По выработкам, в которых подвешен контактный проход, нельзя переносить длинномерные материалы или инструменты на плече.
Рисунок 1.
4. — Круговой опрокидыватель: 1 — привод; 2 — барабан; 3 — уголки; 4 — упорные ролики; 5 — рельсовый путь Рисунок 1.5 — Шахтные электровозы
В выработках, где подвешен контактный провод, через каждые 100 м, а также на пересечениях с другими выработками и на кривых участках вывешивают светящиеся надписи: «Берегись! Провод под напряжением».
Запрещается односторонняя загрузка вагонеток, а также их перегрузка. Нагружать их следует ниже бортов кузова на 10 см. Вагонетки, груженные выше бортов или с грузом, выступающим за габариты вагонеток, перевозить запрещается.
Откатывать вручную или оставлять на уклоне вагонетки и площадки можно только с разрешения начальника смены. При этом они должны быть надежно заторможены с помощью металлических башмаков.
Прежде чем отцепить вагонетку от состава, ее следует предварительно затормозить башмаком. При опрокидывании кузова вагонетки следует стоять только со стороны буферов. Сбоку вагонетки стоять запрещается. При откатке вагонетки вручную следует находиться сзади нее. Откатывать на себя вагонетку, а также стоять сбоку запрещается. Откатывать вагонетки следует со скоростью идущего человека.
Разгонять вагонетку и оставлять ее без сопровождения запрещается. Нельзя откатывать одновременно несколько вагонеток.
Рисунок 1.6 — Ленточный конвейер: 1 — редуктор; 2 — приводной барабан; 3 — прорезиненная лента; 4 — обводной (натяжной) барабан; 5 — натяжное устройство (для ленты); 6 — роликовые опоры; 7-рама; 8 — электродвигатель Заключение
Строительство транспортных коммуникаций в горной местности сопряжено с необходимостью пересечения глубоких ущелий, водоразделов, горных хребтов и других препятствий, что требует устройства различных искусственных сооружений.
Транспортные тоннели горного типа используются для преодоления трассой высотных препятствий (гор, холмов, других возвышенностей). Они позволяют пересечь это препятствие по кратчайшему пути, расположить трассу дороги на прямой в плане и обеспечить благоприятные условия движения транспорта.
Таким образом, тоннельный транспорт имеет очень важное значение для производства горных работ.
Варшавский В. В. Особенности строительства транспортных тоннелей // Метро и тоннели. — 2001. — № 3. — С. 28−30.
Панкина С. Ф. Транспортные тоннели на площади Гагарина в Москве // Подземное пространство мира. — 2000. — № 4. — С. 8−30.
Петренко С.В., Федунец В. И. Итоги работы Международного тоннельного конгресса и 29-ой Генеральной ассамблеи МТА // Подземное пространство мира. 2001. № 3 — 4. С. 3−8.
Трубецкой К. Н., Кулешов А. А., Клебанов А. Ф., Владимиров Д. Я. Современные системы управления горно-транспортными комплексами. — М.: Наука, 2007. — 312 с.
Фролов Ю.С., Саламех А. Сборные железобетонные обделки при проходке тоннелей щитами // Подземное пространство мира. — 2001. — № 3. — С. 38−43.
Фролов Ю.С., Саламех А. Сборные железобетонные обделки при проходке тоннелей щитами // Подземное пространство мира. — 2001. — № 3. — С. 38−43.
Трубецкой К. Н., Кулешов А. А., Клебанов А. Ф., Владимиров Д. Я. Современные системы управления горно-транспортными комплексами. — М.: Наука, 2007. — 312 с.
Варшавский В. В. Особенности строительства транспортных тоннелей // Метро и тоннели. — 2001. — № 3. — С. 28−30.
Петренко С.В., Федунец В. И. Итоги работы Международного тоннельного конгресса и 29-ой Генеральной ассамблеи МТА // Подземное пространство мира. 2001. № 3 — 4. С. 3−8.
Панкина С. Ф. Транспортные тоннели на площади Гагарина в Москве // Подземное пространство мира. — 2000. — № 4. — С. 8−30.
