Ас. Кп = 19,2 · 240 · 3,0 = 13 824 м²
где fa — площадь горизонтальной проекции автомобиля, м2:
Кп — коэффициент плотности расстановки
2.
11. Технологический расчет сварочно-жестяницкого участка Сварочно-жестяницкий участок предназначен для различного вида ремонта кузовов, кабин и рам автомобилей и выполнения сопутствующих сварочных работ.
Сварочные работы предназначены для ликвидации трещин, разрывов, поломок, а также прикрепление кронштейнов, уголков и т. п. В АТО применяют электродуговую, точечную и газовую сварку.
Жестяницкие работы предназначены для устранения вмятин, трещин, разрывов, а также в частичном изготовлении деталей кузовов. Помятые места обшивки и оперения кабины и кузова исправляют, как правило вручную, специальным инструментом (металлическими и деревянными молотками, различными оправками) и приспособлениями. Сквозные пробоины, трещины и разрывы крыльев или облицовки кузова устраняют с помощью газовой сварки.
При изготовлении материала для заделки сквозных пробоин применяют механические и ручные ножницы для резки листового металла.
Жестяницкий участок дополнительно оборудуют слесарным верстаком с укрепленной на нем железной консольной балкой.
Сварочно-жестяницкий участок работает по шестидневной рабочей неделе, продолжительность смены — 8 часов. Начало работы в 8:00, обеденный перерыв с 11:00 до 12:00, окончание смены в 17 часов.
Годовая производственная программа сварочно-жестяницкого участка рассчитана в разделе 2.
6.3 и составляет Туч = 2829 чел-ч Трудоемкость каждого вида работ, выполняемых на сварочно-жестяницком участке, определяется по формуле
(2.37)
где αВР — процент общей трудоемкости участка, приходящейся на каждый вид работ.
Распределение трудоемкости по видам работ заносим в таблицу 2.13
Таблица 2.13 — Распределение трудоемкости по видам работ Наименование вида работ Процент на определенный вид работ, % Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел (ч Слесарные 5 141,5 Сварочные 45 1273,0 Жестяницкие 35 990,1 Вспомогательные 10 282,9 Прочие 5 141,5
Минимальное количество постов на медницком участке следует определять по формуле (2.31):
= 1,6
Принимаем два поста для сварочно-жестяницкого участка.
Количество рабочих участка рассчитано в разделе 2.7 и составляет Руч = 2 чел
Для обеспечения работ на участке применяется технологическое оборудование и оснастка (табл. 2.14)
Таблица 2.14 — Технологическое оборудование участка
№ поз. Наименование Тип или модель Кол-во Размеры в плане, мм Общая площадь м2 (Fо) Потребляемая мощность, кВт 1 Сварочный трансформатор ТД-ЗОО 1 550×650 0,36 1,0 2 Штатив для баллонов с кислородом и ацетиленом 1 500×800 0,4 3 Шкаф для инструмента 2 1000×600 1,2 4 Аппарат для точечной сварки 1 650×650 0,42 0,8 5 Стол для газоэлектросварочных работ 1 1200×800 0,96 6 Плита поверочная 1 600×800 0,48 7 Стеллажи 2 1000×500 1,0 8 Верстак слесарный 2 1000×700 1,92 9 Ящик с песком 1 600×600 0,36 10 Ёмкости для отходов 2 500×500 0,5 Всего 8,4 1,8
Производственная площадь объекта проектирования определяется по следующей формуле [4]:
(2.38)
Fо — общая площадь оборудования (табл. 2.14)
Кп — коэффициент плотности расстановки (для сварочно-жестяницкого участка принимается равным 4,0) [19].
Следовательно, для обеспечения работы участка потребуется площадь помещения, равная:
SП = 8,4 · 4,0 = 33,6 м²
Компоновка технологического оборудования, выбор технологической оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации «Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий», а также требования «Строительных норм и правил предприятий по обслуживанию автомобилей». Компоновка оборудования должна удовлетворять требованиям технологического процесса и обеспечения выполнения работ с минимальными затратами времени, энергии исполнителей, при этом не стоит забывать об обеспечении безопасности выполнения работ и соответствующей культуры производства.
В производственном корпусе выделенная площадь участка 36 м², что позволяет обеспечить комфортные условия проведения ремонтных работ.
По полученным результатам технологического расчета выполняется планировочное решение производственного корпуса и проектируемого участка, которые представлены в графической части проекта.
3. Планировка автотранспортного предприятия Под планировкой АТП понимается компоновка или взаимное расположение производственных, складских, вспомогательных и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий предназначенных для обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава. Удачная планировка АТП при прочих равных условиях способствует повышению производительности труда на 10−20%.
3.
1. Разработка генерального плана АТП Разработка генерального плана АТП тесно связана с объемно-планировочными решениями здания и условиями земельного участка, поэтому генеральный план и объемно-планировочное решение зданий прорабатываются одновременно. Здания на генеральном плане размещены в соответствии с функциональной схемой и графиком. На предприятие предусмотрен один общий въезд и один общий выезд.
При выборе земельного участка руководствуются следующим:
Участок имеет прямоугольную форму в плане и соотношения сторон 1:1…1.
2.
Уровень грунтовых вод на 2,5 м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов и т. п., а рельеф местности — относительно ровный.
На участке отсутствовали строения, подлежащие сносу.
Размеры участка достаточные для перспективного развития предприятия, но и без излишнего резервирования площадей.
Участок располагается рядом с городскими коммуникациями водоснабжения, канализации и ливневого сброса. Достаточно близко проходят инженерные сети электроэнергии и газа. Форма участка представляет трапецию с размерами наибольших сторон 180 на 200 метров.
Основные показатели по генплану:
площадь участка составляет 36 000 м²,
площадь застройки 14 606 м² ,
плотность застройки составляет 40,6%, что соответствует требованиям СНиП II- 89−80 для автотранспортных предприятий с количеством транспортных средств до 100.
коэффициент использования территории составляет 0,72, что соответствует оптимальным нормам проектирования.
Производственный корпус расположен в отдельном здании, в непосредственной близости от контрольно-технического пункта, что уменьшает перемещение автомобилей по территории АТП. Автомобили, возвращающиеся с маршрута, направляются в зону ЕО, которая размещается в производственном корпусе. После выполнения работ по ежедневному обслуживанию, в зависимости от необходимости, автомобили направляются на стоянку, или в зону технического обслуживания, или текущего ремонта.
Территория АТП обнесена забором из железобетонных плит. Вдоль забора высажены зеленые насаждения, снижающие уровень шума, производимый работой автотранспортных средств.
Кроме рабочих ворот для въезда с территории предприятия, предусмотрены двое запасных ворот, которое обеспечивает выезд автомобилей на другой проезд.
Зона хранения (стоянки) автомобилей на территории предприятия спроектирована с учетом условий заезда в нее автомобилей и выезда их в соответствии с функциональной схемой работы предприятия без пересечений и встречных потоков при минимальных путях движения.
Ширина приездов на территории предприятия 4,5 м при односторонней организации движения автомобилей. Ко всем зданиям обеспечен подъезд пожарных автомобилей со всех сторон.
По периметру территории установлено освещение участка в ночное время. Кроме того, освещение предусмотрено в зоне КТП и производственного корпуса. Предусмотрены запасные противопожарные ворота. Их размещение обусловлено близостью стоянок автомобилей.
На территории АТП высажены зеленые насаждения и предусмотрена зона отдыха для производственного персонала.
3.
2. Основные планировочные решения производственного корпуса Планировка (компоновка) производственно-складских помещений зависит от состава помещений, технологии проведения работ, а такие требований, предъявляемых к противопожарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон к производственных отделений Для производственного корпуса АТП принимается одноэтажное здание сплошной застройки, что объясняется рядом причин:
1. В связи с относительной дешевизной одноэтажных зданий.
2. Возможностью применения разреженной сетки колонн, и передачи непосредственно на основание нагрузки от оборудования.
Пролеты производственного корпуса предполагается оборудовать подвесными кран-балками грузоподъемностью от 0,5 до 3 тонн. Шаг колонн крайнего ряда принимаем 6 м, ввиду применения унифицированных стеновых и оконных панелей. В средних рядах наиболее приемлемым будет являться шаг колонн 9 м, по пролету 24 м.
Для участков принимается следующее планировочное решение:
Непосредственно рядом с зонами ТО-1 и ТО-2 располагаются агрегатно-механический и шиномонтажный участки.
Зоны диагностики Д-1 и Д-2 совмещены с зонами ТО-1 и ТО-2 в связи необходимостью проведения диагностических работ перед ТО-1 и ТО-2.
Слесарно-механический, агрегатный и моторный участки объединены в одном участке (агрегатно-механический) имеют естественное освещение.
Электротехнический, аккумуляторный и участок топливной аппаратуры размещены в одном блоке помещения — рядом с зоной ТО. Аккумуляторный участок включает в себя три помещения, отделённых сеткой, — одно для ремонта аккумуляторов, другое — для их заряда, третье — для хранения расходных материалов.
Шиномонтажный, вулканизационный участки размещены в общем помещении, имеют отдельный въезд.
Сварочно-жестяницкий участок располагается в основном производственном корпусе. На участке не предусматриваются специализированные посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле.
Малярное отделение размещёно в изолированном помещении. В составе малярного участка предусмотрены помещения для подготовительных работ, окраски и сушки, склада лакокрасочных материалов и краскоприготовительной. Перемещение автомобилей на малярном участке собственным ходом по противопожарным соображениям не допускается, поэтому в проекте выполнение подготовительных, окрасочных работ, а также сушки предусматривается с использованием тяговой цепи для перемещения автомобилей.
Бытовые помещения (гардеробная, душевая, сан. узлы, комната ИТР, техпомещение) также расположены в отдельном помещении, имеют выход наружу.
Складские помещения. В соответствии со СНиП на АТП предусмотрены склады для хранения шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, сгораемых материалов (текстильных, бумажных, картонных, резиновых и т. д.), а также агрегатов и деталей в сгораемой таре. Они располагаются в отдельных изолированных помещениях.
Для хранения шин и сгораемых материалов предусмотрено одно помещение, т.к. его площадь не превышает 50 м².
Помещения для хранения смазочных материалов (маслохозяйство) размещены рядом с постами ТО. Смазочные материалы хранятся в наземных резервуарах не более 1 м³ каждый, а также имеются насосы для удаления масел из этих резервуаров.
Складские помещения имеют как внутреннее, так и наружное сообщение для загрузки и выдачи материалов, удобные и свободные подъезды к складу, которые ограничиваются только внутренним сообщением (кроме склада масел и склада химикатов).
Покрытие пола корпуса — асфальт, в цехах — бетонная стяжка с металлической плиткой.
В панелях перекрытия предусмотрены свето-аэрационные фонари. Освещение на участках — лампы дневного света. В качестве источников дополнительного освещения предполагается применение ламп накаливания.
Таким образом в производственном корпусе расположены производственные, складские, служебные и бытовые помещения в соответствии со схемой производственного процесса, и с учетом противопожарных и санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к отдельным зонам и участкам АТП.
3.
3. Требования к размещению оборудования Расположение и расстановку оборудования в производственных помещениях осуществляют в соответствии с отраслевыми нормами технологического проектирования. При этом предусматривают соблюдение следующих условий: последовательность расстановки оборудования по технологической схеме; обеспечение удобства обслуживания и ремонта, максимального естественного освещения и поступления свежего воздуха; безопасность для обслуживающего персонала.
При компоновке технологического и вспомогательного оборудования предусматривают рабочие, магистральные, проходы шириной не менее 1 м, а также рабочую зону по фронту обслуживания оборудования шириной не менее 2 м, проходы между оборудованием не менее 1 м.
Минимальную высоту основных проходов от пола до низа выступающих конструкций элементов перекрытия или оборудования принимают не менее 2,2 м, а остальных проходов — не менее 2 м.
Воздух является самым лучшим поглотителем звука, поэтому для уменьшения уровня производственного шума, непосредственно издаваемого оборудованием и отраженного, расстояние от машины до стен и опорных колонн должно быть не менее 1,2 м. Кроме того, оборудование, создающее шум и вибрацию, следует устанавливать на плиты массой в 1,5 … 2,0 раза больше массы оборудования, изолированно от строительных конструкций.
При использовании в производственных помещениях грузовых тележек ширина прохода между оборудованием предусматривается больше тележки на 1 м.
Заключение
В соответствии с заданием на курсовое проектирование рассмотрен комплекс вопросов, включающих в себя технико-экономическое обоснование проектирования и расчета АТП на 240 автомобилей Урал-583 134 с разработкой сварочно-жестяниукого участка.
В работе был проведен расчет производственной программы, распределение годовых объемов работ по производственным зонам, отделениям и цехам, расчет площадей производственно-складских помещений АТП. Определены распределение трудоемкости по видам работ, представлен табель оборудования.
Выполнены чертеж планировки производственного корпуса и разрабатываемого участка.
Анализ деятельности АТП и проведённые расчёты показывают, что глубокое изучение основных факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, их надёжность и долговечность, внедрение прогрессивных методов ТО автомобилей, применение современного гаражного оборудования позволяет более полно обеспечить потребности в автомобильных перевозках грузов, сокращать транспортные издержки, повышать уровень комплексной механизации на транспорте, улучшать его использование, сокращать простои при ТО и ремонте.
Список использованной литературы Аринин И. Н. Техническая эксплуатация автомобилей / Аринин И. Н., Коновалов С. И., Баженов Ю. В. — Ростов: Феникс, 2007. — 314 с.
Баженов С. П. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов: учебник для вузов/С.П. Баженов — М.: Академия, 2008. — 336 с.
Виноградов В. С. Оборудование и технология дуговой автоматической и механизированной сварки.: Учебник для проф. учеб. заведений. — М.: Академия, 1997. — 320 с.
Глазков, Ю. Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие / Ю. Е. Глазков, Н. Е. Портнов, А. О. Хренников. — Тамбов: Изд-во Тамб. гос. тех. ун-та, 2008. — 80 с.
Госстрой СССР Указания по проектированию ограждений площадок и участков предприятий, зданий и сооружений СН 441−72* утверждены постановлением Госстроя СССР от 26 мая 1972 г. № 99
ГОСТ 16 350–80 Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических цепей. — М.: Издательство стандартов, 1981. — 113 с.
Епифанов л. Н., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. 2-e изд. перераб. и доп. — М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА М, 2009. — 352 с.
Козлов Ю. С. Очистка автомобилей при ремонте. — М.: Транспорт, 1975. — 216 с.
Лялин К. В. Задания и методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» (ГОС-2000). — Екатеринбург: ФГАОУ ВПО «Рос.гос.
проф.
пед.
ун-т", 2012. — 46 с.
Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие- М.: Академия, 2007. — 224 с.
Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и АТП: Учеб. для вузов. — М.:Транспорт, 1993. — 271 с.
ОНТП-01−91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта — М.: Гипроавтотранс, 1991. — 184 с.
Першин В. А. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса/ В. А. Першин, А. Н. Ременцов, Ю. Г. Сапронов, С. Г. Соловьев — Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. — 414 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /М-во автомоб.
трансп.РСФСР. — М.:Транспорт, 1986. — 73 с.
Рабинович Э. Х. Техническая эксплуатация автомобилей (раздел «Организация обслуживания и ремонта автомобилей): Конспект лекций. — Харьков: ХНАДУ, 2004 — 60 с.
РД 46 448 970−1041−99. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. — М.: ФТОЛА-НАМИ, 1999, 32 с Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. — М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. — 98 с.
Тарасов В. В. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Уч. пособие и задания по курсовому проектированию. — М.: МГОУ, 2007. — 38 с.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов, С.
В. Жанказиев, С. М. Круглое и др.; Под ред. В. М.
Власова. — 2-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 480 с.
Токарев А. Н. Техническая эксплуатация автомобилей на маршруте. Учебное пособие. / Алт. гос. техн. ун-т им. И. И. Ползунова. — Барнаул: Изд-во Алт
ГТУ, 2004 — 383 с.
Яговкин А. И. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин: учеб. пособие для студ.
высш.учеб.
заведений / А. И. Ягодкин. — М.: ИЦ Академия, 2006. — 400 с.
Сайт «Автомобильный завод «Урал» «Режим доступа
http://www.uralaz.ru/
Дата
Подп.
Изм.
№ докум.
Лит
ПЗ 30 500.
15.109.
1.00
Лист
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп
Инв. № подп
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Лит
Лист
Листов
Проектирование АТП на 240 автомобилей Урал-583 134 с разработкой сварочно-жестяницкого участка
ПЗ 30 500.
15.109.
1.00
Лит
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата Разраб.
Пров.
Н. контр.
Утв.
