Экономические характеристики эксплуатации самолета Ил-86

1. Технико-экономические характеристики Ил-86

2. Планирование экономических показателей АТБ

2.1 Определение количества ЛА и производственной программы АТБ

2.2 Планирование численности работников АТБ и фонда заработной платы

2.3 Построение производственной структуры АТБ

2.4 Формирование затрат на производство и ТО

3. Оперативно-календарное планирование и организация процесса ТО ЛА Список используемой литературы

1. Технико-экономические характеристики Ил-86

Самолет ИЛ-86 предназначен обеспечить быстрорастущий обьем воздушных пассажирских перевозок на авиалиниях средней протяженности.

Установка на самолете ИЛ-86 современного оборудования в сочетании с многократным резервированием основных систем обеспечивает высокую надежность и безопасность полета.

Три встроенных трапа обеспечивают быструю посадку и выход пассажиров независимо от наземной службы аэропорта.

Лётно-технические характеристики:

Экипаж 3

Крейсерская скорость, км/час 900 — 950

Высота полета, м 9000 — 11 000

Потребная длина полосы для взлета и посадки, м 2300 — 2600

Максимальное число пассажиров 350

Максимальная коммерческая загрузка, кг 42 000

Максимальный взлетный вес (в зависимости от условий базирования), кг 190 000 — 206 000

Силовая установка Четыре двигателя ТВлД НК-86

Тяга одного двигателя, кгс 13 000

Расход авиатоплива, т/час 10,6

2. Планирование экономических показателей АТБ

2.1 Определение количества ЛА и производственной программы АТБ Требуемое количество ЛА определяется исходя из общего планового налета часов и налета часов на один списочный самолет:

сам.

где — потребное количество самолетов;

— плановый налет часов на один самолет;

— общий налет часов по всему парку.

Производственная программа складывается из двух групп работ:

а) работ по ТО СВП;

б) прочих работ (уход за неэксплуатируемой техникой, доработки, ремонт и изготовление оборудования для нужд АТБ и аэропорта и т. п.).

Исходными данными для расчета производственной программы является задание на технико-экономическое планирование.

Производственная программа АТБ (объем работ) рассчитывается по 2 видам работ: оперативному и периодическому обслуживанию.

В натуральных показателях — количество обслуживаний по каждому виду и формам, и в трудозатратах — нормо-часах.

Порядок расчетов периодических форм следующий.

Количество капитальных ремонтов планера в планируемый период рассчитывается по формуле:

где Wобщий объём летной работы, л. час;

— межремонтный срок службы планера, л.час.

Количество смен двигателей определяют по формуле:

где — межремонтный срок службы двигателя, л.час.

Фактическое число капитальных ремонтов планера и смен двигателей уточняется по план-графику отхода АТ в капитальный ремонт.

Количество периодических форм обслуживания определяется по формуле

где — периодичность проведения i-ой формы ТО;

— количество обслуживаний высших, чем i-я форма.

.

Оперативные формы обслуживания выполняются:

Форма, А — после каждой посадки, если не требуется проведения более сложной формы, перед вылетом после периодического ТО, т. е. приближенно количество обслуживаний по Форме, А принимается равным количеству самолето-вылетов.

где — количество самолетовылетов.

Форма Б — производится в базовом аэропорту. Для самолета Ил-86 — один раз в 10 суток.

где — количество дней в III квартале;

— периодичность работ по форме Б.

Количество работ по обеспечению вылета ОВ принимается равным количеству самолетовылетов.

Количество работ по обеспечению стоянки ВС принимается равным сумме обслуживаний по Ф-3, Ф-2, Ф-1, смене двигателей, ФБ, ФОВ:

Объем прочих работ определяется в нормо-часах в соответствии с процентным соотношением этих работ к объему работ по ТО.

Трудоемкость производственной программы рассчитывается по формуле:

гдеколичество и трудоемкость однотипных работ;

iколичество видов работ.

Определим производственную программу в трудозатратах для периодических форм:

чел-час, чел-час, чел-час, чел-час.

чел-час.

Определим производственную программу в трудозатратах для оперативных форм:

чел-час, чел-час, чел-час, чел-час.

чел-час.

Производственная программа АТБ без учета прочих работ:

чел-час.

Производственная программа АТБ с учетом прочих работ:

чел-час.

Производственная программа АТБ распределяется по цехам, службам в соответствии с процентным соотношением этих работ в общей структуре.

2.2 Планирование численности работников АТБ и фонда заработной платы Все работники подразделяются на следующие категории.

1) Производственные рабочие:

а) техники;

б) механики;

в) рабочие.

2) Вспомогательные рабочие.

3) Руководящие инженерно-технические работники (ИТР).

4) Служащие СКП.

5) Младший обслуживающий персонал (МОП).

Определение численности производственных рабочих.

Плановая численность рабочего состава определяется по формуле:

где — номинальный фонд рабочего времени одного рабочего, час;

— коэффициент неиспользованного рабочего времени (0,05−0,15);

— планируемый коэффициент выполнения норм, принимаемый равным от 1,01 до 1,2 в зависимости от длительности применения норм, стажа работников и т. п.

чел.

Процент неиспользованного рабочего времени определяется путем составления баланса времени на основе статистических и нормативных материалов. Статистические потери учитывают средний уровень потерь времени по болезням, отпускам (внеочередным), нормативно-среднюю продолжительность рабочего дня, недели, очередных отпусков и пр.

Номинальный фонд рабочего времени определяется путем вычитания из календарного фонда времени выходных и праздничных дней. Полезный фонд времени — номинальный фонд времени за вычетом планируемых невыходов на работу (отпуск, болезни).

Определение численности вспомогательных рабочих.

Численность вспомогательных рабочих определяется укрупнено в процентах от численности производственных рабочих.

Количество вспомогательных рабочих можно определить по формуле:

где — процент численности вспомогательных рабочих к производственным.

чел.

Определение численности ИТР, служащих МОП АТБ.

В соответствии со сложившимся разделением труда ИТР и служащих вся деятельность аппарата управления АТБ расчленена на следующие функции управления:

Таблица 1 — Штатное расписание АТБ

Планирование фондов оплаты труда В этом разделе плана рассчитываются плановые фонды заработной платы и среднемесячная заработная плата для каждой категории работающих в АТБ.

А. Планирование фондов заработной платы производственных и вспомогательных рабочих АТБ. Например, если оплата труда производственных и вспомогательных рабочих производится по временной форме — то полный (квартальный) фонд заработной платы складывается:

где — полный (квартальный) фонд заработной платы;

— фонд премий по действующим системам премирования;

— сумма доплат до часового фонда заработной платы-доплаты за отклонение от нормальных условий работы;

— сумма доплат до дневного фонда заработной платы-доплаты за сокращенный рабочий день и сверхурочные часы работы;

— сумма доплат до полного фонда заработной платы-доплаты за целодневное неиспользованное рабочее время.

Тарифный фонд заработной платы определяется:

где — плановое количество производственных рабочих на повременной оплате труда;

— полезный фонд рабочего времени одного рабочего;

— часовая тарифная ставка рабочего i-го разряда.

Фонд премий определяется по действующим положениям о премировании за выполнение заданий и высокое качество работы в процентах от тарифного фонда заработной платы. Для основных рабочих 40%, для вспомогательных 25%.

Сумма доплат определяется в процентах от основного, часового или дневного фонда в соответствие с балансом рабочего времени служащего. Сумм доплат для основных и вспомогательных рабочих составляет 20%.

Тарифный фонд заработной платы для основных и вспомогательных рабочих определяется по следующим формулам:

;

где руб;

руб, где, а — поправочный коэффициент.

руб.

Полный (квартальный) фонд заработной платы для основных рабочих:

руб.

Тарифный фонд заработной платы для вспомогательных рабочих определяется по следующим формулам:

;

руб.

Полный (квартальный) фонд заработной платы для вспомогательных рабочих:

руб.

Б. Планирование фондов заработной платы инженерно-техническим работникам, служащим, младшему обслуживающему персоналу производится в соответствии со штатным расписанием в зависимости от занимаемой должности.

Фонд заработной платы этих категорий работников может быть определен по формуле:

где — количество месяцев в году;

— количество работников данной должности;

— месячный должностной оклад.

В фонд оплаты труда входят так же различные доплаты. В виде премий из фонда заработной платы и прибыли или в виде страховых выплат. Работники страхуются в соответствующей компании. Эти взносы входят в состав себестоимости. Затем часть их выплачивается в виде страховых премий. Для ИТР фонд премий составляет 50%.

Полный (квартальный) фонд заработной платы:

Сумма окладов за квартал находится как сумма произведений количества работников каждой должности на соответствующую величину оклада:

руб.

руб.

Среднемесячная зарплата определяется для каждой категории работающих отдельно и в целом по предприятию по формуле:

где — фонд оплаты труда данной категории работающих со всеми доплатами в плановом периоде;

— число месяцев в планируемом периоде;

— количество работников данной категории.

руб;

руб;

руб.

Среднемесячная заработная плата одного работника:

2.3 Построение производственной структуры АТБ Состав цехов, участков, отделений и служб зависит от годового объема работ по ТО, численности производственных рабочих, количества и типов сложности обслуживания ЛА, действующей организационной структуры предприятия. Такими структурами обычно являются: линейная, функциональная, линейно-функциональная, матричная, штабная и др. Наиболее подходящей структурой АТБ является линейно-функциональная. В качестве справочного материала было использовано штатное расписание АТБ Курумоч, приведенное выше. Линейно-функциональная структура АТБ

2.4 Формирование затрат на производство и ТО В этом разделе отражаются следующие расчеты и результаты.

1) Расчет материальных затрат на ТО и текущий ремонт.

2) Расчет фонда оплаты труда.

3) Расчет начислений на заработную плату.

4) Расчет общепроизводственных (аэропортовых) расходов.

Материальные затраты определяются в зависимости от объема работ по нормативам затрат. Нормативы затрат устанавливаются для каждого ЛА по видам обслуживания. Для унификации расчетов в курсовой работе можно воспользоваться Приложением, где дается общая норма расхода материалов на один нормо-час без подразделения по видам обслуживания.

Полный фонд оплаты труда включает фонд тарифной заработной платы основных рабочих, фонд заработной платы ИТР, служащих и МОП, а так же премии. В состав себестоимости включается и дополнительная зарплата (за не проработанное время, оплачиваемое в соответствии с законом).

В себестоимость входят и начисления в ЕСН, равный 34%.

В общепроизводственные расходы входят следующие статьи:

— Амортизация зданий, сооружений и оборудования.

— Коммунальные расходы.

— Командировочные и общехозяйственные расходы.

— Прочие расходы.

В целях упрощения расходов обычно исчисляется их величина по отношению к фонду оплаты труда.

Себестоимость работ в АТБ складывается из следующих основных элементов затрат:

С_ст = МЗ+ФОТ+Нач.ФОТ+ОПР+Ам, где МЗ — материальные затраты на оперативные и периодические формы;

ФОТ — фонд оплаты труда;

Нач. ФОТ — начисления на фонд оплаты труда;

ОПР — общехозяйственные и общепроизводственные расходы, Ам — расходы на амортизацию.

где и — трудоемкости оперативного и периодического технического обслуживания в нормо-часах,

и — материальные затраты на одну приведенную единицу по ПФТО и ОФТО.

руб, руб, руб,

руб.

руб, руб.

Себестоимость на один чел-час:

руб/чел-час.

3. Оперативно-календарное планирование и организация процесса ТО ЛА Оперативно-календарное планирование является продолжением и детализацией технико-экономического планирования и включает решение следующих задач:

— разработку квартального плана отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей;

— составление расписания движения самолетов;

— составление двухнедельного (месячного) плана использования ЛА и работа цехов периодических форм обслуживания.

Разработка квартального плана отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей.

План разрабатывается для всего приписного парка ЛА (см. таблицу 2). Время нахождения самолета в капитальном ремонте определяется нормативами.

Остаток ресурса планера двигателей на начало квартала распределяется между самолетами равномерно в пределах установленных ресурсов.

Налет часов на квартал для каждого самолета определяется как сумма по месяцам квартала.

Месячный налет планируется для каждого самолета с учетом выполнения плана летной работы и исправности самолетов.

Таблица 2 — План отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей

Составления расписания движения ЛА.

Расписание самолето-вылетов из аэропортов составляется как для приписного, так и транзитного парка.

При составлении расписания количество рейсов, продолжительность рейсов, налет часов за рейс, время вылета устанавливаются с учетом:

— тип самолета;

— его экономической и максимальной дальности беспосадочного полета;

— времени необходимого простоя в промежуточных и конечных аэропортах;

— необходимости выполнения плана по количеству самолето-вылетов и налету часов;

— равномерности загрузки цеха оперативного обслуживания самолетов и режим работы аэропорта.

Расписание движения ЛА представлено в Таблице 3.

Таблица 3 — Расписание движения самолетов

Разработка плана оперативного использования ЛА и работа цеха периодических форм обслуживания.

План оперативного использования ЛА и работы цеха периодических форм обслуживания разрабатывается на две недели. В план включаются только те самолеты, которые в планируемом периоде подвергаются периодическому ТО (Приложение А).

Требования к плану использования самолетов:

— обеспечить выполнение всех рейсов, предусмотренных расписанием. Обеспечить выполнение служебно-вспомогательного и тренировочного налета часов.

— обеспечить на каждый день наличие резервного самолета.

— обеспечить равномерный отход самолетов на ТО и равномерную по трудоемкости загрузку цехов и участков АТБ.

— обеспечить минимальный простой самолетов на ТО и ожиданиях обслуживании.

Определение фронта работ и цикла ТО ЛА.

Для каждого типа самолетов имеется оптимальный, определенный его конструктивными особенностями фронт работ, при котором обеспечивается минимальный производственный цикл ТО. Однако фактический фронт работ зависит также от общей численности рабочего состава, сменности работ, методов организации ТО, количества самолетов, одновременно находящихся на обслуживании и других факторов.

При определении фронта работ и длительности производственного цикла в курсовой работе руководствоваться следующими соображениями:

Цикл ТО ЛА определяется продолжительностью обслуживания планера и силовой установки на участке ТО и рассчитывается для формы по формуле

где — переводной коэффициент данной формы по участку ТО;

— трудоемкость, нормо-час;

— фронт работ;

— планируемый коэффициент выполнения норм;

— коэффициент, учитывающий неодновременность выполнения работ по ТО.

Фактический фронт работ может не совпадать с оптимальным и определяется по формуле:

чел, где — явочное количество рабочего состава участка ТО;

— сменность работы (участка);

mколичество бригад, работающих в каждой смене.

Тогда час, час, час, час,

Список используемой литературы

1. Нормативно-справочные материалы для курсовой работы «Организация и планирование работы АТБ», Самара 2007 г.

2. Лимарев В. Г., Солунина Т. И. Организация и планирование работы АТБ: Методические указания / Самарский аэрокосмический университет. — Самара, 2007. — 13 с.

3. Солунина Т. И. Лекции по дисциплине «Экономика отрасли», 2011 г.