Расчёт основных финансовых показателей за 2008 г.
Суммарная чистая прибыль за 2008 г. составит 138.
575 рублей.
Таким образом, рентабельность вложенных средств в 2005 г. составит:
Rвл.ср.= Прибыль/вложенные средства = 138 575/360.
000*100%=38,49%
Рентабельность реализации:
Rреал= Прибыль/ Выручка от продаж = 138 575/ 3 061 413=4,56%
Рентабельность продукции:
Rпр =Прибыль/себестоимость =138 575/1913383=7,2%
Порог рентабельности продукции в денежном выражении составляет:
165.
946 руб.
Сводные данные о прогнозе доходов и расходов во второй год (2009 г) деятельности предприятия приведены в Таблице 2.11:
Таблица 2.11
Прогноз доходов и расходов на 2009г
.
январь февраль март апрель май июнь выручка от реализации 325 105,8 270 921,5 325 105,8 270 921,5 325 105,8 379 290,1 себестоимость 203 191,1 169 325,9 203 191,1 169 325,9 203 191,1 237 056,3 Постоянные затраты, в том числе: 71 930 71 930 71 930 71 930 111 930 83 330
Заработная плата 39 500 39 500 39 500 39 500 39 500 49 500
Отчисления в федеральные фонды 5530 5530 5530 5530 5530 6930
Аренда помещения 12 000 12 000 12 000 12 000 12 000 12 000
Транспортные расходы 5000 5000 5000 5000 5000 5000
Расходы на рекламу 2000 2000 2000 2000 2000 2000
Выплаты в банк по обслуживанию кредита 3900 3900 3900 3900 3900 3900 услуги связи 2000 2000 2000 2000 2000 2000 ремонт 0 0 оборудование 0 0 0 0 30 000 0 мебель 0 0 0 0 10 000 0 административные расходы 2000 2000 2000 2000 2000 2000 валовая прибыль 49 984,68 29 665,56 49 984,68 29 665,56 9984,675 58 903,79 налоги 7497,701 4449,834 7497,701 4449,834 1497,701 8835,568 чистая прибыль 42 486,97 25 215,73 42 486,97 25 215,73 8486,974 50 068,22
Окончание таблицы 2.11
июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь Итого за 2009 г. выручка от реализации 379 290,1 379 290,1 379 290,1 270 921,5 325 105,8 433 474,4 4 063 823 себестоимость 237 056,3 237 056,3 237 056,3 169 325,9 203 191,1 270 921,5 2 539 889
Постоянные затраты, в том числе: 79 430 79 430 139 430 73 730 73 730 102 230 1 030 960
Заработная плата 49 500 49 500 49 500 44 500 44 500 69 500 554 000
Отчисления в федеральные фонды 6930 6930 6930 6230 6230 9730 77 560
Аренда помещения 12 000 12 000 12 000 12 000 12 000 12 000 144 000
Транспортные расходы 5000 5000 5000 5000 5000 5000 60 000
Расходы на рекламу 2000 2000 2000 2000 2000 2000 24 000
Выплаты в банк по обслуживанию кредита 0 0 0 0 0 0 23 400 услуги связи 2000 2000 2000 2000 2000 2000 24 000 ремонт 0 оборудование 0 0 50 000 0 0 0 80 000 мебель 0 0 10 000 0 0 0 20 000 административные расходы 2000 2000 2000 2000 2000 2000 24 000 валовая прибыль 62 803,79 62 803,79 2803,788 27 865,56 48 184,68 60 322,9 492 973,4 налоги 9420,568 9420,568 420,5681 4179,834 7227,701 9048,435 73 946,02 чистая прибыль 53 383,22 53 383,22 2383,219 23 685,73 40 956,97 51 274,47 419 027,4
Динамика планируемой чистой прибыли в 2009 г. отражена на рисунке 4.
Рис. 4 Динамика чистой прибыли в 2009 г.
Расчёт основных финансовых показателей за 2008 г.
Суммарная чистая прибыль за 2008 г. составит 419 027,4 рублей.
Таким образом, рентабельность активов в 2008 г. составит:
Rвл.ср.= Прибыль/активы = 419 027/388.
000*100%=107,99%
Рентабельность реализации:
Rреал= Прибыль/ Выручка от продаж= 419 027,4/ 4 063 823=10,86%
Срок окупаемости проекта составляет: 15 месяцев
Глава III. Перспективы развития организации продажи авиабилетов
3.
1.Зарубежный опыт организации авиакасс и иных способов реализации авиабилетов туоператорами
Неординарный способ распространения авиабилетов предлагают некоторые зарубежные перевозчики. Так, авиакомпания «Lufthansa» периодически проводит в разных странах виртуальные аукционы авиабилетов. В России в качестве лота выставляются билеты экономи бизнес-классов на рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга в разные точки мира. Согласно правилам проведения аукциона цену предлагаемых билетов можно увеличивать на 10, 20 и 50 $ США. Участник аукциона, который выиграл билет на Представленный рейс, получает сообщение об этом по электронной почте либо по телефону. Оплата билета производится в офисе И представительства авиакомпании.
Билет можно также приобрести через Интернет-сеть, не выходя из дома или офиса, заказав его на сайте перевозчика и оплати доставку на дом курьером. Из зарубежных перевозчиков, имеющих интернет-сайты в сети, 78% таким способом продают свои авиабилеты либо планируют организовать подобную продажу в ближайшие годы. В целом количество билетов, реализуемых интернет-путем, достигает в настоящее время уже 10%. По мере приобретения солидными мировыми авиакомпаниями уже существующих крупных коммерческих сайтов в области туризма и отдыха в скором времени этот процент может существенно возрасти.
Бывают случаи, когда один человек желает оплатить билет другому лицу, находящемуся в другом городе (или даже стране). Для этой цели существует специальная процедура продажи Prepaid Ticket Advice (РТА). Она заключается в том, что спонсор (лицо, оплачивающее билет) приходит в представительство перевозчика, бронирует и оплачивает билет. При этом называет фамилию пассажира и географический пункт, где пассажир должен получить этот документ (естественно, в таком географическом пункте должно быть представительство данной авиакомпании). Однако такой способ оплаты билета имеет некоторые неудобства. Во-первых, по международным нормам в городе может быть только один офис, занимающийся РТА. Во-вторых, при оплате билета спонсору будут доступны лишь международные довольно дорогие «опубликованные тарифы», поскольку льготные и спецтарифы действуют только в пункте начала перевозки (т. е. там, где находится пассажир, а не спонсор). В-третьих, эта услуга платная, хотя и не очень дорогая (30−35 $ США).
Более удобным вариантом в подобной ситуации является оплата билета кредитной картой без присутствия владельца — так называемая «Авторизационная форма». Данная операция по оплате проездного документа заключается в том, что спонсор связывается с агентством, находящимся в пункте, из которого собирается лететь пассажир, бронирует ему билет, оговаривает его стоимость и посылает авторизованное письмо по факсу или по электронной почте. Агент выписывает билет в счет кредитной карты спонсора, а пассажир забирает билет в удобное для него время или билет отправляется пассажиру заказной почтой. В последних двух случаях очень удобно пользоваться электронными билетами: у пассажира появляется возможность оперативно получить предварительно оплаченный билет по электронной почте; кроме того, экономятся собственные средства заказчика билета, поскольку не надо платить сбор за пересылку информации и подтверждение об оплате проездного документа (20 — 50 $ США).
Следует иметь в виду, что в любом случае при покупке авиабилета существует много тонкостей, которые не всегда известны рядовому клиенту. Иногда случается так, что правила применения выбранного тарифа становятся неприятной неожиданностью для пассажира. Поэтому при покупке билета надо интересоваться всеми особенностями понравившегося тарифа.
Важной особенностью любого авиапутешествия является бронирование авиабилета (т.е. предварительный заказ авиабилета), дающее пассажиру гарантию на закрепление за ним места на воздушном лайнере, осуществляющем выбранный рейс, на определенную дату. Бронирование авиабилетов может быть произведено в аэропортах, представительствах авиакомпании и в туристских фирмах, которые имеют право оформления перевозки. Для бронирования билета клиент может обратиться к агенту по бронированию непосредственно, по телефону или через Интернет. Как уже отмечалось ранее, последний способ бронирования достаточно широко пропагандируется авиаперевозчиками в целях улучшения обслуживания туристов.
Существует ряд правил, которые должны соблюдать пассажир и агент по продаже билетов для быстрого и успешного процесса бронирования. При заказе билета пассажир должен сообщить агенту по бронированию все сведения, касающиеся конкретных условий перевозки (маршрут, дата вылета, класс обслуживания, количество мест), а также информацию, касающуюся особых условий перевозки, если они имеются. Особые условия перевозки — это такие условия, которые пассажир обязательно должен согласовать с перевозчиком. К ним относятся:
— несопровождаемый ребенок от 2 до 12 лет;
— глухой или слепой пассажир (без сопровождения, с сопровождением или с сопровождением собакой-поводырем);
— инвалид в кресле-коляске или инвалид, способный передвигаться самостоятельно;
— больной на носилках;
— пассажир со специальным питанием;
— наличие сверхнормативного багажа, негабаритного багажа в салоне самолета;
— перевозка животного или птицы, оружия, спортивного снаряжения и др.
Полученная от клиента информация вносится в автоматизированную систему бронирования (АСБ), и в случае положительного ответа эта система выдает статус, подтверждающий прием заказа.
Сроки бронирования авиабилета определяются правилами применения тарифов. Существуют тарифы, по которым можно бронировать билеты за год до вылета; другие тарифы ограничивают сроки бронирования за месяц, две недели, неделю до начала перевозки и т. д. Некоторые тарифы обязывают клиентов выкупать билеты сразу — в течение 24 — 72 ч. При бронировании клиенту должна быть выдана полная информация о тарифе и правилах его приме нения.
Пока пассажир не выкупил билет, бронирование считается предварительным. По истечении срока действия брони (который устанавливается правилами применения тарифов) заказ может аннулироваться без предупреждения. При необходимости перевозчик имеет право потребовать от клиента переподтверждения (повторного подтверждения) бронирования билета по маршруту вперед или на обратный путь, которое можно осуществить либо лично, либо по телефону. Если же пассажир не сделает этого в течение определенного срока, то перевозчик имеет право отменить бронирование на рейс дальше по маршруту или на обратный рейс.
Сведения, полученные от пассажира, должны сохраняться авиаперевозчиком в тайне и могут быть переданы только его агентам, другим перевозчикам, фирмам, предоставляющим дополнительные услуги, а также соответствующим государственным органам.
В последнее время благодаря интенсивному проникновению новых технологий в различные сферы общественной жизни, в том числе и в сферу транспортного обслуживания, возникли новые формы существования билетов. Так, некоторые зарубежные авиакомпании («Delta Airlines», «Lufthansa» и др.) ввели электронные билеты, которые представляют собой некую электронную запись, хранящуюся в базе данных. Однако пока электронный билет может быть «выписан» только в том случае, если весь перелет осуществляется одним перевозчиком, так как электронная запись, хранящаяся в компьютере этого перевозчика, не доступна другим авиакомпаниям.
Перевозчик, получив заказ от клиента на электронный билет через компьютерную сеть или по телефону, вводит этот билет в свою базу данных. При регистрации на рейс пассажир предъявляет документ, удостоверяющий его личность, и чек об оплате авиабилета, после чего получает посадочный талон на рейс. Такая система продажи проездных документов очень удобна для бизнесменов и других людей, часто пользующихся воздушными перевозками.
Кроме того, преимущества использования электронных билетов заключаются в возможности покупать билеты с помощью Интернета, в исключении возможности потерять, забыть или испортить билет, в упрощении процедуры регистрации. Преимущества получают и авиакомпании: упрощается система передачи информации и отчетности по продажам, значительно снижаются затраты на печатание билетов.
В связи с этим IATA внесла предложение о полном переходе с 2007 г. на авиаперевозки по электронным билетам. Что касается российских авиакомпаний, то выполнить эти требования им мешает не столько техническая сторона проблемы, сколько отсутствие законодательной базы, разрешающей продажу электронных билетов — для внедрения безбланковых технологий оформления билетов необходимо принятие на государственном уровне соответствующих нормативных документов.
3.
2.Практика использования системы бронирования авиабилетов
Как уже отмечалось, вся поступившая от пассажира информация вносится в автоматизированную систему бронирования (АСБ).
АСБ — это информационная компьютерная система, содержащая сведения о маршрутах воздушных линий, расписаниях перевозчиков, тарифах, применяемых скидках, наличии свободных мест на самолетах и т. п.
Первая АСБ под названием «Apollo» была введена в действие в 1976 г. американской авиакомпанией «United Airlines». Вслед за ней «American Airlines» сделала свою АСБ и назвала ее «Sabre». Обе системы очень быстро превратились в коллективные, т. е. они стали обслуживать целые группы авиакомпаний, предоставляя информацию не только о наличии мест на том или ином рейсе, но и общую информацию о рейсах перевозчиков, подробное описание тарифов, сведения о длительности полетов и об особенностях маршрутов. В 1980;х гг. эти системы стали стремительно завоевывать международный рынок по бронированию авиабилетов.
Вскоре высокая эффективность использования компьютерных систем бронирования дала возможность владельцам АСБ заняться смежными отраслями туристского бизнеса. Для этого они начали включать в программы компьютерных систем информацию о прокате автомобилей, размещении в гостиницах, продаже железнодорожных билетов, оформлении заграничных паспортов и других услугах. Это существенно укрепило сотрудничество АСБ с турфирмами и привело к установке терминалов бронирования в крупных агентствах, а также к разработке специальных программ для агентств, позволяющих вести компьютерную обработку их документации и бухгалтерского учета. В настоящее время большая часть авиабилетов, продаваемых на рейсы в Западной Европе и Америке, реализуются через турагентства, подключенные к крупным компьютерным системам бронирования, которые фактически превратились в глобальные системы резервирования туристских услуг (Global Distribution Systems — GDS).
Основной целью сотрудничества АСБ с турагентствами являет-ся максимальное расширение своей сети продаж. Особенно преуспевает в этом АСБ «Sabre». Ею были разработаны две специализированные программы, позволяющие фирмам или отдельным гражданам входить в систему со своих компьютеров для бронирования различных услуг и получения интересующей их информации. Представленная информация очень обширна и содержит сведения о погоде в наиболее крупных городах мира; о валюте и курсе обмена валют в гостиницах; об услугах Всемирной Ассоциации Турагентств по предоставлению переводчиков, многоязычных гидов, автомобилей. Программы позволяют бронировать места в гостиницах; приобретать билеты на железнодорожные и автобусные маршруты и круизные суда; заказывать билеты в театры, на выставки и в музеи; организовывать экскурсии, выбирать развлечения, перечень которых имеется в соответствующем блоке информации. «Sabre» позволяет демонстрировать на дисплеях географические карты, фотоснимки мест отдыха, пляжей, номеров гостиниц, что дает возможность клиенту по своему вкусу определить место и условия проживания и отдыха.
Для авиапассажиров системой «Sabre» разработана специальная программа поиска низких цен, позволяющая день за днем просматривать все рейсы и выявлять самые дешевые из них, так как многие авиаперевозчики с приближением даты вылета снижают цены с целью заполнения остающихся мест. Кроме того, «Sabre» предлагает помощь в поиске самых дешевых билетов без штрафа в случае отказа; без лимитирования минимального и максимального времени пребывания в пункте назначения; без требования предварительной покупки билета и др.
Вообще американские компьютерные системы бронирования на сегодняшний день достигли наибольшего развития. Помимо вышеназванных на международном рынке бронирования туруслуг довольно успешно функционируют американские АСБ «System One» и «Worldspan». В России на основе интеграции с последней российско-американской компанией «Travel City» была создана система бронирования авиабилетов и туристских услуг «Avantix.ru», которая в настоящее время выступает в роли полноценного виртуального агентства. Она позволяет бронировать через Интернет широкий спектр туристских услуг, включая бронирование авиабилетов на все регулярные рейсы крупнейших авиакомпаний мира шо всему диапазону тарифов, резервирование автотранспорта и отелей за границей, причем даже в день вылета. Впоследствии liAvantix.ru" предполагает предоставлять возможность бронирования услуг не только туристским агентствам-партнерам, но и прямым пользователям.
Помимо американских систем бронирования услуг существуют аналогичные системы, созданные и в других регионах — в Европе, Азии, Австралии, Африке. В 1987 г. в Европе возникло два крупных объединения компьютерного бронирования — «Amadeus» и «Galileo». В систему «Amadeus» вошли АСБ следующих авиакомпаний: «Air France», «Air Inter», «Iberia», «Lufthansa», «Finnair», «Irslander» и др. Система «Galileo» объединила АСБ «Alitalia», «British Airways», «Sabena», «KLM», «Swissair» и др. Обе эти системы бронирования имеют десятки тысяч терминалов в туристских агентствах многих стран мира, через которые можно бронировать билеты на рейсы различных авиакомпаний, размещение в гостиничных цепях и независимых гостиницах, арендовать автомобили у наиболее известных компаний прокатного бизнеса, а также получать массу разнообразной информации.
В азиатском регионе самой крупной системой компьютерного бронирования является «Abacus», которая включает системы «Cathay Pacific Airways», «Chine Airlines», «Malaysia Airlines», «Philippine Airlines», «Royal Brooney» и «Singapore Airlines». В начале 80-х гг. 54 авиакомпании африканского и латиноамериканского регионов объединили свои обособленные компьютерные системы бронирования и создали коллективную АСБ, названную «Gabriel». Впоследствии с ней стали сотрудничать российские авиаперевозчики «Аэрофлот», «Трансаэро», «Россия», «Ориент», «Внуковские авиалинии» и др. С течением времени услуги АСБ «Gabriel» были расширены путем подключения к системе турагентств стран-участниц этого союза. Расширенный набор услуг (так называемый GETSGabriel) позволяет бронировать места в гостиницах, заказывать прокат автомашин, автоматизировать работу офисов турфирм, вести учет часто летающих пассажиров, управлять доходностью перевозок.
Следует отметить, что в развитии систем компьютерного бронирования принимает активное участие международная организация IATA, реализующая в разных странах через турагентства обучение специалистов для работы в автоматизированных системах бронирования.
В последнее время в развитии АСБ наблюдается довольно интенсивный процесс их интеграции, заключающийся в обмене пакетами услуг между отдельными крупными компьютерными системами. Так, например, компания «System One» поставляет определенное программное обеспечение компании «Amadeus»; по отдельным направлениям «Galileo» сотрудничает с «Apollo», «Amadeus» с «Sabre» и т. д. Некоторые авиакомпании участвуют в нескольких АСБ коллективного пользования, что свидетельствует об их активной позиции на рынке авиаперевозок.
Основными направлениями развития всех систем бронирования в настоящее время являются: обеспечение доступа в системы (и основном через освоение Интернет), совершенствование самих систем для упрощения пользования ими и введение новых функций в интересах клиентов. В частности, для реализации последнее направления разработаны следующие программы: позволяющие помочь клиенту самому выбрать наиболее дешевый тариф на данном маршруте, обслуживаемом несколькими перевозчиками; дающие возможность за одну транзакцию ознакомиться со всеми рейсами и стыковками рейсов компаний на требуемом маршруте; Н случае отсутствия мест в запрашиваемой гостинице разрешающие получить сведения о наличии мест в отелях аналогичного уровня этой же гостиничной цепи, расположенных в радиусе пяти миль, и т. д. Более широкому использованию глобальных компьютерных сетей в сфере туристского бизнеса способствуют также развитие космической и оптической связи, совершенствование Компьютерной техники.
Однако помимо новых возможностей в обслуживании турис-Топ, открываемых в процессе эволюции и интеграции АСБ, выявляются и отдельные негативные стороны этих явлений.
Например, некоторые турагентства стремятся в первую очередь бронировать места на рейсах авиаперевозчиков — владельцев автоматизированных систем бронирования, что приводит к получению этими авиакомпаниями сверхприбылей и ущемлению интересов других участников системы. Учитывая тот факт, что основная масса клиентов бронирует места с первого экрана, в отдельных случаях авиакомпания—владелец системы старается разместить на информационных мониторах свои рейсы раньше рейсов других перевозчиков, что также создает неравные условия в Сотрудничестве. Для исключения этого негативного явления в 1989 г. 7-я ассамблея ICAO приняла решение о разработке «Кодекса Поведения при использовании систем бронирования», в котором оговаривается очередность представления авиарейсов на мониторах. Сначала демонстрируются все прямые беспосадочные рейсы в Порядке времени вылета; затем — другие прямые рейсы в порядке of"щей продолжительности полета; затем — стыковочные рейсы в Порядке общей продолжительности полета. Данный «Кодекс поведения» является неотъемлемой частью договоров о воздушном Сообщении, заключенных между государствами.
Следует отметить, что в сентябре 1999 г. в России была создана новая автоматизированная система бронирования «Сирена-3», которая определена как базовая для управления авиаперевозками на воздушном транспорте России. По техническому оснащению отечественная система компьютерного бронирования вполне соответствует уровню современных мировых вычислительных комплексов, так как в поставке оборудования, программных средств и технологий для нее принимали участие самые известные американские корпорации — «Sabre» и IBM. Кроме того, российская АСБ имеет ряд преимуществ перед иностранными: она более дешевая; более мощная по объему информации (накопитель «Сирены-3» рассчитан на 1 терабайт, что превышает объем накопителей большинства зарубежных АСБ); имеет высокую скорость передачи информации; может вести работу с 10 тыс. абонентов. Помимо программы технической реализации в «Сирене-3» предусмотрен ряд других программ. Среди них: «Обслуживание пассажиров», «Учет выручки», «Управление отправками в аэропорту», «Управление грузовыми перевозками», «Управление доходами» и т. п.
К АСБ «Сирена-3» уже подключены многие российские авиапредприятия («Уральские авиалинии», «Самара», «Тюмень-аэротранс», «Башкирия», «Красноярские авиалинии» и др.). Все они отмечают простоту работы с большим объемом информации, преимущества свободного доступа агентств к рынку авиаперевозок, а также возможность существенно увеличить разнообразие предоставляемых услуг. С помощью «Сирены-3» можно бронировать места в отелях, арендовать автомобили, осуществлять операции по кредитным картам, а также бронировать железнодорожные билеты.
На базе «Сирены-3» в 2001 г. были проведены работы по внедрению программы бронирования чартерных перевозок.
Введение
этой программы позволяет участникам чартерного рынка выйти на принципиально новый профессиональный уровень работы, дающей возможность полностью автоматизировать деятельность в этой области авиаперевозок и получить доступ к актуальной информации о наличии мест на чартерных рейсах. Данная разработка получила название «Сирена-Аэротранс», так как инициатором ее создания явилась компания «Аэротранс».
Бронирование авиабилетов на чартерные перевозки можно осуществлять и через Интернет—систему бронирования «Matizz.ru», которая предоставляет туристским компаниям информацию на сайте в Интернет по бронированию и продаже блоков, сегментов и отдельных мест на рынке чартерных пассажирских авиаперевозок. Эта система разработана и пущена в эксплуатацию в 2002 г. ЦП «Matizz.ru» и холдингом «Ланит».
В настоящее время автоматизированные системы бронирования превращаются в глобальные системы резервирования (GDS). Данные, содержащиеся в этих системах, отражают реальную ситуацию, складывающуюся в системе на момент ответа на внешний запрос пользователя. Поэтому глобальные системы резервирования максимально интерактивны и маневренны, обладают высокой скоростью обработки запросов, позволяют советовать и выбирать наиболее выгодный вариант из громадного количества информации, которая постоянно обновляется.
Заключение
Основные выводы по работе
1. Развитие Интернет позволило не только удешевить средства связи, но и получить реальную возможность работать всем участникам туристического рынка как единому офису. Работа с глобальными системами бронирования через Интернет позволяет агентству не только получать оперативную и достоверную информацию о ценах и количестве свободных мест в любой момент времени, но и иметь возможность следить за прохождением заказа на всех этапах его осуществления.
В России пока не все имеют доступ к Интернету и являются держателями пластиковых карт, по которым необходимо оплачивать электронный билет. Именно в связи с этим расширение сети авиакасс актуально для российских турфирм. Именно в связи с этим необходима организация авиакасс туроператором «Русский экспресс».
2.Дочерняя компания «Русского Экспресса» «Европа 2000» осуществляет бронирование и продажу билетов на рейсы более 30 отечественных и международных авиакомпаний.
Руководителям и сотрудникам организаций и предприятий мы готовы оказать профессиональное содействие в подготовке деловых, спортивных, учебных и специализированных программ, предложить комплексное обслуживание на долгосрочной основе и льготных условиях. Надеемся, что сотрудничество с нами даст Вам возможность быстро и качественно осуществить выбор своего отдыха и деловых поездок, сэкономить деньги и получить туристическое обслуживание с учетом любых Ваших пожеланий.
На рынок постоянно выводятся новые туры, разрабатываются новые маршруты, расширяется набор дополнительных услуг, среди которых — услуги по оформлению загранпаспортов и виз, страхованию, приобретению авиабилетов, то есть помощи тем туристам, которые предпочитают путешествовать самостоятельно.
В соответствии с данными предыдущих сезонов и объемами планируемой прибыли, «Русский Экспресс» заранее определяет объемы необходимых ей мест на чартерных рейсах и в гостиницах на курортах и в Санкт-Петербурге. Выкупает их, или заключает договоры на предварительное бронирование с возможностью дальнейшего отказа от брони, что позволяет минимизировать затраты в случае неоправданного прогноза продаж.
3.Туроператор «Русский Экспресс» использует следующую методику расчета. Нормативный уровень накладных затрат берется из анализа фактических данных по ним за предыдущие периоды. Фирма сначала определяет сумму накладных расходов за предыдущий период, а потом рассчитывает удельный вес данного направления и по проценту удельного веса распределяет накладные затраты на следующий период. Удельный вес каждого направления рассчитывается на основании чистой прибыли, которую приносит в бюджет турфирмы данное направление. В месяц в среднем выписывается от 1500 до 2500 билетов на международные направления, от 5000 до 10 000 билетов на внутренние направления. По соглашениям с авиакомпаниями, туроператор продает билеты на рейсы данных авиакомпаний за определенный процент комиссионного вознаграждения.
4.В работе описана технология организации продажи билетов с учётом международных требований, следовательно, вполне приемлемая для «Русского экспресса». В России наибольшее распространение получил копирующийся автоматический билет (ТАТ). Возможна также реализация такого варианта, как автоматический купонный билет с посадочным талоном. Особенность этого билета состоит в том, что каждый полетный купон печатается отдельно и снабжен магнитной полосой, которая содержит информацию о полете. Благодаря этому данный тип бланка авиабилета можно использовать для автоматической регистрации пассажира.
Список использованной литературы Федеральный закон «Об основах туристской деятельности» от 24.
11.1996 г. № 132-ФЗ.
Закон РФ «О защите прав потребителей» (в редакции Федерального закона от 09.
01.1996 г.).
Положение «О составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли» Правительства РФ от 05.
08.92 г. № 552, с изменениями и дополнениями от 01.
07.95, от 27.
05.98 и другими дополнениями.
Приказ государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии «О проведении государственного надзора за соблюдением правил обязательной сертификации органами по сертификации услуг» от 27.
01.1999 № 190.
Приказ государственного комитета Российской Федерации по физической культуре и туризму «Об утверждении методических рекомендаций по планированию, учету и калькулированию себестоимости туристского продукта и формированию финансовых результатов организацй, занимающихся туристской деятельностью» от 04.
12.1998 г. № 402.
Система сертификации ГОСТ РФ. Правила сертификации туристских услуг и услуг гостиниц. Утверждены постановлением Госстандарта России от 14.
10.1994 г. № 18.
Государственный стандарт ГОСТ 28 681.
0−90. Стандартизация в сфере туристско-экскурсионного обслуживания. Основные положения.
Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50 690−94. Туристско-экскурсионное обслуживание. Туристские услуги. Общие требования.
Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50 646−94. Услуги населению. Термины и определения.
Требования стандарта ГОСТ 27 954– — 88 на видеомониторы персональных ЭВМ Письмо Министерства финансов Российской Федерации «О вопросах контроля за деятельностью туристических организации на территории Российской Федерации» от 30.
10.1997 г. № 12−6-10.
Типовые рекомендации по организации бухгалтерского учета для Мин
Фин РФ от 21.
12.98 № 64н Инструкции по ведению бухгалтерского учета Архангельский Г. А Организация времени: от личной эффективности к развитию фирмы. — СПб.: Питер, 2003. — 415 с.
Башкеева А. Корпоративная культура в турфирмах, или какая погода в вашем коллективе? /Турбизнес на Северо-Западе, 2003, № 7−8, с. 20−21
Биржаков М.Б.
Введение
в ТУРИЗМ. — СПб.: «Издательский дом Герда», 2001. — 320 с.
Бычин В.Б., Малинин С. В. Нормирование труда: Учебник./ Под ред. Ю. Г. Одегова. — М.: Издательство «Экзамен», 2003. — 320 с.
Власова Т. Подготовка кадров для индустрии туризма: проблемы и перспективы / Турбизнес на Северо-Западе, 2004, № 1−2, с. 20−22
Девисилов В. А. Охрана труда. — М.: Инфра-М, 2004. — 399 с.
Гэлловэй Лес Операционный менеджмент. — СПб.: Питер, 2002. — 320 с.: ил. — (Серия «Теория и практика менеджмента»)
Енджейчик И. Современный туристский бизнес. Экостартегии в управлении фирмой: Пер. с польск. — М.: Финансы и статистика, 2003 — 320 с.
Ефремова М. Экономика туризма и оценка ее динамики / Экономист, 2004, № 12, с.72−75
Захаров В.А., Русаков А. Ю. Информационно-правовой сборник «Ваше право» Туризм. — СПб.: «Информационно-издательский центр Администрации Санкт-Петербурга «Петроцентр», 2005. — 472 с.
Зорин И.В., Квартальнов В. А. Энциклопедия туризма: Справочник. — М.: «Финансы и статистика», 2001. — 368 с.
Зудина Л. Н. Организация управленческого труда: Учеб. Пособие. — М.: ИНФРА-М; Новосибирск: НГАЭиУ, 1997. — 256 с.
Кабушкин Н. И. Менеджмент туризма: Учебное пособие. — 2-е изд., перераб. — М.: Новое знание, 2001. — 432 с.
Курдяндская Р. Если Вы позаботитесь о своих сотрудниках, то они позаботятся о Ваших гостях / Гостиница и ресторан: бизнес и управление, 2003, № 6(29), с. 22−24
Мирзоян Г. Особенности ненормированного графика работы / «Кадровое дело», 2005, N 2, с. 12−13
Мыскова З. Другое мнение /Top-Manager, 2002, сентябрь, с. 30−31
Немоляева М. Э. Уважающая себя гостиница имеет уважающий себя персонал / Гостиница и ресторан: бизнес и управление, 2003, № 6(29), с. 8−10
Петров А. Ю. Экономический анализ производительности труда: Учебное пособие. — М.: Экономист, 2003. — 128 с.
Савитская Г. В. Анализ хозяйственной деятельности: Учебное пособие. — 2-е изд. — М.: ИНФРА-М, 2004. 272 с. (Серия «Вопрос — ответ»)
Смайл Т. В. Подготовка и управление персоналом в индустрии туризма и гостеприимства / Материалы VI международной научно-практической конференции по региональной культуре 22 сентября 2004 года «Нижний Новгород в историко-культурной традиции Росси», с. 105−110
Смирницкий Е. К. Экономические показатели бизнеса./М.: Экзамен, 2002. — 512 с.
Степанов А. Наука на службе турбизнеса / Турбизнес на Северо-Западе, 2003, № 7−8, с. 30
Хрящева Н. Практикум по управлению невосполнимым ресурсом /Top-Manager, 2002, сентябрь, с.32−35
Шунаев Я. Оценка результатов и обратная связь в работе эффективного руководителя / Управление персоналом, 2004, № 11−12 (98), с. 51−53
Яковлева Г. А. Экономика и статистика туризма: учебное пособие. 2-е изд., перераб. И доп. — М.: Издательство РДЛ, 2004. — 376 с.
Коварская В. Проблемы подготовки квалифицированных специалистов в индустрии туризма /
http://www.dist-cons.ru /modules/study/book8/how.htm
Набатова Е. Время на новых клиентов: как тайм-менеджмент повышает эффективность продаж /
http://www.improvement.ru /zametki/vvedenie.shtm
Соболев С. Изнанка бизнеса /
http://www.offline.business-magazine.ru/
Фирсов А., Фирсов Ю. Особенности российского и западного менеджмента /
http://www.devbusiness.ru/development/restructuring/mau_features_alt.htm
Чернышев С. Б. Основы корпоративного принятия решений. Стенограмма курса лекций в Высшей школе экономики /
http://www.ckp.ru/biblio/texts_okpr/1674.htm
Кириллова А.Т., Волкова Л. А. Маркетинг в туризме. СПб.: Питер, 2004 — С.166
