Технология и организация перевозок массовых грузов на судах смешанного плавания

Грузовой план должен содержать:

название судна (принимается произвольно);

— название судоходной компании (принимается произвольно);

— распределение груза по трюмам с указанием названия груза и его количества (предложенная схема судна предварительно должна быть расчерчена согласно количеству трюмов на рассматриваемом судне);

— распределение груза на люковых крышках грузовых трюмов показывается на схемах судна с указанием названия груза и его количества. Грузовой план судна проект 2−85 представлен на рис.

9 и проект 92−040 на рис.

10 согласно расчетам, проведённым в предыдущих разделах. Согласно расчётам вес одной трубы равен 4,4 т. Таким образом, максимальное количество труб которые можно разместить в трюмах буде равно:

проект 2−85: 445,9:4,4 = 101 труба и 771,5:4,4 = 175 трубпроект 92−040: 257:

4,4 =58 труб и 469,1:4,4 = 106 труб, во 2 и 3 трюме будет одинаковое количество по 106 труб.

трюм 1 трюм 2 трубы большого диаметра445,9 т 771,5 т101 труба 175 труб Рис. 9 Грузовой план судна проект 2−85трюм 1 трюм 2 трюм 3 трубы большого диаметра257 т 469,1 т 469,1 т58 труб 106 труб 106 труб Рис. 10 Грузовой план судна проект 92−0409

Технологический режим перевозки грузов

Для безопасной перевозки груза зачастую недостаточно только правильно погрузить, разместить и закрепить груз, необходимо также обеспечить требуемый технологический режим перевозки (далее ТРП).Наиболее жесткие требования к ТРП предъявляются к режимным, скоропортящимся и опасным грузам. Тем не менее, в процессе перевозки любого груза на судне существуют определенные требования по его контролю, например: — периодический замер уровня льяльных вод в осушительных колодцах;- периодический внешний осмотр перевозимого груза;- контроль за уровнем концентрации газов, выделяемых грузом;- контроль за креплением палубного груза, а если можно, и креплением грузов в трюмах;- контроль за надежностью герметизации грузовых люков и лазов в трюмах;- контроль за вентилированием в трюмах и т. д.Контейнеры транспортными опасностями не обладают, если в них не перевозятся опасные грузы. Так же нет специальных требований по проверке чистоты трюма. Контейнеры необходимо крепить специальными средствами крепления, описанными в соответствующем разделе курсовой работы. Контейнеры и соответствующие грузовые места необходимо маркировать. Подготовка грузовых помещений и грузовых устройств судна к приему груза. Суда, подаваемые под погрузку должны быть в мореходном состоянии, а грузовые помещения подготовлены к приему груза. Подготовка грузовых помещений должна производиться в соответствии с требованиями РТМ 31.

Подготовка судна к приему груза должна включать: — приведение трюмов в соответствие для данного груза состояние и проверку систем, проходящих через трюм;- проверку исправности грузовых устройств;- проверку надежности закрытия всех отверстий, доступ к которым после загрузки судна будет невозможен и которые должны быть закрыты;- проверку исправности устройств для наблюдения за уровнем воды в льялах и осушительных системах;- проверку исправности противопожарных устройств;- проверку гидравлики люковых закрытий. В зависимости от предыдущего перевозимого груза, грузовые трюмы должны быть очищены от остатков перевозимых грузов под «лопату», «метлу», проведена мойка заборной водой и при необходимости пресной, провентилированы, а на рефсудах заблаговременно поставлены на охлаждение (в зависимости от предстоящего груза), произведен необходимый ремонт деки трюмов, пайолов, льяльных колодцев, проверены все закрытия горловин танков, ремонт рыбинсов, сайдбордсов, освещения и защиты светильников, изоляцию и ее защиты (при необходимости), при наличии запаха обработать их дезодорантом, либо по специальной технологии, проведена дезинфекция, а для перевозки опасных грузов, подготовка грузовых помещений должна производиться согласно требованийправил морской перевозки опасных грузов. Все грузовые устройства должны быть проверены в работе, согласно ПТЭ и ПТБ, инструкций фрахтователя и судовладельца (оператора судна), освежена маркировка SWL — допускаемой рабочей нагрузки, максимального и минимального угла подъема грузовых стрел, разворота кабин (грузовых кранов), при необходимости проведена частичная замена такелажа и деталей такелажа, проведена смазка всех шарнирных соединений, проверены стопорные устройства, проверены, отремонтированы и подготовлены люстры для дополнительного освещенияв темное время грузовых помещений, а на рефсудах переносные легкие лестницы, все детали такелажа и рангоут должны иметь соответствующие сертификаты, срок очередного освидетельствования Регистром грузовых устройств еще не наступит до окончания грузовых работ на судне (если грузовые работы ведутся судовыми грузовыми устройствами), заблаговременно подготовлены все матросы палубной команды, боцман и вахтенные помощники капитана по управлению грузовыми устройствами, открытию / закрытию люков. О готовности грузовых трюмов и грузовых устройств после их проверки делается запись в судовом журнале и заполняется спецформа, согласно СУБ компании судна. Ответственность за состояние грузовых помещений к приему груза несет старший помощник капитана, а за техническое состояние люковых закрытий, горловин в трюмах и грузового устройства — старший (главный) механик судна. Грузовые работы, размещение, укладка и крепление груза — должны проводиться под наблюдением старшего помощника судна и супервайзера (суперкарго) — если последний есть на судне по правилам погрузки. Все требования администрации судна в этой части — являются обязательными. Вахтенные помощники капитана на период грузовых работ находятся в полном подчинении старшего помощника — для обеспечения четкого и своевременного выполнения работ без простоев судна. В иностранных портах, как правило грузовые работы выполняются грузчиками и стивидорами порта, согласно требований профсоюзов, но иногда для выполнения отдельных работ могут привлекаться экипажи судов — по согласованию с местной агентирующей фирмой, стивидорной компанией и руководителями профсоюза береговых рабочих, а иногда и представителями ITF по данному району и стране. В некоторых случаях (при грузовых операциях на рейде, открытом море) — экипажи в обязательном порядке участвуют в грузовых операциях, в этом случае оплата за дополнительную работу членам экипажа осуществляется согласно индивидуальных трудовых контрактов с судовладельцем (оператором) в оговоренной валюте (обычно в USD за каждую тонну переработанного груза).В портах, при невыполнении требований администрации судна по проведению грузовых работ, креплению груза — все работы приостанавливаются с отнесением убытков за счет виновной стороны, о чем заранее судно уведомляет стивидорную компанию, агента, грузоотправителя, администрацию порта и при необходимости сурвееров страховой компании.

10. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки груза№Действие

Основание1Получение «Информации о грузе" — транспортные характеристики, особые или опасные свойства груза и меры безопасности, которые должны быть приняты в процессе перевозки и перегрузки груза.Гл. VI СОЛАС, Кодекс РКГ, Правила перевозки грузов2Ознакомление с характеристиками груза- Материал трубы (стальная, чугунная и т. д.) — Уточнить диаметр, длину и толщину стенки труб- Форма сечения труб (круглое, прямоугольное, квадратное и др.) — Наличие покрытия на трубе- Наличие фланцев на трубах- Количество и масса труб по грузовому листу или спецификации

Заявка на проведение сюрвейерского осмотра груза, «Акт сюрвейерского осмотра"ГОСТ 26 653 «Подготовка груза к транспортированию». 3Ознакомление с характеристиками судна- класс судна, район плавания- конструктивные особенности- конструкция и размеры люковых крышек- конструкция и размеры грузовых трюмов- расположение стационарных средств крепления на судне- наличие грузоподъемных устройств- расположение грузовых марок, максимальной и проходной осадки судна для конкретного района плавания- максимальная грузоподъемность и грузовместимость- водоизмещение, дедвейт- классификационные ограничения- эксплуатационные ограничения"Наставлением по креплению грузов"4Подборка нормативных документов- Подобрать международные конвенции, кодексы, национальные правила, касающиеся перевозки труб- Ознакомиться с судовыми документами, судовым наставлением по креплению грузов, наличием в нем сведений о перевозке труб- Требования ГОСТ, ОСТ или ИСО5Проверка средств крепления- схема расположения деталей крепления груза- найтовы- стопоры- скобы- обухи- талрепы- гнезда для установки деревянныхстензелей- наличие Сертификатов- записи в «Журнале учета и осмотра многооборотных средств крепления груза"судовые документы, РД 31.

21.92−81 №Средства многооборотные для крепления грузов на морских судах"6Проверка маркировки груза- Товарная маркировка: наносит производитель. М. содержит: наименование товара, название производителя, адрес, заводская марка, сорт, ГОСТ, № заказа-наряда, порядковый № в партии- Отправительская маркировка: наносит отправитель. М. содержит: в числителе — № места и знак отправителя, в знаменателе — число мест в партии, наименование отправителя и получателя, пункт отправления, пункт назначения, пункт перевалки (если предусмотрен). Данные О. М. сличают с данными перевозочного документа.- Транспортная маркировка: наносит порт отправления (стивидор).

М. содержит: в числителе — порядковый № партии в складской книге, в знаменателе — число мест в данной партии- Специальная маркировка: наносит отправитель или завод-изготовитель М. содержит надписи, предупреждающие об особом обращении при перегрузке и перевозке. Примечание: Для труб проверка маркировки необходима, когда трубы упакованы или обвязаны в связки. ГОСТы, перевозочные документы, сертификаты, Правила перевозки грузов, требования ИСО7Проверка тары и упаковки груза- Потребительская тара — не требуется- Дополнительная тара — не требуется- Транспортная тара — не требуется- Упаковка груза: Трубы могут быть увязаны в связки металлическим проводом или лентами. Проверяется их сохранность, наличие разрывов и натяжение. Правила перевозки грузов, Кодекс РКГ, ГОСТы, ИСО, Торговый контракт8Расчет сепарационных, прокладочных и крепежных материалов- Сепарационные материалы — применяются для разделения коносаментных партий груза (бумага, ленты, доски и т. п.) — Прокладочные материалы — используются для укладки труб, прокладки между трубами различных диаметров, между трубами для предотвращения их повреждений.- Крепежные материалы — необходимы для крепления груза (доски, бруски, скобы, металлические ленты, гвозди, найтовы и т. п.)Правила перевозки грузов, Методика расчета количества сепарационных и прокладочных материалов, Наставление по креплению грузов9Подготовка и выдача Свидетельства о безопасной укладке и креплении груза

Указывается: Порт, причал погрузки, Дата окончания погрузки, состояние груза, название судна, № информации о грузе. Удостоверяется: что укладка и крепление груза на судне выполнены сертифицированными средствами крепления, обеспечивают его безопасную и сохранную морскую транспортировку в порт назначения и соответствуют требованиям: — судового Наставления по креплению груза- информации о грузе- судовой Информации об остойчивости- судового расчета остойчивости- Кодекса РКГ- Правил безопасности морской перевозки груза- рекомендациям организации, выдавшей сертификат

Правила перевозки грузов, Наставление по креплению грузов, Кодекс РКГ, Информация об остойчивости, информация о грузе11. Обоснование оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки массового груза

Расчет основных показателей рейса. Для обоснования оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки массового груза используются эксплуатационно-экономические показатели рейса, причем в качестве основного показателя — рейсовый результат (РР).РР = Др — Ср, тыс.

руб.где Др — доход судна за рейс, тыс. руб.;Др =Fг +ДдемДдис — Сшт — Вг, тыс.

руб.где Fг — полученный фрахт за перевозку груза, тыс. руб.;Fг = fст

Рс, тыс. руб.

где fст- фрахтовая ставка за тонну груза, $/т;Рс- количество погруженного груза на судно, т;Ддем- демередж, полученный в рейсе, тыс. руб.; Ддис — диспач, выплаченный по рейсу, тыс.

руб.; Сшт- штрафы и пени по итогам рейса, тыс. руб. (В условиях курсового проекта эти показатели равны нулю);Вг- сумма брокерской комиссии за сделку, тыс.

руб. Вг = fбрFг, тыс. руб. Ладога, проект 2−85:Fг = 42*35,83*1200 = 1806 тыс.

руб. Вг = 1806*0,02 = 36,12 тыс. руб. Др =1806−36,12 = 1769,88 руб. Амур, проект 92−040:Fг = 42*35,83*2175 = 3273 тыс.

руб. Вг = 3273*0,02 = 65,46 тыс. руб. Др =3273−65,46 = 3207,54 руб. Ср- расходы судна, понесенные в течение рейса (не включает в себя постоянные расходы, относимые на рейс), тыс. руб.: Ср = Ссб + Ст+Спв, тыс. руб.

где Ссб — сборы и плата за услуги, тыс. руб.;Ст- расходы на топливо, тыс. руб.;Спв — расходы по погрузке и выгрузке груза, тыс. руб. Сборы и плата за услуги рассчитываются по следующей формуле:

Ссб = +++ +, тыс. руб.

где — портовые сборы в российских морских портах, тыс. руб.;- портовые сборы в иностранных морских портах, тыс. руб.;- расходы при прохождении транзитом морских каналов и проливов, тыс. руб.; - сборы и плата за услуги, взимаемые за использование инфраструктуры внутренних водных путей РФ, тыс. руб.;- плата за услуги хозяйствующих субъектов на внутренних водных путях РФ, отнесенная на рейс, тыс. руб. (в условиях курсового проекта определяется стоимость израсходованной пресной воды).Портовые сборы в российских морских портах согласно табл.

27 приложения для проекта 2−85= (2,23*0,25*2+0,79+5,19+1,63+0,099*24+0,67*2)*1639+18 000=41062,37 руб.

для проекта 92−040=(2,23*0,25*2+0,79+5,19+1,63+0,099*24+0,67*2)*3068+18 000 = 56 169 руб. Портовые сборы в иностранных морских портах, тыс. руб.

для проекта 2−85 = 4200*34,74 = 145,9 тыс. руб.

для проекта 92−040 = 6800*34,74 = 236,2 тыс. руб. Расходы при прохождении транзитом морских каналов и проливов согласно табл.

24 (Кильский канал)

для проекта 2−85 = (0,9+0,2+0,02)*1639*47,27 +200*47,27= 96,22 тыс. руб.

для проекта 92−040 = (0,9+0,2+0,02)*3068*47,27 +200*47,27= 171,88 тыс. руб. Сборы и плата за услуги, взимаемые за использование инфраструктуры внутренних водных путей РФДля этого определяем модуль судна М = LBDдля проекта 2−85: М = 81*11,95*5,6 = 5420,52Участок путиставка

Мlу0,001Мlyty0,001Мсуммаединовременный сборвсего12 345 678=6×2910

Череповец — устье р. Вытерга1,235 420,523461918,635,421 924,0ВознесеньеШлиссельбург1,4 325 420,523302561,525,422 566,94Шлиссельбург — С. Петербург14,3 175 420,52796130,845,426 136,26Ладожское озеро165,955 420,52325310,45 310,4СанктПетербургские разводные мосты5420,529 477,89477,8Акватория морского порта Санкт — Петербурга5420,5 247 394 739,00По бассейну707,75 420,523222646,422 646,4По Беломоро-Онежскому бассейну 550,275 420,523016508,116 508,1Нижний НовгородГородец1,7 185 420,5254502,875,42 508,29По Волжскому бассейну403,45 420,5212751186,151 186,1итого121 003,3для проекта 92−040: М = 89,5*13,4*5,5 = 6596,15Участок путиставка

Мlу0,001Мlyty0,001Мсуммаедин.

сбор12 345 678=6×29Череповец — устье р. Вытерга1,236 596,153462334,766,59ВознесеньеШлиссельбург1,4 326 596,153303117,086,59Шлиссельбург — С. Петербург14,3 176 596,15797460,536,59Ладожское озеро165,956 596,15304978,5СанктПетербургские разводные мосты6596,159 477,8Акватория морского порта Санкт — Петербурга6596,154 739

По бассейну707,76 596,153021231,0По Беломоро-Онежскому бассейну 550,276 596,152915957,8Нижний НовгородГородец1,7 186 596,1554611,946,59По Волжскому бассейну403,46 596,1513353604,3итого (сумма 8+9)123539,1для проекта 2−85 = 120,00 тыс. руб.

для проекта 92−040 = 123,54 тыс. руб. Плата за услуги хозяйствующих субъектов на внутренних водных путях РФ, отнесенная на рейс, тыс. руб. (в условиях курсового проекта определяется стоимость израсходованной пресной воды) = 0,001Цпnвtрtр = tk +tcтДля проекта 92−040 = 0,001*1,9*11,2*300 =6,38 тыс. руб. Для проекта 2−85 = 0,001*2,0*14,5*300 =8,7 тыс. руб.

для проекта 2−85Ссб = 41,06+145,9+96,22+121,00+6,35 = 410,53 тыс. руб.

для проекта 92−040Ссб = 56,17+236,2+171,88+123,54+8,7 = 596,41 тыс. руб. Расходы на топливо

Ст = +, тыс. руб.

где- расходы на топливо, израсходованное судном на ходу, тыс. руб.: = Цтtx, тыс. руб. Цтцена топлива, руб./т; - норма расхода топлива на ходу.

т/сут;tx — ходовое время судна за рейс, сут.:tx = txр + txм, сут.

где txр — ходовое время судна на ВВП, сут.;txм — ходовое время судна в море, сут.:txм = kм, сутгде — расстояние морского пути, км;kм — коэффициент, учитывающий потери скорости судна на морском участке (kм=1,05); - скорость хода судна, км/час.Амур, проект 92−040:txм = *1,05 = 95,25 = 4 сутtxр = 7,2 сутtx = 4+7,2=11,2 сут = 18 000*4,8*11,2 = 968 тыс. руб. Ладога, проект 2−85:txм = *1,05 = 78,8 = 3,3 сутtxр = 7,2 сутtx = 3,3+7,2=10,5 сут = 18 000*3,8*10,5 = 786 тыс. руб.- расходы на топливо, израсходованное судном на стоянке, тыс. руб.:

где — норма расхода топлива на стоянке, т/сут;- сумма стояночного времени рейса, сут.:tcт =, сут.

где — стояночное время судна на ВВП, сут.; - стояночное время в порту погрузки, сут.;где — судо-часовая норма погрузки, сут.; - технические и технологические операции до и после грузовых операций, час.; - стояночное время в порту выгрузки, сут.:

где — судо-суточная норма выгрузки, сут.;- время на оформление грузовых документов после выгрузки, сут. Ладога, проект 2−85:Амур, проект 92−040Ст = 850,62 тыс. руб. иСт = 1057,5 тыс. руб. Ср = 850,62+410,53= 1261,15 тыс. руб

Ср = 1057,5+596,41= 1653,91 тыс. руб

Результаты расчетов эксплуатационно-экономических показателей двух вариантов транспортно-технологической схемы доставки массового груза сведены в таблицу по следующей форме. Таблица 14. Эксплуатационно-экономические показатели грузового рейса№Название показателя

ОбозначениеЛадога, проект 2−85Амур, проект 92−0401

Продолжительность грузового рейса, сут.

11,211,52Ходовое время судна за рейс, сут.

11,211,53Ходовое время судна на ВВП, сут.

7,27,24Ходовое время судна в море, сут.

3,34,05Сумма стояночного времени рейса, сут.

9,037,126Стояночное время судна на ВВП, сут.

1,211,217Стояночное время в порту погрузки, сут.

3,314,358Технические и технологические операции до и после грузовых операций, час.

0,290,299Стояночное время в порту выгрузки, сут.

2,63,510Время на оформление грузовых документов после выгрузки, сут.

0,080,0811

Расстояние морского пути, км1 651 165 112

Скорость хода судна, км/час2218,513Коэффициент, учитывающий потери скорости судна на морском участке, ед1,051,0514

Судо-часовая норма погрузки, т/ч.101 015

Судо-суточная норма выгрузки, т/сут.

Сборы и плата за услуги, тыс. руб.

410,53 596,4117

Портовые сборы в российских морских портах, тыс. руб.

41,0656,1718

Расходы при прохождении морских каналов и проливов, тыс. руб.

96,22 171,8819

Сборы и платы за услуги по использованию инфраструктуры ВВП РФ, тыс. руб.

120 123,5420

Плата за услуги хозяйствующих субъектов на ВВП РФ, тыс. руб.

8,76,3821

Расходы по погрузке и выгрузке груза, т. руб.

Расходы по погрузке груза, т. руб.

Расходы по выгрузке груза, т. руб.

Расходы на топливо, израсходованное судном на ходу, тыс. руб.

Расходы на топливо, израсходованное судном на стоянках, тыс. руб.

64,6289,526Расходы на топливо-всего, тыс. руб.

850,621 057,527Цена топлива, руб./т18 000 018 000 028

Норма расхода топлива на ходу, т/сут.

3,84,829Норма расхода топлива на стоянке, т/сут.

0,40,530Цена пресной воды, руб./т30 030 031

Норма расхода пресной воды, т/сут.

2,11,932Демередж, полученный в рейсе, т. руб.

Диспач, выплаченный по рейсу, т. руб.

Сумма брокерской комиссии, тыс. руб.

36,1265,4635

Брокерская комиссия, %0,020,0236

Штрафы, пени в рейсе, тыс. руб.

Фрахтовая ставка за тонну груза, $/т1 100 110 038

Количество груза на судне, т965 142 439

Фрахт за перевозку груза, т. руб.

Доход судна за рейс, т. руб.

1769,883 207,5441

Расходы судна, понесенные в течение рейса, тыс. руб.

1261,151 653,9142

Рейсовый результат, т. руб.

508,731 553,63Заключение

Оптимальный вариант транспортно-технологической схемы доставки груза в рамках данного курсового проекта определяется по максимуму рейсового результата (РР), определяемого разностью между полученным доходом по результатам выполненного грузового рейса и эксплуатационными издержками судовладельца, включающими в себя текущие издержки в рейсе, оплату портовых сборов и услуг, а так же расходы на топливо при выполнении конкретной перевозки, кроме постоянных расходов судовладельца, относимых на себестоимость содержания судна. В рассматриваемом случае оптимальную перевозку труб на направлении ВолгоградГамбург осуществляет судно Ладога, проект 2−85.Судно типа Амур, проект 92−040, по сравнению с Ладогой 2−85, более дорогое в использовании; по всем показателям затрат, будь то сборы или расходы на топливо, он превышает аналогичные показатели у второго судна, но на нем можно перевезти почти в 1,5 раза больше груза, что и оказывает наибольшее влияние при выборе в его пользу. Доходы от рейса отличаются почти в 2 раза для Амура 3207,54 тыс. руб, а Ладога — 1769,88 тыс.

руб., так масса груза, перевозимая Амур 92−040 -1424 т, а Ладога 2−85 -965 т. Расходы, связанные со всеми сборами, затратами на топливо: для Ладоги -1261,15 тыс. руб., для Амура — 1653,91 тыс. руб. Всё это связано с тем, что грузоподъёмность у Амура больше чем у Ладоги. Количество трюмов у Ладоги — 2, у Амура — 3.

Поэтому и количество грузов значительно больше может перевозить Амур проекта 92−040.Естественно с большим грузом и ход судна будет меньше и количество суток больше. Если сравнивать, то получается 11,5 против 11,2 соответственно Ладога и Амур. В заключении стоит отметить, что в процессе выполнения курсовой работы был определен оптимальный вариант транспортно-технологической схемы. Таким образом, более выгодным при перевозке труб из Волгограда в Гамбург является судно Амур, проект 92−040.Список используемых источников

Лебедев В. Н. Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания. Учебно-методическое пособие по выполнению курсового проекта. — СПб.: СПБГУВК, 2011

Временные требования (правила) по размещению, укладке и креплению труб при перевозке на судах смешанного плавания МРФ РСФСР. Коммерческая работа на речном транспорте при заграничных перевозках. Информационный сборник № 23. Л.: Транспорт, 1990, 3−10 с. Дополнение к наставлению по креплению груза т/х «Сибирский-2131». Морское инженерное бюро. 2005

Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза (Кодекс РКГ). В кн. «Кодексы ИМО по безопасной перевозке грузов морем». СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2006. ;

360 с. (Серия «Судовладельцам и капитанам», Вып. 32).Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (текст, измененный Протоколом 1988 года к ней и с поправками) — (СОЛАС — 74).СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2002.

— 928 с. Правила безопасности морской перевозки грузов. РД 31.

11.21. 16−2003

Утв. приказом Минтранса России от 21.

04. 2003 г. №ВР-I/п. Зарег. Минюстом России 27.

06. 2003 г. № 4835

Правила официально опубликованы.

в «Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти» № 43 от 27.

10. 2003 г. Правила безопасности морской перевозки металлопродукции. РД 31.

11.21. 23−96. В кн.: «Общие и специальные правила перевозки грузов. 4-М. Том 2. Правила безопасной морской перевозки генеральных грузов.». Санкт-Петербург: ЦНИИМФ, 1996. 357 с.: илл. Правила классификации и постройки морских судов. В 3-х томах. Российский морской регистр судоходства. Санкт-Петербург, Дворцовая набережная, 8, 2005

Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания. В кн. Российский Речной Регистр: Правила (в 3-х т). СПБ., 1995

Общие и специальные правила перевозки грузов. 4-М. Том 2. Книга2. Правила безопасной морской перевозки генеральных грузов. ЗАО «ЦНИИМФ», 1997

Отчет о НИР «Исследовать и разработать технологию перевозки импортных труб на палубах судов типа «Сормовский», «Балтийский» и «Волгобалт» (промежуточный отчет). Ленинград, ЛИВТ, 1985, 70 сСуда смешанного река-море плавания судовладельцев России, других стран бывшего СССР и судовладельцев Западной Европы. Газета «Морская Россия», № 1−2 (39−40) январь-февраль 2000 г. АОЗТ «РОСТАР».

Российский морской регистр судоходства. Правила по сюрвейерскому обслуживанию. Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. — С.

Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2001., 500 с. илл. Снопков В. И. Руководство по проведению сюрвейерских работ на транспорте. Учебное пособие для вузов и факультетов повышения квалификации работников транспорта. — Санкт-Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2003 г. Суда смешанного река-море плавания судовладельцев России, других стран бывшего СССР и судовладельцев стран Западное Европы. ЦНИИМФ. -

СПб, 1999 — 463 с., илл. Митин В. Ф., Почаев Ю. А. Прямые река-море перевозки. Экономика и организация. М. Транспорт. 1988. 136 с. на