Если автомобили работают на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).Межсменное время — это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены. Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементной (углубленной) диагностики Д-2 работает в одну или две смены. Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя. При проектировании новых АТП следует учитывать, что применение удлиненных смен или полуторасменной работы исполнителей, как правило, не допускается органами санитарной инспекции и охраны труда независимо от способа компенсации за переработанное время. Рисунок — 4. График работы АТП.
3.5 Расчет количества постов на объекте проектированиягде — годовой объем Д-2, чел-ч;Кн — коэффициент неравномерности постов;
К4 — коэффициент использования рабочего времени поста;
— число рабочих дней зоны ремонта в году;
смены, ч; - число смен;
Р — численность работающих.
3.6 Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации
Общее количество исполнителей на объекте проектирования, полученное ранее расчетом необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации. Решение вопроса о выборе квалификации исполнителей в различных производственных подразделениях должно выполняться с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест в АТП [7]. В проектах по диагностике в соответствии с рекомендациями Руководства по диагностике подвижного состава [9] работы по диагностированию выполняют инженеры-диагносты (инженеры или техники). Поэтому распределение исполнителей по специальностям и квалификации для этих проектов не выполняется. 3.7 Подбор технологического оборудования
Количество и номенклатура технологического оборудования и оснастки для зоны Д-2 приведены в табл. 3.
3.Таблица 3.3 — Выбор оборудования для Д-2№Наименование
Кол.Модель
Габаритные размеры, мм
Площадь, м21Вывод отработанных газов——2Раковина для мытья рук1−600×4000,243Шкаф для одежды1−700×3000,214Пульт управления стендом1−700×4000,285Стол1−1000×6000,66Стул2−400×4000,327Подвод воздуха1−200×2000,048Прибор для проверки системы зажигания1−1000×3000,39Верстак с тисками1−1000×7000,710Переносная лестница——11Винтовой подъемник——12Вентилятор для охлаждения1−800×4000,3213
Второе положение автомобиля——14Шкаф для переносного оборудования1−1000×5000,515Передвижной подъемник——16Первое положение автомобиля——17Смотровая канава——18Стенд для диагностики тягово-экономических характеристик1−3000×2 000 619
Раздвижные ворота——Всего9,513.
8 Расчет производственной площади
Окончательно площадь зоны Д-2 корректируем и устанавливаем с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролёты, а так же типовые конструкции и детали изготовленные серийно заводами стоит. материалов, поэтому производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющий одинаковый для всего здания шаг равный 6-ти или 12-ти метрам.
4 Технологическая карта
Технологическая карта — технологическая документация в виде карты, листка, содержащее описание процесса изготовления, обработки, производтва работ, применяемого оборудования, временного режима осуществления операции. На рабочее место вместе с заданием поступает технологическая документация: технологические, маршрутные, операционные карты, эскизы, чертежи. Не выполнять требования технологического процесса, т. е. нарушать технологическую дисциплину недопустимо, так как это приводит к снижению качества выпускаемой продукции. Если же предлагаются полезные изменения в технологический процесс, то сущность их нужно изложить на специальном бланке рационализаторского предложения. Каждое такое предложение без промедления рассматривается на заводе компетентными лицами, и в случае обоснованности внесенного предложения оно принимается к внедрению. На основе этого предложения в процессе экспериментальных работ устанавливаются необходимые изменения технологического процесса и после внедрения этих изменений автору выплачивается вознаграждение в зависимости от полученной экономии. В соответствии с ГОСТ 3.1107−73 установочные и зажимные элементы приспособления показывают условными обозначениями. Установочные элементы располагают на технологических базах, а зажимные — в месте их соприкосновения с деталью. В табл. 5 показаны эскизы обработки с условными обозначениями установочных и зажимных элементов, приводящихся в операционных технологических картах и в картах эскизов. В соответствии с требованием курсового проекта маршрутная карта операции Д-2 автомобиля Камаз-6520 представлена в графической части проекта.
5 Расчет уровня механизации производственных процессов
Уровень механизации производственных процессов определяется показателями:
Расчет степени охвата работающих механизированным трудом:
С=Смт+Смр=19,6+32,0=51,6%Где Смт — степени охвата, работающих механизированным трудом;
Смр — степени охвата, работающих механизированным ручным трудом. Расчет уровня механизированного труда при общих трудозатратах:
У=Умт+Умр=10,0+3,0=7=13,7%Где Умт — уровень механизированного труда в общих трудозатратах;
Умр — уровень механизированногоручного труда в общих трудозатратах.
6 Охрана труда и окружающей среды
Хранение металлических отходов производства из черных металлов (выбракованные детали, узлы и агрегаты автомобилей, листовая обрезь, стружка) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных стеллажами, ларями, ящичной тарой, в соответствии с ГОСТ 2787–86.Количество отходов из черных металлов следует принимать в размере 60% от веса списываемого автомобиля. Хранение отходов производства из цветных металлов, а также утильных материалов, сдача которых обязательна при получении новых (аккумуляторные батареи, блоки цилиндров, головки блоков, подшипники и пр.), следует предусматривать в закрытых помещениях. Отходы цветных металлов, в том числе свинцовый плет, должны храниться по группам в соответствии с ГОСТ 1639–78.Хранение неметаллических отходов производства (бумага, картон, пластмассы и пр.) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных соответствующей тарой. Их утилизация должна предусматриваться по согласованию с местными органами санитарного надзора. Расстояние от площадок для хранения неметаллических отходов производства до зданий и сооружений АТП следует принимать не менее 15 м. Отработавшие моторные и трансмиссионные масла подлежат сбору, хранению и отгрузке для последующей регенерации на специализированных предприятия согласно «Временной инструкции по сбору, приему, хранению, рациональному использованию и транспортировке отработавших нефтепродуктов».Смешение отработавших моторных и трансмиссионных масел в резервуарах и трубопроводах не допускается. Допускается установка одного насоса для отгрузки отработавших моторных и трансмиссионных масел с раздельными системами трубопроводов. Устройство для отгрузки отработавших масел должно обеспечивать возможность удобного заполнения автоцистерн и других передвижных емкостей. Заключение
В этой работе был проведен технологический расчет автотранспортного предприятия. В ходе расчета было произведено следующее:
расчет годовой и суточной программы по ТО, ТР и диагностике;
— расчет трудоемкости работ по ТО, ТР и диагностике;
— расчет годового объема работ по ТО, ТР и диагностике;
— распределение работ по постам и участкам;
— расчет численности исполнителей.
расчет численности постов и участков;
— расчет площадей постов, участков;
— расчет площади административно-бытовых помещений;
— проведен подбор оборудования для диагностического отделения. Литература
Афанасьев Л.Л., Колясинский Б. С., Маслов А. А. Гаражи и станции технического обслуживания: альбом чертежей / Афанасьев Л. Л. и др. — М.: Транспорт, 1969. — 192 с. Бойко Н. И. Сервис самоходных машин и автотранспортных средств: учебное пособие / Н.
И. Бойко, В. Г. Санамян, А. Е. Хачкинаян. — Ростов н/Д.: Феникс, 2007.
— 512 с.: ил. — (Высшее образование).Ведомственные строительные нормы предприятия по обслуживанию автомобилей. Миавтотранс РСФСР.
— М., 1990
Глазков Ю. Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие / Ю. Е.
Глазков, Н. Е. Портнов, А. О. Хренников.
— Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008.
— 80 с. — 100 экз. — ISBN 978−5-8265−0693−6.Клементьев С. М. Методические указания к курсовому проекту по курсу «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1502 «Автомобили и автомобильное хозяйство».
— Чайковский: ЧТИ ИжГТУ, 2001. — 121 с. Напольский Г. М.
Технологическое проектирование АТП и СТО: учебник для вузов / Г. М. Напольский. — М.: Транспорт, 1993.
— 271 с. ОНТП-01−91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ;
М.: Гипроавтотранс, 1991. — 184 с. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. — М.: Транспорт, 1986. — 73 с.
