Работа из двух частей: Составление расписания движения воздушных судов и определение технологии и организации обслуживания пассажиров в аэровокзале

для внутренних авиалиний колеблется от 35 до 60 секунд.

Интенсивность входящего потока пассажиров рассчитывается по формуле:

— вероятность прибытия пассажира i —ого рейса в аэровокзал за время до вылета ВС по расписанию;

niкр — количество кресел на борту i-го типа ВС.

γiкрсредний коэффициент занятости пассажирских кресел для i—ого рейса;

Ка — коэффициент, учитывающий численность пассажиров, проходящих регистрацию в городском аэровокзале (принимается равным от 0 до 0,2 в зависимости от рейса и аэропорта);

Tрасч — расчётный параметр, по которому проводится осреднение интенсивности входящего потока пассажиров в зависимости от принадлежности аэропорта той или иной группе (табл. 10 приложения);

m — число рейсов в течение расчётного периода.

Так как расчёт количества мест регистрации всегда проводится на пиковый период нагрузки аэропорта, то для расчёта λпасс необходимо определить время-пик по регистрации.

Расчеты сведем в таблицу, варьируя Tрасч и.

при различных Mобсл.

Таблица 5.

Расчет количества стоек регистрации при свободном методе Мобсл, мин v Tрасч

n св 0,58 1,71 2 0,1 28,6065 0,58 1,71 3 0,1 28,40 434 0,58 1,71 4 0,1 28,30 325 0,58 1,71 5 0,1 28,2426 0,58 1,71 6 0,1 28,20 217 0,58 1,71 7 0,1 28,17 329 0,58 1,71 8 0,1 28,15 163 0,58 1,71 9 0,1 28,13 478 0,58 1,71 10 0,1 28,1213 0,67 1,50 2 0,1 32,69 315 0,67 1,50 3 0,1 32,4621 0,67 1,50 4 0,1 32,34 657 0,67 1,50 5 0,1 32,27 726 0,67 1,50 6 0,1 32,23 105 0,67 1,50 7 0,1 32,19 804 0,67 1,50 8 0,1 32,17 329 0,67 1,50 9 0,1 32,15 403 0,67 1,50 10 0,1 32,13 863 0,75 1,33 2 0,1 36,77 979 0,75 1,33 3 0,1 36,51 986 0,75 1,33 4 0,1 36,3899 0,75 1,33 5 0,1 36,31 192 0,75 1,33 6 0,1 36,25 993 0,75 1,33 7 0,1 36,2228 0,75 1,33 8 0,1 36,19 495 0,75 1,33 9 0,1 36,17 329 0,75 1,33 10 0,1 36,15 596 0,83 1,20 2 0,1 40,86 643 0,83 1,20 3 0,1 40,57 762 0,83 1,20 4 0,1 40,43 322 0,83 1,20 5 0,1 40,34 657 0,83 1,20 6 0,1 40,28 881 0,83 1,20 7 0,1 40,24 755 0,83 1,20 8 0,1 40,21 661 0,83 1,20 9 0,1 40,19 254 0,83 1,20 10 0,1 40,17 329 0,92 1,09 2 0,1 44,95 308 0,92 1,09 3 0,1 44,63 538 0,92 1,09 4 0,1 44,47 654 0,92 1,09 5 0,1 44,38 123 0,92 1,09 6 0,1 44,31 769 0,92 1,09 7 0,1 44,27 231 0,92 1,09 8 0,1 44,23 827 0,92 1,09 9 0,1 44,21 179 0,92 1,09 10 0,1 44,19 062 1,00 1,00 2 0,1 49,3 972 1,00 1,00 3 0,1 48,69 315 1,00 1,00 4 0,1 48,51 986 1,00 1,00 5 0,1 48,41 589 1,00 1,00 6 0,1 48,34 657 1,00 1,00 7 0,1 48,29 706 1,00 1,00 8 0,1 48,25 993 1,00 1,00 9 0,1 48,23 105 1,00 1,00 10 0,1 48,20 794.

Для порейсового метода регистрации количество стоек определяется по формуле:

Прм — производительность одного рабочего места, определяемая по формуле:

tобсл — время оформления билетов и багажа квр — коэффициент загрузки рабочего места по непосредственному обслуживанию пассажиров, рассчитываемый по формуле:

tрег — непосредственное время регистрации;

tоф — время на закрытие рейса;

Кнер — коэффициент неравномерности, учитывающий распределение пассажиров по местам регистрации.

Для определения потребного количества стоек регистрации при порейсовом методе расчёты сведём в табл. 6, варьируя изменяющиеся величины.

Таблица 6.

Расчет количества стоек регистрации при порейсовом методе.

n порейс T обсл К нер П рм 8 2 0 900 13 3 0 600 17 4 0 450 21 5 0 360 25 6 0 300 29 7 0 257 33 8 0 225 38 9 0 200 42 10 0 180 7 2 1 900 10 3 1 600 13 4 1 450 17 5 1 360 20 6 1 300 23 7 1 257 27 8 1 225 30 9 1 200 33 10 1 180 6 2 1 900 8 3 1 600 11 4 1 450 14 5 1 360 17 6 1 300 19 7 1 257 22 8 1 225 25 9 1 200 28 10 1 180 5 2 1 900 7 3 1 600 10 4 1 450 12 5 1 360 14 6 1 300 17 7 1 257 19 8 1 225 21 9 1 200 24 10 1 180 4 2 1 900 6 3 1 600 8 4 1 450 10 5 1 360 13 6 1 300 15 7 1 257 17 8 1 225 19 9 1 200 21 10 1 180 4 2 1 900 6 3 1 600 7 4 1 450 9 5 1 360 11 6 1 300 13 7 1 257 15 8 1 225 17 9 1 200 19 10 1 180.

Таким образом, получим необходимое количество стоек — 15.

2.

4. Расчёт параметров внутривокзальной системы переработки багажа и потребного количества оборудования для выдачи багажа.

При фиксированном порейсовом методе регистрации пассажиров пропускная способность системы внутривокзальной переработки багажа определяется по формуле:

Пбагпроизводительность системы сортировки багажа;

Кнер коэффициент неравномерности обслуживания, учитывающий характер распределения пассажиров по местам приёмки (0,8−0,9);

m— количество рабочих мест на все рейсы;

Р — производительность одного рабочего места в час, рассчитываемая по формуле:

Тц длительность цикла переработки (15−25 секунд);

к совм— коэффициент совмещения операций (0,5−0,7);

к вр— коэффициент загрузки места приёмки по времени (0,8−0,9).

При свободном методе регистрации пропускная способность системы обработки багажа определяется производительностью ведущего элемента комплекса операций переработки. Наиболее трудоемкая операция — процесс сортировки багажа.

Производительность механизированной сортировочной системы переработки багажа (Пмех) определяется по формуле:

Vл— скорость движения ленты транспортера. (0,45 м/с);.

lц — среднее расстояние между центрами соседних мест багажа на ленте (2,3−2,5 м);

К1— коэффициент неравномерности поступления багажа с различных мест приёмки (0,8−0,9);

К2— коэффициент, учитывающий задержки в системе (1,02−1,05).

Пмех=3600*0,45*0,9/(2,5*1,05)=555.

Производительность полуавтоматической и автоматической сортировочных систем переработки багажа определяется по формуле:

tсраб — время срабатывания исполнительного механизма (примем равным 1,5−3,5 с);

К1=0,75−0,95;

к2=1,05−1,1.

Пп/а=3600*0,95/(3,5*1,1)=888.

Число накопителей багажа по рейсам (η) как элемента сортировочной системы определяется по формуле:

П — производительность системы сортировки багажа, мест/час;

t рег — время, за которое начинается регистрация на рейс, час;

n ср — средняя пассажировместимость одного ВС;

1,1 — коэффициент, учитывающий количество мест багажа на одного пассажира (1,1−3,0).

Расчёт числа накопителей багажа по рейсам сведём в табл.

7.

Таблица 7.

Число накопителей багажа по рейсам.

Тип ВС ТУ3 ТУ5 ИЛ62 порейс 15 18 22 мех.

своб. 6 12 18 полуавт.

свободный 7 17 26.

В итоговой таблице сведено число накопителей багажа.

2.

5. Расчет потребного числа оборудования для выдачи багажа.

При выдаче багажа пассажирам, как правило, используются механизированные устройства, количество которых (П) определяется по формуле:

Иi — интенсивность движения ВС определённой пассажировместимости в период-пик;

Тц — длительность рабочего цикла средства механизации по обслуживанию самолёта данной пассажировместимости квр— коэффициент использования оборудования в течение времени-пик (0,8−0,9).

t1— время на перегрузку багажа с транспортного средства на раздаточное средство;

t2— длительность раздачи багажа пассажирам при самообслуживании.

t3— дополнительное время на сбор пропущенного багажа со страховочного рольганга или с раздаточной плоскости карусели (1,0- 2,5 мин);

nбаг — количество багажа.

tед — время на перегрузку единицы багажа (2−3 сек).

lбаг — длина багажа (0,8 -1 м);

Vразд — скорость ленты раздаточного транспортёра (1,4−1,5 м/с);

Кпл— коэффициент использования площади, равный 1,8.

Расчёт потребного числа оборудования для выдачи багажа сведём в таблицу 8.

Таблица 8.

Расчет потребного числа оборудования для выдачи багажа Тип ВС И, 1/час n баг t1, с t2, с t3, с Tц, с n разд ТУ3 0,13 77 154 57 150 361 2 ТУ5 0,08 145 289 107 150 546 2 ИЛ62 0,04 149 299 111 150 559 1,0.

Таким образом, необходимо иметь 2 оборудования для выдачи багажа.

bg.wikipedia.org/wiki/Ил-62.

www.aviaport.ru/directory/aviafirms/298/.

www.tupolev.ru.