Безперевалочные технологии при передаче груза с одного вида транспорта на другой

р. — Rинв.

р., гдеFинв.

р. — валовый инвалютный доход (в рублях);Rинв.

р. — расходы в иностранной валюте (в рублях) за инвалютную часть пути.

б) валютная эффективность:

Эв. =, гдеRр — эксплуатационные расходы в отечественной валюте за инвалютную часть пути.

в) уровень доходности в загранплавании:

У = .Приведенные характеристики рассчитываются для судна за рейс, для судна по сумме рейсов и для флота за календарный период. Надлежит выделить одну особенность судов смешанного плавания. Они формировались с целью привозить грузы из речных пунктов в морские и обратно без перевалки в устьевых портах. Их устройство не дозволяет им свободно работать ни в морских, ни в речных условиях, а значит, таковые суда не могут на равных соперничать с морскими судами при работе на чисто морских транспортировках (за исключением береговых транспортировок на маленьких расстояниях) в силу их условно малой грузоподъемности и неудовлетворительной прочности корпуса для морских условий, а также и с речными судами на чисторечных транспортировках из-за их сравнимо высокой стоимости, наименьшей грузоподъемности и ограничений по осадке для службы на многочисленных магистральных речных путях. Увеличение уровня эффективности применения судов смешанного плавания находится в зависимости от степени реализации существующих резервов в эксплуатационной работе, а также в деле улучшения конструкции судов и произведения новых, более безупречных их типов. Определенными путями усовершенствования экономических характеристик судов смешанного плавания могут быть:

1) применение судов смешанного плавания точно в согласовании с их классом плавания и границами их эффективности по соответствию расстояний транспортировки по внутренним водным путям и морскому участку пути. Принципиально не дозволять использования судов завышенного класса на линиях, где могут применяться суда меньшей классности, а также учесть то обстоятельство, что далеко не при всех соотношениях расстояний по реке и морю идиентично эффективны суда смешанного плавания;

2) в процессе улучшения конструкции работающих судов смешанного плавания нужно в наибольшей степени учесть размеры магистральных внутренних водных путей РФс тем, чтоб гарантировать наилучшее применение их грузоподъемности на всех планируемых судоходных трассах;

3) создание и изучение в эксплуатации толкаемых составов река — море плавания, как реальный путь к увеличению степени применения размеров внутренних водных путей при бесперевалочных транспортировках;

4) более обширное применение потенциалов судов смешанного плавания в части снижения высоты надводного борта при исполнении интернациональных рейсов в безопасных районах плавания, т. е. использование так именуемых региональных грузовых марок;

5) введение линейной формы судоходства на линиях работы судов смешанного плавания как более абсолютной организации их применения. Заключение

В данной работе рассмотрено бесперевалочная технология передачи грузов, следует отметить, что данный способ носит очень сложный характер, но исходя из экономических показателей — он достаточно эффективен. Список использованной литературы

Персианов В.А., Милославская С. В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки. — М.: Транспорт, 1988

Бучин Е. Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, автомобильным и железнодорожным. — М.: Транспорт, 1987

Гагарский Э. А. Технология транспортировки и перегрузки грузов в смешанных и комбинированных сообщениях. Научный доклад-диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. — М., 2003 г.