История флота и кораблестроения в период 1900-1970 годы

Как практический итог развития кибернетики в 1945 г. американскими учеными создается первая электронно-вычислительная машина. Уже к концу 40-х годов в ведущих научно-исследовательских институтах и предприятиях авиационной и судостроительной промышленности США появляются ЭВМ, способные решать сложные научные и инженерные задачи, в частности большие системы дифференциальных уравнений, представленные в матричной форме.

Совершенствование с помощью ЭВМ ранее разработанных математических моделей и экспериментальных данных переводит постепенно развитие корабельных наук в эволюционное русло, в целом повышая качество научных исследований. Применение все более совершенной вычислительной техники позволяет переходить к реализации таких моделей, использование которых в предыдущих периодах оказывалось просто физически невозможным.

На фоне глобальной конфронтации США и СССР наибольшее развитие корабельные науки получают в этих странах, а позднее в Европе и Японии, уступая окончательно приоритетность наукам, обслуживающим космос, авиацию и ракетостроение, электронику и энергетику, информационные технологии и микробиологию. 10]

Рис.

4. Первые советские серийные пассажирские СПК типа «Ракета» (L= 27 м; B= 5 м; T= 1,8/1,1 м; D= 25 т; v= 61 км/час; N= 1200 л.с.)

Основное судостроительное производство в гражданском секторе постепенно перемещается в восточные страны с более дешевой рабочей силой — Японию, Корею, Тайвань и Китай. Судостроение по-прежнему развивается на базе последних научных достижений в различных областях корабельных наук, что в равной мере распространяется как на военный, так и гражданский флот. Переориентация судостроительного производства с крупносерийного в начальном этапе к одиночному в конце периода за счет использования гибких систем автоматизированного проектирования и подготовки производства. Структурные изменения судостроительных предприятий, традиционно занимавшихся только постройкой судов, в сторону многопрофильного производства самой разнообразной продукции.

С конца 50-х и до середины 60-х годов советскими и американскими учеными в области теории корабля и гидромеханики А. Вознесенским, Г. Фирсовым, М. Денисом, В. Пирсоном и др. разрабатывается вероятностная теория качки корабля на нерегулярном волнении, положившая начало использованию математической теории вероятностей в корабельных науках. Уже в 70-х годах вероятностные подходы начинают применяться в оценке прочности и теории проектирования судов.

Период с 1963 по 1971 год охарактеризовался серьезным прорывом в области вычислительной геометрии как теоретической основы машинной графики благодаря трудам американских ученых М. Бернштейна, Дж. Фергюсона, С. Кунса и П.Безье. И хотя математики, работавшие в этой области, были, в общем, далеки от судостроения, практическое значение их теоретических работ касалось, прежде всего, именно этой отрасли.

Передовая продукция судостроения этого периода — атомные надводные корабли и суда, а также подводные лодки и газотурбинные суда с динамическими принципами поддержания — суда на подводных крыльях, суда на воздушной подушке и экранопланы. Окончательный переход на сварочную технологию постройки металлических судов. В середине 70-х годов наблюдается пик судостроительного производства за всю его историю, строятся самые большие суда — супертанкеры. На гражданских судах в условиях постоянного дорожания органического топлива дизель вытесняет все существующие типы судовых двигателей.

Мореплавание достигает наивысшего уровня технического обеспечения благодаря использованию космической связи и автоматизации судов.

Разнообразное ядерное ракетное оружие, ставшее основным видом современного вооружения с 60-х годов, в корне меняет тактику ведения морских боев, делая ее в большинстве случаев бессмысленной. Вся она сводится к простому принципу: «кто опередит — тот и уцелеет». Любой, даже самый совершенный корабль, становится уязвимым. Для ведения боев без использования ядерного оружия по-прежнему большое внимание уделяется морской авиации, минно-торпедному и артиллерийскому вооружению. 1]

События 1945 г.

В Японии построены две подводные лодки типа «I-400» водоизмещением 6,6 тыс.

т, которые вошли в историю как самые большие дизель-электрические подводные лодки.

Прямо перед капитуляцией Германии уходит в боевой поход первая подводная лодка «U-2511» XXI серии — самая совершенная лодка своего времени, явившаяся прототипом для целого поколения ДЭПЛ послевоенной постройки во многих военно-морских державах мира .

В Японии завершено строительство гигантского авианосца «Синано», созданного на базе корпуса линкора типа «Ямато» (D=71 900 т, 47 самолетов). По иронии судьбы этот монстр, имеющий уникальную бронированную полетную палубу, уже через 10 дней после сдачи флоту будет потоплен четырьмя торпедами, выпущенными с американской подводной лодки «Арчер Фиш».

Торпедирование и потопление советской подводной лодкой «С- 13» у Данцига пассажирского лайнера «Вильгельм Густлов» (D=25 484 т), на котором погибло 7 тыс.

матросов и офицеров германского флота, в том числе около 3000 квалифицированных подводников.

Потопление второго японского суперлинкора «Ямато» (D=72 800 т, L=263,6 м) американской палубной авиацией во время Окинавской операции в результате попадания в него 12 авиационных торпед и по меньшей мере пяти крупных авиабомб. Линкоры этого типа являлись самыми большими за всю историю кораблями этого класса и носителями самой крупнокалиберной башенной артиллерии (460 мм).

Трагический расстрел и потопление английской авиацией на рейде Любека трех немецких транспортных судов «Кап Аркона», «Тильбек» и «Атена» с заключенными концлагеря Нейенгамме, приготовленных фашистами для затопления, в результате чего погибло 7500 человек.

События 1948 г.

Швейцарский ученый Огюст Пикар (1884−1962 гг.) построил первый в мире батискаф «FNRS-2» и у о. Зеленого Мыса произвел пробное погружение на глубину 1380 м .

Успешные испытания в Англии первого в мире газотурбохода — торпедного катера «MGB-2009».

При ООН создана Международная морская организация (ИМКО).

В США идет строительство первой морской погружной буровой установки «Бретон Риг 20» для добычи нефти на морском шельфе Мексиканского залива.

В США в обстановке строжайшей секретности под руководством кораблестроителя В. Гиббса заканчивается проектирование трансатлантического лайнера и войскового транспорта «Юнайтед Стейтс» (BRT=53 322 рег.

т, N=240 000 л.с.), который в 1952 г. навсегда вернул Америке кубок Голубой ленты Атлантики, показав официальную среднюю скорость перехода 35,6 уз (3 суток 10 часов), а секретную на закрытых испытаниях, по разным источникам, от 38,5 до 42 уз.

В СССР разработан проект уникальной подводной десантной лодки, способной доставить на берег противника 3 самолета, 10 средних танков, 16 бронетранспортеров и прочее снаряжение, которому так и не суждено было осуществиться.

Французские океанологи Ж. Кусто и Ф. Тайе впервые при повторном обследовании римской «галеры Махдия» применили акваланги, с помощью которых подняли трюмные грузы и некоторые части корпуса.

События 1956 г Год опытной эксплуатации первой в мире американской атомной подводной лодки «Наутилус».

В США построена первая полупогружная плавучая буровая установка «Трансуорлд Риг 46».

В состав ВМС Великобритании вступают в строй первые крейсеры УРО типа «Каунти», имеющие комбинированные парогазотурбинные энергетические установки.

Введен в состав американских ВМС авианосец «Форрестол» (D=75 900 т, L=319 м), впервые спроектированный под реактивную палубную авиацию, размеры которого наконец-то превзошли печально известный «Синано».

В Северодвинске строится первая советская атомная подводная лодка К-3 типа «Кит», имеющая, в отличие от американского «Наутилуса», более обтекаемый торпедообразный корпус.

События 1960 г.

Батискаф О. Пикара «Триест» совершил рекордное глубоководное погружение в Марианскую впадину на глубину 10 919 м.

Пробная эксплуатация в Арктике первого в мире гражданского судна с атомной энергетической установкой — ледокола «Ленин» (N=44 000 л.с.).

Во Франции в Сен-Назере заканчивается строительство крупнейшего пассажирского лайнера мира «Франс» (D=58 000 т, BRT=66 800 рег.

т, L=315,7 м), являющегося самым длинным среди судов своего типа, а в настоящее время, после переоборудования в 1979 г., — и самым большим пассажирским судном (D=77 400 т).

На пассажирской паромной линии через Ла-Манш эксплуатируется первое английское амфибийное судно на воздушной подушке «Ховеркрафт», построенное фирмой «Виккерс».

В США построена АПЛ «Джордж Вашингтон» с баллистическими ракетами стратегического назначения, ставшая образцовой для создания кораблей этого типа на протяжении 30 лет.

В Японии строится сухогрузное судно «Кинкасан Мару» — первое в мире судно с безвахтенным обслуживанием машинного отделения.

События 1963 г.

Два года несут службу первые в мире боевые надводные атомные корабли — американские ракетный крейсер «Лонг Бич» и гигантский авианосец «Энтерпрайз», до сих пор считающийся самым длинным боевым кораблем (L=341 м).

Загадочная гибель в глубинах Атлантического океана атомной подводной лодки «Трешер» с 129 членами экипажа, явившаяся самой большой трагедией американского подводного флота за всю историю его существования.

События 1964 г.

Несет боевую службу в Атлантике первая советская АПЛ К-27 с жидкометаллическими реакторами на основе сплава свинца с висмутом: пройдет еще 13 лет и на флот начнут поступать уже серийные лодки с реакторами такого типа, не имеющие аналогов в мире.

События 1967 г.

Демонстрация перед публикой трехметровой модели подводной лодки американского инженера Стюарта Уэя, перемещающейся в воде со скоростью 2 уз с помощью магнитогидродинамического движителя.

В СССР идет серийное строительство первых в мире стеклопластиковых судов — рейдовых тральщиков для ВМФ.

Строительство в связи с закрытием Суэцкого канала первых супертанкеров дедвейтом до 200 тыс.

т, осуществляющих доставку арабской нефти через Африку, и первая крупная экологическая катастрофа американского танкера «Торри Каньон» у берегов Англии, в результате чего в море вылилось около 100 тыс.

т нефти.

Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского флота 1945;1991 г. г. Том 1. — М., 2009 — 194 с.

Бережных О. Из истории развития мировой науки и техники // Судостроение.- 1987. № 2−4, 7−10, 12; -1988. № 4−10

Буш Х. Подводный флот третьего рейха. — М., Центрполиграф, 2003 — 224 с.

Военный энциклопедический словарь. Гл. ред. комиссии С. Ф. Ахромеев. 2-е изд. М.: Воениздат, 1986 — 863 с.

Дрожжин Г. Легенды и мифы подводной войны. — М., Яуза, Эксмо, 2009 — 384 с.

Зигуненко В.А. 100 великих загадок истории флота. — М., 2008 — 320 с.

История отечественного судостроения. В пяти томах. Под редакцией акад. И. Д. Спасского. — СПб: «Судостроение», 1994. .

Краснов В. Н. Военное судостроение накануне Великой Отечественной войны. — М., 2005 — 423 с.

Мытник Н. А. Краткая история корабельных наук. — Владивосток, ДВГТУ, 2004. 198 с.

Хмельнов И.Н., Турмов Г. П., Илларионов Г. Ю. Надводные корабли России: история и современность. — Владивосток: Уссури, 1996 — 445 с.

Хмельнов И. Н. Росийский флот. Доблесть и нищета. — М., АСТ-ПРЕСС, 2003 — 712с.