Сварка, как метод получения неразъемного соединения, выгодна в весовом отношении. До настоящего времени сварка широко применялась в конструкции шасси, баков для горю-чего, разного рода баллонов и цилиндров системы оборудования. В дюралевых элементах каркаса сварные соединения практически почти не использовались.
С появлением стальных и титановых конструкций каркаса толщины обшивок значительно уменьшились. Для того чтобы такая обшивка не теряла устойчивости между точками ее соединения с каркасом, необходимо значительно увеличить количество заклепок. Расчеты показали, что при переходе с панелей из Д16Т на равнопрочные им по устойчивости панели из титана ВТ-14 потребное количество точек соединения на 1 м² поверхности панели увеличивается примерно в 100 раз, а при переходе на сталь СН—4 — в 200 раз.
Если на обычном пассажирском самолете, выполненном из дюраля Д16-Т, количество точек соединения обшивки с каркасом составляет примерно 800 000 шт., то при переходе на титан и сталь их количество может дойти до десятков и сотен миллионов на изделие, что совершенно-недопустимо из-за роста затрат и уменьшения надежности. Поэтому с переходом на титановые и стальные конструкции неизбежен переход с точечных (заклепочных) соединений на сплошные, выполняемые аргонодуговой сваркой, в том числе со сквозным проплавом, плазменной и электронно-лучевой, а также находящейся в стадии разработки диффузионной сваркой в вакууме.
Особенность сварки составляют остаточные напряжения в сварном шве. При сварке сложных узлов эти напряжения приводят к поводке конструкции. Рассчитать заранее величину поводки невозможно. Напряжения снимаются последующей термообработкой, но форма остается искаженной и конструкцию надо править. Учитывая вышеизложенное, при проектировании конструкций надо соблюдать следующие требования:
1. Создавать симметричные сварные швы. Для этого изделие сваривают одновременно с двух сторон.
2. Не применять двух видов сварки одновременно на одном и том же узле.
3. Во избежание трещин не допускать концентрацию нескольких сварных швов.
4. Предусматривать технологические зазоры на расширение материала при нагреве (рис. З.10).
Рис. 3.10 Рис. 3.11
5.При сварке встык принимать меры предосторожности для предотвращения протекания материала при проплавах. На рис. 3.11,а показан способ сварки с применением медного кольца, которое потом может быть сточено. На рис. 3.11,6 дано конструктивное решение, при котором проплав предотвращается буртом цилиндра.
6. Из условия равнопрочности увеличивать сечение в зоне шва (рис. 3.12). Так как, то
