Экономическое обоснование оптимальной доставки груза

Тот факт, что речной контейнеровоз проект 326.

1 более экономичен объясняется тем, что это судно было оптимизировано в техническом и технологическом плане по отношению своего прототипа проекта 326.

4 Определение сводных показателей издержек по вариантам доставки грузов, выбор оптимального варианта и анализ вариантов расчетов

4.1 Порядок и способы определения показателей издержек по доставке груза В составе показателей издержек по доставке грузов помимо издержек собственно перевозок железнодорожным и водным видами транспорта необходимо учитывать:

1) издержки (эксплуатационные расходы, капитальные вложения и приведенные затраты) по погрузочно-разгрузочным операциям в транспортных узлах начально-конечных пунктов следования (т.е. в речных и морских портах, на грузовых дворах железных дорог или в погрузочно-разгрузочных пунктах отправителей и получателей грузов), при передаче его с одного вида транспорта на другой (или при перегрузке, догрузке или отгрузке на водном маршруте следования);

2) издержки (эксплуатационные расходы, капитальные вложения и приведенные затраты) по операциям железнодорожного подвижного состава на подъездных путях промышленных предприятий отправителей и получателей, примыкающих к железнодорожным станциям отправления (т.е. по т.н. внутриузловым операциям) и (или) издержки по подвозу груза со склада грузоотправителя на грузовые дворы железных дорог, в морские или речные порты средствами автомобильного, промышленного железнодорожного транспорта или иными транспортными средствами;

3) издержки на образование транспортных запасов (иначе — грузовой массы) перевозимого продукта в форме капитальных вложений в оборотные средства соответствующих структур общественного производства в связи с отвлечением части этого продукта из производительного использования за время его доставки.

Помимо перечисленных выше элементов издержек при доставке грузов в прямых водных и смешанных водно-железнодорожных сообщениях в целях достижения более полной сопоставимости с железнодорожным транспортом следует учитывать издержки по путевому хозяйству водного транспорта, которые согласно сложившейся практике не находят отражения непосредственно в издержках водной перевозки, поскольку путевое хозяйство внутреннего водного транспорта финансируется из госбюджета.

С учетом изложенного удельные эксплуатационные расходы, капитальные вложения и совокупные экономические издержки (приведенные затраты) по вводимым в расчеты вариантам доставки в прямых водных, прямых железнодорожных и смешанных железнодорожно-водных сообщениях в общем виде можно определить по выражению:

(37), где:

— совокупные издержки по доставке груза;

— сумма издержек непосредственно по перевозке на всех железнодорожных и водных участках пути следования;

— сумма издержек на выполнение перегрузочных работ в начально-конечных пунктах перегрузки с одного вида транспорта на другой и с одного транспортного средства на другое;

— сумма издержек по подвозу от отправителя до станции (порта) назначения на склад получателя (т.е. по внутриузловым операциям в указанных пунктах);

— издержки (капитальные вложения и приведенные затраты) по образованию грузовой массы за время доставки груза от отправителя получателю;

— дополнительные издержки по путевой составляющей водной доставки.

В расчетах по рассматриваемому курсовому проекту значения показателей издержек (эксплуатационных расходов, капитальных вложений и приведенных затрат) по перевозке грузов () принимаются по результатам выполнения соответственно 1 и 2 разделов курсового проекта, приведенным в сводных таблицах (Форма З-к и 7-к). При этом для исчисления издержек по доставке груза для варианта прямого водного и для варианта смешанного железнодорожно-водного сообщений учитываются издержки по наиболее экономичному маршруту следования по реке от пункта отправления до пункта назначения перегрузки. Соответственно для каждого маршрута следования по водным путям в прямом водном или смешанных сообщениях принимаются варианты с использованием наиболее экономичного типа судна.

Определим издержки по перегрузочным и внутриузловым операциям процесса доставки (и) исходя из нормативов затрат на перегрузочные операции и операции по подвозу грузов к железнодорожным станциям, речным портам средствами подъездного транспорта и доставки грузов от магистральных транспортных путей до получателя, а также исходя из поправочных коэффициентов к ним (таблица 21).

Таблица 21 — Нормативы затрат на перегрузочные операции для упакованных грузов Погрузка в вагоны и автомашины и выгрузка из них, руб./т Перегрузочные операции в речных портах, руб./т погрузка (с выгрузкой из вагонов) выгрузка (с погрузкой в вагоны) Э (эксп.

расходы) К (кап. Влож) Э К Э К 16 5 3,0 20,0 3,0 20,0 Нормативы затрат на внутриузловые () операции для контейнеров.

Э=4,0 руб./т К=25,0 руб./т Поправочный коэффициент и для Э=1,00,для К =1,00.

Расчет издержек по перегрузочным и внутриузловым операциям при перевозке контейнеров при длительности периода этих операций 210 суток представлен в таблице 22

Таблица 22 — Расчет издержек по перегрузочным и узловым операциям

Смешанное ж/д-водное сообщение Э К З (Иперег. (16+4,0+4,0)*0,97=23,28 (5+20+20)*0,95=42,75 28,41 (Иузл. 4 25 7

4.2 Определение показателей «срок доставки груза» и ставок издержек на образование грузовой массы за время доставки

Издержки, связанные с образованием грузовой массы за время нахождения перевозимого продукта в процессе доставки, характеризуемая размерами оборотных средств в транспортные запасы потребителей транспортных услуг, по своей величине пропорциональны сроку доставки (tдг), средне-суточному объему транспортировки (gсут) и цене единицы продукта (Ц):

Оg = gсут * Ц * tдг (38)

Или в расчете на единицу перевозимого продукта Оg = (Ц* tдг)/365 (39)

По своему экономическому содержанию величина Оg аналогична инвестициям в оборотный капитал и при исчислении совокупных издержек по доставке груза должна суммироваться с капитальными вложениями в основные и оборотные средства, обеспечивающие транспортный процесс; в расчетах экономических издержек по доставке (приведенных затрат) стоимость грузовой массы в процессе доставки приводится к текущим издержкам посредством нормативного коэффициента эффективности применительно к выражению:

Зд = Эд + Ен (Кд + О g) (40)

Исчисление стоимости грузовой массы с последующим включением ее в состав совокупных издержек доставки груза является по сути дела инструментом стоимостной оценки одного из важнейших качественных показателей технологии транспортного процесса.

При определении срока доставки груза tдг необходимо учитывать продолжительность всех операций процесса доставки с момента предъявления груза к перевозке до момента выдачи получателю (поступления на склад получателя). В проекте определение величины tдг предусматривается в несколько упрощенном виде, т. е. исходя из продолжительности операций, связанных с нахождением грузов в железнодорожных вагонах и в трюмах и на площадках грузовых судов и в процессе перегрузочных операций, но без учета затрат времени на коммерческое оформление перевозок и времени операций по ожиданию вывоза и вывоза груза транспортом после передачи доставленного груза под ответственность грузополучателя.

На практике при исчислении срока доставки грузов, учитываются затраты времени:

а) при прямой железнодорожной перевозке:

— на накопление груза в количестве необходимом для загрузки (в зависимости от расчетной схемы перевозки) железнодорожного маршрута, группы вагонов или отдельного вагона

— погрузки груза в вагоны

— начальных операций с гружеными вагонами в железнодорожном узле или на железнодорожной станции отправления

— на продвижение груза в составах по участкам пути до пункта назначения

— на переформирование составов и переработку грузовых вагонов на участковых и сортировочных станциях в пути следования

— на конечные операции с гружеными вагонами (в железнодорожном узле, на станции назначения)

— выгрузки грузов из вагонов

В данном проекте был использован упрощенный вариант расчета срока доставки груза при железнодорожной перевозке:

tд = L/Uгр (41),

где Lдлина пути, Uгр-скорость железнодорожного состава с грузом (принимается в размере 120 км/сут).

б) при прямой водной перевозке:

— на накопление груза в количестве необходимом для загрузки (в зависимости от принятой схемы перевозок) отдельного судна или группы судов состава

— погрузки груза в суда

— начальных операций груженого судна (состава) в порту отправления

— на продвижение груза в судах и составах по участкам пути до пункта назначения (с учетом задержек в пути следования)

— шлюзования груженого судна (состава) в пути следования

— переформирования составов и смены тяги (при вождении составов в пределах отдельных участков разными буксирами-толкачами)

— конечных операций груженого судна (состава) в порту назначения

— выгрузки груза из судов (с учетом ожиданий этой операции) При перевозках в смешанном железнодорожно-водном сообщении время доставки складывается из времени проследования груза по соответствующим железнодорожным и водным участкам. При этом в состав операций включаются операции по накоплению груза, а операции по погрузке-выгрузке вагонов совмещаются с операциями соответственно по выгрузке грузов из судов и погрузке в вагоны.

Стоимость (цену) перевозимых грузов при расчетах оборотных средств в грузовой массе следует принимать на уровне оптовых цен реализации соответствующих видов продукции (с учетом региональных различий).

Цена 1 т контейнеров была приобретена за 8000 рублей за 1 тонну.

Срок доставки по железной дороге рассчитывается по формуле:

Tд=I/Uгр (42)

I-протяженность прямого ж/д маршрута или ж/д части в смешанном водно-железнодорожном сообщении;

Uгр-скорость железнодорожного состава (принимается равной 120 км/сут) В смешанном железнодорожно-водном сообщении на варианте с перегрузкой в г. Сызрань:

г. Рыбинск — г. Ульяновск Iжд=1077км

tдж=1077/120=8,97 сут Определив сроки доставки железнодорожным транспортом, необходимо определить срок доставки по воде. Он складывается из времени на все маневрово-стояночные операции и времени хода с грузом. (берем только выбранное в качестве наиболее экономичного типа судно — речной контейнеровоз проект 326.

1. Результаты расчета показателя времени хода по реке приведен в таблице 23

tд=tх+tмс (43), где:

tх=∑l*(1+Кзп)/U (44), где

l-протяженность участка Кзп-коэффициент задержек в пути

U-техническая скорость судна.

Таблица 23 — Расчет времени хода судна по реке Маршрут проследования груза по участку Протяжённость участка (км) Коэффициент задержек в пути Кзп I*

(1+Кзп) км

Техническая скорость движения с грузом, км/сут. Uсудна tх=

I*(1+Кзп)/ U

сут

Рыб. шлюз — Городецк. шл. 433

2,5 1515,5 472,92 3,20 Городецкий шл. — Н. Новгород 51

2,5 178,5 487,32 0,37 Н. Новгород — Чебокс. шл. 279

3,5 1255,5 477,84 2,63 Чебоксарский шл.- У. р. Камы 197

3,5 886,5 487,32 1,82 Устье р. Камы — Самарский шл. 288

3,5 1296 477,84 2,71 Самарский шл.- Сызрань 78

3,5 351 477,84 0,73

Суммируя данные по участкам, получаем:

11,46 сут для прямого сообщения РыбинскСызрань;

3,45 сут для смешанного сообщения, перевалка через Ульяновск.

Время транспортировки водным путём:

tд=tх+tмс=1,42+11,46=12,88 сут — прямое сообщение РыбинскСызрань;

tд=tх+tмс =1,32 + 3,45 = 4,77 сут — водная часть смешанного сообщения, перевалка через Ульяновск.

Складывая соответствующие сроки доставки, получаем:

tд= tдв+ tдж=8,97 + 4,77 =13,74сут — маршрут с перевалкой через Ульяновск.

4.3 Определение путевой составляющей издержек перевозки грузов водным транспортом

Помимо издержек, связанных с образованием грузовой массы, в расчетах издержек по доставке грузов рекомендуется учитывать путевую составляющую затрат водной транспортировки в прямом водном и на водных пробегах при перевозке в смешанном водно-железнодорожном сообщении, что призвано обеспечить более полную сопоставимость с издержками железнодорожной транспортировки, где путевая составляющая учитывается в составе эксплуатационных издержек и капитальных вложений по постоянным устройствам.

Учитывая комплексный характер путевого хозяйства внутреннего водного транспорта с процессом грузовых перевозок связаны лишь часть общих издержек по этому хозяйству, которая составляет от 5 до 10% от суммы соответствующих затрат по осуществлению перевозок грузов.

Поскольку вопрос об учете путевой составляющей издержек водной транспортировки не является бесспорным, а способы количественной оценки ее величины остаются условными, при последующем выборе оптимального варианта схемы доставки груза влияние путевой составляющей водных перевозок на конечные результаты расчетов подлежат специальному анализу.

В настоящем курсовом проекте рекомендуется определить путевую составляющую затрат по водным перевозкам в доле от затрат на движенческие операции и операции шлюзования на соответствующих водных маршрутах транспортировки. Примерные нормативы путевой составляющей затрат рекомендуется принимать на участках глубоководных путей Европейской России — в размере 7% по эксплуатационным расходам и 10% по капитальным вложениям.

Определение путевой составляющей издержек перевозки контейнеров с грузом водным транспортом (Ивп):

Для каждого из вариантов мы можем определить Ивп. Представим вычисления в таблице 24.

Таблица 24 — Определение путевой составляющей издержек перевозки контейнеров с грузом водным транспортом Конечная точка водного маршрута Э К Ивп Рыбинск 0,07((4,98+16,42)= =1,49 0,1((30,69+85,44)= =11,61 1,87+0,12(27,1= =5,12 Ульяновск 0,07((4,52+23,25)= =1,93 0,1((27,95+121,12)= =14,09 1,93+0,12(14,09= =3,62 Сызрань 0,07((6,62+15,21)= =1,53 0,1((31,03+79,42)= =11,04 1,53+0,12(11,04= =2,85

Итоговые издержки по доставке груза представлены в таблице 25.

Таблица 25 — Итоговые издержки по доставке груза Показатель Прямое водное сообщение Прямое железнодорожное сообщение Ж/д-водное с перевалкой в Ульяновске Иперев 2,85 134,93 105,71 Иперегр — 28,41 28,41 Иузл 7,00 7,00 7,00 Игм — - - Ивп 137,53 11,61 3,62 Ид 147,38 181,95 144,74 Общие затраты по перевозке всего объема груза составили (общая масса груза 35 000т):

В прямом речном сообщении

147,38(35 000=5, 158 млн.

руб.

В смешанном железнодорожно-водном сообщении с перевалкой в г. Ульяновске:

144,74(35 000= 5,065 млн.

руб.

В прямом железнодорожном сообщении:

181,95(35 000= 6,368 млн.

руб.

Итоговая таблица издержек доставки груза по вариантам приведена в Форме 8-к.

Заключение

В данном курсовом проекте решается задача обоснования маршрута перевозки 35 тыс.

т. контейнеров из г. Рыбинска в г. Сызрань.

Пункты отправления и назначения — Рыбинск и Сызрань — связаны с сетью железных дорог и сетью водных путей, поэтому груз можно было перевозить как прямом водном и железнодорожном, так и в смежанном сообщениях.

Из всего множества вариантов транспортировки груза было выбрано 3 варианта прямого железнодорожного маршрута следования и 3 варианта смешенного железнодорожно-водного сообщения и один прямой водный маршрут. Затем, исходя из условной наименьшей дальности транспортировки (зависящей от загрузки по участкам) среди железнодорожных вариантов был выбран маршрут: РыбинскЯрославль — Муром — Арзамас — Саранск — Сызрань. В смешанных железнодорожно-водных сообщениях оптимальными получились маршрут перевозки от Рыбинска на железнодорожном транспорте с перевалкой в Ульяновске, а затем по реке Волга до Сызрани.

На всем протяжении водного пути гарантируется глубина судового хода 4 м, Следовательно, при подборе судов нужно ориентироваться на осадку судна не более 3,35 м. Также ориентиром выступали габариты шлюзовых камер.

На всех выбранных маршрутах следования большинство участков с равнозагруженным преобладающим направлением перевозки, но есть и порожние.

Для перевозки Контейнеров было выбрано 2 самоходных грузовых судна: речной контейнеровоз проект 326 и проект 326.

1.

Затем из этих двух судов определили наиболее экономичную схему перевозки. На основе расчета себестоимости содержания судов на ходу, на маневрах и стоянке и капитальных вложений были получены издержки по движенческим и маневрово-стояночным операциям по каждому судну (Форма 7-к), что позволило сделать вывод, что наиболее экономичной схемой перевозки в обоих смешанных железнодорожно-водных сообщениях является судно проекта 326.

1.

По выбранной схеме перевозки определяются общие издержки по транспортировке груза в смешанных сообщениях (в удельных затратах на 1 т груза — Форма 8-к). Были получены следующие результаты:

в прямом железнодорожном сообщении удельные затраты составляют 181,95 руб./т, общие затраты по перевозке 35 тыс.

т. груза — 6,368 млн.

руб.

в смешанном железнодорожно-водном сообщении с перевалкой в г. Ульяновск удельные затраты составляют 144,74 руб./т, общие затраты по перевозке 35 тыс. т груза — 5,065 млн.

руб.

в прямом водном сообщении удельные затраты составили 147,38 руб./т, общие затраты по перевозке 35 тыс. т груза — 5, 158 млн.

руб Т.о., абсолютное преимущество смешанного ж/д-водного сообщения с перевалкой в Ульяновске над прямым водным железнодорожным сообщениями.

Наименее экономичным оказался прямое железнодорожное сообщение, на него пришлось больше всего издержек непосредственно по перевозке.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что оптимальным по экономическим показателям маршрут перевозки контейнеров из г. Рыбинск в г. Сызрань является смешанный железнодорожно-водный маршрут с перевалкой в г. Ульяновск при транспортировке груза по водному участку в самоходном речном контейнеровозе проект 326.

1.

Список использованной литературы Арсеньев С. П. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика водного транспорта». Второе издание, исправленное и дополненное. М.: Изд-во"Альтаир" - МГАВТ, — 2006. — 60 с.

Ассев С.В. «Грузоведение и технология перевозок», Москва, Транспорт, 1980. -370 с.

ГОСТ 20 231–83. Контейнеры грузовые. Термины и определения. — 1984. — 6 с.

ГОСТ Р ИСО 3874−2002

Контейнеры грузовые серии 1. Перегрузка и крепление. — 2002. — 53 с.

Основы грузоведения: Учеб. пособие для студ. Высш. Учеб. заведений / Е. М. Олещенко, А. Э. Горев. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 288 с.

Регионы России. Социально-экономические показатели. 2008. // М.: Росстат, 2008. — 1000 стр. ISBN 978−5-89 476−264−7.

Постановлению Минтруда РФ от 17 октября 2000 г. N 76 «Об утверждении Межотраслевых норм времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы». — 59 с.

Приложения Форма 1 — к

«СОГЛАСОВАНО»

Руководитель курсовой работы _____________

" «…2009г.

Сводная таблица вариантов маршрутов перевозки контейнеров из г. Рыбинск в г. Сызрань

№ варианта Вид сообщения Протяженность маршрута (км) Участок пробега по пути следования груза Маршрут проследования груза по участку Протяженность участка (км) с учетом Кудп Пункт передачи груза с одного вида транспорта на другой 1 Прямое водное 1326

Водный Рыбинск — Городецкий шлюз — Н. Новгород — Чебоксарский шлюз — Ульяновск — Самарский шлюз — Сызрань 1524 2 Прямой железнодорожный 1105

Железнодорожный Рыбинск — Ярославль — Муром — Арзамас — Саранск — Сызрань 1105 3 Смешаное железнодорожно-водное 1320

Железнодорожный Рыбинск — Ярославль — Муром — Арзамас — Саранск — Ульяновск 1518

Ульяновск Водный Ульяновск — Самарский шлюз — Сызрань Студент курса, группы

" «…2009г.

Форма 2 — к Сводная таблица вариантов маршрута перевозки контейнеров из г. Рыбинск в г. Сызрань Вариант водного маршрута следования Варианты схемы перевозки и видов флота Расчетные типы грузовых судов Характеристика условий тягового обслуживания (при перевозке в несамоходных суднах) Примечания Граничные пункты тяговых участков Вид состава Расчетные типы буксиров-толкачей 1. Рыбинск — Сызрань Прямой водный, самоходное грузовое судно Речной контейнеровоз проект 326 2. Ульяновск — Сызрань Смешанный железнодорожно-водный (с перегрузкой в г. Ульяновск), самоходное грузовое судно Речной контейнеровоз проект 326.

Студент курса, группы

" «…2009г.

Форма 3 — к Сводная таблица расчета издержек перевозки контейнеров на железнодорожных участкам пути следования из г. Рыбинска в г. Сызрань.

Вид сообщения Маршрут пути следования Виды затрат Затраты на перевозку Движенческие операции Начально-конечные операции Итого Прямой жд РыбинскСызрань Э 65,67 4,29 69,96 К 168,08 72,36 240,44 З 121,96 12,97 134,93 Смешанный РыбинскУльяновск Э 36,78 4,96 41,74 К 353,2 71,26 424,46 З 92,2 13,51 105,71

Студент курса, группы

" «…2009г.

Форма 4-к

Сводная таблица результатов расчетов экономических характеристик судов по вариантам Вариант маршрута и схемы водных перевозок Вариант судна Капитальные вложения на судо-сутки эксплуатационного периода Расходы по эксплуатации В ходу На маневрах На стоянке

Прямой водный 326 84,5 14,72 10,46 5,91 Прямой водный 326.

1 75,21 13,75 9,71 5,39

Студент курса, группы

" «…2009г.

Форма 5-к Сводная таблица результатов расчетов технических скоростей судов.

Индекс типов грузовых судов Коэффициент загрузки судна Участки водных путей Число судов в составе/грузоподъемность состава, т Индекс типов буксиров-толкачей Технические скорости хода км/сут с грузом Время хода судна в сутках Речной контейнеровоз проект 326

0,5 Рыбинский шлюз — Городецк. шл. 1/900 — 457,2 3,31 Городецкий шл. — Н. Новгород 471,2 0,38 Н. Новгород — Чебоксарский шл. 462,0 2,11 Чебоксарский шл.- Устье р. Камы 471,6 1,46 Устье р. Камы — Самарский шл. 462 2,18 Самарский шл.-Сызрань 462 0,59 Речной контейнеровоз проект 326.

0,5 Рыбинский шлюз — Городецк. шл. 1/1250 — 472,92 3,20 Городецкий шл. — Н. Новгород 487,32 0,37 Н. Новгород — Чебоксарский шл. 477,84 2,63 Чебоксарский шл.- Устье р. Камы 487,32 1,82 Устье р. Камы — Самарский шл. 477,84 2,71 Самарский шл.-Сызрань 477,84 0,73

Студент курса, группы

" «…2009г.

Форма 6-к Сводная таблица затрат времени на маневрово-стояночные операции по водным маршрутам перевозок контейнеров

из г. Рыбинск в г. Сызрань

Маршрут следования груза по ВП Вид флота Типы (индексы) судов Общие затраты времени за перевозочный цикл за маневрово-стояночные операции, сут Всего маневры стоянка Прямой водный само;

ходные суда Речной контейнеровоз 326 1,39 0,55 0,84 Речной контейнеровоз 326.

1 1,42 0,52 0,9 Смешанный железнодорожно-водный:

с перегрузкой в г. Ульяновске само;

ходные суда Речной контейнеровоз 326 1,29 0,45 0,84 Речной контейнеровоз 326.

1 1,32 0,42 0,9

Студент курса, группы

" «…2009г.

Форма 7-к Результаты расчетов затрат по перевозкам контейнеров на водных маршрутах следования из г. Рыбинск до г. Сызрань

Вид сообщения

Маршрут следования груза

Вариант схемы перевозок и тип судна

Эксплуатационные расходы, руб./т Капитальные вложения, руб./т Совокупные экономические издержки (приведенные затраты), руб./т В ходу На маневрах и стоянках Итого В ходу На маневрах и стоянках Итого В ходу На маневрах и стоянках Итого Прямое водное г. Рыбинск — г. Сызрань Речной контейнеровоз 326 7,41 25,14 32,55 34,58 130,51 165,09 41,99 155,65 197,64 Речной контейнеровоз 326.

1 4,98 16,42 21,4 30,69 85,44 116,13 35,67 101,86 137,53 Смешанное Железнодорожно-водное сообщение г. Ульяновск — г. Сызрань Речной контейнеровоз 326 4,52 23,25 27,77 27,95 121,12 149,07 32,47 144,37 176,84 Речной контейнеровоз 326.

1 6,62 15,21 21,83 31,03 79,42 110,45 37,65 94,63 132,28

Студент курса, группы

" «…2009г.

Форма 8-к.

Сводные данные о результатах расчетов издержек по вариантам доставки контейнеров из Рыбинска в Сызрань.

Вид сообщения (с указанием пункта перевалки) Характеристика вариантов перевозок Затраты:

Эксплуат. (Э);

Капитал. (К);

Приведенные (З)

Издержки доставки по элементам операций, руб./т

Итого издержек по доставке, руб./т Маршрут следования по участкам сети ж/д Варианты схемы перевозки по водным участкам Перевозка по ж/д Перевозка по водным путям Перегрузоч;

ные операции Внутриуз;

ловые операции Образова-ние грузовой массы Путевая составля-ющая Прямой водный Рыбинск — Сызрань Э 4,98 4 1,93 10,91 К 30,69 25 14,09 69,78 З 8,66 7 3,62 19,28 Смешанный ж/д-водный (с перевалкой в Ульяновске) Рыбинск — Ульяновск УльяновскСызрань Э 36,78 6,64 23,28 4 1,53 72,23 К 352,2 31,03 42,75 25 11,04 462,02 З 92,2 10,36 28,41 7 2,85 140,82 Прямой ж/д

Рыбинск — Сызрань Э 65,67 4 69,67 К 468,08 25 493,08 З 121,96 7 128,96

Студент курса, группы

" «…2009г.