Любая актуальная на сег. 
день по предмету, интересная, связанная с эконом. 
деятельностью

В «ЛУКойле» считают, что оно вырастет всего на 50%.

Наша нефтеперерабатывающая индустрия в настоящий момент не готова к тому, чтобы заправлять такое количество автомобилей. Уже сегодня Москва приблизилась к Восточной Европе по уровню потребления автомобильного топлива. Ожидается, что через семь-восемь лет наша столица достигнет уровня Греции, где в среднем один человек потребляет более 600 литров автотоплива, а Россия в целом подтянется к уровню Польши и Словакии, где потребление топлива находится в пределах 300−350 литров на душу населения. На данный момент среднедушевое потребление бензина в России составляет 187 л/год.

Кроме того, в последние годы резко выросло потребление моторных топлив, в первую очередь бензина 92−й и 95−й марок. Потребления этих топлив в таком количестве в СССР не планировалось. К тому же некоторое количество мощностей с тех пор выбыло из строя. В первую очередь вылетел из отрасли грозненский промышленный куст, а новых НПЗ так и не было построено. Решить проблему дефицита бензина какой-то легкой косметической модернизацией не удастся. Дело в том, что на большинстве российских НПЗ соотношение вторичных и первичных мощностей очень низкое. Например, установленная мощность одного из российских НПЗ составляет 15 миллионов тонн, при этом вторичные процессы переработки обеспечивают лишь 5−6 миллионов тонн продукции.

Во время первичного процесса нефть перегоняется нагреванием, то есть разбивается на легкие и тяжелые фракции. Одна из тяжелых фракций — мазут. Вторичная переработка — из тяжелых фракций путем химических процессов получают бензин и дизельное топливо. Первичный объем переработки нефти в России растет достаточно серьезно, но вот производство бензина практически достигло своего предела. Мощности здесь загружены на 90−95 процентов. То есть дальнейший рост производства бензина на существующих мощностях невозможен. На российских НПЗ из одной тонны нефти сейчас выходит 470 литров светлых продуктов, в то время как в среднем по миру — около 700 литров.

Пока в производстве нефтепродуктов еще есть профицит, но и он условен. Часть производимых бензинов — это так называемый прямогонный бензин, который либо экспортируется, либо идет на нужды нефтехимии. Прогнозы показывают, что начиная где-то с 2008 года в пик сезонного спроса лишнего бензина на российском рынке фактически не будет, а за пределами 2009−2010 годов Россия должна будет вообще как-то решать вопрос об открытии импорта бензина в страну. Цена такого бензина будет в районе 40−50 рублей за литр. А еще, возможно, придется вводить нормирование потребления.

Пока в производстве нефтепродуктов еще есть профицит, но и он условен. Часть производимых бензинов — это так называемый прямогонный бензин, который либо экспортируется, либо идет на нужды нефтехимии. Наш прогноз показывает, что начиная где-то с 2008 года в пик сезонного спроса лишнего бензина на российском рынке фактически не будет, а за пределами 2009−2010 годов Россия должна будет вообще как-то решать вопрос об открытии импорта бензина в страну. А еще, возможно, придется вводить нормирование потребления. Сейчас в стане производится 31 литр в неделю на одну автомашину, и это комфортный уровень для владельцев машин. По прогнозу «ЛУКойла», к 2010 году этот показатель составит 24 литра, к 2015;му — 19 литров. Иными словами, через четыре года придется отказаться от одной поездки на машине в неделю (минимум), через 9 — от двух. Вряд ли это реально в современной России. Однако единственной реальной альтернативой нормированному потреблению является более чем двухкратный рост цен — с нынешних условно 20 рублей до 40−50 в 2010 году.

Есть способ решения проблемы дефицита, требующий, однако, много времени. Россия экспортирует большое количество дизельного топлива, его у нас в избытке. А за рубеж российский дизель продается и используется как печное топливо. Между тем этот альтернативный нефтепродукт мог бы покрыть будущий дефицит в стране. Но для этого придется создавать стимулы для его потребления.

Сегодня дизельные автомобили в России стоят дороже, чем бензиновые. А должно быть наоборот. Нужно повторить тот путь, который проделала Европа в семидесятые-восьмидесятые годы, когда там был нефтяной кризис. Там ввели пониженные акцизы на дизель. Кроме того, налог на владельцев дизельных транспортных средств там был значительно ниже, чем на владельцев бензиновых. Дизельные автомобили были дешевле, их все и покупали. В результате сегодня потребление дизельного топлива в Европе больше, чем бензина.

К тому же его выход из нефти больше, проще условия его производства и очистки.

Государство должно создать стимул для того, чтобы у нас в стране потреблялись более качественные виды топлива, более экологически чистые. При этом качественное топливо должно стоить дешевле, чем некачественное. Как и во всем мире. В этом есть выгода, так как экологичное топливо позволит экономить потом на том же здравоохранении.

Есть еще один экологичный вариант покрытия дефицита топлива в стране — сжиженный газ. Но это еще более длинный и тяжелый путь. Нет развитых технологий, нет заправок. Десять-пятнадцать лет надо потратить, чтобы развернуть подобную сеть.

В этих условиях модернизации советских НПЗ — единственно правильный выход. Если заводы будут модернизированы, Россия должна будет иметь не 200 млн. тонн переработки нефти, как сейчас, а 160. При этом глубина переработки будет не 60 процентов, а 90.

И поэтому избыток нефти тем более придется куда-то девать — придется строить новые трубопроводные мощности.

Рассмотрим перспективы развития ценовой ситуации на рынке нефтепродукции.

Есть несколько важнейших факторов, тянущих цены на нефть вверх. Главный таков: последние пятнадцать лет человечество проедает запасы этого углеводородного сырья. То есть прирост доказанных извлекаемых запасов отстает от потребления. Более того, отставание продолжает увеличиваться. И никакими ухищрениями изменить это обстоятельство при прочих равных не удастся. Можно сказать, что цены в 60−70 долларов за баррель — чудо. Могло бы быть и 110, и 150.

Переломить эту негативную тенденцию можно только одним способом — инвестируя средства в добычу и разведку новых месторождений. Все это заставляет нефтяные компании все активнее инвестировать в новые месторождения, буровые вышки и нефтяные платформы. Издержки мировых ТНК на добычу одного барреля за последние тридцать лет выросли в 5,5 раза, в то время как мировая добыча — только в 1,7 раза. США в состоянии покончить с нынешней пугающей зависимостью от импорта нефти, но не таким простым методом, как интенсификация добычи на низкодебитовых скважинах. Низкопроизводительные нефтяные скважины в Америке как правило старые и дают в два раза меньше нефти, чем могли бы, по объективным технологическим соображениям — быстрая добыча больших объемов сырья возможна, но это испортит структуру пласта, и в дальнейшем катастрофическое падение добычи неизбежно. Чтобы решить проблему, США потребуются многие сотни миллиардов долларов на разработку труднодоступных залежей — на полярных шельфах, в глубоководных частях морей, битуминозных пластов и т. п.

Заключение

Рынок нефтепродуктов носит ярко выраженный монополистический характер, усугубляемый региональной спецификой. В результате исторически сложившейся практики ведения бизнеса регионы России поделены на сферы монополистического влияния между вертикально-интегрированными нефтяными компаниями. Кроме того, данный рынок характеризуется высокой степенью вероятности возникновения картельных и прочих соглашений, направленных на искусственное поддержание цен на нефтепродукты. Также необходимо отметить следующую особенность российского рынка — нефтеперерабатывающие компании придерживаются стратегии регионального доминирования: сначала осваивают территорию вблизи от предприятия, а уж потом расширяются вглубь близлежащих регионов. Таким образом, конкуренция может значительно отличаться по регионам. Если говорить в целом о России, то на мой взгляд, появления в ближайшее время на рынке новых игроков кажется маловероятным. Это определяется, во-первых, очень высокими барьерами входа в отрасль, а во-вторых, могуществом игроков рынка, для которых появление новых конкурентов невыгодно. Как было сказано ранее, на рынке есть несколько крупных компаний, между которыми ужесточается конкуренция и осуществляется передел власти.

На мой взгляд, одной из проблем рынка нефтепродуктов России является то, что интересы конечных потребителей нефтепродуктов (бензина) специалистами предприятий не принимаются во внимание. Стимулы к наиболее полному удовлетворению потребительского спроса на качественное нефтепродуктообеспечение не рассматриваются как конкурентные преимущества нефтяной компании. Выйти на международный рынок готовой нефтепродукции самостоятельно практически невозможно, что во многом определяется сложностью рынка и стратегической важностью продукции. Торговать готовыми нефтепродуктоами сложнее, чем сырой нефтью. Для этого нужно строить сеть дистрибуции, а ее никто не отдаст — ни Япония, ни Южная Корея, ни США. На сегодняшний день нет такого российского бизнеса, который бы контролировал значимые сегменты азиатского рынка нефтепродуктов. Поэтому с точки зрения готовой нефтепродукции российским компаниям, на мой взгляд, нужно ориентироваться именно на российских потребителей, особенно с учетом того, что потребность в топливе растет с каждым годом.

По моему мнению, перспективы российских компаний — именно в реализации сырой нефти, поскольку в России давно сформирован имидж нефтяной державы. При этом наличие нефтяных месторождений может рассматриваться как оружие, может быть, не менее сильное, чем ядерное.

Список использованной литературы Виньков А., Рубанов И. По бензину плакать будем // Эксперт online. — 5 декабря 2005 года.

Громыко И. Нефти хоть залейся // Коммерсантъ — Нефть и газ. — 26 сентября 2006 года Иванов И. Ресурсы подорожания

http://www.gazeta.ru/column/ivanov/563 192.shtml?print

Петров И. В 2010 г. в России может возникнуть дефицит бензина // Независимая газета. — 23.

03.2006.

Сиваков Д. Не бойтесь признаков // Эксперт online. — 5 февраля 2007 года.

Сиваков Д. Построй завод — улучши имидж // Эксперт. — 2007. — № 15.

Шохина Е. Привет от Батьки // Эксперт online. — 19 февраля 2007.

Чернобылец А. Бензиновая свистопляска // Эксперт online. — 13 ноября 2006 года.

http://www.customs.ru/ru/stats/stats/trfgoods/popup.php?id286=253

http://www.customs.ru/ru/stats/stats/trfgoods/popup.php?id286=254

ht

http://www.gks.ru/bgd/free/B04₀₃/IssWWW.exe/Stg/d020/i020450r.htm

tp://www.gks.ru/bgd/free/b04₀₃/IssWWW.exe/Stg/d020/i020590r.htm

http://www.transneft.ru/press/Default.asp?LANG=RU&ATYPE=8&ID=12 635

http://www.gks.ru/bgd/free/B04₀₃/IssWWW.exe/Stg/d020/i020450r.htm;

http://www.gks.ru/bgd/free/b04₀₃/IssWWW.exe/Stg/d020/i020590r.htm

http://www.customs.ru/ru/stats/stats/trfgoods/popup.php?id286=253

http://www.customs.ru/ru/stats/stats/trfgoods/popup.php?id286=254

http://www.gks.ru/bgd/free/B04₀₃/IssWWW.exe/Stg/d020/i020450r.htm;

http://www.gks.ru/bgd/free/b04₀₃/IssWWW.exe/Stg/d020/i020590r.htm

Громыко И. Нефти хоть залейся // Коммерсантъ — Нефть и газ. — 26 сентября 2006 года

http://www.gks.ru/bgd/free/B04₀₃/IssWWW.exe/Stg/d020/i020450r.htm;

http://www.gks.ru/bgd/free/b04₀₃/IssWWW.exe/Stg/d020/i020590r.htm

http://www.gks.ru/bgd/free/B04₀₃/IssWWW.exe/Stg/d020/i020450r.htm

http://www.gks.ru/bgd/free/b04₀₃/IssWWW.exe/Stg/d020/i020650r.htm

http://www.gks.ru/bgd/free/b04₀₃/IssWWW.exe/Stg/d020/i020650r.htm

Шохина Е. Привет от Батьки // Эксперт online. — 19 февраля 2007.

Чернобылец А. Бензиновая свистопляска // Эксперт online. — 13 ноября 2006 года.

Громыко И. Нефти хоть залейся // Коммерсантъ — Нефть и газ. — 26 сентября 2006 года

Громыко И. Нефти хоть залейся // Коммерсантъ — Нефть и газ. — 26 сентября 2006 года.

Громыко И. Нефти хоть залейся // Коммерсантъ — Нефть и газ. — 26 сентября 2006 года.

http://www.transneft.ru/press/Default.asp?LANG=RU&ATYPE=8&ID=12 635

Громыко И. Нефти хоть залейся // Коммерсантъ — Нефть и газ. — 26 сентября 2006 года.

Громыко И. Нефти хоть залейся // Коммерсантъ — Нефть и газ. — 26 сентября 2006 года.

Петров И. В 2010 г. в России может возникнуть дефицит бензина // Независимая газета. — 23.

03.2006.

Иванов И. Ресурсы подорожания

http://www.gazeta.ru/column/ivanov/563 192.shtml?print

Виньков А., Рубанов И. По бензину плакать будем // Эксперт online. — 5 декабря 2005 года.

Иванов И. Ресурсы подорожания

http://www.gazeta.ru/column/ivanov/563 192.shtml?print

Виньков А., Рубанов И. По бензину плакать будем // Эксперт online. — 5 декабря 2005 года.

Сиваков Д. Построй завод — улучши имидж // Эксперт. — 2007. — № 15.

Сиваков Д. Не бойтесь признаков // Эксперт online. — 5 февраля 2007 года.