A / (Q· S) = {Uк· ΣI эл ср (i)· Δti } / (60· Q·S), [Вт· ч]/[т·км] ,
[S] - длина всего перегона (36,7 км)
[A] - полный расход энергии .
ТАБЛИЦА 5(а) участок Iн, А Iк, А Iср, А Δt, мин IсрΔt, А м 1 570 1530 1050 2.18 2290.
0 2 1530 1290 1410 2.67 3761.
4 3 1290 1290 1290 0.89 1142.
7 4 1290 1530 1410 1.54 2165.
8 5 1530 2150 1840 4.72 8684.
8 6 2150 1530 1840 1.60 2944.
0 7 1530 1530 1530 1.53 2344.
6 8 1530 1130 1330 1.25 1656.
3 9 1130 1530 1330 1.52 2026.
9 10 1530 2150 1840 1.62 2989.
1 11 2150 1530 1840 1.33 2453.
2 12 1530 1290 1410 1.32 1859.
3 13 1290 1290 1290 1.33 1717.
0 14 1290 2040 1665 1.48 2460.
7 15 2040 2150 2095 3.66 7675.
0 16 2150 2150 2150 2.82 6068.
5 17 2150 1020 1585 1.21 1920.
5 18 1020 1130 1075 0.96 1030.
9 19 1130 1290 1210 1.38 1673.
1 20 1290 570 930 2.36 2192.
ТАБЛИЦА 5(б) участок ΣIсрΔt, А м A, Вт мин AΣ, Вт мин [Вт ч]/[т км] 1 59 055.
8 6.87E+06 177 167 508 28.57 2 1.13E+07 A / (Q S) 3 U, В 3.43E+06 AΣ, кВт ч 4 3000 6.50E+06 2952.
7918 5 2.61E+07 6 8.83E+06 7 7.03E+06 8 4.97E+06 9 6.08E+06 10 8.97E+06 11 7.36E+06 12 5.58E+06 13 5.15E+06 14 7.38E+06 15 2.30E+07 16 1.82E+07 17 5.76E+06 18 3.09E+06 19 5.02E+06 20 6.58E+06
Выводы
На заданном профиле перегона состав из одного электровоза ВЛ8 и крытых вагонов (тип 3) с учетом самого сложного участка с уклоном 14 будет иметь массу 2800 тонн, что допустимо по критериям трогания с места. Длина состава из локомотива и 42 вагонов, число которых определяется этой массой, оказалась равной 660 метров, что является разумной величиной для существующих приемно-отправочных путей.
С помощью тяговой характеристики электровоза были построены зависимости основного удельного сопротивления движению, удельных ускоренных сил по трем степеням возбуждения (ПВ, ОВ1, ОВ2) и удельной тормозной силы при служебном торможении от скорости состава.
Для имеющегося перегона определены зависимости от пункта движения (расстояния) скорости состава и времени прохождения элементов дороги, т. е. кривые движения поезда. Был рассчитан удельный расход энергии на всем маршруте. Расчетные данные приведены в форме таблиц и графиков. К работе прилагаются зависимости удельных параметров от скорости на миллиметровке.
В работе использовалась необходимая точность расчетов [5], буквенные обозначения и графическое изображение зависимостей. Доля в процентах вагонов на роликовых и скользящих подшипниках в составе, если ставятся подобные задачи, в реальных условиях задается МПС.
Тяговые характеристики электроподвижного состава переменного тока должны учитывать внешнюю характеристику устройств, преобразующих энергию на электровозе или моторном вагоне, и должны быть построены для напряжения на токоприемнике 25 000 В при тяге и рекуперации [2].
Правила тяговых расчетов для поездной работы. — М.: Транспорт, 1985.
Конспект лекций.
Жданов Л.С., «Курс физики. Часть 1. Механика», Наука, М., 1971.
Тяговые расчеты при электрической тяге поездов. — Л., методические указания, 1988.
Госстандарт. Письмо № 7/1−10−1249 от 31.
08.1983.
ОВ1
ОВ2
ПВ
ПВ
ОВ1
ОВ2
