Технологический проект механического участка реммастерской ЭП на 150 дорожно-строительных машин

Федеральное агентство по образованию РФ ГОУ СПО Дивногорский гидроэнергетический техникум

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По специальности: 190 605 «Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования»

Тема: Технологический проект механического участка реммастерской ЭП на 150 дорожно-строительных машин

Разработал: Рафейчик Д.С.

Руководитель: Чагин Д.В.

2011 г.

Введение

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

Правильная эксплуатация, своевременное и качественное проведение технического обслуживания и ремонта машин позволяют обеспечить их работоспособность и создают предпосылки для эффективного использования автотранспортных средств. Для этой цели на каждом автотранспортом предприятии (АТП) создается организационно-производственная структура технической службы. Основным звеном в структуре технической эксплуатации является производственно-техническая база (ПТБ), позволяющая обеспечить хранение, обслуживание и ремонт автомобилей и строительно-дорожной техники.

Это самостоятельные ремонтно-обслуживающие предприятия (РОП) или автообслуживающие и авторемонтные подразделения АТП.

Основная задача предприятий технического обслуживания и ремонта подвижного состава (автообслуживающие и авторемонтные предприятия) — поддержание автомобилей в работоспособном состоянии при наименьших затратах средств и труда в объемах, близких к производственной мощности, и с качеством и тарифами, приемлемыми для потребителя.

Решение этой задачи означает достижение оптимального сочетания параметров конкуренции цена — качество, что позволит предприятиям иметь устойчивый спрос, надежных поставщиков и потребителей и, соответственно, хорошую прибыль.

Значение РОП и ПТБ. Ремонтное производство имеет огромное народнохозяйственное значение — поддержание в исправном состоянии автомобильного транспорта и продление срока службы автомобилей, а также является источником экономической эффективности, т. к. в нем используется остаточный ресурс деталей. Примерно 70−75% деталей, которые прошли эксплуатацию до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно. Основной задачей авторемонтных предприятий является:

1) восстановление работоспособности строительно-дорожных машин и автомобилей;

2) производство ремонтных работ с наименьшими затратами.

Знание и количественная характеристика закономерностей изменение параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы — ТО и ремонт.

Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит. Главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т. е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей. Также как и других машин. Механизмов (сельскохозяйственных машин, судов, самолетов, тепловозов и д.р.), производится по плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т. е. после возникновения отказа или неисправности.

Режимы работы на проектируемом объекте

дорожный строительный машина ремонт мастерская

Годовой режим работы — 305

Сменность работы — 1- сменный

Количество смен за сутки — 2

Режим работы ремонтной мастерской 255 рабочих дней.

Смена 8 часов с разделением по 4 часа с часовым перерывом на обед. Выход машин на линию в 7:00 часов, начало работы мастерской с 8:00 до 17:00 часов. Вторая смена с 17:00 до 24:00 часов.

В моём эксплуатационном предприятии есть следующие машины:

Автокран КС-4571

ЗИЛ-130

КраЗ-256

Расчеты производственной программы по ДСМ

Исходные данные

Таблица № 1

Дополнительные исходные данные

Таблица № 2

Кт= К1*К2

К1 — коэффициент учитывающий специализирующий парк и кол-во машин.

К2 — коэффициент учитывающий природно-климатические условия.

Кт — коэффициент результирующий трудоемкость.

Кп — результирующий коэффициент продолжительности простоя.

Кт= 1,05*1,1=1,16

Кп= 1,05*1,1=1,16

Расчет наработки машин

Таблица № 3

Чг= Чґг*Ми

Чг — часы работы всех машин данной модели

Чґг — часы работы одной машины в году

Ми — число машин данной модели

Производственная программа — количество ТО и ремонтов

Капитальных ремонтов: Nк= Чг/Пк

Текущий ремонт (ТО-3): Nт= NТО-3= Чг/Пт-Nк

Сезонных обслуживаний: Nсо= 2*Ми

Технических обслуживаний ТО-2: N2= Чг/П2-Nк-Nт

Технических обслуживаний ТО-1: N1= Чг/П1-Nк-Nт-N2

Чг — число часов работы машин данной группы

Пк, Пт, ПТО-2, ПТО-1 — периодичности проведения ТО и ремонта

Ми — число машин в данной группе

Nк, Nт (ТО-3), Nco, N2, N1 — кол-во ТО и ремонта на всю группу машин за год

Автокран КС-4571

Nк= 77 850/5000=15,57 принимаю 16

Nт= NТО-3= 77 850/1000−15,57=62,28 принимаю 62

Nсо= 2*45=90

N2= 77 850/250−15,57−62,28=233,55 принимаю 234

N1= 77 850/50−15,57−62,28−233,55=1245,6 принимаю 1246

Годовые объемы работ по ТО и ремонту машин

Тк= Nк*tк

Тт= Nт*tт

Т3= N3*t3

Т2= N2*t2

Т1= N1*t1

Тсо= Nсо*tсо

Tк, Tт, T3, T2, T1, Tсогодовые объемы работ в трудовом выражении соответственно по КР, ТО, ТО-3, ТО-2, ТО-1 и СО в чел. — час.

tк, tт, t3, t2, t1, tсотрудоемкости одного ТО и ремонта в чел. — час.

Автокран КС-4571

Тк= 16*1392=22 272 чел. час.

Тт= 62*730,8=45 309,6 чел. час.

Т2= 234*31,32=7328,9 чел. час.

Т1= 1246*9,28=11 562,9 чел. час.

Тсо= 90*16,24=1461,6 чел. час.

Годовой объем работ

Таблица № 4

УТто и Р= УТ1+УТ2+УТСО+УТТР (ТО-3)+0,2УТкр

УТто и Р — суммарная трудоемкость работ по ТО и ремонту машин

УТто и Р= 11 563+7329+1462+45 310+0,2*22 272=70118 чел. час.

Тд= (0,13 … 0,31)* УТто и Р

Тд= 0,20*70 118=14024 чел. час.

Распределение дополнительной программы

Таблица № 5

Распределение трудоемкости ТО по видам работ, %

Таблица № 6

Распределение трудоемкости ТР по видам работ, %

Таблица № 7

Объем работ ТО и ТР распределяется также по местам выполнения:

1. §Їа строительных объектах с помощью передвижных мастерских (ПМ)

2. В стационарных мастерских — на постах и отделениях, участках, поэтому работы подразделяются условно на постовые и цеховые

3. На строительных объектах обычно выполняют постовые работы

Таблица 8. Распределение трудоёмкости работ ТР

Для смешенных парков в стационарных мастерских выполнять

20−30% работ ТО и 70−80% ТР, а остальные на местах работ машин

В ремонтных мастерских:

ТТО-1+ТТО-2*0,25=11 563+7329*0.25=4723 чел. час. Тсо=1462 чел. час.

ТТР*0,75=45 310*0,75=33 983 чел. час.

На местах работ машин с использованием передвижных мастерских: ТТО-1+ТТО-2*0,75=11 563+7329*0,75=14 169 чел. час.

ТТР*0,25=45 310*0,25=11 328 чел. час.

Расчёт производственной программы и объёмов работ производственно-технической базы по автомобилям

Исходные данные

Таблица № 9

Исходные и скорректированные нормативы по ТО и ремонту автомобилей

Таблица № 10

Где: L1, L2, Lкр — периодичности ТО и КР нормативные

tЕО, t1, t2, tТР — трудоемкости ЕО, ТО и ТР

dТО и ТР и dкр — нормы дней простоя в ТО и КР

Расчёт кратности пробега для автомобиля ЗИЛ-130

Таблица № 11

Расчёт кратности пробега для автомобиля КраЗ 256

Таблица № 12

Расчёт коэффициентов технической готовности, использования и годового пробега автомобилей

бт =1/1+Lсс (ДТО и ТР*К2/1000+ДКР/LКР.СР)

где: бт — коэффициент технической готовности

Lсс — среднесуточный пробег, км

ДТО и ТР — нормативы простоя в ТО и ТР дней/1000 км

К2 — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

ДКР — нормативы простоя в КР дней. Если автомобиль не проходит КР, то ДКР =0

LКР СР — расчётный средневзвешенный пробег до КР, км.

1. ЗИЛ-130

бт =1/1+160*(0,42/1000+0)=0,94

2. КраЗ 256

бт =1/1+190*(0,53/1000+0)=0,9

би =бт*Ки*Др.г/Дк.р

где: би — коэффициент использования автомобилей

бт — коэффициент технической готовности

Ки — коэффициент, учитывающий снижение использование автомобилей по эксплуатационным причинам, Ки =0,93 — 0,97

Др.г — число дней работы подвижного состава в году

Дк.р — число календарных дней в году (=365)

1. ЗИЛ-130

би =0,94*0,93*305/365=0,73

2. КраЗ 256

би =0,9*0,93*305/365=0,7

Lп.г. =Аu*lсс*Дк.г*бu

Где: Lп.г. — годовой пробег автомобиля технологически совместимой группы (км)

Аu — среднесписочное число автомобилей технически совместимой группы

lсс — среднесуточный пробег (км)

1. ЗИЛ-130

Lп.г. =40*160*365*0,73=1 705 280 км.

2. КраЗ 256

Lп.г. =65*190*365*0,7= 3 155 425 км.

Определение годовой и сменно — суточной программы по ТО автомобилей

NЕОг =Lпг/lсс

Где: NЕОг — годовое число ежедневных обслуживаний;

Lпг — годовой пробег автомобилей.

1. ЗИЛ-130

NЕОг =1 705 280/160=10 658

2. КраЗ 256

NЕОг =3 155 425/190=16 608

Nумр =(0,75−0,80)*NЕОг Где: Nумр — число ежедневных (туалетных) уборочно-моечных работ

1. ЗИЛ-130

Nумр =0,75*10 658=7994

2. КраЗ 256

Nумр =0,75*16 608=12456

N2г =Lпг/L2

Где: N2г — годовое число обслуживаний ТО-2

L2 — принятая периодичность ТО-2 (км)

1. ЗИЛ-130

N2г =1 705 280/12800=133

2. КраЗ 256

N2г =3 155 425/12920=244

N1г =Lпг/L1

Где: N1г — годовое число обслуживаний ТО-1

L1 — принятая периодичность ТО-1 (км)

1. ЗИЛ-130

N1г =1 705 280/3200=533

2. КраЗ 256

N1г =3 155 425/3230=977

Niсм =Niг/Др.з.г*С Где: Niсм (NЕО, N1, N2) — суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2

Др.з.г — число рабочих дней в году зоны ЕО, ТО-1, ТО-2

С — принятое число смен зоны ЕО, ТО-1, ТО-2

1. ЗИЛ-130

NЕОсм =10 658/(255*2)=20,9

N2см =133/(255*2)=0,26

N1см =533/(255*2)=1,04

2. КраЗ 256

NЕОсм =16 608/(255*2)=32,6

N2см =244/(255*2)=0,48

N1см =977/(255*2)=1,9

Годовой объём работ по то и ремонту машин

Зона ЕО

ТЕО=NЕО*tЕО

Где: ТЕО — § Фодовой объем работ по зоне ЕО (только работы по умр) чел. час.

NЕО — годовое число обслуживания ЕО для деноминации (группы) подвижного состава

tЕО — средняя расчетная трудоемкость ЕО для группы подвижного состава чел. час.

1. ЗИЛ-130

ТЕО =10 658*0,35= 3730 чел. час.

2. КраЗ 256

ТЕО =16 608*0,46= 7640 чел. час.

Зона ТО-1, ТО-2

Т1г=N1г*t1

Т2г=N2г*t2

Где: T1,2 г — годовой объем работ по зоне ТО-1 и ТО-2 чел. час.

N1,2 г — годовое число обслуживания ТО-1 и ТО-2 данной модели или (группы)

t1,2 — трудоёмкость ТО, чел. час.

1. ЗИЛ-130

Т1г=533*5,59= 2979 чел. час.

Т2г=133*22,36= 2974 чел. час.

2. КраЗ 256

Т1г=977*10,26=10 024 чел. час.

Т2г=244*32,84= 8013 чел. час.

Сезонное обслуживание:

ТСО =2*Аu*t2*C

Где: ТСО — трудоёмкость сезонных обслуживаний Аu — количество автомобилей

t2 — трудоёмкость ТО-2

С — доля трудоёмкости от ТО-2

С =0,3 — для холодного и жаркого сухого климата

1. ЗИЛ-130

ТСО =2*40*22,36*0,3=537 чел. час.

2. КраЗ 256

ТСО =2*65*32,84*0,3=1281 чел. час.

Зона ТР ТТР г =Lп.г*(tТР/1000)

Где: ТТР г — годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые)

Lп.г — годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы

tТР — трудоемкость ТР

1. ЗИЛ-130

ТТР г =1 705 280*(5,7/1000)= 9720

2. КраЗ 256

ТТР г =3 155 425*(9/1000)= 28 398,8

Таблица № 13

Определение годового объёма вспомогательных работ Твсп =(Т1г+Т2г+ТТРг)*(Квсп/100)

Где: Твсп — годовой объём вспомогательных работ по АТП, чел. час.

Квсп — объём вспомогательных работ, зависит от количества автомобилей Твсп =(12 998+10987+38 118,8)*(25/100)= 15 526 чел. час.

Таблица № 14

Таблица № 15

Составление годового плана, расчёт и составление план-графика ТО и ремонта машин на месяц

План технического обслуживания и ремонта на июнь 2011 г.

ДТОрi =(Др.м*(Тпi-Нфi))/Тпл.м+1

Где: Дрм — число рабочих дней в планируемом месяце

Тпi — периодичность соответствующего вида обслуживания

Нфi — фактическая наработка после последнего обслуживания

Тпл.м — планируемая наработка в расчётном месяце

1. Автокран КС-4571

ДТО-1 =(22*(50−30))/(1700/12)+1=4,1 принимаю 4 рабочих дней

2. ЗИЛ-130

ДТО-1 =(22*(3200−1900))/(22*160)+1=9,1 принимаю 9 рабочих дней

3. КраЗ 256

ДТО-1 =(22*(3230−1900))/(22*190)+1=8 рабочих дней

Теперь надо определить периодичность ТО-1 в днях

Дпр =Тп (ТО-1)/tсс

Где: tсс — среднесуточная наработка в мото. час.

tсс = tмес./ Др. м =(1700/12)/22=6,4 мото. час.

1. Автокран КС-4571

Дпр =50/6,4=7,8 принимаю 8 дней

2. ЗИЛ-130

Дпр =3200/160=20 дней

3. КраЗ 256

Дпр =3230/190=17 дней

Таблица № 16 Дорожные машины

Таблица№ 17 Автомобили

Производственная программа «Механического участка рем. мастерской ЭП»

— по ТР дор. Машин кузнечные работы Ттрдм= 5437 чел. час.

— по ТР автомобилей кузнечные работы Ттрм= 1909 чел. час.

? Тто и тр = 5437 +1909 = 7346 чел. час.

Расчет численности производственных рабочих

Ря= 7346/2070 = 3,55 = 3 человек

Рш = 7346/1820 = 4,04 = 4 человек

Фп = [365 — (104 + 10)] * 8 *2 * 3 = 12 048

Фо = [365 — (104 + 10)] * 8 * 2 * 0,8 = 3212,8

Расчет количества постов в зоне ТО и ТР

Дорожные машины

Зона ТО-1

Тто-1 = (11 563*60)/(1246*2) + 2 = 280,4 мин

Nic= 1246/(255*2) = 2,4

Rто-1 = (60*8*2)/(2,4*1,3) = 307,7 мин

Xто-1 = 280,4/307,7 = 0,91 = 1 пост

Зона ТО-2 и СО

Тто-2 и со = (7329*60)/(234*2) + 2 = 941,6 мин

Nic= 234/(255*2) = 0,46

Rто-2 и со =(60*8*2)/(0,46*1,3) = 1605,4 мин

Xто-2 и со =941,6/1605,4 = 0,59 = 1 пост

Зона ТР

X1 = 33 983/(255*2*8*3*0,9) = 3,08 = 3 поста

X2 =3*(1,2−1) = 0,6 = 1 пост

Xтр=3+1 =4 поста

Автомобили

Зона ТО-1

Тто-1 = (12 998*60)/(1510*2) + 2 = 260,2 мин

Nic = 1510/(255*2) = 2,96

Rто-1 = (60*8*2)/(2,96*1,3) = 249,5 мин

Xто-1 = 260,2/249,5 = 1,04 = 1 пост

Зона ТО-2 и СО

Тто-2 и со = (10 987*60)/(377*2) + 2 = 876,3 мин

Nic= 377/(255*2) = 0,74

Rто-2 и со = (60*8*2)/(0,74*1,3) = 997,9 мин

Xто-2 и со = 876,3/997,9 = 0,88 = 1 пост

Зона ЕО

ТЕО = (11 370*60)/(27 266*2) +2 = 14,5 мин

Nic= 27 266/(255*2) = 53,5

RЕО= (60*8*2)/(53,5*1,3) = 13,8 мин

XЕО = 14,5/13,8 = 1,05 = 1 пост

Расчет количества передвижных мастерских для ТО и ремонта

Xпм то-1 = 18 351,5/(4080*4*0,75) = 1,5 = 2

Xпм то-2 = 15 508,1/(4080*4*0,75) = 1,26 = 2

Xпм тр= 21 598,5/(4080*4*0,75) = 1,7 = 2

Определение потребности тех. Оборудования и его подбор

По = (2747,1/(3820*1*0,9)) * 1,2 = 0,96 = 1

Таблица № 18

Sоб=4,48+0,24+5,04+1,5+0,96+0,69+2,94+2,29+0,6+0,97+0,75+0,28+0,04=20,78 м²

Sуч=20,78*4=83,1 м²

В=9 м

L=Sуч/В=83,1/9=12,46=12 м

S=12*9=108 м2

Объемно — планировочные решения (ОПР), строительная часть

Пролет длиной 9 м, шаг колонн 6 м, высота до низа строительных конструкций 3,6 м

— Сетка колонн 6×6 м

— толщина стен: 510 мм из кирпича

— колонны 400×400 мм

— материал полов — кирпич

— ширина и высота ворот для машин: распашные — 3,6×3,6

— двери: однопольные 1×2,4 м

— окна: ширина 1,5; высота 2,4 м

Расчет естественного освещения

? Scn= (108*1,2*10,5)/(100*0,32*1,5*1,4) = 20,2 м²

Ho=3,6-(1+0,5)=2,1 м

Sок=1,5*2,4=3,6 м²

n=20,2/3,6=5,6=5 окон

Таблица № 19

Расчет искусственной вентиляции

Wp=V*K V=108*3,6=388,8 м²

Wp=388,8*4=1555,2 м3/час

Вентилятор предельный центробежный у-4−70, производительность 3300 м3/час; напор Н=65; n = 0,8 квт. Тип электродвигатель А-41−4

N=(3300*65*1,5)/(3600*102*0,8) =1,09 квт

Nп=1,09*1,5=1,65 квт

Таблица № 20

Техника безопасности

Анализ производственного травматизма на предприятии показал, что наиболее часто травмы происходят по организационным причинам: неудовлетворительного состояния рабочего места, отсутствия индивидуальных средств защиты, несоответствия квалификации рабочего сложности выполняемой работы.

Работы на слесарном участке в первую очередь связаны с возможностью получения травм. Большое количество слесарно-механического оборудования требует от рабочих соблюдения правил техники безопасности и повышенного внимания при выполнении работ. Большинство травм на слесарном участке возникает при неправильном использовании инструмента. Уменьшение количества подобных травм возможно при более четком соблюдении требований производственной дисциплины.

Слесарь-механик по обслуживанию и ремонту автомобилей выполняет работы по разборке, ремонту, сборке узлов автомобилей, проведению профилактических работ с применением специального инструмента.

При работе слесаря-механика по обслуживанию и ремонту автомобилей опасными производственными факторами могут быть:

опасность падения в смотровые ямы;

падение различных предметов при работе в смотровых ямах;

недостаточная освещенность;

возможность получения ожога при работе с горячими мастиками или паяльной лампой;

опасность наезда транспортных средств;

опасность поражения электрическим током.

К работе слесарем-механиком по обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медосмотр, обученные безопасным методам и приемам работы, а также обученные приемам оказания доврачебной помощи пострадавшим от несчастных случаев, сдавшие экзамен в

квалификационной комиссии предприятия и проинструктированные по технике безопасности. Допуск к самостоятельной работе оформляется приказом по предприятию.

Слесарю-механику по обслуживанию и ремонту автотранспорта полагаются следующие средства индивидуальной защиты: костюм хлопчато-бумажный, ботинки кожаные, рукавицы комбинированные, очки защитные, каска защитная.

Слесарь-механик по обслуживанию автомобильного транспорта обязан выполнять правила внутреннего трудового распорядка.

Лица, не выполняющие требования данной инструкции. Нарушают производственную дисциплину и привлекаются к дисциплинарной ответственности.

Требования безопасности перед началом работ:

Приступая к работе после отпуска, а также при получении работ. не входящих в круг обязанностей. Необходимо требовать от руководителя дополнительного инструктажа.

Необходимо правильно одеть полагающуюся по нормам чистую и исправную спец. одежду, спец. обувь. Волосы необходимо убрать под головной убор, не держать в карманах одежды металлических предметов с острыми концами. Спецодежда должна быть застегнута на все пуговицы и не должна иметь развивающихся концов. Запрещается засучивать рукава спецодежды.

Получить задание от руководителя работ.

Подготовить исправные средства индивидуальной защиты. При работе в смотровой яме надеть защитную каску.

Подготовить рабочее место к безопасному ведению работ, оно должно быть чистым и не иметь посторонних предметов, с достаточным освещением. Напряжение переносного освещения -12 В.

Проверь исправность инструмента, приспособлений, ограждений, шлангов.

Требования безопасности во время работы:

Работать только на том оборудовании, к которому есть допуск, выполнять только ту работу, которая поручена руководителем.

Содержать в чистоте и порядке свое рабочее место в течение всего рабочего времени и не загромождать его мусором.

При мойке машин пользоваться прорезиненным фартуком и резиновыми сапогами. Поливочный шланг должен быть исправным.

запрещается работать в смотровой яме, если в ней имеется вода.

При обслуживании при ремонте автотранспорта запрещается наступать на оборванные концы электропроводов, которые касаются земли, а также на обрывки проволок, тросы. Соприкасающиеся с этими проводами, а также прикасаться к ним.

Запрещается применять для отмывки деталей ацетон, бензол, дихлорэтан.

В качестве обтирочного материала применять хлопчатобумажные или льняные ткани.

Запрещается одновременно проводить ремонтные работы на двигателе или др. узлах машины с одновременной ее отмывкой.

Требования безопасности в аварийных ситуациях:

При обнаружении дефектов оборудования, представляющих опасность для жизни людей и целостности оборудования. немедленно приостановить работы и доложить руководителю работ.

При аварийных ситуациях приостановить работы, выйти из опасной зоны. При опасности возникновения несчастного случая принять меры по его предупреждению, о случившемся доложить руководителю работ.

При возникновении пожара немедленно вызвать пожарную охрану, удалить в безопасное место людей и по возможности горючие вещества, приступить к тушению огня имеющимися первичными средствами пожаротушения. Доложить руководителю о пожаре.

Оказать доврачебную медицинскую помощь пострадавшим при травмировании, внезапном заболевании, о несчастном случае поставить в известность руководителя работ.

Меры безопасности по окончании работ:

После работы в смотровой яме удалить все материалы, инструмент и все посторонние предметы.

Очистить инструмент, приспособления, средства индивидуальной защиты и убрать их в отведенное для них место.

Снять спецодежду, убрать в шкаф.

Вымыть руки теплой водой с мылом или принять душ.

Монтажно-демонтажные работы должны выполняться только вполне исправным инструментом определенного назначения.

Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.

Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъемных приспособлений, захватов и съемников; обвязывания при этом агрегатов веревкой допускать нельзя.

Для выполнения слесарных работ следует применять только вполне исправные инструменты.

Бойки молотков, кувалд и затылки зубил или крейцмейселей не должны иметь заусенцев и быть сборными. Длина зубила и крейцмейселя должна быть не менее 125 мм.

Во избежание соскакивания ножовки при распиливании металла вначале следует делать неглубокую канавку при помощи трехгранного напильника, а затем производить распиливание.

При работе зубилом необходимо применять защитные очки и становиться так, чтобы отлетающие куски металла не могли поранить окружающих. При работе на верстаках, установленных один против другого, между работающими должна быть поставлена металлическая сетка.

Нельзя работать напильниками, не имеющими деревянных ручек.

При заточке инструментов на точильных станках необходимо надевать предохранительные очки. Точильный круг обязательно должен быть закрыт защитным кожухом.

При работе электродрелью следует обращать внимание на ее заземление и целость изоляции электрического шнура. Работать с электродрелью необходимо в резиновых перчатках, а под ноги стелить резиновый коврик.

При работе на сверлильном станке нельзя держать руками металлические детали; их нужно закреплять в тисках. Необходимо тщательно убирать волосы под головной убор, нельзя выдувать стружку ртом, нельзя останавливать рукой вращающийся патрон со сверлом.

Охрана труда на проектируемом объекте

Охрана труда охватывает следующие проблемы:

Охрана труда — это система законодательных актов и соответствующих им социально-экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

— Законодательство по охране труда представляет собой правовую основу при проведении организационных гигиенических мероприятий, направленных на создание безопасных высокопроизводственных условий труда.

— Техника безопасности — система организационных и технических мероприятий исредств, предотвращающих воздействие на рабочих опасных производственных факторов.

Технических и санитарноПожарная безопасность означает состояние объекта, при котором исключается возможность загорания и пожара, а в случае его возникновения исключается воздействие на людей опасных факторов пожара и обеспечивается защита материальных ценностей.

— Производственная санитария — система организационных, гигиенических и санитарно-технических мероприятий и средств предотвращающих воздействие на работающих вредныхпроизводственных факторов.

— санитарно-бытовые помещения автомобильного транспорта предусмотрены в соответствии с требованиями санитарных норм и правил.

Обязательным условием санитарно-бытовых требований является наличие гардеробных, оборудованных вешалками и шкафами для хранения личной, домашней и специальной (рабочей) одежды, душевые, умывальники и уборные должны быть отдельными для мужчин и для женщин.

Также сюда относится температура воздуха, влажность воздуха, движение воздуха, скорость движения воздуха.

— Составляются инструкции по технике безопасности, составляется план работ. Проводится обучение работников, выдаётся спец. Одежда, какие-то приспособления. Также назначается главный инженер по ТБдля работников, контролирующий соблюдение ТБ.

Пожарная безопасность

Противопожарное состояние мастерской обеспечивается и контролируется заведующим мастерской, который несёт за это персональную ответственность. Для проведения противопожарной работы и оказания первой медицинской помощи пострадавшим на пожаре должна быть организованна добровольная пожарная дружина.

На каждом участке машинно-тракторного парка иметь противопожарное оборудование, соответствующее действующим нормам и правилам пожарной безопасности.

На территории парка иметь ёмкость с водой и ящики с песком.

Пожарные щиты устанавливать в допустимых местах.

На участках парка и на всей территории запрещается загромождать проходы и подъезды пути, ведущие к пожарным щитам и колодцам.

В помещении должны предусматриваться пожарные выходы, а двери должны открываться наружу.

Запрещается разливать топливо-смазочные материалы и отработанные масла на территории парка и внутри помещения.

Основные мероприятия по предотвращению пожара:

· не применять открытого огня в ЦРМ и вблизи неё;

· зажигать спички, курить только в специально отведённых местах;

· не проводить, в любом случае, сварочных работ в необорудованном для этого участках мастерской;

· в качестве дополнительного источника освещения применять специальные переносные лампы и фонари;

· ветошь хранить в специальных закрытых железных ящиках;

· помещение обеспечить хорошей вентиляцией.

Список используемой литературы

1. Указание по эксплуатации ДСМ. ВСН 36−9О М. 1991 г.

2. Положение о ТО и ремонте подвижного состава автотранспорта. М. 1988 г.

3. «Эксплуатация и ТО дорожных машин и автомобилей» Головин С. Ф. и др. М. 2ОО2г.

4. «Техническая эксплуатация дорожных машин» Шелюбский Б. В. Ткаченко В. Г. М. 1986 г.

5."Техноологическое проектирование ДТП и СТО" Напольский Г. М. М. 1993

6.Нормокомплект технологического оборудования для зон и участков ДТП Минавтотранс 1987 г.

7. Методические указания по курсовому проектированию. ДГЭТ 2ОО7.

8.Пособие для курсового и дипломного проектирования специальности 19О6О5 ДГЭТ 2ОО7г.

9. «Справочник конструктора-машиниста» Анурьев В. И. 1982 г.

1О. «Охрана труда при эксплуатации строительных машин» Филиппов Б. И. М.

1984 г.