Прогнозирование спроса на перевозки пассажиров в международном сообщении (ж. д. транспорт)

В результате рынок дробится, создается широкий диапазон цен на услуги и уровней их качества, а также разнообразных туристских маршрутов. Таким образом, международные перевозки пассажиров развивается под влиянием множества факторов, которые можно свести в три группы: демографические, экономические, социальные. К демографическим факторам относятся: рост населения мира, процесс урбанизации, приводящий к концентрации населения и формированию подвижного стереотипа жизни. Жители крупных городов остро чувствуют необходимость в смене обстановки для восстановления

Экономические факторы связаны с развитием мировой экономики, где наблюдается устойчивая тенденция увеличения производства услуг по сравнению с производством товаров и, как следствие этого, увеличение доли потребления услуг (в том числе услуг туризма) в общем потреблении населения. К экономическим факторам относятся ускорение научнотехнического прогресса в отрасли туризма, увеличение доходов населения. Развитие материально-технической базы иностранного туризма, создание новых форм приема и обслуживания туристов способствуют интенсификации туристских передвижений, вовлечению в рекреационную сферу новых мест. Социальные факторы — это факторы, связанные с условиями жизни и деятельности человека. Прямое воздействие на развитие международного туризма оказывает увеличение продолжительности оплачиваемого отпуска, а также тенденция деления отпуска на две части, что позволяет в течение года совершать два путешествия (летом и зимой). Развитию туризма способствует также и понижение возраста выхода на пенсию, что с учетом увеличения продолжительности жизни привело к появлению туристов так называемого третьего возраста.

2.3. Перспективы развития индустрии туризма

В настоящее время туризм представляет собой социально-экономическое явление международного масштаба. По прогнозам специалистов ХХI век станет веком туризма. Его быстрому развитию способствует расширение политических, экономических, научных и культурных связей между государствами и народами мира. С социально-культурной точки зрения туризм — это увлекательный вид отдыха, позволяющий сменить привычную обстановку и образ жизни, способствующий восстановлению трудоспособности, получению ярких, запоминающихся впечатлений, возможности узнать много нового о культуре, быте, традициях своего народа и народов других стран.

Велико экономическое значение туризма. По уровню доходов туризм уступает лишь нефтедобывающей промышленности и автомобилестроению, а как источник поступлений валюты международный туризм занимает второе место в мире после товарного экспорта. Во многих странах туризм играет значительную роль в формировании валового внутреннего продукта, активизации внешнеторгового баланса, создании дополнительных рабочих мест и обеспечении занятости населения. Туризм оказывает огромное влияние на такие ключевые отрасли экономики, как транспорт и связь, строительство, сельское хозяйство, производство товаров народного потребления и другие, то есть выступает своеобразным катализатором социально-экономического развития. Особенных успехов мировой туризм достиг за последние 30 лет, когда число международных туристов возросло в 4 раза, а валютные доходы увеличились в 25 раз. На сферу туризма приходится более 10% мирового валового национального продукта, более 6% мировых инвестиций, каждое 10-е рабочее место, 12% мировых потребительских расходов. Международный туризм — важный источник поступлений в казну любого государства.

Мировые доходы от туризма в 2012 г. превысили 921 млрд долл., не включая при этом прибыль от продажи авиаперевозок, а к 2020 г. по прогнозам увеличатся до 2 трлн.

долл. Удельный вес доходов от туризма в общей сумме поступлений от экспорта весьма высок (в Испании — 60%, в Австрии — 40%) и составляет основу государственного бюджета ряда стран. Сумма доходов от налогообложения туристской деятельности в 2012 г. составила: в США — 130 млрд долл., в

Японии — 70 млрд долл., в Германии — 57 млрд долл. Если в развитых странах доля туризма в валовом национальном продукте составляет от 5 до 15% (в некоторых странах достигает 50%), то в России этот показатель составляет лишь 0,01% (!). Дефицит платежного баланса по статье «туризм» достиг в 2012 г. уровня 5,5 млрд долл.

США. Например, в первом полугодии 2012 г. российские туристы вывезли 2,5 млрд долл., а ввезено в страну было не более 800 млн.

долл. Почему вместо валютных поступлений в страну мы ежегодно теряем колоссальные суммы, почему продолжается пресловутое «бегство капитала за рубеж»? Развитие туризма той или иной территории обусловлено рядом политических и экономических условий, наличием и использованием природных, культурно-исторических, людских и капитальных ресурсов. Россия в этом отношении как крупнейшая по территории страна мира обладает колоссальными природными условиями и ресурсами для развития туризма.

Этому благоприятствуют разнообразие природных зон и ландшафтов, наличие уникальных природных объектов (горные системы, моря, реки, озера, лесные массивы и др.), бальнеологические ресурсы мирового значения (минеральные источники Северного Кавказа, Центральной России, Поволжья, Сибири и Дальнего Востока), торфяные и иловые лечебные грязи и др. Мощным привлекающим туристов фактором являются также уникальные историко-культурные ценности и достопримечательности России, исторические города, памятники зодчества, мемориальные места, шедевры изобразительного искусства, народные промыслы, музеи и театры, университеты и многое другое, отмеченное огромным национальным и конфессиональным многообразием народов России. К числу других факторов, способствующих развитию въездного туризма, относятся: высокая покупательная способность иностранных валют на территории России, наличие неосвоенных рынков сбыта и сфер приложения капитала, обеспечение свободы перемещения на большей части территории страны, включая перспективные в туристическом отношении Дальний Восток, Сахалин, Курилы, Север России, Урал и др. Все это создает условия для развития в России разнообразных видов туризма: познавательного, лечебно-оздоровительного, научного и делового, активного и приключенческого, религиозного и экологического. В России влияние туристской индустрии на экономику страны пока незначительно, финансирование туризма производится по остаточному принципу. Малая поддержка туристской отрасли приводит к тому, что Россия теряет миллиарды рублей, которые могли бы поступить в бюджет страны в случае увеличения туристского потока, а также теряются сотни тысяч потенциальных рабочих мест (зарубежная практика показывает, что для обслуживания одного иностранного туриста требуется около 10 человек). Для современной России характерно значительное преобладание выездного туризма по сравнению с въездным.

Таким образом, туризм на сегодняшний день является каналом утечки валюты за рубеж. В настоящее время в России работает более 15 тыс. организаций, основой деятельностью которых является туризм, и более 35 тыс. — туризм в том числе. В деятельности значительной части туристских фирм России (более 30%) присутствует иностранный капитал, и в итоге большая часть прибыли от въездного туризма поступает не в бюджет страны, а иностранным компаниям.

В настоящее время Россия в качестве страны, развивающей туризм, занимает весьма незначительное место на мировом туристском рынке. На долю въезжающих в Россию туристов приходится примерно 1% мирового туристского потока. Это весьма низкий показатель, учитывая, что культурно-исторический и природный потенциал России гораздо выше, чем во многих странах с традиционно высокой туристской посещаемостью. Основными факторами, сдерживающими развитие въездного туризма, в настоящее время являются: недостаточность рекламы и правдивой информации, в том числе присущий России образ как страны, неблагоприятной для туризма, создаваемый отдельными зарубежными и отечественными СМИ; сложность получения российских виз гражданам иностранных государств, безопасных в миграционном отношении; неразвитая туристская инфраструктура, значительный моральный и физический износ существующей материальной базы, малое количество гостиниц туристского класса (2*-3*) с современным уровнем комфорта; невысокое качество обслуживания российской туристской индустрии, низкий уровень подготовки кадров и отсутствие опыта работы в условиях рыночной экономики; несоответствие цены и качества размещения в гостиницах; отсутствие практики создания субъектами РФ благоприятных условий для инвестиций в средства размещения туристов и иную туристическую инфраструктур; невысокое качество обслуживания во всех секторах туриндустрии из-за низкого уровня подготовки кадров и отсутствия опыта работы в условиях рыночной экономики, в том числе вследствие длительного периода эксплуатации курортно-туристских средств размещения через систему социального страхования; несоответствие дорожно-транспортной инфраструктуры международным стандартам: мало строится и реконструируется старых аэропортов, автои железнодорожных вокзалов, автостоянок с высоким сервисом обслуживания (заправка, ремонт и мойка машин).

Эти проблемы невозможно решить без поддержки государственных органов власти. Поэтому в настоящее время к первоочередным задачам государственных органов по управлению туризмом относится создание эффективных условий для работы туристских организаций, что предполагает: формирование и дальнейшее совершенствование законодательной базы; развитие предпринимательства в сфере туризма, прежде всего малого и среднего; укрепление материально-технической базы индустрии туризма путем привлечения отечественных и иностранных инвестиций; развитие инфраструктуры туризма для обеспечения конкурентоспособности страны на мировом туристском рынке; разработку и внедрение прогрессивных методов и стандартов туристского обслуживания; возрождение массового социального туризма и на этой основе повышение интереса граждан России к родной стране, а также более эффективное решение вопросов сохранения историко-культурного наследия и природной среды; проведение активной рекламно-информационной деятельности, направленной на продвижение и формирование образа России как страны, благоприятной для туризма. Следовательно, перед российской индустрией туризма встает проблема поиска таких методов построения эффективной системы управления, которые позволили бы укрепить рыночные позиции каждой российской организации, занимающейся обслуживанием туристов, и способствовать тем самым дальнейшему развитию всей сферы туристского бизнеса, врастанию России в индустрию мирового туризма. Для этого необходимы четко сформулированная концепция развития, грамотное управление сферой туризма и поддержание его саморазвития, большие организационные и управленческие полномочия на местах, что позволит заинтересовать местные органы в оказании поддержки туризму. Глава 3. Расчет прогнозных объемов международных пассажирских перевозок3.

1. Прогноз объемов международных пассажирских перевозок в РФ3.

1.1. Расчет объемов въезда иностранных граждан на территорию РФДля расчета прогнозных величин объемов въезда иностранных граждан на территорию Российской Федерации используются данные Главы 1, представленные в таблицах 1 и 2. Общий объем въезда получается путем суммирования объемов прибытия по каждой цели поездки (бизнес, туризм, частные цели, транзит через территорию Российской Федерации). Для расчета прогнозных величин объемов въезда на перспективу каждому году присваивается соответствующее году значение, которое по окончании расчетов вновь будет переведено в годы. Аналитические данные на основе таблиц 1 и 2 приводятся в таблице 14. Таблица 14Эмпирический ряд данных по объемам прибытия иностранных граждан в Российскую Федерацию в 2006 — 2012 г. г., тыс. человек

Периоды времени12 345 672 006 200 720 837 688 807 640 793 088

Въезд в Россию всего5 384 331 253 115 497 076 632 846 336 В том числе по целям:

служебные2 204 126 721 862 274 178 032 336 896- организованный туризм154 391 517 871 716 222 090 870 784- частные836 412 544 721 113 915 064 320- транзит1 259 684 127 128 119 040- обслуживающий персонал676 622 710 658 960 982 016

На рис. 7−11 приведены графики расчета прогнозных объемов въезда иностранных граждан на территорию Российской Федерации, полученные по вариантам с помощью построения теоретических кривых. Y=1601,2Ln (x)-1467,2R2=0,985Рис. 7. Прогноз объемов прибытия иностранных граждан в Российскую Федерацию с частными целями на перспективу до 2023 г. с аппроксимацией по логарифмической функцииy=3941,1x-0,4111R2=0,9472

Рис. 8. Прогноз объемов прибытия иностранных граждан в Российскую Федерацию со служебными целями на перспективу до 2023 г. с аппроксимацией по степенной функцииy=1210×0,2751R2=0,3932

Рис. 9. Прогноз объемов прибытия иностранных граждан в Российскую Федерацию с туристическими целями на перспективу до 2023 г. с аппроксимацией по степенной функцииY=43,519Ln (x)+49,431R2=0,5727

Рис. 10. Прогноз объемов транзита иностранных граждан через Российскую Федерацию на перспективу до 2023 г. с аппроксимацией по логарифмической функцииy=458,2×0,3874R2=0,7799

Рис. 11. Прогноз объемов прибытия иностранных граждан в Российскую Федерацию в качестве обслуживающего персонала на перспективу до 2023 г. с аппроксимацией по степенной функции

При этом для выявления «наилучших» зависимостей производился выбор аппроксимирующей функции по критерию достоверности аппроксимации R2. Таким образом, в результате расчетов и экспериментальных построений для ряда данных, характеризующих въезд иностранных граждан в Российскую Федерацию наилучшей аппроксимирующей функцией из 7 вариантов (линейная, полиномы второй и третьей степени, экспонента, логарифмическая, степенная, и по критерию линейной фильтрации) выбрана логарифмическая кривая с достоверностью аппроксимации R = 98,5% (рис. 7). Для облегчения расчетов были использованы профессиональные пакеты программ для автоматизации статистических исследований SPSSversion 9.0 forWINDOWS, а также макрос «Линия тренда""Мастера Диаграмм» профессиональной версии электронных таблиц EXCEL 2000 forWINDOWS. Аналогичным образом строим теоретические кривые по объемам прибытия иностранных граждан в Россию со служебными целями (рис. 8), туристическими целями (рис. 9), в качестве обслуживающего персонала (рис.

11), а также транзита граждан зарубежных государств по территории Российской Федерации (рис. 10). Исходя из полученных уравнений тренда для каждого из видов прибытия иностранных граждан в Россию находим прогнозные объемы перевозки подставляя в уравнения значения t, соответствующее каждому году (т.к. начальный год — 2006 принимался за t=l, то для 2013 — 2023 гг. значение

t будет равно соответственно от 8 до 18). Результаты расчетов представлены в таблице 15. Полученные данные оцениваются экспертно с точки зрения основных тенденций, которые будут оказывать влияние на формирование спроса на услуги пассажирского транспорта со стороны иностранных граждан с целью въезда на территорию Российской Федерации в перспективе до 2023 г. Например, рассмотрена величина прибытия в Российскую Федерацию иностранного обслуживающего персонала с точки зрения перспективных объемов прямых иностранных инвестиций в экономику нашей страны, ввода производственных мощностей, перспектив открытия рынков услуг для иностранного присутствия. Немаловажной составляющей по данной статье является также суммарная численность граждан зарубежных государств, въезжающие в Россию в составе экипажей транспортных средств. Здесь определяющей тенденцией будет являться прогнозируемое изменение доли иностранных перевозчиков в перевозках грузов и пассажиров по территории нашей страны, в том числе в международном сообщении. Как уже было отмечено выше, величина транзита также может быть определена экспертно в зависимости от объемов ввода в эксплуатацию после реконструкции и нового строительства важнейших транспортных коммуникаций, имеющих международное значение. Степень политической стабильности и экономической предсказуемости в России, также влияют на конечную величину транзитных пассажиров. Таблица 15Расчетный прогноз объемов прибытия иностранных граждан в Российскую Федерацию в 2013 — 2023 гг. Годы

Период времени X8910111213141516171820132014201520162017201820192020202120222023

Въезд в Россию всего68 477 081 729 774 980 467 026 615 684 282 590 278 189 056 В том числе:

1. Въезд-нетто67 076 936 714 773 437 058 184 118 773 865 365 169 504 256 В том числе по целям:

служебные16 761 597 152 914 712 545 743 701 193 547 461 330 731 008- организованный туризм21 442 215 228 023 401 651 432 693 202 685 831 529 103 360- частные18 622 051 222 023 723 475 941 364 706 741 223 530 954 752- обслуживающий персонал102 510 731 118 116 003 754 183 910 991 950 686 980 145 152

Транзит140 145 150 154 158 163 785 726 075 863 040

Количество граждан иностранных государств, въезжающих в Россию по служебным делам может сокращаться несколько быстрее, чем показывают расчеты. Главной причиной этого может стать бурное развития Интернет технологий, электронной коммерции и электронной аутентификации подписей. Учитывая предполагаемое действие многих неколичественных факторов, можно экспертно скорректировать полученный прогноз, представив его в двух вариантах — минимальном и максимальном (благоприятном). В этом случае прогноз объемов въезда иностранных граждан на территорию Российской Федерации будет выглядеть следующим образом (таблицы 16−17, рис. 13).Рис. 12.

Изменение структуры прибытий иностранных граждан в Российскую Федерацию по целям поездок в 2012 и 2023 г. г.В соответствии с разработанным прогнозом произойдут значительные изменения в структуре въезда иностранных граждан по целям прибытия (рис. 12). Если в 2012 г. число въехавших со служебными и частными целями было приблизительно одинаково (1,8 млн. чел. против

1,6 млн. чел.), то к 2023 г. число прибытий в частном порядке от 2,5 до 4 раз превысит количество иностранцев, въехавших в Россию с целями делового характера. Организованный иностранный туризм также уступит первенство частным визитам, что будет свидетельствовать о дальнейшем укреплении социальноэкономических и культурных связей России с зарубежными странами.Рис.

13. Прогноз объемов прибытия иностранных граждан в Российскую Федерацию по различным целям в 2000;2010 гг. по вариантам, тыс. чел. Таблица 16Скорректированный прогноз объемов прибытия иностранных граждан в Российскую Федерацию в 2013 — 2023 г. г. (1 вариант), тыс. чел. Годы20 132 014 201 520 162 964 911 373 971 291 189 370 945 536

Въезд в Россию всего68 807 085 730 074 948 076 779 835 161 607 074 419 310 592 В том числе:

1. Въезд-нетто67 406 940 715 073 404 667 937 338 251 189 849 310 625 792 В том числе по целям:

служебные17 001 600 153 014 702 571 733 986 430 181 360 502 046 720- организованный туризм21 502 220 228 023 402 026 646 203 301 165 855 875 792 896- частные18 602 050 222 023 702 762 841 182 059 046 048 484 032 512- обслуживающий персонал103 010 701 120 116 012 681 240 921 740 134 641 259 511 808

Транзит140 145 150 154 158 163 785 726 075 863 040

Таблица 17Скорректированный прогноз объемов прибытия иностранных граждан в Российскую Федерацию в 2013 — 2023 г. г. (2 вариант), тыс. чел. Годы20 132 014 201 520 162 964 911 373 971 291 189 370 945 536

Въезд в Россию всего6 850 704 573 007 615 853 364 164 087 306 015 559 949 221 888 В том числе:

1. Въезд-нетто6 700 689 071 407 451 242 403 247 518 889 696 655 623 323 648 В том числе по целям:

служебные16 001 450 137 013 000 537 005 957 134 475 992 655 462 400- организованный туризм22 002 300 240 025 503 364 235 111 568 483 701 135 245 312- частные19 002 100 230 025 002 244 752 579 789 323 295 459 901 440- обслуживающий персонал100 010 401 070 110 019 204 898 884 120 754 096 607 068 160

Транзит1 501 551 601 651 701 717 405 438 224 367 616.

1.2. Расчет объемов выезда российских граждан за пределы РФРасчет объемов выезда российских граждан за пределы Российской Федерации строится на определении регрессионно-корреляционных зависимостей спроса на международные путешествия от показателей, характеризующих уровень благосостояния населения. В качестве последнего берется размер ВВП, рассчитанный на душу населения. Учитывая, что уровень жизни населения является важнейшим и во многом определяющим (но не единственным) фактором, влияющим на спрос на международные путешествия, в качестве первого этапа прогнозирования выступает процедура определения корреляционных зависимостей между показателями ВВП на душу населения и объемами выезда российских граждан за пределы Российской Федерации. Результаты сопоставлений, эмпирических рядов данных кривых, а также кривых, характеризующих темпы абсолютного прироста показателей представлены в таблицах 18−19.Таблица 18Эмпирические ряды данных, характеризующих ВВП на душу населения и выезд российских граждан в зарубежные страны по целям поездок в 2006;2012 г. г.Периоды времени12 345 672 006 200 720 837 688 807 640 793 088ВВП на душу населения, тыс.

долл. /чел. в год3,693,233,103,013,091,921,28Выезд из России, тыс. чел8 475 913 983 967 788 658 564 530 176 В том числе по целям:

служебные2 759 228 316 961 599 888 381 968 384- организованный туризм1 577 252 225 553 422 401 474 134 016- частные2 965 302 429 251 448 182 405 070 848- обслуживающий персонал1 174 131 012 201 318 186 303 356 928

Анализируя данные, можно сделать вывод о прямой корреляционной зависимости начиная с 2009 г. выезда российских граждан за границу с туристическими и частными целями с динамикой показателя ВВП на душу населения. Вместе с тем корреляционная зависимость между выездом со служебными целями или в качестве обслуживающего персонала и ВВП на душу населения слабая либо отсутствует вовсе. В целом, благодаря значительному удельному весу туристических и частных целей в суммарном объеме выезда из Российской Федерации, можно констатировать, что последний также коррелирует с показателем ВВП на душу населения (эта зависимость отчетливо проявляется начиная с 2010 г.).Таблица 19Эмпирические ряды данных, характеризующих ежегодные темпы прироста ВВП на душу населения и объемов выезда российских граждан в зарубежныестраны по целям поездок в 2006 — 2012 г. г.2007/20 062 008/20072009/20 082 010/20092011/20 102 012/2011ВВП на душу населения, тыс. долл. /чел. в год-12.5−4.0−2.

92.7−37.9−33.3Выезд из Россию, тыс. чел7.

8−8.1−7.

221.

0−10.5−26.5 В том числе по целям:

служебные-17.3−25.7−5.7−3.8−8.1−6.0- организованный туризм59.

91.333.

919.

3−20.4−33.9- частные2.

0−3.3−50.

565.

55.2−37.7- обслуживающий персонал11.

6−6.

98.0−2.0−3.8−7.4 В связи с этим в настоящем исследовании объемы выезда с туристическими и частными целями прогнозируются отдельно от объемов выезда со служебными целями и в качестве обслуживающего персонала. Если первые два показателя будут спрогнозированы на основании корреляционной связи и переложения тенденций изменения ВВП на душунаселения, то другие два — на основании экстраполяционного моделирования с экспертной оценкой полученных результатов. Таблица 20Расчет прогнозных значений выезда российских граждан за границу в 2013 — 2023 гг. на основе корреляционно-регрессионной зависимости

Годы2 013 201 420 152 016 199 553 895 997 676 416 604 641 659 484 897 280ВВП на душу населения, тыс. долл. США на чел.

1,921,281,421,591,621,811,982,222,442,662,863,063,25Ежегодные темпы прироста ВВП на душу населения (к предыдущему году), %-37,9−33,310,612,12,111,79,611,910,28,87,76,86,1Расчетные темпы при роста объемов выезда с туристическими целями, %-20,4−33,912,011,52,511,59,011,59,58,57,56,55,5Объемы выезда с туристическими целями, тыс. чел.

Расчетные темпы прироста объемов выезда с частнымицелями, %5,2−37,713,513,05,012,010,012,010,59,58,07,06,5Объемы выезда с частными целями, тыс. чел.

Таблица 21Расчетный прогноз объемов выезда российских граждан в страны дальнего зарубежья со служебными целями или в качестве обслуживающего персонала в 2013 — 2023 гг., тыс. человек

Годы2 013 201 420 152 016 199 553 895 997 676 416 604 641 659 484 897 280; служебные12 961 246 120 111 599 865 135 125 745 720 788 020 972 042 059 776- обслуживающий персонал1 301 130 613 111 315 069 253 937 676 172 015 992 744 350 320 689 152

Таблица 22Скорректированный прогноз объемов выезда российских граждан в страны дальнего зарубежья в 2013 — 2023 гг. (1 вариант), тыс. человек

Годы20 132 014 201 520 162 964 911 373 971 291 189 370 945 536

Выезд из России всего680 072 357 360 788 612 650 390 953 916 079 135 296 256 475 136 В том числе по целям:

служебные130 012 501 200 115 015 216 391 654 231 455 337 283 584- организованный туризм24 002 680 275 030 704 419 868 517 217 447 296 907 608 064- частные18 002 000 210 023 501 934 806 097 440 301 112 711 184 384- обслуживающий персонал13 001 305 131 013 150 183 822 347 604 792 976 496 132 096

Таблица 23Скорректированный прогноз объемов выезда российских граждан в страны дальнего зарубежья в 2013 — 2023 гг. (2 вариант), тыс. человек

Годы20 132 014 201 520 162 964 911 373 971 291 189 370 945 536

Выезд из России всего7 100 750 078 208 300 335 833 870 148 074 982 328 612 396 466 176 В том числе по целям:

служебные140 013 501 300 125 021 457 087 658 909 380 642 865 152- организованный туризм25 002 700 290 031 503 486 323 470 408 276 453 894 389 760- частные19 002 100 225 025 002 040 160 185 991 174 529 491 140 608- обслуживающий персонал13 001 350 137 014 001 904 021 990 911 397 405 166 403 584

Результаты расчетов сведены в таблицах 20−22.Учитывая предполагаемое действие многих неколичественных факторов, которые были подробно описаны в главе 2, можно экспертно скорректировать полученный прогноз, представив его в двух вариантах — минимальном и максимальном. В этом случае прогноз объемов выезда российских граждан в страны дальнего зарубежья будет выглядеть следующим образом (таблица 23).В среднесрочной перспективе (10 лет) предполагается рост объемов выезда российских граждан в страны дальнего зарубежья, который достигнет к 2023 г. в зависимости от варианта прогноза от 12 до 14 млн. человек. При этом произойдут изменения по структуре выезда российских граждан в страны дальнего зарубежья по целям поездок

Таким образом, перевозки пассажиров в международном сообщении составят к 2023 г. по первому варианту прогноза — 20,6 млн. чел., по второму — 25,9 млн. чел. Темпы роста выезда граждан Российской Федерации в прогнозируемом периоде будут больше по сравнению с темпами роста въезда иностранных граждан.

3.2. Сенарии развития международных пассажирских перевозок в РФПрогноз объема международных перевозок России отечественным транспортом по годам на период 2000;2010 гг. осуществляется с использованием приведенных в ФЦП данных в качестве норматива. К 2023 г. международные перевозки пассажиров тремя важнейшими видами российского транспорта достигнут 19,1 млн. чел. по первому варианту и 20,3 млн. чел. — по второму, что будет соответствовать их двукратному росту по сравнению с уровнем

2012 г. Наибольший объем указанных перевозок будет осуществляться воздушным транспортом — от 65,4% (1 вариант) до 63,9% (2 вариант) против 67,6% в 1999 г. Снижение доли авиаперевозок в общем объеме международного пассажирообмена будет вызвано дальнейшим развитием автобусных сообщений и повышением удельного веса железных дорог за счет учета перевозок пассажиров из России в страны СНГ. Таблица 24Прогноз перевозок пассажиров российским транспортом в международном сообщении, заложенный в ФЦП «Развитие международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации», млн. чел

Вид транспорта2023 г. Всего, в т. ч.19,5- железнодорожный2,0- автобусный5,0- воздушный12,5Таблица 25Расчетный прогноз объемов перевозок пассажиров в международном сообщении российским транспортом, млн. чел. Годы

Период времени20 132 014 201 520 162 964 911 373 971 291 189 370 945 536

Всего10,4410,3510,4810,8211,3112,1713,1814,4315,917,6119,55 В том числе:

железнодорожным0,840,890,951,031,121,231,351,491,651,822,01- автобусным2,963,253,523,753,974,184,374,554,724,885,04- воздушным6,646,216,016,046,226,767,468,399,5310,9112,50Таблица 26Скорректированный прогноз объемов перевозок пассажиров в международном сообщении российским транспортомв 2000 — 2010 гг. (1 вариант), млн. чел. Годы

Период времени20 132 014 201 520 162 964 911 373 971 291 189 370 945 536

Всего10,3610,2610,3510,6711,0411,9212,8914,1215,5617,2519,11 В том числе:

железнодорожным0,810,850,900,971,051,151,261,391,541,701,88- автобусным2,953,213,453,653,844,024,184,334,474,604,73- воздушным6,606,206,006,056,156,757,458,409,5510,9512,50Таблица 27Скорректированный прогноз объемов перевозок пассажиров в международном сообщении российским транспортом в 2000 — 2010 гг. (2 вариант), млн. чел. Годы

Период времени20 132 014 201 520 162 964 911 373 971 291 189 370 945 536

Всего10,510,4610,6610,9711,4212,2913,4214,9716,5518,4320,33 В том числе:

железнодорожным0,850,910,981,071,171,291,421,571,751,932,13- автобусным3,003,303,603,804,004,204,404,604,805,005,20- воздушным6,656,256,086,106,256,807,608,8010,0011,5013,00 В последние годы наблюдался рост удельного веса стран СНГ в международных пассажирских связях Российской Федерации. Однако принятие в 2000 г. решения об отмене безвизового режима передвижения между нашей страной и государствами Содружества, по оценкам большинства экспертов приведет к значительному сокращению числа поездок и поставит под реальную угрозу процессы интеграции в рамках СНГ, наметившиеся в последние годы. В условиях наметившихся тенденций доля стран СНГ в суммарном международном пассажирообмене Российской Федерации может значительно сократиться, а в случае распада СНГ и перехода большинства стран Содружества в разряд «дальнего» зарубежья, удельный вес последних — существенно возрасти. В связи с этим на экспертном уровне разработаны два варианта прогноза доли стран дальнего зарубежья на перспективу до 2023 г. Первый вариант предусматривает сохранение интеграционных тенденций в СНГ и незначительное сокращение доли стран СНГ в объеме международных перевозок пассажиров российским транспортом, согласно второму варианту возможно развитие дизентеграционных процессов, которые могут привести к частичной или полной (в т.ч. распад «Таможенного Союза») дезинтеграции, а также к более резкому сокращению доли стран СНГ в российском международном пассажирообмене. Прогнозная оценка доли стран дальнего зарубежья в 2023 г. в соответствии с рассмотренными вариантами приведена в таблице 28, а прогноз соответствующих объемов перевозок — в таблице 29. Таблица 28Экспертная оценка доли стран дальнего зарубежья в общем объеме международных пассажирских перевозок, осуществляемых российскимтранспортом

Вид транспорта2023 г. 1 вариант2 вариант

Всего в т. ч.72,181,8- железнодорожный50,060,0- автобусный60.

070.

0- воздушный80.

090.

0Таблица 29Прогнозная оценка объемов международных пассажирских перевозок, со странами дальнего зарубежья, осуществляемых российским транспортом, млн. чел. Вид транспорта2023 г. 1 вариант2 вариант

Всего, в т. ч.13,7816,62- железнодорожный0,941,28- автобусный2,843,64- воздушный10,0011,70Сравнивая прогнозные данные, характеризующие выезд российских граждан в зарубежные страны и въезд иностранных граждан на территорию Российской Федерации, в том числе транзитом, рассчитанные в предыдущем разделе с данными таблицы 29, можно определить роль отечественного транспорта в обеспечении международных пассажирских перевозок Российской Федерации (таблица 30).Таблица 30Прогноз соотношения доли российских и иностранных перевозок в осуществлении международных перевозок пассажиров со странами дальнего зарубежья2011 г. 2012 г.(оценка)

2023 г. (прогноз)

1 вариант2 вариант

Пассажирообмен Российской Федерации со странами дальнего зарубежья, млн. чел. Пассажирообмен Российской

Федерации со странами дальнего зарубежья, осуществляемый российским транспортом, млн. чел.

14,78,812,87,820,613,825,216,6Доля в осуществлении пассажирообмена: — российских перевозчиков59,940,160,939,167,033,065,934,1- иностранных перевозчиков

В результате проведенных расчетов установлено, что в прогнозируемом периоде произойдет увеличение доли отечественных перевозчиков в международном пассажирообмене Российской Федерации со странами дальнего зарубежья с 60 до 66−67%.Заключение

Проделанная работа позволила выделить следующие основные итоги. В рамках настоящего исследования прогнозирование общего объема перевозок пассажиров в международном сообщении строится на использовании в качестве отчетных (базисных) данных объемов выезда из нашей страны российских граждан, въезда в нее иностранных граждан и их транзита по территории России. Прогнозирование перевозок пассажиров в международном сообщении по видам транспорта основывается на официальных статистических данных по автомобильному, морскому и воздушному транспорту, что позволяет дать оценку работы национальной транспортной системы

На масштабах международных пассажирских перевозок в целях туризма в России продолжала сказываться общая экономическая отсталость, долгая изоляция страны от внешнего мира, недооценка роли этой важной отрасли хозяйства. Однако, в последние годы, благодаря принятию ряда законов и постановлений в смежных с иностранным туризмом областях (визовый режим, право выезда и въезда, таможенное регулирование и др.) в стране создалась принципиально новая обстановка для расширения туристских связей. Вследствие этого в 2010 г. в

Россию из стран дальнего зарубежья въехало в 1,5 раза больше туристов, чем в 2006 г., а из страны выехало соответственно в 2,5 раза больше туристов. Финансовый кризис, разразившийся в России в августе 2011 г. привел к значительному спаду туристического обмена по сравнению с 2010 г. В 2011 г. в Россию въехало на 400 тыс., а из России выехало более чем на 800 тыс. туристов меньше чем в

2010 г. В 2011 г. с частными целями в Россию въехало более чем в 2,5 раза больше иностранных граждан, чем в 20 063 г. В этот же период из России в этих целях выехало за границу на 14% меньше российских граждан. Причины, по которым граждане той или иной страны осуществляют частные поездки, очень разнообразны.

Для граждан ряда развитых стран мира, таких как Германия, Финляндия, США, Япония, Великобритания и др. это по большей части индивидуальный туризм, связанный с посещением как обычных, так и нетрадиционных туристических мест. Для граждан стран, входивших в состав бывшего СССР, таких как Латвия, Литва и Эстония, это посещение родственников, а также торгово-экономические связи («челночные поездки»). Для граждан стран Центральной Европы (стран бывшего «социалистического лагеря») и Юго-Восточной Азии (Китай, Монголия и др.) это по большей части торгово-экономические связи. Международный туризм в зависимости от отражения его финансовых результатов в платежном балансе страны принято подразделять на активный и пассивный. Для каждой страны путешествие ее граждан в другие государства называется пассивным туризмом, а приезд иностранцев в страну — активным туризмом. Для России на протяжении последнего десятилетия характерно превышение объемов пассивного туризма над активным. В платежном балансе страны по строке «Туризм» все последние годы было отрицательное сальдо, т. е. туризм является одним из главных каналов утечки валюты. Анализ международных пассажирских перевозок по видам транспорта позволяет сделать следующие выводы:

как в настоящее время, так и в предстоящей перспективе основной объем пассажирских перевозок в международном сообщении будет приходиться на долю авиационного, автомобильного и железнодорожного транспорта;

из общего объема отправок пассажиров воздушным транспортом в международном сообщении около 70% приходится на аэропорты Московского авиаузла — Внуково, Домодедово, Шереметьево. Еще около 10% пассажиров в международном сообщении отправляется из аэропорта Пулково (Санкт-Петербург). К числу других крупных аэропортов, выполняющих международные полеты, относятся Кольцово (Екатеринбург), Храброво (Калининград), Краснодар, Казань, Минеральные Воды, Толмачево (Новосибирск), Самара, Хабаровск, Ростов-на-Дону и др.;в связи с постоянным увеличением числа аэропортов, имеющих статус международных, в перспективе, возможно, доля отправлений из аэропортов Московского авиаузла может несколько сократиться. Вместе с тем, как и в настоящее время, преобладающий объем международных пассажирских авиаперевозок будет приходиться на сообщения со странами Европы;

укрепляются тенденции повышения удельного веса автомобильного транспорта в осуществлении международных перевозок пассажиров, особенно в связях с соседними странами;

международные автобусные перевозки пассажиров на территории России включают перевозки автобусами общего и необщего пользования отечественных и иностранных перевозчиков;

целесообразность учета всей транспортной работы обусловлена тем, что развитие транспортной инфраструктуры необходимо для обслуживания всего пассажиропотока и всех транспортных средств — вне зависимости от форм собственности и национальной принадлежности;

по мере роста уровня обеспеченности населения собственными легковыми автомобилями будет увеличиваться поток легковых автомобилей индивидуальных владельцев и величина пассажиропотока в международном сообщении, что также важно учитывать при разработке мероприятий по развитию инфраструктуры международных транспортных коридоров и предприятий сервисного обслуживания. Российская транспортная инфраструктура, обеспечивающая международные пассажирские перевозки в силу специфики географического положения Российской Федерации, исторических условий формирования единой транспортной системы, характеризуется неравномерностью территориального размещения, концентрацией в Центре и на Северо-Западе европейской части страны, преимущественным развитием железнодорожных (по сравнению с автомобильными) перевозок и относительно низким участием в международном пассажирообмене внутреннего водного и морского транспорта. Для удовлетворения спроса на международные перевозки пассажиров наиболее важное значение имеет инфраструктура воздушного транспорта России. Она обслуживает наибольший по сравнению с другими видами транспорта объем туристического обмена со странами дальнего зарубежья. Инфраструктура железнодорожного транспорта обеспечивает международные перевозки пассажиров со странами СНГ, Монголией, Китаем, балтийскими государствами, Финляндией и странами Центральной и Восточной Европы. Важнейшая роль принадлежит при этом технически оснащенным электрифицированным двухпутным линиям, входящим в состав международных транспортных коридоров (МТК). Перспективными с точки зрения международных перевозок являются скоростные железнодорожные сообщения, планируемые к созданию на направлениях Брест — Минск — Москва — Нижний Новгород (МТК № 2) и Санкт-Петербург — Москва (МТК № 9).Автомобильные дороги также стали играть значимую роль в осуществлении международных пассажирских перевозок за счет увеличения автобусного и частного легкового движения между Россией и сопредельными государствами. При этом 80% всех перевезенных по автодорогам международных пассажиров приходится на Центральный, Северо-Западный, Уральский, Поволжский, Центрально-Черноземный и Западно-Сибирский экономические районы, а половина всех корреспонденций, осуществляется через Москву. В настоящее время российская транспортная инфраструктура практически везде имеет резервы пропускной и провозной способностей. При этом узким местом является неполное соответствие транспортной инфраструктуры и подвижного состава принятым международным нормам и требованиям, относительно низкий уровень качества обслуживания пассажиров, следующих в международном сообщении. Международные перевозки пассажиров развивается под влиянием множества факторов, которые можно свести в три группы: демографические, экономические, социальные. К демографическим факторам относятся: рост населения мира, процесс урбанизации, приводящий к концентрации населения и формированию подвижного стереотипа жизни.

Жители крупных городов остро чувствуют необходимость в смене обстановки для восстановления затрат физических и духовных сил. Возрастает интерес друг к другу народов различных стран, имеющих общий родственный язык, что связано, прежде всего, с отсутствием языкового барьера, общностью истории и культуры. Экономические факторы связаны с развитием мировой экономики, где наблюдается устойчивая тенденция увеличения производства услуг по сравнению с производством товаров и, как следствие этого, увеличение доли потребления услуг (в том числе услуг туризма) в общем потреблении населения. К экономическим факторам относятся ускорение научнотехнического прогресса в отрасли туризма, увеличение доходов населения. Развитие материально-технической базы иностранного туризма, создание новых форм приема и обслуживания туристов способствуют интенсификации туристских передвижений, вовлечению в рекреационную сферу новых мест. Социальные факторы — это факторы, связанные с условиями жизни и деятельности человека. Прямое воздействие на развитие международного туризма оказывает увеличение продолжительности оплачиваемого отпуска, а также тенденция деления отпуска на две части, что позволяет в течение года совершать два путешествия (летом и зимой). Развитию туризма способствует также и понижение возраста выхода на пенсию, что с учетом увеличения продолжительности жизни привело к появлению туристов так называемого третьего возраста. Методика прогнозирования международных пассажирских перевозок, предлагаемая в настоящем исследовании позволяет определить перспективные потребности отечественных и иностранных граждан в передвижении по территории Российской Федерации при обеспечении высокого качества обслуживания, эффективности использования транспортных коммуникаций и повышении уровня конкурентоспособности отечественных перевозчиков. Общая схема настоящей методики предусматривает такую последовательность: совокупный спрос на международные пассажирские перевозки определяется суммированием спроса со стороны российских и иностранных граждан, а также спроса на транзитные пассажирские перевозки по территории нашей страны. На следующем этапе производится распределение перевозок по видам транспорта с выделением работы национальной транспортной системы и определением соотношения долей национальных и зарубежных перевозчиков в осуществлении перспективного международного пассажирообмена нашей страны. Полученные прогнозные величины по каждой показателю анализируются специалистами и при необходимости корректируются с учетом экспертной оценки возможных воздействий на их величину внешних факторов. Главной отличительной особенностью расчетов по данной методике является принятие за основу расчетов не статистических данных, характеризующих работу отечественной транспортной системы, а фактической численности граждан Российской Федерации и иностранных государств, пересекающих таможенную границу нашей страны.

Список литературы

Гражданскийкодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 26.

01.1996 (ред. от 17.

07.2009) // Собрание законодательства РФ. — 29.

01.1996. — № 5. Азар В. И. Экономика и организация туризма. -М: Профиздат, 2009

Азар В. И. Структурная перестройка туристского рынка в России//Туризм. Практика, проблемы, перспективы. — 2010. — № 3.Андрияка В. Н., Черкашин Ю. М., Пассажирский подвижной состав. «

Железнодорожный транспорт", № 4, 2011 г. Артемьев С. П. и др. Международные перевозки пассажирским транспортом. М: Транспорт, 2007

Афанасьев В. Г. Мировой воздушный транспорт. Экономический аспект: Проблемы международных экономических отношений и регулирование в мировом воздушном транспорте. М.: Международные отношения, 2008. — 272 с. Афанасьев В. Г. Международные отношения в области ГА.

М.: Международные отношения, 2008. — 232 с. Балабанов И. Т., Балабанов А. И. Внешнеэкономические связи. М: Финансы и статистика, 2011. 512 с. Батищев И. И. О развитии инфраструктуры транспортных коридоров для международных автомобильных перевозок. //

Бюллетень транспортной информации. 2011. — № 11−12.Белый О. В. Стратегия развития транспортной отрасли в условиях системного кризиса страны. // Бюллетень транспортной информации. 2012.

— № 7−8.Богуславский

М.М. Международное частное право: Учебник / М. М. Богуславский. — 6-е изд., перераб. и доп. — М.: Норма, 2009. — 704 с. Воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты. — М: Транспортные перевозки, 2009

Володин Е.П., Громов H.H. Организация и планирование перевозок пассажирским автомобильным транспортом: Учебник для ВУЗов по спец. «Экономика и организация автомобильным транспортом» и «Организация и управление на автомобильном транспорте"/ Е. П. Володин, Н. Н. Громов — М.: Транспорт, 2008. — 224сВолошин Н. И. Правовое регулирование туристической деятельности. -М: Финансы и статистика, 2010

Гараев Г. С. Пассажирские перевозки в условиях рыночной экономики: стабилизация возможна. Вестник Российского автотранспортного союза, март-апрель 2000, № 2 (2), стр. 30−31.Горский JI.K. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. — М. — СПБ.: Академия транспорта РФ, 2009. — 279 с. Громов H.H., Персианов В. А. Управление на транспорте: Учебник для вузов.

М.: Транспорт, 2008 .- 336 с. Громов H.H. Определение порядка взаимодействия государственного регулирования и различных форм малого и среднего бизнеса на воздушном транспорте. Заключительный отчет. Тема 8065−93. — М.: 2009. — 61с. Громов H.H. рук.

Разработка концепции и предложения по формированию механизма спада производства на предприятиях воздушного транспорта в послеприватизационный период. Отчет. Тема 4055−94. M.: 2009.

— 110 с. Громов H.H. Транспортная политика России в условиях реформ. Структура и функции органов государственного и муниципального управления транспортом в условиях рыночной экономики. Тема 4001−95. М.: 2012. — 67 с. Гуляев В. Г. Организация туристической деятельности.

— М: Нолидж, 2009

Гуляев В. Г. Туристские перевозки (документы, правила, формуляры, технологии). — М: Финансы и статистика, 2011. — 368 с. Дунаев О. Н. Проблемы управления транспорта в регионе в условиях перехода к рынку. ;

М.: ГАУ, 2008. — 219 с. Дунаев О. Н. Транспорт регионов в условиях перехода к рынку. МТранспорт, 2008. ;

87 с. Закон Российской Федерации «Об основах туристической деятельности в Российской Федерации» // Российская газета. 2009. -№ 231.Исмаев

Д.К. Основы стратегии планирования и маркетинга в иностранном туризме. — М: ТОО «Луч», 2009

Итоги работы транспорта за 2012 г. Материалы к коллегии Минтранса РФ. М: 2000

Киреев А. П. Международная экономика. М.:Международные отношения. 2010 г. — 416 с. Киреев П. Международная экономика. М.:Международные отношения. 2012 г., 488 с. Колпаков C.

Совершенствование пассажирских перевозок. — М.: Транспорт, 2008. — 191 с. Комплексный прогноз социально-экономического развития транспортного комплекса на 2010 год на период до 2000;2005 годов. М: Министерство транспорта Российской Федерации, 2009, — 185 с. Концепция государственной транспортной политики Российской Федерации. М: Министерство транспорта Российской Федерации, 2010. ;

44 с. Косиченко Е. Ф. Акционирование и приватизация собственности транспорптных предприятий: Учебное пособие для студентов спец. «Менеджмент на транспорте». / Е. Ф. Косиченко, д.э.н., ГАУ. Институт управления на транспорте. — М.: ГАУ 2009.

— 76 с. Косиченко Е. Ф. Государственное регулирование деятельности транспортных предприятий в условиях перехода к рынку. Учебное пособие по дисциплине «Производственный менеджмент» /Е.Ф.Косиченко, д.э.н. — М.: ГАУ, Институт управления на транспорте, 2009. — 84 с. Косиченко Е. Ф. Применение бизнес-планов в управлении транспортным предприятием.

— М.:ГАУ, Институт управления на транспорте, 2009. — 86 с. Кудров В. М. Мировая экономика.

М.:БЕК, 2012 г. — 464 с. Кулешов A.A. Роль международных организаций в деятельности авиаперевозчиков // Бюллетень транспортной информации. — 2010, — № 2.Леонтьев Р. Г. Прогнозирование авиаперевозок и оптимизация управления воздушной транспортной системой. Академия наук СССР. Дальневосточный научный центр. ;

М.: Наука. 2008. — 184 с. Мартынов А. Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов.

— М.: Издательство Прима-Пресс — М. 2012. — 214 с. Международные перевозки пассажиров железнодорожным транспортом (по материалам Бернской (1961 г.) Конвенции) // Информационный бюллетень ВТО. — 2009

Методы прогнозирования пассажирских перевозок на воздушном транспорте // Проблемы развития экономики Дальнего Востока на современном этапе: Материалы международной научно-практической конференции: Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. ун-та, 2000

Мировая экономика. Учебник. Под ред. Проф. А. С. Булатова. М.:Юристъ, 2012 г. — 734 с. Панченко Т. А. Экономический анализ в системе управления: Учебное пособие для студентов специальности «Экономика и управление на транспорте» /Гос.

акад. управл. им. С.Орджоникидзе. — М: ГАУ, 2008.-55 с. Парахонский Б. М., Саболин В. А. Распределение пассажирских перевозок по видам транспорта и их районирование. М.: Транспорт, 1968

Парахонский Б.М., Саболин В. А. Межрайонные пассажирские перевозки и методика их планирования. М.: Транспорт, 2001. — 119 с. Персианов

В.А. Структурные реформы на железных дорогах России. // Железнодорожный транспорт. — 2010. — № 8−9.Петров C.B., Шапкина К. Е. Планирование и организация транспортных путешествий. ЦРИБ Турист. М: 2008

Писаревский E.JI. Туристская деятельность: Проблемы правового регулирования. — Владивосток: НОУ «Институт международного туризма г. Владивосток», 2012. — 278 с.

ШБ: 1:99−16/112−3; 1:99−16/113−1.Пищенко A.B. Организационно-экономические основы управления развитием туристского рынка в РФ. Дисс. на соиск. уч. степ, к.э.н./ ГАУ им. С. Орджоникидзе.

М.: ГАУ, 2009. — 209 с. (на правах рукописи). Проблемыпрогнозирования и оптимизации работы транспорта. Под ред. Кантаровича П. В., Лившица В. Н. М: Наука, 2008. ;

328 с. Рыбалкин В. Е. и др. Международные экономические отношения. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012 г. — 503 с. Саболин В. А., Макаров Е. В, Воздушный транспорт мира на рубеже эпохи // Бюллетень транспортной информации. — 2010.

— № 3.Саболин В. А., Макаров Е. М. Воздушный транспорт мира перед лицом глобальных проблем. // Бюллетень транспортной информации. — 2012. — №

7−8.Саболин В. А., Макаров Е. В. Авиатранспортная система мира. М: Знание, 2008. 64 с. Саболин В. А. Пассажирский транспорт в одиннадцатой пятилетке. М.: Знание, 2008. — 64 с. Саболин В. А. Развитие пассажирских перевозок. М.: Знание, 1976 .-64 с. Сенин B.C. Организация международного туризма: Учебник для вузов, обучающихся по специальности менеджмент. ;

М.: Финансы и статистика. 2012. — 399 с. Смехов A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка.

М.: Транспорт. 2011. — 120 с. Совершенствование пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. А. А. Колесов, Б. А. Таулин, И. Н. Шапкин, В. Г. Шубко. ;

М.: Транспорт, 2008. — 143 с.