Совершенствование технологического процесса осмотра вагонов на стыке железной дороги и Санкт-Петербургского морского порта

Руководствуясь подсказками, работник поочерёдно подносит прибор к рекомендуемым самим приборам местам тележки вагона, после чего на экране выводиться перечень измеренных параметров, их значения и заключения о пригодности КП по данному параметру к дальнейшей эксплуатации.

При необходимости информацию по измеренным параметрам можно вывести на экран, не дожидаясь конца измерения всех параметров, а потом продолжить либо отменить процесс измерения оставшихся параметров (см. рисунок 3.

3.3 б).

Для контроля параметров следующего колеса, достаточно изменить только те параметры, определяющие колесо в составе, которые изменились (например при переходе к следующей оси этого же вагона без перехода на другую сторону достаточно изменить номер оси). Контроль параметров колёсных пар приведён на рисунке 3.

3.2.

Весь процесс контроля всех параметров составляет 10 секунд. Причём в отличии от штатных шаблонов измерения, МАИКа или Профилометра RIFTEK BGR- 5, для использования которых необходимо освободить обе руки, работать данным прибором можно одной рукой, что ещё больше повышает производительность работника.

1 — толщина вертикального подреза гребня, 2 — толщина обода; 3 — выход колодки за край колеса; 4 — завышениезанижение клина.

Рисунок 3.

3.2 — Зоны контроля параметров В приборе на протяжении всего процесса контроля непрерывно работает функции адаптивного определения положения прибора относительно контролируемых зон и адаптивной коррекции значений измеряемых параметров с учётом его положения.

Таким образом при работе с прибором не требуется «ювелирной» точности его месторасположения при измерениях, тем самым исключая субъективность человеческого фактора, присущего альтернативным средствам контроля.

На экране отображаются порядковые номера вагона, оси, сторона КП, измеряемый параметр, его значение и заключение о пригодности КП по данному параметру к дальней эксплуатации. Также на экране отображаются ФИО работника, время автономной работы прибора, текущие дата и время.

Рисунок 3.

3.3 а — Вид экрана прибора во время измерения и 3.

3.3 б — Вид экрана прибора при просмотре измеренных параметров Клавиатура служит для настройки прибора, ввода номеров вагона, оси, стороны КП, а также для просмотра ранее замеренных параметров. Считыватель личной карточки служит для ввода в прибор ответственного лица, проводящего измерение. Данная информация вместе с измеренными значениями накапливается в приборе, а при подключении его к компьютеру, записывается в базу данных компьютера, где храниться не менее 5 лет. Личная карточка должна быть у каждого работника, допущенного до работы с данным прибором (рисунок 3.

3.4). Таким образом имеется возможность узнать кто и когда производил проверку КП.

Рисунок 3.

3.4 — Личная карточка С помощью компьютера (после подключения к нему прибора) возможны следующие режимы:

просмотр измеренных параметров с заключениями о годности;

распечатывание измеренных параметров за любой заданный диапазон времени;

формирование списка «больных» вагонов по измеренным параметрам;

настройка прибора и формирование списка ответственных лиц, допущенных к работе с данным прибором;

настройка нормативных допусков контролируемых параметров (требуется наличие МАСТЕРкарточки, которая идёт в комплекте с прибором).

В таблице 3.

3.1 представлены основные технические характеристики данного прибора.

Таблица 3.

3.1 — Основные технические характеристики

Вывод: Внедрение данного прибора позволит снизить влияние субъективного человеческого фактора на процесс осмотра вагонов. Тем самым улучшит качество обслуживания (осмотра вагонов) и увеличит объёмы нахождения неисправностей [14].

Также необходимо внедрение лазерных габаритных ворот. Габаритные ворота устанавливаются на путях железнодорожных станций для проверки габарита гружёного подвижного состава.

Габаритные ворота — устройство для проверки соответствия внешних границ погружённого на открытый подвижной состав груза габариту погрузки или соответствия размеров (высоты) перевозимого через переезд груза высоте контактного провода. Габаритные ворота состоят из двух вертикальных стоек, соединённых перекладиной, к которой подвешены контрольные планки. Внутренние очертания габаритных ворот ограничивают допустимые предельные размеры провозимых через них грузов. Габаритные ворота для проверки габарита погрузки устанавливают на выходах с погрузочных путей станций и промышленных предприятий. На электрифицированных участках габаритные ворота располагают по обеим сторонам ж.-д. переезда для предупреждения прикосновения контактного провода к перевозимым через переезд грузам. Ж.-д. путь, на котором устанавливают габаритные ворота, должен быть прямым, находиться на горизонтальной площадке; переезд — хорошо виден.

Рисунок 3.

3.2 Лазерные габаритные ворота Электронные габаритные ворота состоят из инфракрасных датчиков, формирующих допустимые границы габарита погрузки и передающих данные о нарушении границ на рабочее место оператора пункта коммерческого осмотра.

Это способ дистанционного контроля габаритов груза железнодорожных вагонов, включающий контроль соблюдения границ габаритности погрузки при входе состава в зону контроля с помощью оптоэлектронных датчиков и определение негабаритности грузов, заключающийся в проведении состава через зону контроля, образованную оптическими границами датчиков габаритных ворот, и сравнении габаритов погрузки с требуемыми габаритами подвижного состава. Видеонаблюдение проходящего состава, при этом в каждой контролируемой плоскости устанавливают блок из двух пар оптоэлектронных датчиков «излучатель-приемник», измеряют время перекрытия оптического канала каждой пары «излучатель-приемник», измеряют скорость поезда и вычисляют длину нарушения габарита, устанавливают, по крайней мере, по два приемника излучения в контролируемой плоскости на расстоянии, а сопряженные с ними излучатели — максимально близко друг от друга, образуя оптические оси, расположенные под углом друг к другу, определяют координаты негабарита, затем по каналам связи передают информацию о нарушении габаритов, визуализируют ее на экране видеомонитора наблюдения, акцентируют внимание оператора на нарушение с указанием места нарушения на телевизионном изображении единицы подвижного состава, полученном от видеокамер наблюдения, подают тревожный сигнал, регистрируют ответную реакцию оператора.

4 Раздел охраны труда

4.1 Требования безопасности при работе с лазерами

4.

1.1 Анализ соответствия выполнения требований безопасности на рабочем месте оператора

Комплекс требований по безопасности при работе с лазерными изделиями включает:

— перечень опасных и вредных производственных факторов

— классификацию лазерных изделий по степени опасности генерируемого излучения

— требования конструкция лазерных изделий

— требования к размещению лазерных изделий

— организаций рабочих мест и помещений

— требования и меры безопасности при эксплуатации и обслуживании лазерных изделий

— контроль лазерной опасности

— требования к электробезопасности

— медицинский контроль При разработке, изготовлении и эксплуатации лазерных изделий необходимо учитывать все воздействующие на организм человека вредные и опасные производственные факторы.

Контроль за соблюдением требований настоящего стандарта осуществляется государственными органами и подразделениями предприятий, наделенными соответствующими полномочиями.

Техническое задание на разработку лазерного изделия должно содержать требование технической документации и конструкции по обеспечению безопасности персонала в процессе наладки, испытаний, обслуживание и эксплуатация в соответствии с настоящим стандартом.

Конкретные меры безопасности и защиты от вредных и опасных производственных факторов при работе с лазерными изделиями, в том числе и индивидуальные средства защиты, должны указываться в технических условиях и документации на изготовление, эксплуатацию и обслуживание в зависимости от конструкции, класса опасности, а так же условий эксплуатации лазерного изделия.

В эксплуатационной документации должны быть указаны требования по безопасности с учетом конкретной специфики лазерных изделий.

В документации должны быть указаны:

— наличие в лазерном изделии каких либо опасных (токсичных) компонентов (твердых, жидких или газообразных) Возможность образования сопутствующих факторов, которые могут оказывать неблагоприятное воздействие на персонал с указанием соответствующих требований по защите от их воздействия.

В документации по настройке и ремонту лазерных изделий должны быть указаны требования по безопасности при проведении работ.

4.

1.2 Требования к помещению

Лазерные изделия, кроме классов 1,2 и 3А, как правило, должны эксплуатироваться в специально выделенных помещениях либо могут располагаться в открытом пространстве на фундаментах или платформах транспортных средств.

Помещения должны соответствовать требованиям пожарной безопасности и иметь необходимые средства предотвращения пожара и противопожарной безопасности.

Требования по пожарои взрывобезопасности разрабатываются с учетом технических характеристик лазерных изделий и условий их эксплуатации и должны соответствовать ГОСТ 12.

1.004, ГОСТ 12.

1.010 и другим регламентирующим документам .

Отделку помещений следует выполнять только из негорючих материалов. Не допускается применение глянцевых, блестящих, хорошо (зеркально) отражающих лазерное излучение материалов (коэффициент отражения рекомендуется не более 0,4).

Двери помещений должны иметь знак лазерной опасности. Кроме того двери помещений, в которых эксплуатируются лазеры классов 3 В и 4, должны быть оборудованы специальным замком и дополнительно иметь надпись «Посторонним вход запрещен» .

Контроль освещенности рабочей зоны в соответствии с ГОСТ 24 940 и национальному стандарту государств, упомянутых в предисловии, как проголосовавших за принятие настоящего стандарта. Следует предусматривать необходимые способы регулирования освещенности и дежурное освещение.

При проектировании помещений для лазерных изделий классов 3 В и 4 следует проверить необходимость применения санитарного и функционального зонирования по лазерной безопасности.

В конкретных случаях схемы зонирования и взаимного расположения помещений зависят от вида, мощности и назначения лазерных изделий, масштаба работ, пролетов и шагов применяемых строительных конструкции.

К помещениям, в которых лазерные изделия используются в технологических целях (т.е. используются как средства производства), предъявляются дополнительные требования.

Высота помещений должна быть не менее 4,2 м. Коммуникации (вода, электроэнергия, воздух, вакуумсистемы, инертные газы и др.) следует прокладывать под полом в специальных каналах с защитными коробами (возвышение над уровнем пола не допускается) или подвешивать кабели на высоте не менее 2,2 м. от пола.

При проектировании помещений, при необходимости, предусматриваются устройства подъемно-транспортных механизмов, применяемых для монтажа и демонтажа исследовательского и инженерного оборудования, а также для работы с образцами (мишенями).

Допустимые уровни шума в помещении должны соответствовать ГОСТ 12.

1.003. В случае превышения нормируемых величин предусматривают дополнительную изоляцию рабочих помещений звукоизолирующим и поглощающим материалом и индивидуальные средства защиты.

Воздух рабочей зоны в рабочих помещениях должен соответствовать оптимальным в соответствии с ГОСТ 12.

1.005. Допустимые нормы содержания ионов в воздухе рабочего помещения должны соответствовать национальному стандарту государств, упомянутых в предисловии, как проголосовавших за принятие настоящего стандарта.

Помещения должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию. При необходимости, рабочие места должны быть оборудованы местной вытяжкой с целью исключения попадания в рабочее помещение продуктов взаимодействия лазерного излучения с обрабатываемыми материалами.

Гигиенические характеристики, нормы вибрации и требования к обеспечению вибробезопасных условий труда должны соответствовать ГОСТ 12.

1.012.

4.

1.3 Требования к организации рабочего места

Рабочие места должны быть организованы таким образом, чтобы исключать возможность воздействия на персонал лазерного излучения или чтобы его величина не превышала ДПИ для класса 1.

Рабочее место обслуживающего персонала, взаимное расположение всех элементов (органов управления, средств отображение информации, оповещения и др.) должны обеспечивать рациональность рабочих движений и максимально учитывать энергетические, скоростные, силовые и психофизиологические возможности человека.

Следует предусматривать наличие мест для размещения съемных деталей, переносной измерительной аппаратуры, хранение заготовок, готовых изделий и др.

Наличие оперативной связи для вызова наладчика при нарушении работы лазерных изделиий классов 3 В и 4 обязательно.

Рисунок 4.1 Рабочее место оператора ПТП

4.2 Мероприятия по устранению нарушений выявленных в результате анализа

Мероприятия по защите работников станции от ОВПФ условно подразделяются на организационные и технические.

К организационным мероприятиям относятся: обучение, ин-структаж, проверка знаний по охране труда всех работающих на станции, контроль за состоянием условий труда.

Для устранения воздействия опасных и вредных факторов на станции необходимо проводить ряд мероприятий:

— проведение итоговых мероприятий с работниками станции по состоянию техники безопасности, производственной са-нитарии, технической дисциплины;

— проверка знаний по охране труда;

— проверка соблюдения законодательства о рабочем вре-мени;

— проведение проверок по своевременному освидетель-ствованию медицинской комиссией работников станции;

— ведение учета часто и длительно болеющих работников станции и выявление причин болезней;

— своевременный инструктаж персонала по охране труда;

— проведение периодических занятий с целью изучения во-просов охраны труда с внедрением новой техники, введением новых правил, инструкций.

Система трехступенчатого контроля предусматривает проведе-ние ежедневных, еженедельных и ежемесячных проверок состояния охраны труда на станции и на рабочих местах. Контроль при этом осуществляют:

— на первой ступени — бригадир, мастер, ДСП и обще-ственный инспектор по охране труда;

— на второй ступени — руководители среднего звена с об-щественным инспектором по охране труда;

— на третьей ступени — руководитель предприятия при уча-стии главных специалистов, инженера по технике безопасности и председателя комитета профсоюзной организации.

Результаты проверки на каждой ступени контроля записываются в журнал контроля с указанием срока исправления и ответственных за это работников.

Технические мероприятия предусматривают:

— эксплуатацию используемых на станции машин и меха-низмов только в исправном состоянии, их периодическое тех-ническое освидетельствование;

— снижение уровня звукового давления посредством зву-копоглощения, звукоизоляции;

— нормализация освещения за счет применения высокоэф-фективных осветительных приборов, источников света, рацио-нального технического обслуживания и ремонта осветительных установок (ОСТ 32.120−98);

— ограждения мест опасных работ, применение при работе на путях специальных сигнальных жилетов и других средств индивидуальной защиты;

— разработка специальных маршрутов прохода работников станции к месту работы, организация пешеходных переходов через пути станции в наиболее безопасных и удобных местах, оборудованных соответствующей сигнализацией.

Для обеспечения безопасных высокопроизводительных у ловий труда необходимо широко внедрять научную организацию условий труда.

Условия труда на станции ПТП Автово следует отнести ко 2 классу — допустимые условия труда. Это значит, что при данных условиях труда на станции ПТП Автово на организм работника воздействуют идентифицированные потенциально вредные и опасные факторы, уровни воздействия которых не превышают значений, установленных нормативами, или функциональные изменения в организме работника восстанавливаются во время регламентированного отдыха или к началу следующей смены.

5 Экономическая часть

Оценка экономического эффекта от внедрения габаритных ворот на станции.

Экономический эффект — это эффект, возникающий от введения новых технологий, техники или совершенствования технологии производства. Он может быть как положительным, так и отрицательным. Его определяют на основе ряда показателей: чистый дисконтированный доход, внутренняя норма доходности, срок окупаемости.

Капитальные вложения Внедрение на станцию ПТП Автово габаритных ворот позволит совершенствование технологического процесса осмотра вагонов на стыке железной дороги и Санкт-Петербургского морского порта.

Цель внедрения габаритных ворот: существенно сократить затраты времени на осмотр вагонов на стыке железной дороги и Санкт-Петербургского морского порта, определить резервы в работе участка с целью увеличения выпуска продукции.

Оценка экономической эффективности реализации данного ресурсосберегающего проекта выполнена с использованием положений «Методических рекомендаций по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте», утвержденных указанием МПС РФ от 31.

08.1998 г. № В-1024у, а также регламент инвестиционной деятельности и методические рекомендации по составу и содержанию обосновывающих материалов.

Произведем расчет капитальных вложений. Капитальные вложения, или инвестиции в основной капитал, — это совокупность затрат, направляемых на воспроизводство производствен­ных мощностей, возведение сооружений производственного назначения и объектов непроизводственной сферы.

В нашем случае речь идет об инвестициях в реконструкцию, поэтому капитальные вложения идут на приобретение оборудования.

Общую сумму капитальных затрат определяется по формуле:

К= Коб + Кмр + Кпр, где Коб — затраты на приобретение основного производственного, силового, энергетического и транспортного оборудования, руб.;

Кмр — затраты на монтаж основного оборудования, требующего выполнения монтажных работ, руб.;

Кпр — прочие работы и затраты, руб.;

Затраты на приобретение оборудования определяются по формуле:

где

— количество оборудованияго типа;

— стоимость единицы оборудованияго типа, руб.;

— коэффициент, учитывающий дополнительные затраты на транспортировку и монтаж оборудования, = 1,1…1,5.

Коб=150 000 ∙ 1,1=165 тыс. руб.

Затраты на монтаж оборудования Кмп определяем в размере 10% от его стоимости.

Кмп=165 ∙ 0,1=16,5 тыс. руб.

Прочие работы и затраты Кпр составляют 5% от суммы всех предыдущих позиций:

Кпр=(165+16,5) ∙ 0,05 = 9,08 тыс. руб.

К=165+16,5+9,08=190,58 тыс. руб.

Далее произведем расчет эксплуатационных расходов, чтобы определить экономический эффект внедрения новой техники.

Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы — это издержки производства, связанные с поддержанием в работоспособном состоянии используемого производственного оборудования, машин, механизмов. В состав эксплуатационных расходов входят следующие элементы: фонд оплаты труда, отчисления на социальные нужды, затраты на материалы, амортизационные отчисления, прочие расходы. Учёт и планирование расходов производится на основе штатного расписания.

Расчет фонда оплаты труда и отчислений на социальные нужды не производим, так как при установке нового оборудования численность производственного штата не изменится.

Расчет амортизационных отчислений выполняется по формуле:

где НАнорма амортизационных отчислений, НА=5,1%.

Сам=190,58 ∙ (5,1/100) = 9,72 тыс. руб.

Амортизация зависит от срока службы. Так как габаритные ворота относится к электрооборудованию материальные затраты на их содержание включают в себя затраты на электроэнергию.

Средний фактический тариф на электроэнергию для промышленных потребителей в РФ составляет 200 коп/кВт∙ч (по нормативам).

Для расчетов воспользуемся таблицей.

Таблица Наименование Мощность, кВт Время непрерывной работы в течение суток, ч Расходы на одну зарядку, руб. Габаритные ворота 2 4 7,5 Итого: 16 Затраты на электроэнергию определим по формуле:

(29)

где: — среднее число зарядок в год (180);

— цена одной зарядки (16 руб).

тыс. руб.

Определим общую сумму эксплуатационных расходов:

Эгод = 9,72 + 2,88 = 12,6 тыс. руб.

Экономический эффект внедрения на станции габаритных ворот образуется за счет: сокращения времени на транспортировку запчастей и инструмента, а также увеличение прибыли станции за счет увеличения объема выпуска продукции (осмотренных вагонов).

Определение экономического эффекта за счет увеличения объема выпуска продукции станцией ПТП

Прибыль — конечный финансовый результат деятельности вагонного депо. Определяется как превышение доходов (Д) над расходами (Р):

где — оптовая цена за ремонт грузового вагонаого типа;

— полная себестоимость ремонта одного вагонаого типа;

— годовая программа ремонта вагонового типа.

Прибыль станции ПТП Автово определяется по типам вагонов (в нашем случае — только полувагоны).

Чистая прибыль () — это прибыль, остающаяся у предприятия в его полном распоряжении после уплаты налогов:

где — налог на прибыль.

Ставка налога на прибыль — 20% от, то есть .

.

На данный момент мощность составляет 8 вагонов в день, внедрение транспортной платформы для перевозки запчастей и инструмента за счет сокращения времени на транспортировку запчастей и инструментов позволит увеличить этот показатель до 10 вагонов, т. е. произойдет увеличение программы на два вагона в день.

Годовая программа при внедрении новой техники увеличится на:

Δn = 2∙249 = 498 вагонов Расчет годовой прибыли станции ПТП Автово

Типы вагонов Годовая программа ремонта, Полная себестоимость ремонта 1 вагона, руб. Оптовая цена за ремонт 1 вагона, руб. Доходы, тыс. руб. Расходы, тыс. руб. Прибыль, тыс. руб. 1 2 3 4 5 6 7 1 498 14 175 1750 8715 7059,15 165,585 8715 7059,15 165,585

Чистая прибыль составит:

тыс. руб.

Прибыль за год за счет внедрения предлагаемого оборудования составляет 1159,1 тыс. руб.

Себестоимость продукции Себестоимость единицы продукции определяется по формуле:

где — общая сумма эксплуатационных расходов;

— годовая программа ремонта вагонов.

Себестоимость с усовершенствованием:

Себестоимость без усовершенствования:

Отсюда следует, что внедрение новой техники и высвобождение за счет этого производственных резервов приведет к существенному сокращению себестоимости продукции станции ПТП (на 212,48 руб/вагон).

Производительность труда По величине производительность труда выражается количеством продукции, приходящейся на одного работника за отчетный период времени (год). Производительность труда определяется по формуле:

вагонов/человек

где n − основная продукция станции в осмотренных вагонах;

Чэксп — общая численность работников, занятых ремонтом вагонов.

Производительность труда с усовершенствованием:

вагонов/человек Производительность труда без усовершенствования:

вагонов/человек

Отсюда следует, что внедрение новой техники и высвобождение за счет этого производственных резервов приведет к существенному росту производительности труда на станции (на 166 вагонов на человека в год).

Расчет срока окупаемости Индекс доходности определим по формуле:

(23)

Где Е — норма дисконта (0,15);

γ - налог на прибыль (0,3);

К — капитальные вложения.

Инвестиционные затраты считаются эффективными при .

Инвестиции следует признать эффективными.

Внутренняя норма доходности представляет собой норму дисконта, при которой приведенные эффекты равны приведенным инвестиционным затратам и определяем по формуле:

(24)

Срок возврата затрат соответствует временному периоду, за который дополнительные затраты в более дорогой проект окупаются за счет дополнительного экономического эффекта, обусловленного реализацией данного проекта.

Срок возврата затрат определяем по формуле:

(25)

лет На основе проведенных расчетов строим график маржинального анализа для расчета срока окупаемости (точка безубыточности), который представлен на рисунке.

Рисунок — Точка безубыточности

Рисунок — Диаграмма кэш-флоу

Рисунок — График ЧДД и ЧТС

Рисунок — Внутренняя норма доходности проекта На основании проведенных экономических расчетов можно сделать вывод о том, что инвестиционные затраты на внедрение габаритных ворот на станции являются выгодными и приносящими прибыль. Окупаемость произойдет менее чем за один год, что соответствует нормативному сроку окупаемости таких проектов в 3 года.

За счет внедрения новой техники уменьшается себестоимость продукции и увеличивается производительность труда, что ведет к улучшению экономических показателей работы станции ПТП Автово.

Заключение

Повышающийся грузои поездопоток ставит перед участковой станцией ПТП Автово новые задачи по большей переработке поездов и вагонов. Как показал данный дипломный проект, имеющиеся мощности приемо-отправочных и сортировочно-отправочных путей станции не удовлетворяют наличному поездопотоку.

Главным критерием управления перевозочным процессом становится рентабельность транспортного производства при сокращении его составляющей в структуре валового национального продукта. Основной проблемой при передаче вагонов со станции ПТП в морской порт и наоборот являются очень большие простои вагонов под этими операциями.

Основным предложением по модернизации технологического процесса будут «Габаритные ворота» (лазерные), а так же системы контроля «СПРЕС»; «СКВДН Aguila» ;" ПАУК" ;" КТИ" система контроля габарита и перекоса кузова.

Экономический эффект от реконструкции образуется за счет сокращения перерабатываемых на станции вагонов. Экономические расчеты показали существенное высвобождение рабочего парка вагонов, что значительно улучшает показатели эксплуатационной работы станции ПТП Автово. Оценка эффективности инвестиционных затрат показала высокую рентабельность проекта реконструкции, о чем свидетельствует достаточно короткий срок окупаемости (менее двух лет). На основании этого проект реконструкции станции ПТП Автово может быть принят к реализации.

Список использованных источников

1. Лапшин В. Ф., Орлов М. В. Основы технического обслуживания вагонов: Учебное пособие. — Екатеринбцрг: УрГУПС, 2006.-375с.

2. Пассажирский железнодорожный комплекс. Пассажирские станции: учеб. пособие для студентов вузов ж.д. транспорта / Е. В. Покацкая, А. С. Левченко. — Самара: Сам

ГАПС, 2007. — 72 с.

3. Техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагоноы: учеб.

метод. пособие / В. Ф. Лапшин, К. М. Колясов — Екаьеринбург: УрГУПС, 2010 — 40с.

4. Глызина И. В — Методические указания по оформлению дипломных, курсовых проектов для студентов очной и заочной форм обучения всех специальностей. Челябинск, 2013. -51 с.

5. Устич П. А. и др. Вагонное хозяйство: / Учебник для ВУЗов ж. д тр.

— М: Маршрут. 2003.

6. Левков Г. В. и др. Организация технического обслуживания и ремонта вагонов в депо./ Уч.-метод. Указ. — Л.: ЛИИЖТ, 2000.

7. Левков Г. В. и др. Расчет и проектирование вагонных депо./учебное пособие — Л.: ЛИИЖТ, 2004.

8. Быков Б. В., Пигарев В. Е. Технология ремонта вагонов. -М.: Маршрут, 2001.

9. Инструкция по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава ВС-6242 2004 г.

10. Маслов Н. Н. и др. Проектирование средств защиты от опасных и вредных производственных факторов (инженерные расчеты) — ч. I, II — СПб.: ПГУПС, 1995.

11. М. М. Соколов Дипломное проектирование на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПСа (учебное пособие). С-Петербург 2008.

12. ГОСТ Р 51 340−99. Безопасность машин. Основные характеристики оптических и звуковых сигналов опасности. Технические требования и методы испытаний.

13. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. — Вв. приказом Минтранса России от 04.

06.2012 № 162.

14. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. — Вв. приказом Минтранса России от 04.

06.2012 № 162.

15. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. — Вв. приказом Минтранса России от 04.

06.2012 № 162.

Лапшин В.Ф., Орлов М. В. Основы технического обслуживания вагонов: Учебное пособие. — Екатеринбцрг: УрГУПС, 2006.-375с.

М.М. Соколов Дипломное проектирование на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПСа (учебное пособие). С-Петербург 2008.

Лапшин В.Ф., Орлов М. В. Основы технического обслуживания вагонов: Учебное пособие. — Екатеринбцрг: УрГУПС, 2006.-375с.

М.М. Соколов Дипломное проектирование на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПСа (учебное пособие). С-Петербург 2008.

Маслов Н.Н. и др. Проектирование средств защиты от опасных и вредных производственных факторов (инженерные расчеты) — ч. I, II — СПб.: ПГУПС, 1995.

Преп. Писала: «Сначала определение экономического эффекта и на основании каких показателей его определяют, а только потом твои материалы.» Добавили!

Добавили Добавили переход.

Добавили, в соответствии, с какими документами происходит учёт и планирование расходов Величина из Маслова. См. ссылку!

Исправили ставку налога на прибыль Расчеты идут сразу после каждой формулы!

февраль

Итого :Работа по проследованию

ТО

Итого

Итого

Итого

Итого

Итого

Итого

Итого Итого

1. Автово

29 434 27 390

ВСЕГО

январь

апрель

июль

июнь

май

март

август

Начальник вагонного депо

Заместитель начальника вагонного депо по эксплуатации

Главный инженер

Начальник ПТО ст. Шушары

Вагонный мастер ПТП ст. Автово

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов ПТП ст. Автово

Осмотрщики по сохранности вагонов ПТП ст. Новый Порт

Осмотрщики-ремонтники вагонов ПТП ст. Автово

Оператор

Хвост Голова Голова

Хвост Голова Голова

осмотрщик-ремонтник

осмотрщик-ремонтник

осмотрщик-ремонтник

осмотрщик-ремонтник

осмотрщик-ремонтник

осмотрщик-ремонтник