Территориально-производственный комплекс района транспортного обслуживания республики Тува

Аграрный сектор в наибольшей степени представлен в западных, юго-восточных кожуунах, а также в Пий-Хемском кожууне, там производится сельскохозяйственной продукции в расчете на душу населения от 12 до 15 тыс. рублей. В центральных кожуунах республики сельское хозяйство развито меньше — в расчете на душу населения там производится от семи до десяти тысяч рублей аграрной продукции.

Таблица 12.

Расчет коэффициента специализации сельскохозяйственного производства Продукция тыс. тонн РТ СФО Россия F,% К Валовой сбор зерна 19,4 15 045 81 800 0,02 0,01 Сбор льноволокна — 22,9 47,5 — - Сбор сахарной свеклы — 471,9 29 000 — - Сбор семян подсолнечника — 281,4 5657 — - Сбор картофеля 649,2 6122 36 800 1,76 1,03 Сбор овощей 155,1 2138 15 500 1,01 0,59 Производство мяса 1522 27 130 34 400 4,42 2,61 Производство молока 372,4 5553 32 200 1,15 0,68 Производство яйца, млн. шт. 714,2 5605 37 800 1,88 1,11 Производство растительного масла 0,6 32,1 268 0,22 0,13 Производство масла животного 15,6 59,4 2755 0,57 0,33 5. Транспортный комплекс Республики Тыва Транспортная система Республики включает автомобильный, воздушный и водный виды транспорта, которые ориентированы как на обслуживание пассажиров, так и на перевозку грузов.

В настоящий момент основным и очень дорогостоящим способом транспортировки грузов в Республике Тыва из-за отсутствия железной дороги, является автомобильный транспорт. Большая часть межрегиональных грузов перевозится по двум автомобильным дорогам III категории, соединяющим Республику Тыва с соседней Монголией и другими регионами России. Состояние существующей транспортной инфраструктуры не только не обеспечивает в полной мере потребности региональной экономики, но даже сдерживает ее развитие. Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом высоки, это снижает конкурентоспособность произведенных в республике товаров. Протяженность сети территориальных дорог составляет 2826 км. Из них с твердым покрытием 2321 км или 82%. Протяженность грунтовых дорог составляет 1431 км, в том числе 926 км сельских автомобильных дорог.

Грузовые и пассажирские перевозки осуществляются по рекам Большому и Малому Енисею. Навигационный период 150 суток (с июня по октябрь).

Ближайшая железнодорожная станция находится в Абакане, в 400 км от города Кызыла.

Таблица 13.

Характеристика транспортных путей Республики Тыва Регион Железные дороги, тыс. км Речные пути, тыс. км Автомобильные дороги, тыс. км

Площадь территории, тыс. км Густота ж-д путей, км/10 000 кв. км Густота речных путей, км/10 000 кв. км

Густота авто дорог, км/10 000 кв. км СФО 14 967 27 843 124,833 5114,5 29 263 5443,9 2,4 Россия 85,542 101,678 755,182 17 075 50 5,9 4,4 РТ — 1,8 2,5 170,5 — 0,46 15

В республике не развита транспортная инфраструктура. Прежде всего, отсутствует железная дорога. Инженерно-геологические изыскания и разработка ТЭО строительства железной дороги в Тыву были выполнены в 1976;1982 гг. Однако строительство до сих пор не началось.

Возможности речного транспорта ограничены. Используется только водный путь от г. Кызыла до п. Тоора-Хем. Водный путь от Кызыла до створа Саяно-Шушенской ГЭС по Саяно-Шушенскому водохранилищу не используется, т.к. плотина ГЭС не оборудована судоподъемными устройствами.

В связи с ростом тарифов на авиаперевозки сократилось число авиарейсов, сузилась география полетов, уменьшились пассажирои грузопотоки.

Имеющийся автомобильный транспорт, перевозящий более 90 процентов грузов, является дорогостоящим, это снижает конкурентоспособность произведенных в республике товаров и ограничивает участие республики в межрегиональных связях, освоение природных ресурсов республики.

Рейтинг уровня развития транспортной инфраструктуры — 10 баллов. Существующая автодорожная сеть уже в ближайшие годы начнет тормозить не только развитие экономики республики, но и резко ограничивать международные взаимосвязи и создание возможных транзитных транспортных международных коридоров. Отсутствие транспортного сообщения с соседними регионами России, способного в требуемом объеме и экономически доступном для широкого спектра тувинских товаропроизводителей, а также населения республики, является и будет оставаться одной из основных причин ограничивающих развитие республики соответствующее ее потенциалу. Повышение рейтинга уровня развития транспортной инфраструктуры должно стать приоритетной задачей развития республики.

Обеспечение свободного надежного доступа республики к внутрироссийской транспортной инфраструктуре и международным путям сообщения Строительство железной дороги Кызыл — Курагино:

I этап. Проектирование 2008;2009 гг.

II этап. Строительство 2008;2011 гг. Провозная способность 15 млн. тонн грузов в год на второй год по завершении строительных работ.

Развитие автодорожной сети:

I этап. Развитие и восстановление стержневых автодорог республики (Кызыл — Ак-Довурак, М-54 «Енисей», Ак-Довурак — Абакан); реконструкция автомобильной дороги Чадан — Хандагайты участок протяженностью 85 км; строительство автодороги Бояровка — Тоора-Хем — (2006;2015 гг.).

II этап. Строительство подъездного железнодорожного пути к Элегестскому месторождению Улуг-Хемского угольного бассейна, к госгранице (Эрзин — Монголия), Ак-Довурак — Абаза (Республика Хакасия). Строительство внутриреспубликанских железнодорожных линий протяженностью 470 км.

Строительство новых внутриреспубликанских и межрегиональных автодорог.

В период 2007;2020 гг. будут реконструированы и построены следующие автодороги и мостовые переходы:

строительство автомобильной дороги М-54 «Енисей» от Красноярска через Абакан, Кызыл до границы с Монголией на участке км 1023+800 — км 1048+000 с мостовым переходом через реку Эрзин;

реконструкция автомобильной дороги Кызыл — Ак-Довурак;

реконструкция автомобильной дороги Абакан-Ак-Довурак и мостовых переходов через р. Она на 234, 254, 260, 264 км;

строительство моста через р. Малый Енисей на 12 км автомобильной дороги Сарыг-Сеп — Владимировка;

строительство автомобильной дороги Цаган-Толгой — Кунгуртук с подъездом к селу Качык, протяжённостью 100 км;

строительство автомобильной дороги Кош-Агач — Кокоря — Кызыл-Хая на участке от границы Республики Алтай до с. Кызыл-Хая Республики Тыва;

строительство автодороги «Кок-Тей — Черби», автодороги к оз. Дус-Холь, автодороги к п. Кара-Холь;

строительство мостового перехода через р. Малый Енисей на км 12+000 автодороги Сарыг-Сеп — Владимировка.

Развитие аэропорта, г. Кызыл:

Развитие аэропорта (в частности, укрепление ВПП), направленное на увеличение транзитных пассажирои грузопотоков, следующих из России (и обратно) в страны Юго-Восточной Азии, Китай и Монголию, с обеспечением следующего количества авиарейсов в год по маршрутам:

Кызыл — Москва — 240;

Улан-Батор — Кызыл — 240;

Улан-Батор — Улангом — Кызыл — 192;

Алма-Ата — Кызыл — Улан-Батор — 192;

Алма-Ата — Кызыл — Сеул — 288;

Москва — Кызыл — Пекин — 288;

Москва — Кызыл — Сеул — 288.

Обновление парка авиатехники.

Прогнозная схема развития транспортной инфраструктуры республики в период 2007;2020 г. приведена в Приложение 4.

6. Экологические проблемы Республики Тыва Уровень загрязнения атмосферного воздуха Республики Тыва, в первую очередь это относится к г. Кызыл, высок. Специфические метеорологические условия, господствующие на территории республики, способствуют накоплению вредных примесей и возрастанию загрязнения атмосферного воздуха. Основная доля выбросов загрязняющих веществ приходится на выбросы автотранспорта и предприятия электроэнергетики.

Антропогенное воздействие на речной сток за последние несколько лет снизилось в силу экономической ситуации в республике — ликвидации ряда промышленных предприятий и депрессивности сельского хозяйства. Остается значительным количество сбрасываемых взвешенных веществ, связанное с увеличением объема перерабатываемых пород при добыче россыпного золота. Качество подземных вод, в основном, хорошее, соответствует санитарным нормам практически по всем показателям за исключением низкого содержания фтора, увеличение параметров загрязнения не ожидается.

Около половины территории республики покрыта лесами. Ежегодно происходит от 50 до 200 лесных и степных пожаров на площадях до 38 тыс.

кв.км. На местах пожаров в экосистемах проявляются нежелательные динамические процессы (упрощение структуры, увеличение численности отдельных видов организмов).

Определим уровень воздействия на состояние окружающей природной среды, для этого рассчитаем среднюю экологическую плотность населения и уровень воздействия городского поселения на природную среду таб. 14

Таблица 14.

Уровень воздействия населенных пунктов на окружающую среду Населенные пункты Численность населения Экологическая плотность населения Уровень воздействия Кызыл 108 070 108 070 37 265,5 Барун — Хемчикский 12 337 12 337 4254,1 г. Ак — Довурак 14 118 14 118 4868,3 Бай — Тайгинский 12 395 12 395 4274,1

К1 = 1

Кср = Кп + Ка + Кв / 3 = 1,4 + 1,1 + 1,25 /3 = 2,9

Таблица 15.

Характеристика отраслей по характеру воздействия Отрасль Землеёмкость Водоемкость Сырьеёмкость Виды отходов Воздействие Твердые Жидкие Пыль, газ На землю На воду На возд. среду На биосферу На человека Теплоэнергетика Н В В Н С ВБ С С В В — Гидроэнергетика — В Н — - - Н Н — Н — Угольная, сланцев С Н Н С Н С Н Н С С С Черная металлургия С В В С Н С С С С С В Цветная металлургия С С В В Н С В В В В В Машиностроение Н С С Н Н Н Н Н Н Н С Лесная и деревообрабатывающая С С С С Н Н С Н Н С С Промышленность стройматериалов С Н В В Н В С С В В В Легкая промышленность Н Н С Н Н Н Н С С С — Пищевая промышленность Н С В Н Н С Н С С С С Сельское хозяйство В В Н С С Н В С Н С Н Транспорт С В Н — Н В Н Н С С С Лесное хозяйство В Н Н — - - - - - - - Строительство Н Н С С — Н Н Н Н Н — ЖКХ С Н — Н В С С В С В С Бальная оценка совокупного влияния предприятий различных отраслей хозяйства на окружающую природную среду Республики составляет 264 балла.

Вывод: Для сохранения природного потенциала республики следует: обеспечить экологическую безопасность при реализации проектов развития промышленного производства; решить проблемы с зоной затопления, возникших на территории республики в результате строительства Саяно-Шушенской ГЭС; создать территориальную систему мониторинга и прогнозирования чрезвычайных ситуаций; сохранить экологическую среду в Тыве как территории с самым низким в России уровнем техногенной нагрузки на окружающую среду.

Заключение

На основе комплексной оценке территории с учетом литературных, статистических, картографических источников было установлено, что Республика Тыва занимает не очень выгодное экономико — географическое положение.

На территории республики отсутствует железнодорожное сообщение, слабо развит авиационный транспорт. Республика Тыва имеет мощную водную систему протяженностью свыше 7 тыс.

км. Для судоходства используются только реки Большой Енисей, Малый Енисей и Верхний Енисей.

В республике все последние годы регистрируется положительная демографическая динамика — естественный прирост составляет более шести человек на 1000 жителей. Число месторождений и их запасы на территории Тывы очень большие, спектр полезных ископаемых находящихся в недрах республики очень широкий. Расчетная лесосека составляет 2570,4 тыс.

куб.м., в том числе по хвойному хозяйству 2181,3 тыс.

куб.м. (84,9%), по мягколиственному 389,1 тыс.

куб.м. (15,1%). Из преобладающих древесных хвойных пород лиственница составляет 53%, кедр 44,8%, сосна 1,5%.

Республика располагает большими запасами высококачественных углей. Минимальный ресурсный потенциал Республики Тыва по золоту оценивается в 500 тонн, из которых 200 тонн сосредоточено в россыпных месторождениях. Наличие широкого спектра собственных сырьевых запасов используемых в строительстве.

Через территорию Тывы проходят: международный авиатранспортный коридор МВТ-А-91, автодорога, связывающая Россию — Монголию — Китай (Кызыл — Чадан — Хандагайты — Улангом — Ховд — Булган — Такишкен — Фукан — Мичуань — Урумчи).

Республика обладает развитой сетью социальных объектов, оснащенность по ряду из них превышает среднероссийские показатели.

Список использованной литературы Вавилова Е. В. Экономическая география и регионалистика [Текст]: учеб. пособие/ Е. В. Вавилова. — М.: Гардарики, 1999. — 156с.

Казанский Н. Н. Экономическая география транспорта [Текст]: учебник/ под ред. Н. Н. Казанского. — М.: Буква, 1991. — 122с.

Козьева И. А. Экономическая география и регионалистика [Текст]: учеб. пособие/ И. А. Козьева Э.Н. Кузьбожев. — 2е изд.- М.: Крокус 2007. — 336с.

Корниенко О. В. Экономическая география [Текст]: Учебник/ О. В. Корниенко.- М.: Мар

Т, 2007. — 222с.

Лапидус Б. М. Регионалистика [Текст]: Учебное пособие для вузов/ Б. М. Лапидус. — М.: Перспектива, 2000. — 452с.

Лопатников Д. Л. Экономическая география и регионалистика [Текст]: учеб. пособие/ Д. Л. Лопатников. — М.: Гардарики, 2007. — 223с.

Радионова И. А. Экономическая география и региональная экономика [Текст]: Учебник/ И. А. Радионова. — М.: Крокус, 2002. — 356с.

Фетисов Г. Г. Региональная экономика и управление [Текст]: Учебник/ Г. Г. Фетисов, В. П. Орешин.- М.: Инфра -М, 2007. — 416с. — (Высшее образование).

Географические атласы России. Различные издания Российские статистические ежегодники. Различные издания.

Приложение 1. Плотность распределения жителей по территории Республики Тыва Приложение 2. Перспективное освоение месторождений и развитие инфраструктур Республики Тыва Сельское хозяйство Промышленность

Приложение 3. Степень промышленного освоения территории Республики Тыва Приложение 4. Схема развития транспортной инфраструктуры Республики Тыва