Обоснование дорожно-ремонтных работ. 
Вариант 13

По результатам анализа фактических частных коэффициентов устанавливают параметры и характеристики дороги, которые стали причиной снижения ТЭС дороги. На участках, где Крсi<�КПн, намечают наиболее экономичные виды работ, способствующие повышению ТЭС дороги (см. табл. 3.1).

Таблица 3.1 — Виды работ, сопособствующие повышению ТЭС дороги Частный коэф;

фициент КРСi Учет влияния Вид дорожно-ремонтных работ при Крсi <�КПн 1 2 3 Крс4 Продольного уклона и видимости поверхности дороги Смягчение продольного уклона, увеличение видимости Крс5 Радиуса кривых в плане.

Увеличение радиусов кривых, устройство виражей, спрямление участка Крс6 Продольной ровности покрытия Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при ЕФ>Етр). Ремонт (усиление) дорожной одежды при ЕФ<�Етр Продолжение таблицы 3.

1.

1 2 3 Крс7 Сцепных качеств покрытия Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, втапливание щебня, укладка верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона.

3 Крс9 Поперечной ровности покрытия (колеи) Ликвидация колеи методом перекрытия, заполнения, фрезерования.

4 ОЦЕНКА ТУ И ЭС ДОРОГИ НА ОСНОВЕ АНАЛИЗА ЧАСТНЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ.

Анализ соответствия продольного уклона и видимости поверхности дороги выполняем по двум характерным участкам при условии, что КПпр=0,5, результаты расчета сводим в таблицу 4.

1.

Таблица 4.1 — Анализ соответствия продольного уклона и видимости поверхности дороги Адрес участка Крс 4 Кс=Крс4/КПпр ПК 61+90-ПК 64 0,55 1,1 ПК 74- ПК 75+90 0,46 0,92.

Состояние продольного уклона и видимости поверхности дороги не удовлетворяют условиям эксплуатации только по второму участку, где Кс<1, следовательно на данном участе нужно провести ремонтные работы по смягчению продольного уклона и увеличению видимости поверхности дороги.

Анализ соответствия радиуса кривых в плане выполняем для одного характерного участка дороги при условии, что что КПпр=0,5, результаты расчета сводим в таблицу 4.

2.

Таблица 4.2 — Анализ соответствия радиуса кривых в плане Адрес участка Крс 5 Кс=Крс5/КПпр ПК 74- ПК 75+90 0,59 1,18.

Состояние радиуса кривых в плане удовлетвоярет условиям эксплуатации по участку так как Кс>1.

Степень соответствия продольной ровности нормативным требованиям на каждом характерном участке равно как и других эксплуатационных показателей (колейности, прочности дорожной одежды, сцепных качеств покрытия) оцениваем относительно предельно допустимого показателя КПпр=0,5. Результаты сводим в таблицу 4.

3.

Таблица 4.3 — Анализ соответствия продольного уклона и видимости поверхности дороги Адрес участка Крс 6 Кс=Крс6/КПпр ПК 60-ПК 70 0,418 0,836 ПК 70-ПК 80 0,23 0,46.

Эксплуатационное состояние дороги на всей ее длине не удовлетворяет требованиям по ровности (Кс<1). Для повышения Крс6 необходимо устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой (на участках где Еф>Етр) или усиление дорожной одежды (при Еф<�Етр).

Анализ состояния покрытия по сцепным качествам выполняем по трем характерным участкам при условии, что КПп=0,5, результаты сводим в таблицу 4.

4.

Таблица 4.4 — Анализ состояния покрытия по сцепным качествам Адрес участка Крс 7 Кс=Крс7/КПпр ПК 60-ПК66 0,60 1,2 ПК 66-ПК 74 0,51 1,02 ПК 74-ПК 80 0,55 1,1 Сцепные качества покрытия на всех характерных участках удовлетворяют требованиям по условиям эксплуатации (Кс>1). Повышение качества покрытия не требуется.

Оценку степени соответствия фактической колейности нормативным требованиям выполняем для двух характерных участков. Результаты расчета сводим в таблицу 4.

5.

Таблица 4.5 — Анализ соответствия фактической колейности нормативным тербованиям Адрес участка Крс 9 Кс=Крс9/КПпр ПК 60-ПК 68 0,52 1,04 ПК 68-ПК 80 0,5 1,0.

Поперечная ровность (колейность) на всём оцениваемом участке отвечает требованиям по условиям эксплуатации (Кс>1). Ликвидация колейности не нужна.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

На оцениваемой дороге имеются два параметра и характеристики дороги, не отвечающих нормативным требованиям. Для устранения всех причин снижения ТЭС необходимо выполнить при реконструкции весь комплекс работ, указанных в п. 3.

Если в процессе реконструкции не все параметры и характеристики дороги будут доведены до нормативных значений, фактическое состояние дороги будет определяться минимальным значением частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крсi соответствующим показателям или характеристикам дороги, не доведенным до норматива. В этом случае возможно только частичное улучшение состояния дороги, и финансирование реконструкции окажется не эффективным.

СНиП 2.

05.02−85 Автомобильные дороги. — М.: Строительные нормы и правила. — 1997, С. 54.

ОДН 218.

0.006−2002.

Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. Основные положения. — М.: Отраслевые дорожные нормы. — 2002, С.

113.