Автомобилизация общества — понятие, сущность, критерии

При раскопках в Закавказье и Египте были найдены остатки грубых, деревянных повозок. Они приводились в движение быками. А когда человек приручил лошадей и заменил ими медлительных быков, родилась колесница-первый пассажирский экипаж, Но езда в них была мучительной, так как их делали очень тяжелыми и прочными, чтобы они не разваливались от толчков. Поэтому путешествовали большей частью верхом, иногда в ручных или конных носилках

В Турции и Иране люди использовали для передвижения арбы. Внешне и внутренне арба была очень красива, но совершенно непригодна для езды, так как люди в ней сидели на полу и ощущали каждый толчок.

В Европе использовали колымагу, но она так же неудобна как и арба.

В XV веке повозка преобразилась. К ней прикрепили ремни. Теперь кузов, как люльку, подвешивали к изогнутой части повозки. Раскачиваясь и покачивая кузов, ремни-рессоры смягчали толчки колес. Так колымага превратилась в более удобный и спокойный экипаж-карету.

Но езда в тяжелых и высоких каретах была довольно опасной. На поворотах они кренились, готовые упасть набок, на крутых спусках били по ногам лошадей. Необходимо было устройство, при помощи которого можно было бы замедлить или остановить движение. Так появились тормоза.

В конце XVII века появились экипажи для общественного пользования. Это был дешевый и всем доступный транспорт. Впервые прокат экипажей установил владелец парижской гостиницы «Святой фиакр». Повозки окрестили фиакрами.

Вскоре известный французский физик Паскаль предложил новый вид больших многоместных карет. Так зародились омнибусы — транспорт для всех.

Первый автомобиль появился в 1985 г. на улицах немецкого города Нейштадта.

Первые в мире трамваи появились в 1880 г. в России (в Петербурге), а год спустя в Германии, близ Берлина, была открыта вторая линия.

В Москве первая трамвайная линия была открыта в 1899 г. Она проходила от Старой площади (теперь площадь Пушкина) до Бутырской заставы.

Появление первого автомобиля в России относится к началу последнего десятилетия XIX века. В 1891 г. на одной из улиц Одессы, пыхтя и громыхая, двигался странный экипаж без лошади. По внешнему виду он почти не отличался от обыкновенной коляски. Экипаж вызвал всеобщее изумление и смятение в городе. Пешеходы жались к стенам, лошади шарахались в сторону.

В начале 1895 г. подобная машина появилась и на улицах Петербурга. Скорость ее была 26 км/ч, запаса бензина хватало на 6 часов езды, весил автомобиль 862 кг.

Первый советский автомобиль был создан в 1922 г. Место его рождения — Москва, более точный адрес — Фили у подножия Поклонной горы, где к этому времени закончилась постройка небольшого автозавода. Автомобиль явился плодом кропотливого коллективного труда. Он развивал скорость до 80 км/ч, рассчитан был на семь человек. В октябре 1922 г. рабочие подарили его Михаилу Ивановичу Калинину.

А 7 ноября 1924 г. по праздничной Красной площади Москвы прошли 10 грузчиков АМО-Ф25, окрашенных в ярко-красный цвет. Это были первенцы новой отрасли народного хозяйства молодой Страны Советов.

Из истории развития дорожного движения в нашей стране: вопросам регулирования дорожного движения внимание уделялось еще в далеком прошлом, во времена Петра I.

Петр I издавал указы, вводил правила.

В середине XVIII века указами установили ответственность за нарушение порядка движения:" А ежели кто впредь, в противность Указа, дерзнет так резко и несмирно ездить. и плетьми того бить будем, и санями и лошадьми травить, таким по состоянию вины их чинено будет жестокое наказание или смертная казнь."

В 1812 г. в Москве уже действовали правила, которыми было установлено правостороннее движение, ограничение скорости, определялись места стоянок для экипажей и номерные знаки на них. В городах России уличное движение регулировалось этими правилами. А к 1924 г. появился на улицах Москвы первый светофор. В том же году впервые для регулирования дорожным движением стал применяться жезл. А где-то лет через десять на городских перекрестках появились дорожные знаки и островки безопасности для пешеходов.