Оценка статистических показателей работы участка железной дороги

Исходные данные Таблица 1

Данные о выполнении плана работы железной дороги

Таблица 2.

Распределение показателей, используемых для факторного анализа, по вариантам и группам.

Содержание Исходные данные Введение

1.Проверка отчетных данных и корректировка объемных показателей на выполненный объем работ

2.Анализ выполнения плана грузовой и перевозочной работы и использования подвижного состава на дороге

2.1 Характеристика эксплуатационной деятельности дороги

2.2 Анализ качественных показателей

2.3 Анализ объемных показателей

3.Анализ влияния выполнения факторных показателей на величину результативных методом цепных подстановок

4.Выявление резервов улучшения показателей работы дороги Заключение Список литературы

Введение

Правильная оценка работы дороги возможна только на основе технико-экономического анализа. Цели анализа сводятся к выявлению достижений, недостатков и закономерностей в работе дороги, их исследованию, изысканию и подсчету резервов.

Анализу предшествует классификация показателей по признакам.

1. По экономической природе (объемные показатели):

— показатели продукции (работа дороги, грузооборот, пассажирооборот, доходы);

— показатели издержек (все остальные).

2. По степени обобщенности качественные показатели делятся на:

— синтетические (фондоотдача и фондоемкость);

— аналитические (все остальные).

3. По причинно-следственной связи:

— факторные;

— результативные.

4. По степени зависимости от усилий работников:

— зависящие от условий работы (грузооборот, пассажирооборот, средняя дальность и структура перевозок, уровень тарифов и технической вооруженности, показатели использования подвижного состава и др.);

— показатели качества работы (все виды простоев подвижного состава, среднестатическая нагрузка, производительность, скорость, удельный расход энергоресурсов состав поезда, коэффициент вспомогательной работы локомотива и др).

В эксплуатационной статистике в ходе анализа выявляются конкретные достижения использования подвижного состава, их влияние на выполнение плана, вскрываются недостатки с распределением по причинам, устанавливаются факторы динамики результативных показателей.

Цель работы: закрепить теоретические задания по курсу железнодорожной статистики в области грузовых перевозок, эксплуатационной статистики и сводно-аналитических работ.

Задачи работы сводятся к следующему:

1. Охарактеризовать выполнение плана показателей работы подвижного состава условной железной дороги.

2. Объяснить причины невыполнения плана работы дороги или ее успехов в осуществлении перевозочного процесса.

3. Дать оценку работы дороги.

4. Указать резервы повышения объема и качества работы на дороге.

1. Проверка отчетных данных и корректировка объемных показателей Исходными данными курсовой работы являются результаты статистической отчетности о грузовой работе дороги, объеме работы и использовании подвижного состава.

Каждый анализ предполагает, прежде всего, подготовку исходных данных, которая заключается в их проверке и корректировке.

Проверка состоит в выполнении возможных опечаток и ошибок расчета в отчетных данных, которые необходимо устранить, чтобы избежать неправильных выводов. Проверка осуществляется путем логического и арифметического контроля по формулам аналитической взаимосвязи показателей и агрегатным формулам, используемым в действующей отчетности. Если результаты проверка по этим формулам не совпадают с отчетными данными, и расхождение составляет более 5% от анализируемого показателя, это свидетельствует об ошибке в данных отчета.

Схемы взаимосвязи показателей использования грузовых вагонов и показателей использования локомотивов приведены на рис. 1.1 и рис. 1.2.

Рис. 1.1. Схема взаимосвязи показателей использования грузовых вагонов Рис. 1.2. Схема взаимосвязи показателей использования локомотивов По условию задания данные о грузообороте УPl и работе дороги U р являются верными и проверке не подлежат.

По окончании проверки отчетных данных проводится корректировка данных плана, которая заключается в пересчете на выполненный объем работы показателей, планируемых в зависимости от грузооборота:

— рабочий парк вагонов Уn;

— эксплуатируемый парк локомотивов УM э;

— общий пробег вагонов Уns;

— груженный пробег вагонов Уns гр;

— пробег локомотивов УMS;

— пробег поездов УNl;

— грузооборот брутто УQl;

— контингент локомотивных бригад К л .

Корректировка этих показателей осуществляется, если превышен или недовыполнен план по грузообороту УPl, на основании коэффициента корректировки k кор.

Плановая величина всех зависящих от грузооборота показателей умножается на k кор. Остальные показатели остаются без изменения.

Результаты расчетов по проверке отчетных данных, корректировке плана и расчета процента выполнения плана по всем показателям сводятся в табл.1.

Таблица 1

Проверка отчетных данных, корректировка плана и расчет процента выполнения плана работы дороги за истекший год

t=365 дней в году

2.Анализ выполнения плана грузовой, перевозочной работы и использования подвижного состава

2.1 Характеристика эксплуатационной деятельности дороги Для характеристики эксплуатационной деятельности дороги необходимо указать перевозки какого вида сообщения преобладает на данной дороге.

Для этого рассчитывается относительная величина структуры по показателю «работа дороги» и по отчету, и по плану согласно схеме:

Работа дороги — погрузка Работа дороги — прием груженых

%

%

Сравнивая отчет с планом, делаем вывод, что фактическая структура практически совпадает с плановой. Так как удельный вес погрузки больше удельного веса приема груженых, то на дороге преобладает местное сообщение.

Достижения и недостатки в работе дороги выявляются на основе сопоставления показателей исправленного отчета и скорректированного плана. Для обратных качественных показателей (оборот вагона ОВ, время в движении tДВ, врем простоя на промежуточных станциях tПР, время на технических станциях tТЕХ, время под грузовыми операциями tГР, процент порожнего процента вагонов к груженому б, полный рейс вагона ln, груженый рейс вагона lГР, процент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов в) процент выполнения плана рассчитывается по схеме:

Для показателей по схеме:

На основании процента выполнения плана показатель работы дороги выполнен на уровне 103,7%, что говорит о перевыполнении плана на 3,7% и следовательно дорога получит запланированную выручку; в том числе работа по погрузке т. е. на собственной дороге перевыполнена на 3,2%, что является достижением в работе дороги, а работа по приему груженых перевыполнена на 4,4%, что также является достижением в работе соседних дорог.

Т.к. уменьшение грузооборота-нетто произошло в следствии перевыполнения плана по погрузке и недовыполнения плана по дальности перевозки, то это расценивается как достижение

2.2 Анализ качественных показателей

1) Показатель оборот вагона Ов выполнен на уровне 116,2%, что говорит о его снижении в отчете по сравнению с планом на 16,2%.

Данный уровень достигнут за счет сокращения времени в движении tдв на 21%, времени под грузовыми операциями tгр на 17,2%, времени на технических станциях tтех на 24,5% и за счет снижения полного рейса вагонов ln на 13,4%, что оказало положительное влияние, а также за счет увеличения времени на промежуточных станциях tпр на 40,5% что оказало отрицательное влияние. Следовательно, снижение оборота вагона является достижением в работе дороги.

Снижение оборота создает резерв вагонного парка, снижает себестоимость перевозок, ускоряет доставку грузов, повышает производительность труда.

2) Показатель время в движении tдв выполнен на уровне 121%, что говорит о его снижении в отчете по сравнению с планом на 21%.

Данный уровень достигнут за счет снижения полного рейса вагона ln на 13,4% и увеличения технической скорости на 6,8%, что оказало положительное влияние. Следовательно, снижение времени в движении является достижением в работе дороги.

Снижение вагоно-часов обеспечивает экономию эксплуатационных расходов и капиталовложений в подвижной состав и развитие пропускной способности.

3) Показатель времени на промежуточных станциях tпр выполнен на уровне 59,5%, что говорит о его увеличении в отчете по сравнению с планом на 40,5%.

Данный показатель зависит от числа и продолжительности операций по смене локомотивов и локомотивных бригад.

Следовательно, увеличение времени на промежуточных станциях является недостатком в работе дороги.

4) Показатель процент порожнего пробега вагонов выполнен на уровне 115,8%, что говорит о его снижении в отчете по сравнению с планом на 15,8%.

Данный показатель зависит от размещения производительных сил, рода груза и специализации вагонного парка. Его снижение возможно за счет изыскания дополнительных грузов для перевозки в порожнем направлении, за счет правильного регулирования вагонов.

Следовательно, уменьшение процента порожнего пробега вагонов к груженому является достижением в работе дороги. Это снижает парк подвижного состава, эксплуатационные расходы на топливо, электроэнергию и оплату труда работников.

5) Показатель среднесуточный пробег вагона Sв выполнен на уровне 102,3%, что говорит о его увеличении в отчете по сравнению с планом на 2,3%.

Данный уровень достигнут за счет снижения полного рейса вагона ln на 13,4% и снижения оборота вагона Ов на 16,2%, что оказало положительное влияние.

Следовательно, увеличение среднесуточного пробега вагонов является достижением в работе дороги.

6) Показатель полный рейс вагона lП выполнен на уровне 113,4%, что говорит о его снижении в отчете по сравнению с планом на 13,4%.

Данный уровень достигнут за счет снижения процента порожнего пробега вагона на 15,8% и груженого рейса вагона на 10,7%, что оказало положительное влияние.

Следовательно, снижение полного рейса вагона является достижением в работе дороги.

Показатель полного рейса зависит от условий работы. Снижение полного рейса уменьшает пробеги подвижного состава экономит эксплуатационные расходы и капиталовложения в подвижной состав и развитие пропускной способности.

7) Показатель груженого рейса вагона выполнен на уровне 110,7%, что говорит о его уменьшении в отчете по сравнению с планом на 10,7%.

Данный уровень достигнут за счет уменьшения динамической нагрузки груженого вагона на 9,6%, что оказало отрицательное влияние и за счет увеличения работы дороги в среднем за сутки на 3,7%, что оказало положительное влияние.

Снижение груженого рейса вагона является достижением в работе дороги, что ускоряет доставку грузов, снижает пробеги груженых вагонов и расходы на их передвижение.

8) Показатель техническая скорость выполнен на уровне 106, 8%, что говорит о его увеличении в отчете по сравнению с планом на 6,8%.

На данный показатель влиять невозможно, т.к. он заложен в сетку расписания.

Увеличение технической скорости является достижением в работе дороги и оказывает влияние на снижение себестоимости, т.к. уменьшает расходы на ремонт подвижного состава и содержание локомотивных бригад.

9) Показатель участковая скорость выполнен на уровне 91,5%, что говорит о его снижении в отчете по сравнению с планом на 8,5%.

Данный уровень достигнут за счет увеличения технической скорости на 6,8%, что оказало положительное влияние и за счет увеличения времени простоев на промежуточных станциях на 40,5%, что оказало отрицательное влияние.

На данный показатель оказывает влияние изменение технической скорости, простоев на промежуточных станциях, организация движения поездов.

Снижение участковой скорости является недостатком в работе дороги.

10) Показатель среднесуточная производительность вагона выполнен на уровне94,9%, что говорит о его снижении в отчете по сравнению с планом на 5,1%.

Данный уровень достигнут за счет снижения динамической нагрузки вагона рабочего парка на 7,3%, что оказало отрицательное влияние, а также за счет увеличения среднесуточного пробега вагона на 2,3%, что оказало положительное влияние Снижение среднесуточной производительности вагона является недостатком в работе дороги.

11) Показатель вес вагона брутто выполнен на уровне 96,1%, что говорит о его снижении в отчете по сравнении с планом на 3,9%.

Данный уровень достигнут за счет снижения динамической нагрузки вагона рабочего парка на 7,3%, что оказало отрицательное влияние, а также за счет выполнения веса тары вагона, который был выполнен на уровне плана, что оказало положительное влияние.

Снижение веса вагона брутто является недостатком в работе дороги.

12) Показатель масса поезда выполнен на уровне 91,2%, что говорит о его уменьшении в отчете по сравнению с планом на 8,8%.

Данный уровень достигнут за счет уменьшения веса вагона брутто на 3,9%, а так же за счет уменьшения среднего состава поезда m на 4,5%, что оказало отрицательное влияние.

Следовательно, уменьшение массы поезда является недостатком в работе дороги.

13) Показатель вспомогательный пробег локомотива выполнен на уровне 95,8%, что говорит о его увеличении в отчете по сравнению с планом на 4,2%.

Данный уровень достигнут под влиянием увеличения пробега локомотивов на 13,7% и пробега поездов на 12,8%, что оказало отрицательное влияние.

Следовательно, увеличение вспомогательного пробега локомотива является недостатком в работе дороги.

14) Показатель среднесуточный пробег локомотива выполнен на уровне 98%, что говорит о его снижении в отчете по сравнению с планом на 2%.

Данный уровень достигнут за счет снижения участковой скорости на 8,5%, что оказало отрицательное влияние.

Следовательно, снижение среднесуточного пробега локомотива является недостатком в работе дороги.

15) Показатель суточная производительность локомотива выполнен на уровне 88,7%, что говорит о его снижении в отчете по сравнению с планом на 11,3%.

Данный уровень достигнут за счет уменьшения массы поезда брутто на 8,8% и среднесуточного пробега локомотива на 2%, а также за счет увеличения процента вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов на 4,2%, что оказало отрицательное влияние.

Следовательно, снижение суточной производительности локомотива является недостатком в работе дороги.

16) Показатель средний состав поезда m выполнен на уровне 95,5%, что говорит о его уменьшении в отчете по сравнению с планом на 4,5%.

Данный показатель зависит от качества эксплуатационной работы, следовательно, его уменьшение является недостатком в работе дороги.

2.3 Анализ объемных показателей

1) Показатель рабочего парка вагонов выполнен на уровне 105,1%, что говорит о его увеличении в отчете по сравнению с планом на 5,1%.

Данный уровень достигнут за счет снижения среднесуточной производительности вагона Fв на 5,1%, что оказало отрицательное влияние.

Увеличение рабочего парка вагонов является недостатком в работе дороги.

2) Показатель общего пробега вагонов выполнен на уровне 107,6%, что говорит о его увеличении в отчете по сравнению с планом на 7,6%.

Данный уровень достигнут за счет увеличения среднесуточного пробега вагона Sв на 2,3%, что оказало положительное и увеличения рабочего парка вагонов на 5,1%, что оказало отрицательное влияние.

Увеличение общего пробега вагонов является недостатком в работе дороги.

3) Показатель груженый пробег вагонов выполнен на уровне 110,4%, что говорит о его увеличении в отчете по сравнению с планом на 10,4%.

Данный уровень достигнут за счет снижения грузооборота нетто на 15,2% и динамической нагрузки груженого вагона Рдг на 9,6%, что оказало отрицательное влияние.

Увеличение груженого пробега вагонов является недостатком в работе дороги.

4) На основании процента выполнения плана показатель грузооборота брутто выполнен на уровне 102,8%, что говорит о его увеличении в отчете по сравнению с планом на 2,8%.

Данный уровень достигнут за счет увеличения эксплуатационного парка локомотивов на 15,8%, пробега поездов на 12,8%, что оказало отрицательное влияние, а также за счет снижения грузооборота нетто на 15,2%, среднесуточной производительности локомотива Fл на 11,3% и снижения процента порожнего пробега вагонов к груженому на 15,8%, что оказало положительное влияние.

Увеличение грузооборота брутто является недостатком в работе дороги.

5) Показатель пробега локомотивов выполнен на уровне 113,7%, что говорит о его увеличении в отчете по сравнению с планом на 13,7%.

Данный уровень достигнут за счет увеличения эксплуатируемого парка локомотивов на 15,8%, что оказало отрицательное влияние и за счет снижения среднесуточного пробега локомотива Sл на 2%, что также оказало отрицательное влияние.

Увеличение пробега локомотивов является недостатком в работе дороги.

6) Показатель эксплуатируемый парк локомотивов выполнен на уровне 115,8%, что говорит о его увеличении в отчете по сравнению с планом на 15,8%.

Данный уровень достигнут за счет увеличения пробега поездов на 12,8%, что оказало отрицательное влияние и снижения суточной производительности локомотива FЛ на 11,3%, что также оказало отрицательное влияние.

Увеличение эксплуатируемого парка локомотивов является недостатком в работе дороги.

7) Показатель пробега поездов выполнен на уровне 112,8%, что говорит о его увеличении в отчете по сравнению с планом на 12,8%.

Данный уровень достигнут за счет снижения массы поезда на 8,8%, что оказало отрицательное влияние.

Увеличение пробега поездов является недостатком в работе дороги.

8) Показатель контингент локомотивных бригад Кл выполнен на уровне 113,8%, что говорит о его увеличении в отчете по сравнению с планом на 13,8%.

Данный уровень достигнут за счет увеличения пробега локомотивов на 13,7%, что оказало отрицательное влияние.

Увеличение контингента локомотивных бригад Кл является недостатком в работе дороги.

3.Анализ влияния выполнения факторных показателей на величину результативных методом цепных подстановок Определение меры влияния величины факторных показателей на зависящие от них результативные показатели производится методом цепных подстановок, сущность которого заключается в следующем.

1. На основе взаимосвязи показателей выявляется, на каких показателях отражается невыполнение или перевыполнение показателя фактора. При этом пользуются схемами взаимосвязи и формулами их аналитической зависимости. Схемы взаимосвязи имеют следующий вид:

локомотив дорога показатель эксплуатационный

1. .

2. .

3. .

4. .

5. .

6. .

7. .

8. .

9. .

10. .

11. .

2. Производят пересчет всех показателей согласно схемам взаимосвязи, причем величина факторного показателя берется на уровне плана, а всех остальных, входящих в формулу, — на уровне отчета. Преимуществом пользуются формулы, которые включают непосредственно факторный показатель или расчетные формулы, уже пересчитанные в зависимости от факторного показателя.

Таблица 3.1

Установление меры влияния факторных показателей tПР и lГР на величину результативных

Выполнение на уровне плана факторного показателя оборот вагона на промежуточных станциях tПР оказало положительное влияние на зависящие от него результативные:

— оборот вагона уменьшился на 0,07 сут.;

— рабочий парк вагонов уменьшился на 777 ваг.;

— среднесуточный пробег вагона Sв увеличился на 5 км;

— среднесуточная производительность вагона Fв увеличилась на 146 т-км.

Выполнение на уровне плана такого факторного показателя, как груженый рейс вагона lГР, оказало отрицательное влияние на зависящие от него результативные показатели:

— оборот вагона увеличился на 0,25 сут.;

— рабочий парк вагонов увеличился на 2775 ваг.;

— общий пробег вагонов увеличился на 178 262 тыс. ваг-км;

— груженый пробег вагонов увеличился на 146 434 тыс. ваг-км;

— полный рейс вагона lП увеличился на 44 км;

— грузооборот брутто увеличился на 8662 млн. т-км;

— пробег поездов увеличился на 4193 тыс. поездо-км;

— пробег локомотивов увеличился на 5200 тыс. лок-км;

— эксплуатируемый парк локомотивов увеличился на 35 лок.;

— контингент локомотивных бригад увеличился на 101 бриг.

А также положительное влияние на зависящий показатель:

— грузооборот нетто увеличился на 5081 млн. т-км Выполнение на уровне плана такого факторного показателя, как процент порожнего пробега вагонов к груженому, оказало отрицательное влияние на зависящие от него результативные показатели, а именно:

— оборот вагона увеличился на 0,6 сут.;

— рабочий парк вагонов увеличился на 666 ваг.;

— общий пробег вагонов увеличился на 43 549 тыс. ваг-км;

— полный рейс вагона lП увеличился на 10 км;

— среднесуточная производительность вагона уменьшилась на 130 т-км;

— динамическая нагрузка вагона рабочего парка PДР уменьшилась на 0,8 т;

— вес вагона брутто PБР уменьшился на 0,8 т;

— грузооборот брутто увеличился на 886 млн. т-км;

— пробег поездов увеличился на 1037 тыс. поездо-км;

— пробег локомотивов увеличился на 1286 тыс. лок-км;

— эксплуатируемый парк локомотивов увеличился на 9 лок.;

— контингент локомотивных бригад увеличился на 25 бриг.

Таблица 3.2

Установление меры влияния факторных показателей и m на величину результативных

Выполнение на уровне плана такого факторного показателя, как средний состав поезда m, оказало положительное влияние на все зависящие от него результативные показатели, а именно:

— масса поезда брутто Qn увеличилась на 99 т;

— пробег поездов уменьшился на 1802 тыс. поездо-км;

— пробег локомотивов уменьшился на 2234 тыс. лок-км;

— эксплуатируемый парк локомотивов уменьшился на 16 лок.;

— суточная производительность локомотива FЛ увеличилась на 31 935 т-км;

— контингент локомотивных бригад KЛ уменьшился на 44 бриг.

4. Выявление резервов улучшения показателей работы дороги На основе выявленных причин невыполнения планового задания и условий, способствующих перевыполнению плана, на основе результатов факторного анализа методом цепных постановок производится окончательная оценка работы дороги. Анализ перевозок и связанных с их осуществлением работы перевозочных средств дает возможность оценить эффективность перевозочного процесса, на который влияют как условия работы, так и собственные усилия работников дороги. Условия работы складываются объективно и не могут быть изменены, но железнодорожники могут улучшить качество своей работы.

Пути повышения эффективности работы связаны с преодолением недостатков и совершенствованием технологии производства. Потери, понесенные вследствие недостатков в работе, обеспечиваются при их устранении резервами повышения эффективности производства. Вместе с тем, эффективность производственного процесса связана с объемом и составом перевозок по их категориям, видам сообщений и роду грузов, определяющим численность и состав парка подвижного состава.

При выявлении недостатков разрабатываются предложения по выполнению планового задания, по повышению качества работы, выявляются резервы высвобождения парка вагонов и локомотивов, снижению пробегов подвижного состава, снижению эксплуатационных расходов и капитальных вложений, повышению производительности труда работников.

В целом работу дороги можно охарактеризовать как удовлетворительную. Не смотря на то, что по многим показателям достигнуты хорошие результаты, есть такие показатели, величину которых надо улучшить.

На работу дороги отрицательное влияние оказало невыполнение показателей:

1) Время на промежуточных станциях tПР.

Время на промежуточных станциях зависит от числа и продолжительности стоянок по смене локомотивов и локомотивных бригад, т. е. от качества эксплуатационной работы. Снижение вагоно-часов обеспечивает экономию эксплуатационных расходов и капиталовложений в подвижной состав и развитие пропускной способности.

Данный показатель можно улучшить, повышая качество эксплуатационной работы.

2) Участковая скорость VУЧ.

Участковая скорость зависит от изменения технической скорости, простоев на промежуточных станциях, организации движения поездов. Увеличение скорости оказывает влияние на снижение себестоимости, т.к. уменьшает расходы на ремонт подвижного состава и содержание локомотивных бригад.

Данный показатель можно улучшить за счет роста технической скорости, снижения простоев на промежуточных станциях, улучшения организации движения поездов.

3) Среднесуточная производительность вагона FВ.

Среднесуточная производительность вагона зависит от использования его грузоподъемности, скорости движения, порожнего пробега, простоя на грузовых и технических станциях. Увеличение среднесуточной производительности вагона приводит к снижению рабочего парка вагонов и увеличению грузооборота нетто.

Данный показатель можно улучшить за счет увеличения скорости движения, снижения порожнего пробега, уменьшения простоя на грузовых и технических станциях.

4) Масса поезда брутто Qn.

Масса поезда брутто зависит от мощности локомотива, профиля и мощности пути, скорости движения, длины путей, качества эксплуатационной работы. Увеличение массы поезда влияет на увеличение провозной способности, снижение парка локомотивов, пробега поездов и локомотивов, себестоимости.

Данный показатель можно улучшить за счет увеличения веса вагона брутто и среднего состава поезда.

5) Среднесуточный пробег локомотива SЛ.

Среднесуточный пробег локомотива является зависимым от уровня пробега локомотивов и величины участковой скорости. С увеличением среднесуточного пробега локомотива возрастает производительность локомотива, сокращается потребность в локомотивном парке. При неизменных размерах движения поездов уменьшается потребность в локомотивах эксплуатируемого парка и численности работников, сокращаются расходы на содержание локомотивных бригад, ремонт деталей и агрегатов локомотива, зависящих от времени, на топливо и электроэнергию, расходуемых при стоянке на станционных путях, на амортизационные отчисления от локомотивов.

Данный показатель можно улучшить за счет увеличения участковой скорости.

6) Суточная производительность локомотива FЛ .

Суточная производительность локомотива зависит от значения массы поезда, процента вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов и среднесуточного пробега локомотива.

Производительность локомотива является комплексным показателем качества использования локомотивов, показывающим, сколько тонно-километров брутто приходится в среднем на один локомотив рабочего парка. Рост производительности локомотива снижает парк локомотивов и контингент локомотивных бригад, эксплуатационные расходы на топливо и электроэнергию, на содержание и ремонт, амортизационные отчисления, на содержание локомотивных бригад.

Данный показатель можно улучшить за счет увеличения массы поезда брутто и среднесуточного пробега локомотива, а также снижения процента вспомогательного пробега локомотивов.

7) Средний состав поезда m.

Средний состав поезда отражает качество работы и зависит от длины приемоотправочных путей, профиля пути, мощности локомотивов и организации движения поездов. Рост среднего состава поезда приводит к увеличению массы поезда брутто.

Данный показатель можно улучшить за счет увеличения качества эксплуатационной работы.

Заключение

В первом разделе курсовой работы была проведена проверка отчетных данных и корректировка объемных показателей. Для проведения корректировки данных плана был рассчитан коэффициент корректировки.

Во втором разделе был выполнен анализ выполнения плана грузовой, перевозочной работы и использования подвижного состава. Для характеристики эксплуатационной деятельности дороги была рассчитана относительная величина структуры по показателю «работа дороги», далее были сопоставлены показатели исправленного отчета и скорректированного плана с целью выявления достижения и недостатков в работе дороги. Так же во втором разделе был проведен анализ качественных и объемных показателей.

В третьем разделе был проведен анализ влияния выполнения факторных показателей на величину результативных методом цепных подстановок. Для этого был проведен пересчет всех показателей согласно схемам взаимосвязи.

В четвертом разделе были выявлены резервы улучшения показателей работы дороги, указаны пути устранения недостатков и указана увязка улучшения показателей с финансовыми результатами.

1. Статистика железнодорожного транспорта: учебник для вузов / А. А. Поликарпов [и др.]; под ред. А. А. Поликарпова и А. А. Вовка. — М.: Маршрут. 2004. — 512 с.

2. Петрова Е. В. Статистика транспорта: учебник / Е. В. Петрова, О. И. Ганченко, А. Л. Кевин; под ред. М. Р. Ефимовой. — М.: Финансы и статистика, 2001. — 352 с.

3. Петрова Е. В. Практикум по статистике транспорта: учеб. пособие / Е. В. Петрова, О. И. Ганченко, И. М. Алексеева. — М.: Финансы и статистика, 2002. — 368 с.

4. Задание и методические указания к курсовой работе по дисциплине «Статистика на железнодорожном транспорте» для студентов специальности 80 109 «Бухгалтерский учет, анализ и аудит» очной и заочной форм обучения / Е. А. Герасимова, М. Ю. Карышев. — 2-е изд., перераб. и доп. — Самара: СамГУПС, 2010. — 27 с.