Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка мероприятий по содержанию и обслуживанию нового дизель-поезда ДП-М

Дипломная: Разработка мероприятий по содержанию и обслуживанию нового дизель-поезда ДП-М
Дипломная Купить готовую Узнать стоимостьмоей работы

Пути протекания тока по телу человека (при нормировании напряжений прикосновения и токов принимаются только характерные или чаще всего возникающие случаи протекания тока по путям: ладонь-ладонь, ладонь-ступни, ладони-ступни, ступня-ступня); Порог неотпускания — величина тока, при которой 100% людей не могут самостоятельно оторваться от места прикосновения при протекании по конечностям и телу тока… Читать ещё >

Разработка мероприятий по содержанию и обслуживанию нового дизель-поезда ДП-М (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ВВЕДЕНИЕ
  • 1. КРАТКИЙ ОБЗОР НОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИИ
  • 2. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ И КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА ДП-М
  • 3. АНАЛИЗ НАДЁЖНОСТИ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА ДП-М В ЭКСПЛУАТАЦИИ 2015−16ГГ
  • 4. КОЛИЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА НАДЁЖНОСТИ И РАНЖИРОВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА ДП-М В ЭКСПЛУАТАЦИИ
  • 5. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА С УЧЁТОМ МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ СОДЕРЖАНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЯ НОВОГО ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА ДП-М
  • 6. РАЗРАБОТКА ТИПОВОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР-1 ДЛЯ НОВОГО ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА ДП-М
  • 7. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА
  • 8. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕШЕНИЙ, ПРИНЯТЫХ В ДИПЛОМНОМ ПРОЕКТЕ
  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  • СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
  • ПРИЛОЖЕНИЕ 9

По окончанию работ, остаточный заряд с токоведущих частей снимается, путем их кратковременного заземления. Для проведения испытаний сопротивления изоляции электрооборудования повышенным напряжением, проверки целостности электрических цепей и измерения сопротивления изоляции с применением мегомметра вторичные обмотки тягового трансформатора закорочиваются и заземляются [20]. Мероприятия по безопасности при испытаниях дизель-поездов.Во время испытаний после ремонта дизель-поездов, основное внимание уделяется возможному воздействию электрического тока и электромагнитного поля[20]. Опасное воздействие электромагнитного поля на человека происходит обычно при попадании человека в цепь силовых электрических установок [20]. Такие ситуации обычно возникают вследствие случайного прикосновения к частям электроустановки, которые находятся под напряжением, при ее повреждении и появления электрического напряжения на корпусах оборудования или поверхности земли, на которых при нормальном режиме работы электромагнитное поле отсутствовало. При аварийном режиме работы электроустановки и опасном воздействии электромагнитного поля на человека различают напряжение прикосновения и напряжение шага [20]. Напряжение прикосновения — это разность потенциалов между двумя точками электрической цепи, к которым прикасается человек [20].

Напряжение шага — это разность потенциалов поверхности земли на расстоянии шага[21]. В случаях прикосновения к токоведущим частям электрооборудования или частям с нарушенной изоляцией, которые оказались под напряжением электромагнитного поля, исход опасного воздействия электромагнитного поля на человека может быть различным. Иногда, такое прикосновение сопровождается прохождением через тело человека малых токов и не приводит к опасным последствиям, а в других случаях, эти токи достигают таких значений, которые могут вызвать электрическую травму и даже привести к летальному исходу [20]. В зависимости от реакции организма, действие переменного электрического тока промышленной частоты низкого уровня, который вызывает специфическое раздражающее действие на организм человека, характеризуется рядом пороговых уровней (таблица 7.2)[20]: — порог ощущения — величина тока, при которой 99,9% людей ощущают протекание тока ладонями рук (около 1 мА);

— порог отпускания — величина тока, при которой у 100% людей не возникает эффект «приковывания жертвы» к месту прикосновения, т. е. любой, даже самый слабый человек, может самостоятельно оторваться от места прикосновения при протекании по конечностям и телу тока данной величины (до 6 мА);

— порог неотпускания — величина тока, при которой 100% людей не могут самостоятельно оторваться от места прикосновения при протекании по конечностям и телу тока данной величины (более 22 мА);

— порог фибрилляции сердца и остановки дыхания — величина тока, при которой может возникнуть фибрилляция сердца и остановка дыхания, существенно зависит от продолжительности протекания тока; при длительном протекании тока может быть равна неотпускающему току [20]. Таблица 7.2Воздействие электрического тока на человека[20]Сила тока, мАХарактер действия.

До 1Не ощущается1−6Ощущения тока безболезненны. Управление мышцами не утрачено. Возможно самостоятельное освобождение от контакта с частями находящимся под напряжением.

6−20Управление мышцами затруднено. Возможно самостоятельное освобождение от контакта с частями находящимся под напряжением.

20−30Ощущение тока практически безболезненны. Самостоятельное освобождение от контакта с частями находящимся под напряжением невозможно.

30−50Сильное судорожное сокращение мышц. Дыхание затруднено. Возможна остановка дыхания и сердца.

50−100Парализация дыхания. Возможна фибрилляция сердца, приводящая к смерти.

100−500Фибрилляция сердца, самовосстановление нормального биения сердца невозможно.

500−1000.

Ожоги в местах контакта с частями находящимися под напряжением, фибрилляция сердца. Сила тока, мАХарактер действия1000 и более.

Сильные ожоги, возможна фибрилляция сердца. Таким образом, на уровень воздействия электромагнитного поля на человека и исход электрической травмы при случайном прикосновении влияют следующие основные факторы[20]: — величина напряжения прикосновения и тока через тело человека;

— род тока (постоянный или переменный) и частота переменного тока;

— продолжительность протекания тока по телу человека (в практике нормирования напряжений прикосновения и токов рассматривают случаи только кратковременного прикосновения до 10 с);

— пути протекания тока по телу человека (при нормировании напряжений прикосновения и токов принимаются только характерные или чаще всего возникающие случаи протекания тока по путям: ладонь-ладонь, ладонь-ступни, ладони-ступни, ступня-ступня);

— условия внешней среды (наличие высокой влажности, токопроводящей пыли, высокой температуры воздуха и др.).Определим по вышеприведенным формулам Ihпри прикосновении человека к проводу для двух случаев: без учета и с учетом и. Находим значения по формулам (7.3) и (7.4) — Источник указан перед формулами! Дано: = 220 В; Rh = 1000.

Ом; = 30 кОм; = 20 кОм.Решение. 1-й случай, без учета и находим: Ih = = 0,22 А. Безусловно, такой ток опасен для жизни человека.Решение. 2-й случай, с учетом и находим (Источник указан перед формулами):Ih = = 0,0043 А = 4,3 мА. Такой ток безопасен для жизни человека.Выводы.В результате выполненного раздела были рассмотрены особенности выполнения требований безопасности при выполнении текущего ремонта дизель-поездов, проведения технологических испытаний после ремонтных работ в локомотивных депо Московской дирекции. Приведены и предложены мероприятия по безопасности при текущем ремонте дизель-поездов и мероприятия по безопасности при испытаниях дизель-поездов.Также была рассмотрена электробезопасность работников локомотивного депо. При этом была рассчитана величина тока, действующая на человека при прикосновении к токоведущим проводам. Показано, что при применении диэлектрических материалов для пола, а также диэлектрической обуви позволяет обезопасить работника, поскольку ток при прикосновении составляет 4,3 мА, который является безопаснымдля жизни человека.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Дизель-поезд с силовым модулем. Руководство по эксплуатации. Часть 1. Распоряжение № 22/84 от 13.07.2011 г.
  2. Метровагонмаш. Дизель-поезд с силовым модулем (рус.): заводская брошюра. — 2013.
  3. ДПМ: комфортабельно и эффективно! (рус.) // Трансмашхолдинг: журнал. — 12 / 2013. — № 4.
  4. Википедия. (https://ru.wikipedia.org)
  5. Дизель-поезд ДПМ (Метровагонмаш). (http://scaletrainsclub.com)
  6. Дизель-поезд ДПМ-001. (http://petrograff.ru/)
  7. Новый дизель-поезд ДП-М. (http://presten.livejournal.com/)
  8. Электричка без электричества: дизель поезд ДП-М. (http://kventz.livejournal.com/)
  9. А.Л. Курочка, Л. Л. Зусмановская. Увеличение срока службы тяговых электродвигателей. — М.: Транспорт, 1970. — 136 с.
  10. В.М. Иванова, В. Н. Калинина, Л. А. Нешумова, И. О. Решетникова. Математическая статистика. — М.: Высшая школа, 1975.
  11. А.В. Горский, А. А. Воробьев. Надежность электроподвижного состава. — М: Маршрут, 2005 — 303 с.
  12. Электропоезда постоянного тока ЭД2Т, ЭТ2М, ЭД4М, ЭР2Т, ЭТ2 / под ред. Д. В. Пегова. — М.: Центр коммерческих разработок, 2008. — 223 с.
  13. В.Д. Шаров, Н. А. Ротанов, А. В. Скалин и др. Дипломное проектирование: Учебное пособие. — М.: РГОТУПС, 2005. — 81 с.
  14. А.Т. Головатый, И. П. Исаев, П. И. Борцов. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт. — М.: Транспорт, 1983. — 350 с.
  15. А.Л. Левицкий, Ю. Г. Сибаров. Охрана труда в локомотивном хозяйстве — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1989. — 216 с.
  16. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту электроподвижного состава в ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением от 6 декабря 2012 года № 2474. — М.: Маршрут, 2012. — 32 с.
  17. А.С. Серебряков. Электротехническое материаловедение. Электроизоляционные материалы. — М.: Маршрут, 2005. — 280 с.
  18. М.П. Копылов, Б. К. Клюков. Справочник по электрическим машинам. М.: Энергоатомиздат, 1988. — 456 с.
  19. В.А. Винокуров, Д. А. Попов. Электрические машины железнодорожного транспорта. — М.: Транспорт, 1986. — 511 с.
  20. К.Б. Кузнецов, А. С. Мишарин. Электробезопасность в электроустановках железнодорожного транспорта: Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта. — М.: Маршрут, 2005. — 456 с.
  21. А М Худоногов, Ш К Исмаилов, И С Гамаюнов и др // Актуальные аспекты организации работы железнодорожного транспорта Сб науч ст /ИрГУПС Иркутск, 2005 С 76−82
  22. А.М. Метод расчета теплового старения изоляции обмоток тяговых электродвигателей / А М Худоногов, Ш К Исмаилов, И С Гамаюнов и др //Актуальные аспекты организации работы железнодорожного транспорта Сб науч ст / ИрГУПС Иркутск, 2005. — С. 82−88.
  23. Щ.К. Повышение надежности электровозов переменного тока введением многомерной системы температурного контроля силовых блоков/Ш К Исмаилов, В П Смирнов, И С Гамаюнов и др // Инновационные проекты и новые технологии на железнодорожном транспорте / Сб. науч. ст. / ОмГУПС. — Омск, 2007. С 175 -181.
  24. И.С. Эксплуатационная надежность тяговых двигателей электровозов восточного региона / И. С. Гамаюнов, А. М. Худоногов, В. П. Смирнов и др / Междунар. науч.-техн. конф / НГАВТ. — Омск, 2007. — С. 68−70.
  25. И.С. Влияние эксплуатационных факторов на надежность ТЭД подталкивающих электровозов / И. С. Гамаюнов, В. П. Смирнов и др // Междунар. науч.-техн. конф. / НГАВТ. — Омск, 2007. — С. 71−73.
  26. И.С. Разработка мероприятий по повышению надежности изоляции ТЭД электровозов / И. С. Гамаюнов, Ш. К. Исмаилов, В. П. Смирнов и др // Междунар. науч.-техн. конф. / НГАВТ. — Омск, 2007. — С. 74−76.
  27. А.В. Диагностика вентиляции предельно нагруженного оборудования электровоза / А. В. Ермолаев, Ш. К. Исмаилов, И. С. Гамаюнов и др // Междунар. науч.-техн. конф. / НГАВТ. — Омск, 2007. — С. 77−81.
  28. И.С. Мониторинг и управление процессами качества эксплуатации ТЭД подталкивающих электровозов / И. С. Гамаюнов // Науч-практ. конф. «Транспорт-2007» / РГУПС. — Ростов-на-Дону, 2007. — С. 169−171.
  29. И.С. Надежность ТЭД подталкивающих электровозов ВСЖД / И. С. Гамаюнов / Науч.-практ. конф. «Транспорт-2007» / РГУПС. — Ростов-на-Дону, 2007. — С. 172−174.
  30. Д.А. Мониторинг и управление процессами теплового старения изоляции тяговых двигателей электровозов / А. М. Худоногов, В. П. Смирнов, Д. А. Оленцевич, Д. Ю. Алексеев // Вестник ВЭлНИИ. — 2 (54). — Новочеркасск, 2007. — С. 177−180.
  31. Д.А. Система пожаробезопасного управления электровозом / В. В. Макаров, А. М. Худоногов, В. П. Смирнов, А. И. Орленко, Д. В. Коноваленко, Д. А. Оленцевич // Труды VIII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». — 2007. — С. 17−19.
  32. А.М. Метод и средство повышения работоспособности локомотивных бригад / А. М. Худоногов, Д. В. Коноваленко, Д. А. Оленцевич, В. В. Сидоров, Е. М. Лыткина // Развитие транспортной инфрастуктуры — основа роста экономики Забайкальского края: материалы международной научно-практической конференции. — ЗабИЖТ, 2008. — С. 230−235.
  33. Д.А. Проблема надежности электрических машин тягового подвижного состава / Д. В. Коноваленко, Н. А. Иванова, Д. А. Оленцевич, В. В. Сидоров, Е. М. Лыткина // Развитие транспортной инфрастуктуры — основа роста экономики Забайкальского края: материалы международной научно-практической конференции. — ЗабИЖТ, 2008. — С. 159−165.
  34. Д.А. Проблема эксплуатации электровозов в зимних условиях / А. М. Худоногов, Д. В. Коноваленко, Д. А. Оленцевич, В. В. Сидоров, Е. М. Лыткина, Н. А. Иванова // Развитие транспортной инфрастуктуры — основа роста экономики Забайкальского края: материалы международной научно-практической конференции. — ЗабИЖТ, 2008. — С. 236−243.
  35. Д.А. Работа электровоза в зимних условиях / А. М. Худоногов, Д. В. Коноваленко, Д. А. Оленцевич // Вестник института тяги и подвижного состава: материалы международной научно-практической конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки «Подвижной состав 21 века». — Хабаровск, 2008. — С. 133−135.
  36. Д.А. Влияние климата на надежность тяговых двигателей / Д. В. Коноваленко, Д. А. Оленцевич // Локомотив. — 2009 — № 4. — С. 33.
  37. А.М. Принципы управления энергоподводом в процессах удаления влаги из изоляции обмоток тяговых электрических машин / А. М. Худоногов, В. П. Смирнов, Д. В. Коноваленко, И. С. Гамаюнов, Д. А. Оленцевич, В. В. Сидоров, Е. М. Лыткина, Н. Г. Ильичев // Энергосбережение: технологии, приборы, оборудование: сб. науч. тр. / под ред. А. В. Крюкова. — Иркутск: ИрГУПС, 2009. — С.125−129.
  38. , Д.А. Метод повышения ресурса изоляции обмоток электрических машин тягового подвижного состава / А. М. Худоногов, В. Н. Иванов, Д. В. Стецив, Д. А. Оленцевич // Труды II научно-практической конференции «Безопасность регионов — основа устойчивого развития». — Иркутск: ИрГУПС, 2009. — С.156−160.
  39. В.П. Многомерная система контроля температуры предельно нагруженного оборудования электровоза / В. П. Смирнов, В. Н. Писунов, И. С. Гамаюнов и др // Труды второй междунар. науч.-техн. конф. / НГАВТ. — Тобольск, 2004. — С. 61−65.
  40. Ш. К. Выбор режимов сушки увлажненной изоляции обмоток тяговых электродвигателей / Ш. К. Исмаилов, В. П. Смирнов, И. С. Гамаюнов и др // Всерос науч конф / ИрГУПС. — Красноярск, 2005. — С. 548−554.
  41. В.П. Непрерывный контроль и регулирование температуры предельно нагруженного оборудования электровоза / В. П. Смирнов, Ш. К. Исмаилов, И. С. Гамаюнов и др // Актуальные аспекты организации работы железнодорожного транспорта: Сб. науч. ст. / ИрГУПС. — Иркутск, 2005. — С. 11−17.
  42. А.М. Методы определения теплового старения изоляции асинхронных вспомогательных машин электроподвижного состава / А. М. Худоногов, Ш. К. Исмаилов, И. С. Гамаюнов и др // Актуальные аспекты организации работы железнодорожного транспорта: Сб. науч. ст. / ИрГУПС. — Иркутск, 2005. — С. 76−82.
  43. А.М. Надежность коллекторно-щеточного узла тяговых двигателей / А. М. Худоногов, Ш. К. Исмаилов, И. С. Гамаюнов // Актуальные аспекты организации работы железнодорожного транспорта: Сб. науч. ст. / ИрГУПС. — Иркутск, 2005. С. 17−24.
  44. Электропоезд ЭД4 / Толстов Е. В. // Локомотив, 1996, No8, с. 48.
  45. Электропоезд ЭД4М / Курзаев С. // Железнодорожное дело, 1997, No4, с. 21,24−28.
  46. Электропоезда серии ЭД4М / Локотранс, 1998, No1, с. 5.
  47. Устройство и работа электропоездов постоянного тока / Просвирин Б. К. // Локомотив, 1998 — No8−12, 1999 — No1−4.
  48. Рабочие характеристики тяговых двигателей электропоездов ЭД4М / В. А. Сенаторов, Н. С. Сиротенко // Локомотив, 1999, No8, с.36−38.
  49. Электропоезд ЭД4М: особенности конструкции и электрических схем / Просвирин Б. К. // Локомотив, 2000, No6−7.
  50. Коммутационные способность и износостойкость блока быстродействующего выключателя БВБ-386 для электропоездов / Соломин В. А., Замшина Л. Л., Соломин А. В., Павлюков В. М. // В книге «Электровозостроение: Сб. науч. тр. ВЭлНИИ», 2001, т.43.
  51. Система резервирования на электропоездах ЭД2Т и ЭД4М / Б. К. Просвирин // Локомотив, 2001, No1.
  52. Некоторые особенности схем электропоезда ЭД4М / Б. К. Просвирин // Локомотив, 2001, No2.
  53. Электрические схемы электропоезда ЭД4М / Б. К. Просвирин // Локомотив, 2001, No5, 7−11.
  54. Пневматическая схема электропоезда ЭД4М / Б. К. Просвирин // Локомотив, 2001, No12.
  55. Схема резервных проводов Электропоезда ЭД4МК / Пимкин В. В. // Локомотив, 2002, No2, с. 22.
  56. Электропоезд постоянного тока с двумя группировками тяговых двигателей / Панасенко В. М. // Вестник ВЭлНИИ, 2004, No1.
  57. Комплекты электрооборудования для энергосберегающих электропоездов ЭД4Э, ЭД9Э и двухсистемного электропоезда ЭД12Д / Дропкин Б. З., Вологин Н. А., Чернов С. С. // В сб. Электрификация и развитие энергосберегающей инфраструктуры и электроподвижного состава на железнодорожном транспорте, Материалы III международного симпозиума Eltrans-2005, 15−17 ноября 2005 г., ПГУПС, Санкт-Петербург, 2007 г.
  58. Электропоезда и их оборудование / Васько Н. М., Наумов Б. М., Кожемяка Н. М. // Вестник ВЭлНИИ, 2008, No2.
  59. Коллекторный двигатель для тягового привода электропоездов усовершенствованной конструкции / Девликамов Р. М., Девликамов Р. Р. // Вестник ВЭлНИИ, 2009, No2.
  60. Воздушные поезда. Опыт эксплуатации электропоездов ЭД4МКМ-АЭРО в компании «Аэроэкспресс» / Е. Фролова // Трансмашхолдинг, 2010, No2, с.20−21.
  61. Совершенствование электрооборудования электропоездов с коллекторным тяговым приводом / Баранов В. А. // Вестник ВЭлНИИ, 2010, No2.
  62. Обновленный ЭД4М: комфорт прежде всего // Трансмашхолдинг, 2011, No1, с.10−13.
  63. Автоматизированная система управления безопасной ресурсосберегающей эксплуатацией и ремонтом оборудования подвижного состава пригородного пассажирского комплекса / Костюков В. Н., Костюков А. В., Казарин Д. В., Щелканов А. В. // Техника железных дорог, No1, с.62−66.
  64. Н.Г. Устройство и ремонт тепловозов. Управление и техническое обслуживание тепловозов: учебник для проф. подгот. рабочих ж.-д. трансп. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007.
  65. В.М., Черепашенец Р. Г. Технология ремонта тягового подвижного состава. М.: Транспорт, 1998.
  66. ГОСТ Р 51 006−96 Услуги транспортные. Термины и определения (принят в качестве межгосударственного стандарта ГОСТ 30 596–97). Дата введения 1997−01−01
  67. Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий. Электронный ресурс: http://www.mchs.gov.ru/activities/stats/Pozhari
Заполнить форму текущей работой
Купить готовую работу

ИЛИ
↓


Сессия? Спокойно!