На протяжении многих лет завод специализировался на производстве грузовых автомобилей, массой 6,95 — 14,5 тонн, автобусов, легковых автомобилей представительского класса. С 1924 по 2009 АМО ЗИЛ произвёл 7 870 000 089 грузовых автомобилей, 39 536 автобусов, 12 148 легковых автомобилей. В 1951—2000 гг. было изготовлено 5,6 млн. холодильников
3,25 млн. велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 000 автомобилей. В 2009 ЗИЛ (включая филиалы) отгрузил потребителям 2255 грузовых автомобиля, 4 автобуса. К 2010 году ЗИЛом закончилось изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410 441, предназначенных для участия в парадных церемониях. Объём производства начал катастрофически падать с 1990;х. ЗИЛ неоднократно являлся разработчиком многих конструктивных новинок в автомобилестроении. Среди них: гидравлический привод тормозов (1931), дисковые тормоза (1967), 12-вольтовая система оборудования (1934), радиоприёмник (1936), четырёхкамерный карбюратор (1959), восьмицилиндровый двигатель (1936), кондиционер (1959).Посредством участия ЗИЛ были созданы новые предприятия за рубежом: в 2004 в Елгаве (Латвия) был основан заводAMO Plant, являющийся сегодня одним из акционеров компании ЗИЛ. В 2009 году ЗИЛ заключил соглашение с Белоруссией по сборкегрузовиков МАЗ и тракторов Беларусобъёмом до 500 ед. в год для нужд городского хозяйства
Москвы на собственных мощностях. В 2008 АМО ЗИЛ планировало организовать совместное предприятие по производству тяжёлых дизельных грузовиков марки HOWO А5 и HOWO А7с китайской компанией «Sinotruk». Из-за кризиса проект не реализовался. В 2010 АМО ЗИЛ продолжило налаживать партнерские отношения с компанией КНР. Во время торжественной передачи автобусов «Foton Lovol» в дар Москве, стороны подписали меморандум о дальнейшем сотрудничестве и организациисовместного предприятия по производству грузовых автомобилей. Летом 2011 года руководство индийского концерна «Tata Motors» и китайской компании «Sinotruk» обратилось к представителямдепартамента внешнеэкономической деятельности правительства Москвы с предложением о безвозмездной передаче концерну 50% акций АМО ЗИЛ, ссылаясь на тяжёлое современное состояние предприятия машиностроительного комплекса, вложениябольшого количества инвестиций для последующей реконструкции и модернизации. Со стороны Москвы предложение было отклонено. В сентябре 2011 года, после долгого простоя, конвейер ЗИЛа вновь был запущен. В 2011 между ОАО ЗИЛ и ЗАО УК «Развитие"произошло подписание договораоб управлении частью недвижимой собственности компании и производстве научно-исследовательских работ на территории предприятия. На настоящий момент площадь завода занимает 300 гектаров. В конце 2012 правительством Москвы было принято решение о сохранении производства на южной площадке завода, площадью 50 га, остальные площади будут заняты технопарком и отданы под строительство жилого массива.
29 октября 2013 мэр Москвы Сергей Собянин, открывая заседание городского правительства, на котором был утверждён проект планировки территории завода ЗИЛ, сообщил, что в скором времени там появится район, рассчитанный на проживание 30 000 человек. По его словам некоторые производственные площади некогда крупнейшего завода — гиганта будут сохранены, автомобильное производство частично будет налажено хотя и в меньших масштабах, но в экологически приемлемом варианте.
Список использованных источников и литературы
:
Экономическая география России, учебное пособие, Москва 2013
Автомобильная промышленность, № 7, 2013
Автомобильная промышленность, № 10, 2014
Авто-РЕВЮ, № 2 (165), 2012
Авто-РЕВЮ, № 1 (164), 2012
http://kuruh.ru/zil
http://www.mashportal.ru/company_news-24 685.aspx
http://заброшенное.
рф/.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/
