Одноступенчатый редуктор. 
Габдрахманов Вариант 8, задание9

ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ПОДШИПНИКОВБЫСТРОХОДНЫЙ ВАЛБыли приняты подшипники средней серии 206 ГОСТ 8338–75, у которых динамическая грузоподъемность статическая грузоподъемность. Схема установки подшипников — враспор. Частота вращения подшипника По предыдущим расчетам реакции опор:

Т.к. осевой нагрузки на подшипники нет, то эквивалентная нагрузка:

где: — при вращении внутреннего кольца; - коэффициент безопасности;- температурный коэффициент;

Расчетная долговечность подшипников, млн. об: Расчетная долговечность подшипников, ч: Минимальная рекомендуемая долговечность подшипников для зубчатых редукторов. Выбранные подшипники подходят для заданных условий работы. ТИХОХОДНЫЙ ВАЛБыли приняты подшипники легкой серии 307 ГОСТ 8338–75, у которых динамическая грузоподъемность статическая грузоподъемность. Схема установки подшипников — враспор. Частота вращения подшипника По предыдущим расчетам реакции опор:

Расчет ведем по более нагруженной опоре А.Т.к. осевой нагрузки на подшипники нет, то эквивалентная нагрузка:

где: — при вращении внутреннего кольца; - коэффициент безопасности (для ленточных конвейеров) — температурный Расчетная долговечность подшипников, млн. об: Расчетная долговечность подшипников, ч: Выбранные подшипники подходят для заданных условий работы. РАСЧЕТ ШПОНОЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙДля соединения вала с деталями, передающими вращение, применим призматические шпонки из стали 20. Параметры шпонки по ГОСТ 23 360–78.БЫСТРОХОДНЫЙ ВАЛШпонка под муфту. Расчетные данные: рисунок 5 — шпоночное соединение

Условие прочности на смятие:

Условие прочности выполнено. ТИХОХОДНЫЙ ВАЛШпонкапод зубчатое колесо. Расчетные данные:

Условие прочности выполнено. Шпонка под шестерню открытой зубчатой передачи. Расчетные данные:

Условие прочности выполнено

КОНСТРУИРОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ И КОРПУСА РЕДУКТОРАКОНСТРУИРОВАНИЕ КОРПУСА РЕДУКТОРАКорпус редуктора разъемный, состоит из основания и крышки. Плоскость разъема проходит через оси валов. Материал — чугун СЧ15, редуктор горизонтальный. Зазор между вращающимися элементами и корпусом:

где L — габарит зубчатой пердачи

Принимаем Расстояние между дном корпуса и поверхностью колес:

Толщина литых стенок корпуса:

Толщина стенки крышки корпуса:

Диаметр болтов для крепления крышки к корпусу: М10Диаметр штифтов для крепления крышки к корпусу: Принимаем Диаметр болтов для крепления редуктора к раме:

принимаем Толщина опорного фланца:

Принимаем Для слива масла применяем пробку М16×1,5.Для контроля уровня масла выбираем жезловый маслоуказатель М16×1,5. КОНСТРУИРОВАНИЕ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСАВычисляем конструктивные размеры зубчатого колеса тихоходной ступени:, принимаем принимаем рисунок 6 — зубчатое колесо

ВЫБОР ПОСАДОКПосадки подшипников. По рекомендации принимаем:

Допуск вала под подшипники: Допуск отверстия корпуса под подшипники: НПосадки деталей передач. По рекомендации принимаем:

Посадка зубчатого колеса на вал:.ВЫБОР МУФТЫДля соединения вала редуктора с валом электродвигателя выбираем цепную муфту, т.к. эти муфты обладают хорошими компенсирующими свойствами. К тому же эти муфты обладают сравнительно небольшими габаритами, что важно для заданной схемы размещения привода. Цепная муфта состоит из двух полумуфт-звездочек, имеющих одинаковые числа зубьев (рисунок 7), охватывающей их общей цепи и защитного кожуха, заполненного пластичным смазочным материалом. Применяются цепи роликовые однорядные и двухрядные, а также зубчатые. Достоинства цепных муфт — простота конструкции и обслуживания, относительно небольшие габариты. При монтаже и демонтаже не требуется осевого смещения узлов. Рисунок 7 — Муфта цепная

Передаваемый крутящий момент Т = 40,2 Н*м. Расчетный момент:

где — коэффициент режима нагрузки Выбираем:

Муфта цепная 63−32−25−1-У2 ГОСТ 20 742–8163 — номинальный вращающий момент, Нм;32, 25 — диаметры посадочного места под валы;

1 — тип (с однорядной цепью) СМАЗЫВАНИЕ РЕДУКТОРАСмазывание зубчатых зацеплений и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций. Смазывание зубчатых зацеплений в редукторах общего применения осуществляется окунанием зубчатого колеса в масляную ванну в корпусе редуктора. Окружная скорость колес:, По таблице 10.29 выбираем сорт масла: И-Г-С-46 по ГОСТ 17 479.

4−87Ииндустриальное, Г — для гидравлических систем, Сс антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными присадками, 46 — класс кинематической вязкости. Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора контролируем жезловым маслоуказателем. При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, его свойства ухудшаются.

Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой. При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины в его верхних точках. Смазка подшипников осуществляется разбрызгиванием масла, а также маслом, стекающим со стенок редуктора. ТЕХНОЛОГИЯ СБОРКИ РЕДУКТОРАПеред сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов. На валы закладывают шпонки и напрессовывают элементы передач редуктора. Маслоудерживающие кольца и подшипники следует насаживать, предварительно нагрев в масле до 80−100 градусов по Цельсию, последовательно с элементами передач. Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. После этого в подшипниковые камеры закладывают смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок, регулируют тепловой зазор. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышку винтами. Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель.

Заливают в корпус масло, закрепляют крышку болтами. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫШейнблит А. Е. «Курсовое проектирование по деталям машин». Учеб. пособие. — Калининград: Янтар.

сказ. 2002 г. — 455 с. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие/ С. А. Чернавский, Г. М. Ицкович, К. Н. Боков и др. — М. Машиностроение, 1979.-351с., ил

Дунаев П.Ф., Леликов О. П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для машиностроит. спец. вузов.- 4-е изд., перераб. и доп.- М.: Высш. шк., 1985 — 416 с., ил. Анурьев В. И. «Справочник конструктора-машиностроителя», — 5-е издание — М.: «Машиностроение», 1980.