Виды железнобетонных конструкций и строительных материалов используемых при проектировании и возведении предприятий общественного питания

Защитные свойства лакокрасочного покрытия в значительной степени обуславливаются механическими и химическими свойствами, сцеплением пленки с защищаемой поверхностью. Перхлорвиниловые и сополимернолакокрасочные материалы широко используются в противокоррозионной технике. Лакокрасочные материалы в зависимости от назначения и условий эксплуатации делятся на восемь групп:

А — покрытия стойкие на открытом воздухе;

АН — то же, под навесом;

П — то же, в помещении;

Х — химически стойкие;

Т — термостойкие;

М — маслостойкие;

В — водостойкие;

ХК — кислостойкие;

ХЩ — щелочестойкие;

Б — бензостойкие.

Для противокоррозионной защиты применяются химически стойкие перхлорвиниловые материалы: лак ХС-724, эмали ХС и сополимерные грунты ХС-010, ХС-068, а также покрытия на основе лака ХС-724 и каменноугольной смолы, лаки ХС-724 с эпоксидной шпаклевкой ЭП-0010.

Защитные покрытия получают последовательным нанесением на поверхность грунта, эмали и лака. Число слоев зависит от условий эксплуатации покрытия, но должно быть не менее 6. Толщина одного слоя покрытия при нанесении пульверизатором 15 — 20 мкм. Промежуточная сушка составляет 2 — 3 ч при температуре 18 — 20 °C. Окончательная сушка длится 5 суток для открытых поверхностей и до 15 суток в закрытых помещениях.

Окраска химически стойким комплексом (грунт ХС-059, эмаль 759, лак ХС-724) предназначена для защиты от коррозии наружных металлических поверхностей оборудования, подвергающихся воздействию агрессивных сред щелочного и кислотного характера. Этот комплекс отличается повышенной адгезией за счет добавки эпоксидной смолы. Химически стойкое покрытие на основе композиции из эпоксидной шпаклевки и лака ХС-724 совмещает в себе высокие адгезионные свойства, характерные для эпоксидных материалов и хорошую химическую стойкость, свойственную перхлорвинилам.

Такие комбинированные покрытия наиболее долговечны (20 лет и более).

Заключение

Следует сделать вывод, что запроектированный цех отвечает архитектурно-планировочному, технологическому, конструктивному, специальному инженерному решению. А так же детальная планировка холодного цеха в столовой должна отвечать требованиям технологического планирования.

Немалое значение имеют и подъездные элементы, например дороги, которые можно строить из ниже указанных материалов.

Нижний слой (основание) дорожной одежды толщиной 10 дюймов устраивали из установленных на ребро на дно корыта камней, так чтобы ни один камень не возвышался над другим. Камни трамбовали ручной трамбовкой. Поверх них укладывали слой толщиной 8—10 см менее крупных камней, которые дробили на месте и уплотняли трамбованием. Частично проникая в промежутки между камнями, они расклинивали крупные камни. Сверху укладывали 10 см гравия, который в дальнейшем начали заменять щебнем «крупностью в орех из камня твердых пород», который распределяли слоем 8 см.

Ограниченные финансовые возможности земств привели к тому, что на подъездных путях начали получать распространение булыжные мостовые, постройка которых не требовала механизации. Они были менее трудоемки при строительстве, поскольку отпадала необходимость дробления камня на щебень, и их можно было надолго оставлять без ремонта. Несмотря на небольшие объемы его строительства, именно в России было достигнуто существенное улучшение техники постройки. Трудности получения каменных материалов, суровость климата и значительное разнообразие климатических условий предопределили творческое развитие в России конструкций щебеночных дорожных покрытий.

Уже в 1870 г. было опубликовано первое предложение о методике расчета толщины дорожной одежды. Зная допускаемое давление на песчаное основание, можно определить необходимую толщину слоя щебня. Площадка передачи давления на покрытие и грунт учитывает форму контакта шины с покрытием в виде прямоугольника с двумя полуокружностями по концам.

Таким образом мы увидели не только из чего строятся предприятия общественного питания, но и проблемы, связанные с их использованием и экономией.

1. В. Ф. Бабков, Развитие техники дорожного строительства. Москва, 1988.

2. Г. И. Горчаков, Строительные материалы, Москва, 1986

3. М. В. Дараган, Сокращение потерь материалов в строительстве, Киев, 1988

4. А. Г. Домокеев, Строительные материалы, Москва, 1989

5. А. Г. Комар, Строительные материалы и изделия, Москва, 1988

М.В. Дараган, Сокращение потерь материалов в строительстве, Киев, 1988

Г. И. Горчаков, Строительные материалы, Москва, 1986

М.В. Дараган, Сокращение потерь материалов в строительстве, Киев, 1988

А.Г. Комар, Строительные материалы и изделия, Москва, 1988

А.Г. Домокеев, Строительные материалы, Москва, 1989

Г. И. Горчаков, Строительные материалы, Москва, 1986

Домокеев, Строительные материалы, Москва, 1989

А.Г. Комар, Строительные материалы и изделия, Москва, 1988

В.Ф.Бабков, Развитие техники дорожного строительства. Москва, 1988.