Маркафильтра
Тонкость фильтрации, мкм. Номинальный расход, л/мин1.
1.50−25 252 504
Описание работы привода
Гидравлическая схема машины изображена на чертеже ГП. М311.
18.00. 00 ГЗ. Машина имеет два реверсивных рабочих органа: РО1- вращительного, РО2- поступательного действия. В качестве приводов насосов использованы индивидуальные электрические двигатели. Схема машины двухпоточная. Гидропередачи в приводах РО1 и РО2 разомкнутые. В гидропередачах установлены распределители с закрытым центром и гидравлическим сервоуправлением, устройства защиты от перегрузок, очистки и охлаждения масла.
4.1 Включение и выключение гидромотора привода насоса Н1От насоса Н3 масло через напорный фильтр тонкой очистки Ф3 подается в колонку сервоуправления А2, содержащую управляющие распределители следящего действия Р3 и Р4 с мускульным управлением. При переводе распределителя Р4 в рабочую позицию управляющий поток жидкости под действием давления через логический элемент ИЛИ1 придет под торец переключателя П1, который встанет в позицию «закрыто», управляющий поток масла придет под левый торец силового распределителя Р1, он будет переведён в рабочую позицию, силовой поток жидкости идёт по пути: Б-Н1-Р1-М-Р-ТС1-АТ1-Ф1,Ф2-Б. Гидромотор включен. Если отпустить рукоять распределителя Р4, то он пружиной будет переведён в другую крайнюю позицию и жидкость из-под торца распределителя Р1 пойдёт на слив по пути: Р1(левый торец)-Р4-Ф1 Ф2-Б. Золотник распределителя Р1 за счет пружины встанет в нейтральную позицию, перекрывая напорную линию. Это приведет к выключению гидродвигателя. Давление на торце переключателя П1 снизится, он встанет в позицию «открыто». Давление в напорной линии будет расти, линия управления предохранительного клапана непрямого действия первичной защиты КП1 будет открыта, он начинает работать в режиме переливного для разгрузки насоса Н1. Поток масла идет по пути: БН1- КП1-П1-ТС1-АТ1-Ф1,Ф2-Б.
4.2 Свойства гидропередач с указанием элементов, обеспечивающих эти свойства
Распределители Р3 и Р4, входящие в состав А2, могут иметь множество промежуточных положений и обеспечивать тем самым различные по величине давления под торцам распределителя Р1 и различное по величине открытие его окон. Это достигается тем что распределители Р3 и Р4 обладают следящими свойствами. Они имеют обратные связи по давлению в отводящих линиях. Отводящие линии соединены с полостями под нижними торцами золотников распределителей Р3 и Р4.
Меняя силу на рукоятках распределителей Р3 и Р4 можно изменять промежуточные положения золотника и степень открытия окон распределителя окон распределителя Р1 и тем самым изменять расход жидкости через Р1 и частоту вращения вала гидромотора М. В системе сервоуправления А1 установлен пневмогидроаккумулятор АК, в котором хранится запас жидкости под давлением, необходимым для переключения распределителя Р1 в рабочую позицию на случай отключения электроэнергии. Во время работы гидродвигателя клапан первичной защиты переходит из режима переливного в режим предохранительного и обеспечивает защиту насоса, трубопроводов, аппаратов, гидродвигателей и рабочего органа от активных перегрузок при работе. Клапан настроен на давление равное 25 МПа. В случае превышения этого давления клапан срабатывает и масло идет по пути: Б-Н1-КП1- ТС1-АТ1-Ф1-Б.Вторичная защита гидромотора М выполнена в виде блока А4, состоящего из предохранительных и обратных клапанов. Она защищает гидромотор от реактивных, температурных и инерционных при торможении перегрузок.
Настройка клапанов произведена на 25 МПа. При превышении этого давления, например при срабатывании КП5 масло идет через элементы: Вторичная защита гидроцилиндра Ц выполнена в виде блока А5, состоящего из предохранительных и обратных клапанов. Она защищает гидроцилиндр от реактивных, температурных и инерционных при торможении перегрузок. Настройка клапанов произведена на 25 МПа, при превышении этого давления, при срабатывании КП7 масло идет через элементы: При срабатывании КП6 масло идет через элементы:
Очистка МГ производится фильтрами. При засорении фильтров повышается давление в сливной линии, а когда давление достигнет давления настройки предохранительного клапана, последний откроется и жидкость пойдет, минуя фильтр, в бак. Для охлаждения МГ установлен теплообменный аппарат АТ. В начале работы и при низкой температуре для достижения маслом оптимальной температуры АТ находится в выключенном состоянии, благодаря тому что за температурой следит термостат ТС, жидкость идет в бак, минуя АТ. При превышении оптимальной температуры термостат направляет поток масла через АТ в бак. Заправка осуществляется с помощью насоса через фильтр. Выводы
В данной курсовой работе приведено назначение путевой машины и описано ее устройства. В Приложении приведены основные типы и устройство путевых машин. Составлена структурная и принципиальная схемы гидропривода. Также произведен расчет элементов привода, а также произведен выбор основного оборудования гидропривода. Приведено описание работы привода.
Список использованных источников
1. Мокин Н. В. Гидравлические и пневматические приводы: Учебник. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. — 354 с.
2. Н. В. Мокин, Н. А. Маслов. Гидравлические машины, аппараты и приводы: Методические указания к выполнению контрольной и курсовой работ. Новосибирск, 2009. 59 с.
3. Приводы и системы управления путевых машин. Задание на курсовую работу с методическими указаниями для студентов V курса. — М.: РОАТ, 2010. — 15 с.
4. Соломонов С. А., Бугаенко В. М., Попович М. В., Самохин С. А. Путевые машины. — М.: Желдориздат, 2000.-753 с. 5. Машина выправочно-подбивочно-рихтовочиая
ВПР-02. / МПС РФ ЦКБпутьмаш. — М.: Транспорт, 1995. -
415 с. 6. Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная для стрелочныхпереводов ВПРС-02. / МПС РФ ЦКБпутьмаш.
— М.: Транспорт. 1995. -
477 с. 7. Теклии В. Г., Рисник Н. Б., Деревенец А. Н. Путевой моторный гайковерт-М.: Учебно-методический кабинет по образованию на железнодорожном транспорте МПС РФ, 1996.- 314с. 8. Соломонов С. А., Попович М. В., Стефанов Б. Н., Цигельный П. М., Яковлев А.
М. Путевые машины.-М.:Транспорт. 1985. — 392 с. 9.
Плохоцкий МА, Соломонов С. А., Топазов
А.Ф., Хабаров В. П. Машины и механизмы для путевого хозяйства. — М.: Транспорт, 1984. — 440с. 10.
Воробьев Э.В., Дьяков К. Н, Федоров Н. В. Технология механизации и автоматизации путевых работ. — М.: Транспорт, 1996. — 375 с.
11. Журба В. А., Тараканов Г. П., Хайкис М. Л. Машины для трансцортного строительства. Справочник. -
М.:Транспорт, 1984. — 429 с. 12. Исаев К. С., Федулов ВФ., Шекотков Ю. М. Машинизация текущего содержания пути.
М.: Транспорт, 1981.-280с.Приложение. Описание основных путевых машин
Машины для ремонта земляного полотна
Машины для балластировки и подъёмки пути
Машины для сварки и шлифовки пути
