Но коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами имеет положительное значение, а к 2013 г. видно, что этот показатель возрастает еще больше, что свидетельствует о появлении больше возможностей у предприятия в проведении независимой финансовой политики. Коэффициент автономии как в 2011 г. так и в
2012 г. равны 0,53, это значение является положительным, но к 2013 г. это значение уменьшилось на
0,01 пункта, это является отрицательной тенденцией. Коэффициент самофинансирования за три года находятся выше норматива, что указывает на укрепление финансовой независимости от внешних источников. Коэффициент маневренности в 2011 г. и в 2012 г. находятся в пределах норматива, а к 2013 г.
этот показатель увеличился и означает излишек собственных оборотных средств. Коэффициент финансовой напряженности так же находится в пределах норматива за все три года, но в 2008 г. произошло наибольшее увеличение этого показателя, это означает, что в дальнейшем предприятие может больше зависеть от внешних финансовых источников. Коэффициент соотношения мобильных и иммобилизованных активов с каждым годом увеличивается на большее число, это означает что к 2013 г. на
1 руб. внеоборотных активов приходится 4,07 оборотных активов. Коэффициент имущества производственного назначения за все три года не приблизился к нормативу, и означает что предприятию необходимо привлечение заемных средств для пополнения имущества. Таблица 12Показатели платежеспособности и ликвидности ОАО «Урал
ВагонЗавод" за 2011;2013 гг. Актив201 120 122 013
Пассив201 120 122 013
Платежный недостаток (-), излишек (+) в 2006 г. Платежный недостаток (-), излишек (+) в 2007 г. Платежный недостаток (-), излишек (+) в 2007 г.1 234 567 891 011А15 1568 60 820 712П124 12 128 35 146 140−18 965−19 743−25 428А221 36 324 35 151 929П2111+21 362+24 350+51 928А35 5958 8845 628П3 450 421 407+5 145+8 463+5 221А420 63 219 66 119 243П428 17 432 73 150 964−7 542−13 070−31 721ВБ52 74 661 50 497 512ВБ52 74 661 50 497 512 000
На основании приведенный таблицы, стоит отметить, что у предприятия Урал
ВагонЗавод имеются собственные оборотные средства, а также ликвидные активы. Рассмотрим процесс воспроизводства, и особенности на микрои макроуровнях, с целью полного анализа промышленного Уралвагонзавод (ближайший конкурент ОАО «Рузхиммаш») возглавляет интегрированную структуру, объединяющую более 20 промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро в России и Европе. На протяжении многих лет он лидирует в отечественном грузовом железнодорожном машиностроении и обладает мощным техническим и интеллектуальным потенциалом. Процесс воспроизводства на данном предприятии находится на стадии подъема. В таблице представлены основные показатели за 2012 и 2013 год, увеличение которых на Уралвагонзаводе было достигнуто за счет расширенного воспроизводства основных видов продукции, в том числе и вагон — цистерн. Уралвагонзавод возглавляет интегрированную структуру, объединяющую более 20 промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро в России и Европе. На протяжении многих лет он лидирует в отечественном грузовом железнодорожном машиностроении и обладает мощным техническим и интеллектуальным потенциалом. Процесс воспроизводства на данном предприятии находится на стадии подъема. В таблице7 представлены основные показатели за 2012 и 2013 год, увеличение которых на Уралвагонзаводе было достигнуто за счет расширенного воспроизводства основных видов продукции, в том числе и вагон — цистерн. Таблица 13Основные показатели расширенного воспроизводства продукции ОАО «Уралвагонзавод"Наименование показателя
За 2011 год
За 2012 год
За 2013 год1234
Доходы и расходы по обычным видам деятельности—-Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом налога на добавленную стоимость, акцизов и аналогичных обязательных платежей)
51 036 25 855 091 37 136 272 386Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг35 025 63 138 452 80 726 976 143Валовая прибыль12 545 32 116 638 5649 296 243Коммерческие расходы3 420 6253 925 3423 548 179Управленческие расходы3 562 8623 824 0493 260 617Прибыль (убыток) от продаж2 695 1022 487 4478 889 173Прочие доходы и расходы—-Проценты к получению169 253 256 126 103 222Проценты к уплате4 521 2143 564 8825 193 259Доходы от участия в других организациях—-Прочие доходы11 505 20 117 645 4 113 987 790Прочие расходы16 452 20 417 518 83 118 543 800Прибыль (убыток) до налогообложения6 221 5245 706 6277 158 600Отложенные налоговые активы—-Отложенные налоговые обязательства—-Текущий налог на прибыль4 6327 7241 604Чистая прибыль (убыток) отчетного периода5 632 5265 698 9037 160 204СПРАВОЧНО: Постоянные налоговые обязательства (активы)
201 620 224 952 182 747Базовая прибыль (убыток) на акцию—-Разводненная прибыль (убыток) на акцию—-Из таблицы 7 видно, что за счет расширения производства (расширенного воспроизводства) вагон — цистерн самый важный показатель — прибыль от продаж на ОАО «Уралвагонзавод» выросла с 2 487 447 тыс. руб. Выводы
Деятельность ОАО «Уралвагонзавод» имеет очень положительные показатели, а значит обладает всеми параметрами для дальнейшего развития отрасли вагоностроения России, являясь безусловным лидером предприятия держит устойчивые позиции на протяжении многих лет своей деятельности, оставляя далеко позади своих конкурентов. Заключение
В ходе выполнения текущей работы, был проведен тщательный анализ вагоностроительной отрасли, результаты которого выявили, что данная сфера является очень важной для национальной экономики, так как приносит существенную прибыль, а значит и приличные отчисления в бюджет государства за счет налогообложения. Развитие транспортного машиностроения неразрывно связано с развитием рынков его продукции, стабильностью и эффективностью хозяйственных связей с основными потребителями, а также эффективной государственной политикой в сфере экономики. В 2013 году отмечается спад производства, который произошел на всех вагоностроительных заводах страны, данное обстоятельство объясняется снижением спроса. Однако не стоит забывать, что в связи с обострением экономических взаимоотношений и украинскими партнерами, отечественное производство лишь укрепляет свой собственный потенциал выпускаемой продукции. Было установлено, что наиболее крупнным производителем грузовых вагонов не только в России, но и по всему СНГ является ОАО «Уралвагонзавод», который в 2012 году произвел 27,9 тыс. вагонов, что выше уровня 2011 года на 9,4%. А к 2013 году на заводе был осуществлен выпускпорядка 39% от общего количества грузовых вагонов, производимыхтогда же в нашей стране. Почетное второе место по России занимает ОАО «Алтайвагон», который также был отмечен в данной курсовой работе, объём производства компании в 2012 году составил 8 тыс. единиц подвижного состава, в 2013 удалось на 11% превысить показатели.
Подводя итоги проделанной работы, стоит отметить, что исследование завершено с достижением основной цели и успешным решением ранее поставленных задач.
Список использованных источников
1.Афанасьев Е. В., Додонов А. В., Загорский Д. И. Сравнительная оценка динамических и кинематических показателей тележки модели 18−9771 // Развитие методов проектирования и внедрение новых видов ремонта грузовых специализированных вагонов: сб.
науч. тр. / под ред. А. А. Битюцкого; Инженерный центр вагоностроения. -
СПб., 2010. — Вып. 4. -
С. 44−54;2.Битюцкий А. А. Оценка современного состояния и перспективы развития отрасли грузового вагоностроения России // Развитие методов проектирования и внедрение новых видов ремонта грузовых специализированных вагонов: сб. науч. тр. / под ред. А.
А. Битюцкого; Инженерный центр вагоностроения. — СПб., 2010. — Вып. 4.
— С. 7−14;3. Галов В. В., Денежкин Д.
Б. Модернизация специализированных вагоновцистерн для перевозки едкого натра // Развитие методов проектирования и внедрение новых видов ремонта грузовых специализированных вагонов: сб. науч. тр. / под ред. А. А. Битюцкого; Инженерный центр вагоностроения. — СПб., 2009.
— Вып. 4. -
С. 91−98.;4.Кякк К. В. Совершенствование методики оценки силовых воздействий на конструкцию длиннобазной железнодорожной платформы при перевозке контейнеров // Развитие методов проектирования и внедрение новых видов ремонта грузовых специализированных вагонов: сб.
науч. тр. / под ред. А. А. Битюцкого; Инженерный центр вагоностроения. — СПб., 2008.
— Вып. 4. — С. 72−80.;5.Меркушев С. В., Дроздов А. Ф.
Совершенствование методики диагностирования вагонов-цистерн для перевозки коррозионно-активных грузов // Развитие методов проектирования и внедрение новых видов ремонта грузовых специализированных вагонов: сб. науч. тр. / под ред. А. А. Битюцкого; Инженерный центр вагоностроения. — СПб., 2011. -
Вып. 4. — С. 106−112;6. Лебедев О. Т. Экономика отраслевых рынков. Учебное пособие.
Изд-во Политехнического университета, 2009. -340 с.
7. Розанова, Н. М. Экономика отраслевых рынков: учебник / Н. М. Розанова.
— М.: Издательство Юрайт; ИД Юрайт, 2011. — 906 с. 8.
Сувернев М. Н. Разработка методики расширения номенклатуры химических грузов, перевозимых в специализированном вагоне-цистерне // Развитие методов проектирования и внедрение новых видов ремонта грузовых специализированных вагонов: сб. науч. тр. / под ред. А.
А. Битюцкого; Инженерный центр вагоностроения. — СПб., 2008. — Вып. 4.
— С. 36−43;9. Усольцева Т. А. Экономика отраслевых рынков
Методические рекомендации. — Новокузнецк, 2009. — 42 с.;10.Шаповал А. Б. Математические методы финансового анализа: Портфельный анализ, модели ценообразования, производные финансовые инструменты. ;
М.: Финансовая академия пpи Правительстве РФ, кафeдра «Математика и финансовые приложения», 2013. — 47 с. Печатные СМИ1. Аналитический бюллетень: Машиностроение: тенденции и прогнозы выпуск № 13 итоги 2013 года, Москва 2014, с.
19−24;2.Аудиторско-консалтинговая компания ФБК институт стратегического анализа. Сколько стоит Россия: 10 лет спустя, раздел 2 промышленность Москва, 2014 г.;3. Научно-практический альманах «Вектор транспорта», выпуск № 2, июнь 2014 г. с. 66−77;4. Отраслевое исследование «Железнодорожное машиностроение2013», выпуск 3, с.64−73;5. Уралвагонзавод (NR): кредитный обзор Газпромбанка, отчет от 17.
12.2012 ДОЛГОВОЙ РЫНОК, с. 1−4.Интернет — ресурсы:
1. Официальный сайт Росстата ;
http://www.gks.ru;2. Официальный сайт ОАО «Уралвагонзавод» ;
http://www.uvz.ru;3. Официальный сайт рынка подвижного состава ;
http://vagon.pg-online.ru.Приложение 1Виды деятельности 2 010 201 120 122 013
Абсолютное отклонение+/-Производство железнодорожного подвижного состава (локомотивов, трамвайных моторных вагонов и прочего подвижного состава) всего, из них:
251 870 48 380 663 764 465 861 982 264 240 12 369 952
Производство железнодорожных локомотивов26 265 33 336 983 5 950 441 94 747 400 21 134 667
Производство моторных железнодорожных, трамвайных вагонов и вагонов метро, автомотрис и автодрезин, кроме транспортных средств для ремонта и технического обслуживания железнодорожных и трамвайных путей20 366 44 228 460 840 480 63 640 440 20 073 558
Производство прочего подвижного состава99 896 265 154 152 46 185 502 973- Производство транспортных средств для ремонта и технического обслуживания железнодорожных, трамвайных и прочих путей3 767 0455 685 8846 618 1087 548 3 780 955
Производство несамоходных пассажирских железнодорожных, трамвайных вагонов и вагонов метро, багажных, почтовых и прочих вагонов специального назначения, кроме вагонов, предназначенных для ремонта и технического обслуживания путей16 388 32 819 659 84 525 459 64 827 240 10 851 672
Производство несамоходных железнодорожных, трамвайных и прочих вагонов для перевозки грузов79 740 892 128 806 317 153 425 215 105 120 25 379 108
Производство частей железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава; производство путевого оборудования и устройств для железнодорожных, трамвайных и прочих путей, механического и электромеханического; оборудования для управления движением36 857 66 751 783 84 161 842 71 736 600 000−257 667
Предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию и переделке железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава68 484 342 109 324 810 127 593 70 922 009 337−46475005
Объем продукции железнодорожного машиностроения в период 2010;2013 гг. в стоимостном выражении, тыс. руб.
