Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Формирование регионального рынка грузовых автотранспортных перевозок

Диссертация: Формирование регионального рынка грузовых автотранспортных перевозок
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Теоретическая и практическая значимость результатов исследования заключается в том, что результаты исследования по формированию регионального развития рынка грузовых автотранспортных перевозок позволяют научно обоснованно определять основные направления его модернизации в условиях реструктуризации отрасли, создания региональных транспортно-логистических центров. Основные выводы и рекомендации… Читать ещё >

Формирование регионального рынка грузовых автотранспортных перевозок (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Теоретико-методические основы формирования рынка грузовых перевозок
    • 1. 1. Экономическая роль грузового автотранспорта в современных условиях
    • 1. 2. Современные тенденции развития транспорта на региональном уровне
    • 1. 3. Основные принципы и методические основы исследования регионального рынка грузовых перевозок
  • Глава 2. Анализ и оценка состояния регионального рынка грузовых перевозок автотранспорта
    • 2. 1. Узловые проблемы развития грузовых перевозок на региональном уровне
    • 2. 2. Условия и факторы развития регионального рынка грузовых автотранспортных перевозок
    • 2. 3. Оценка состояния рынка грузовых автоперевозок в Чувашской Республике
  • Глава 3. Основные направления формирования регионального рынка грузовых автотранспортных перевозок
    • 3. 1. Оптимизация грузовых автотранспортных перевозок
    • 3. 2. Развитие автотранспортной инфраструктуры грузовых перевозок
    • 3. 3. Формирование инновационных региональных центров грузовых автотранспортных перевозок
  • Заключение
  • Список использованных источников
  • Приложение

Актуальность темы

исследования. Транспорт является важной составной частью экономики Российской Федерации. Значение транспорта особенно остро проявилось в условиях экономического кризиса, особенно в области перевозки грузов всеми видами транспорта. Падение объемов перевозок грузов, увеличение тарифов отрицательно сказывалось не только на развитии самого транспортного комплекса, но и всей экономики в целом. Проблема формирования рынка грузовых перевозок, и особенно на региональном уровне, является актуальной и сложной народнохозяйственной задачей, позволяющей смягчить остроту кризисных явлений, стабилизировать макроэкономическое развитие.

В современных условиях существенно возрастает роль регионального развития транспорта в целом и его отдельных сегментов, поскольку от транспортного фактора зависит эффективность реальной экономики.

Эффективность производства отдельных предприятий, регионов и страны в целом во многом зависит от степени рационализации перевозок. При этом транспорт решает одну из главных социально-экономических проблем: транспорт обеспечивает занятость 4,3 млн. чел., что составляет более 6% среднегодовой численности всех занятых в экономике.

Территориальные различия регионов в мощности транспортных потоков в значительной степени зависят от размещения производительных сил, основных источников сырья, топлива, материалов. Обеспеченность путями сообщения, как по общей длине, так и по густоте, в федеральных округах отличается в десять и более раз. Для бесперебойного функционирования и развития народного хозяйства страны в целом и отдельных регионов необходимо постоянное совершенствование транспортной системы адекватное требованиям народного хозяйства, улучшение организационно-управленческой системы, обновлении материально-технической базы, использовании новейших достижений науки.

Из вышесказанного следует, что развитие транспортной системы региона в целом и рынка грузовых перевозок, как важнейшей ее подсистемы, необходимо как по экономическим, так и по социальным причинам. Главная цель при этом — снижение транспортных издержек с одновременным снижением транспортных тарифов, поскольку высокая транспортная составляющая является тормозом в развитии многих отраслей и производствсоздание конкурентной среды и оптимального соотношения прямого государственного регулирования и рыночных методов хозяйствования в отрасли.

В связи с изложенным, актуальными являются исследования посвященные разработке основных направлений формирования регионального рынка грузовых перевозок автотранспорта, как важнейшей подсистемы транспортного комплекса региональной экономики.

Степень разработанности проблемы. Теоретико-методологические вопросы развития транспортной системы нашли отражение в трудах ведущих российских ученых, таких как С. П. Аукуционек, Л. Л. Афанасьев, JI.A. Бронштейн, Б. Л. Геронимус, С. Ю. Глазьев, Л. К. Горский, H.H. Громов, Н. Д. Кондратьев, Г. А. Кононова, В. Леонтьев, В. Н. Лившиц, B.C. Лукинский,.

A.A. Митаишвили, В. А. Персиянов, С. М. Резер, Д. Росс, Е. Ф. Тихомиров, М. П. Улицкий, Е. А. Хруцкий, а также в диссертационных работах российских исследователей, посвященные проблемам функционирования и развития отдельных видов транспорта и путей его совершенствования на примере регионов Российской Федерации.

Формирование рыночных систем управления транспортными комплексами, экономические и региональные проблемы транспорта рассматривались и решались такими учеными, как О. В. Белый, Е. В. Будрина,.

B.Ю. Галобурда, О. В. Гончарук, О. Н. Дунаев, A.A. Зайцев, В. П. Клочков, A.A. Кондратьев, Л. П. Кураков, A.B. Курбатова, А. Г. Мартынов, Л. Б. Миротин, В. И. Сергеев, В. Г. Фомина, В. В. Циганов и др.

Анализ указанных работ показывает, что они посвящены отдельным аспектам и локальным задачам и не отражают специфики функционирования и развития регионального рынка грузовых перевозок.

Отсутствие системного теоретико-методического обоснования формирования регионального рынка автотранспортных перевозок определяют цель и задачи настоящей диссертации.

Цель исследования состоит в разработке и научном обосновании направлений развития рынка грузовых автоперевозок в регионе как подсистемы транспортного хозяйства региональной экономики.

Достижение поставленной цели осуществлялось постановкой и решением следующих основных задач исследования:

— исследовать теоретико-методическую основу формирования рынка грузовых перевозок;

— проанализировать современное состояние российского рынка грузовых перевозокпроанализировать факторы формирования рынка грузовых автоперевозок в регионе;

— разработать методические рекомендации по оценке формирования рынка грузовых перевозок автотранспорта в регионе;

— разработать приоритетные направления развития рынка грузовых перевозок автотранспорта в регионе.

Объект исследования — рынок грузовых перевозок как подсистема транспортного комплекса региона.

Предмет исследования — экономические отношения субъектов хозяйственной деятельности, обусловливающие развитие рынка грузовых автоперевозок в регионе.

Область исследования. Диссертационное исследование проведено в соответствии с п. 3.7 — «Локальные рынки, их формирование, функционирование и взаимодействиемежрегиональная торговля" — п. 3.10 -«Исследование тенденций, закономерностей, факторов и условий функционирования и развития региональных социально-экономических подсистем». Паспорта специальностей ВАК РФ (экономические науки).

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились законы и закономерности экономической теории, методологические принципы, содержащиеся в фундаментальных исследованиях отечественных и зарубежных авторов по формированию региональных рынков, а также фундаментальные положения теории управления транспортной отраслью, учитывающие параметры региональной экономики, регионального менеджмента и маркетинга, а также исследования по проблемам государственного регулирования и транспортной политики в условиях рыночной экономики.

Методический аппарат исследования включает в себя системный подход, методы экономического анализа и синтеза, экономико-статистический анализ, экономико-математическое моделирование, конструирование управленческих технологий и логистических схем в транспортном комплексе, табличную и графическую интерпретацию эмпирической информации.

Информационную основу исследования составили статистические материалы Министерства транспорта РФ, Госкомстата России, органов статистического учета и отчетности субъектов Приволжского федерального округа (ПФО). В работе учтены положения Стратегии развития транспортного комплекса РФ и законодательные акты, постановления Правительства РФ, нормативные документы региональных органов власти и публикации отраслевой печати.

Научная новизна проведенного исследования заключается в разработке методических рекомендаций к формированию регионального рынка грузовых автотранспортных перевозок, а также приоритетных направлений его развития.

Научная новизна заключается в следующем:

1. Уточнены теоретико-методические положения о роли грузовых перевозок в развитии региональной экономической системы в условиях меняющейся внешней среды, суть которых состоит в их адаптации к условиям модернизации экономики и самого транспортного комплекса, обосновании функционального содержания и разработка инструментария управления, оценки транспортных потоков грузов.

2. Выявлены особенности формирования регионального рынка грузовых перевозок, обусловленные современным кризисным состоянием рыночной экономики: падение объема грузовых перевозок, необоснованный рост тарифов, углубление неравномерности структуры хозяйства регионов и связанные с этим диспропорции перевозок по территории страны, отставание формирования товарных рынков в регионах и общероссийского рынка в целом, влияние процесса глобализации мировой экономики.

3. Дана количественная оценка взаимосвязи между группами факторов транспортной инфраструктуры и интенсивности грузовых перевозок, которые, в свою очередь, находятся в прямой зависимости от множества других условий и факторов, иногда противоречащих друг другу. Самостоятельным является фактор роста тарифов на грузовые перевозки, обоснованы опережающие темпы роста тарифов, особенно на железнодорожные и автомобильные перевозки, по сравнению с темпами роста цен на промышленную продукцию и в строительстве.

4. Обоснованы методические подходы к оценке формирования регионального рынка грузовых перевозок, которые показывают, что уровень его развития, возможно, оценить с помощью графического представления объемных показателей грузовых перевозок в виде диаграмм Пареторасчет территориальных индексов для анализа распределения грузовых перевозокпредставление статистических данных в виде временных рядов базисных темпов роста и др.

5. Разработаны приоритетные направления развития регионального рынка грузовых автотранспортных перевозок: координация работы с другими видами транспортасокращение сверхдальних перевозокрасширение выпуска автомобилей с погрузо-разгрузочными устройствами, а также автомобилей большой грузоподъемностиприменение на перевозках автопоездов с набором прицепов и полуприцеповсоздание автомагистралей и проведение реконструкции действующих, контейнеризация перевозок на базе многовекторной логистики, преимущества которой заключаются в широких возможностях системы опорных распределительных терминалов, а также технологии контейнерных автопоездов.

Теоретическая и практическая значимость результатов исследования заключается в том, что результаты исследования по формированию регионального развития рынка грузовых автотранспортных перевозок позволяют научно обоснованно определять основные направления его модернизации в условиях реструктуризации отрасли, создания региональных транспортно-логистических центров. Основные выводы и рекомендации работы могут служить методической базой для разработки транспортной стратегии региона, для дальнейших исследований в области управления региональными рынками грузовых перевозок автотранспорта, а также предлагаются к использованию в учебном процессе при чтении дисциплины «Региональная экономика», «Формирование и взаимодействие региональных рынков».

Апробация результатов исследования. Основные результаты диссертационного исследования были доложены на научно-практических конференциях разного уровня. По теме диссертации опубликовано 13 работ общим объемом 3,3 п.л. (авторские).

Объем и структура диссертации. Диссертация содержит 156 страниц основного текста, в том числе 22 рисунка и 21 таблиц, список использованных источников из 159 наименования.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Результаты выполненных исследований, направленных на разработку и научное обоснование приоритетных направлений регионального развития рынка грузовых перевозок, позволяют сделать следующие выводы.

1. Уточнены теоретико-методологические положения о роли грузовых перевозок в развитии региональной экономической системы в условиях меняющейся внешней среды, суть которых состоит в их адаптации к условиям модернизации экономики и самого транспортного комплекса, обосновании функционального содержания и разработка инструментария управления, оценки транспортных потоков грузов.

2. Формирование регионального рынка грузовых перевозок имеет особенности, обусловленные современным кризисным состоянием рыночной экономики: падение объема грузовых перевозок, необоснованный рост тарифов, углубление неравномерности структуры хозяйства регионов и связанные с этим диспропорции перевозок по территории страны, отставание формирования товарных рынков в регионах и общероссийского рынка в целом, влияние процесса глобализации мировой экономики.

3. Выявлена и количественно оценена взаимосвязь между группами факторов транспортной инфраструктуры и интенсивности грузовых перевозок, которые, в свою очередь, находятся в прямой зависимости от множества других условий и факторов, иногда противоречащих друг другу. Самостоятельным является фактор роста тарифов на грузовые перевозки, обоснованы опережающие темпы роста тарифов, особенно на железнодорожные и автомобильные перевозки, по сравнению с темпами роста цен на промышленную продукцию и в строительстве.

4. Обоснованы методические подходы к оценке формирования регионального рынка грузовых перевозок, которые показывают, что уровень его развития, возможно, оценить с помощью графического представления объемных показателей грузовых перевозок в виде диаграмм Пареторасчет территориальных индексов для анализа распределения грузовых перевозокпредставление статистических данных в виде временных рядов базисных темпов роста и др.

5. Разработаны приоритетные направления развития регионального рынка грузовых автотранспортных перевозок: координация работы с другими видами транспортасокращение сверхдальних перевозокрасширение выпуска автомобилей с погрузо-разгрузочными устройствами, а также автомобилей большой грузоподъемностиприменение на перевозках автопоездов с набором прицепов и полуприцеповсоздание автомагистралей и проведение реконструкции действующих, контейнеризация перевозок на базе многовекторной логистики, преимущества которой заключаются в широких возможностях системы опорных распределительных терминалов, а также технологии контейнерных автопоездов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Л.И. Логика экономического роста. М.: Институт экономики РАН, 2002.
  2. A.B., Андрейчикова О. Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике. М.: Финансы и статистика, 2001.
  3. Ю.С. Экономические тенденции развития транспорта на региональном уровне. // Интеграл, № 3. 2009. С. 113−115.
  4. B.C., Емельянов A.A., Кукушкин A.A. Системный анализ в управлении: Учеб. пособие / Под ред. A.A. Емельянова. М.: Финансы и статистика, 2002.
  5. О.М. Регион как объект управления // Социологические исследования. 2002. № 7.
  6. Я.В. К вопросу о формировании национальной инновационной системы // Современный менеджмент как ключ к подъему экономики региона: Сб. науч. трудов. Вып.6. Орел: ОРАГС, 2005.
  7. О. Проблемы развития автотранспортных предприятий. // Экономист, № 11, стр. 93−96.
  8. A.B., Белоусов В. И. Инфраструктура поддержки инновационного предпринимательства: состояние, пути совершенствования. Воронеж, ВГУ, 2000.
  9. И.В., Юдин Э. Г. Становление и сущность системного подхода. М.: «Мысль», 1973.
  10. Ю.Бююль А., Цёфель П. SPSS: Искусство обработки информации. Анализ статистических данных и восстановление скрытых закономерностей. СПб.: ООО «ДиаСофтЮП», 2002.
  11. И.Г., Венецкая В. И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе: Справочник. М.: Статистика, 1979.
  12. Верещака Наталья Олеговна. Формирование и развитие рынка международных перевозок на Дальнем Востоке: Дис. канд. экон. наук: 08.00.05: Хабаровск, 2002. 233с. РГБ ОД, 61:03−8/858−3
  13. В.Б. // Железнодорожный транспорт, www.zdt-magazine.ru.
  14. Г. С., Колосов В. Г., Османов Н. О. Основы инноватики и инновационной деятельности. СПб.: Политехника, 2000.
  15. М., Омаров А. Транспортная инфраструктура фактор устойчивого развития. // Экономист, № 7, стр. 77−85.
  16. В.В. Менеджмент. Учебник. 2-е изд. СПб.: «Лань», 2002.
  17. М.Я. Федеральные округа Российской Федерации. М.: Финансы и статистика, 2002.
  18. В.А. Информационные технологии для менеджеров. М.: Финансы и статистика, 2001.
  19. Гражданский Кодекс Российской Федерации. Часть первая, вторая, третья и четвертая. Текст с изменениями и дополнениями на 1 апреля 2008 г.-М.: Эксмо, 2008.-672с. (Российское законодательство)
  20. Гражданское право. Транспортные и экспедиционные обязательства под ред. доктора юридических наук, профессора Е. А. Суханова М.: Издательство БЕК, 2003 г, Элетр. ресурс http://sklad-zakonov.narod.ru
  21. А.Г. Основы региональной экономики: Учебник для вузов. М.: ГУ ВШЭ, 2000.23 .Григорьев Л. Надежды маленький контейнер // Гудок. Интернет-ресурс. Режим доступа http://trels.ru/wps/
  22. В.В., Тинякова В. И. Прогнозные модели экспертных предпочтений: монография. Воронеж: Воронеж, гос. ун-т, 2009.
  23. A.A. Рычаги инновационного роста // Проблемы теории и практики управления. 2000. № 5.
  24. Доклад «Концепция-2020. Российские регионы. Проекты развития», сайт www.naco.ru
  25. A.M., Мхитарян B.C., Трошин Л. И. Многомерные статистические методы: Учебник. М.: Финансы и статистика, 1998.
  26. В.В. Логистика: Учебник / В. В. Дыбская, Е. И. Зайцев, В. И. Сергеев, А. Н. Стерлигова: под ред. Сергеева. М.: Эскимо, 2009. — 944с.
  27. Е.Г., Бекетов Н. В. Научно-информационная система региона: структура, функции, перспективы развития. М.: Academia, 2002.
  28. B.C. Концепция стратегического планирования в бизнес-системах. М: Изд-во «Финпрес», 2001.32.3акон Чувашской Республики от 4 июня 2007 г. № 8 «О Стратегии социально-экономического развития Чувашской Республики до 2020 года»
  29. Е.А. Система транспортного обслуживания и ее влияние на формирование валового регионального продукта. // Интеграл, № 3. 2009. С. 118−119.
  30. Имитационное моделирование экономических процессов: Учеб. пособие / A.A. Емельянов, Е. А. Власова, Р.В. Дума- Под ред. A.A. Емельянова. М.: Финансы и статистика, 2002.
  31. Инновации: теория, механизм, государственное регулирование. Учебное пособие / Под ред. Ю. В. Яковца. М.: Изд-во РАГС, 2000.
  32. Инновационный менеджмент: Учебник для вузов / С. Д. Ильенкова, JI.M. Гохберг, С. Ю. Ягудин и др.- Под ред. С. Д. Ильенковой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.
  33. Интернет-источник www.seanews.
  34. Информационный ресурс www. abarus-mr.com.
  35. Информационный ресурс www. autotruck-press.ru
  36. Информационный ресурс www.expert.ru.43 .Информационный ресурс www.freight.ru.
  37. Информационный ресурс www.trcont.ru.45 .Информационный ресурс Минпромэнерго России // www.minprom.gov.ru
  38. Информационный ресурс РБК www.rbc.ru
  39. Информационный ресурс Федеральной службы государственной статистики РФ // www.gks.ru
  40. Информационный ресурс Федеральной таможенной службы России // www.cuctoms.ru
  41. A.A. Развитие производства грузового автомобильного транспорта в России других странах СНГ // Грузовик. 2002. № 12. — С. 2−8.
  42. Кини P. JL, Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения. М.: Радио и связь, 1981.
  43. Г. Д. Инновационные коммуникации. М.: ЮНИТИ, 2000.
  44. В.А. Инновационные механизмы предпринимательских систем. М.: РЭА им. Г. В. Плеханова, 2001.
  45. Н.Д. Большие циклы конъюнктуры. М., 1928.
  46. Контейнерные перевозки в России и странах ближнего зарубежья // Интернет-ресурс. Режим доступа http://www.freight.ru/conference/
  47. И.К., Машурцев В. А. Информационные технологии в управлении. М.: ИНФРА-М, 2001.
  48. В.П., Бронштейн Я. Т. Инфраструктура и интенсификация экономики. М., 1980.
  49. Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.
  50. А. А. Основы теории и практики динамического моделирования социально-экономических объектов и прогнозирования их развития. М.: Вузовская книга, 1998.
  51. Кузнецов А.И. Expert Decide для Windows 95, Windows 98 и Windows NT. Версия 2.0. Руководство пользователя / Под редакцией В. Г. Шуметова. Орел: ОРАГС, 2000.
  52. И. Инфраструктура: Вопросы теории, методологии и прикладные аспекты современного инфраструктурного обустройства. Геоэкономический подход. М.: КомКнига, 2006.
  53. П.В. Применение логистических принципов при обеспечении внешнеторговых грузопотоков через морские и речные порты // Бюллетень транспортной информации. 1997. — № 5. — С. 34−38.
  54. В.Н. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. М., 1989.
  55. .Г. Разработка управленческого решения: Учеб. М.: Дело, 2002.
  56. Д., Максвелл А. Факторный анализ как статистический метод. Пер. с англ. М.: Мир, 1967.
  57. Д.С. Российские реформы в глобальном контексте // Новая и новейшая история. 1996. № 4.
  58. В.Л., Варшавский А. Е. и др. Наука и высокие технологии России на рубеже третьего тысячелетия. Социально-экономические аспекты развития. М.: Наука, 2001.
  59. А.Г. Принятие решений и информация. М.: Наука, 1983.6 8. Марченко В. М. Оптимизация управления транспортнымиперевозками: теория и практика. Монография / Под науч. ред. Ю. П. Григорьева. СПб.: СПбГУЭФ, изд-во Группы Я-РИШТ, 2006.
  60. Менеджмент: инновационные технологии: Учеб. пособие/В.Л. Полукаров, Е. М. Ефимова, Е. В. Добренькова, Е. Л. Головлева. М.: ГИТР, 2001.
  61. Э. Экономика научно-технического прогресса. М.: Прогресс, 1970.
  62. Л.Б., Ташбаев Ы. Э. Интермодальные и мультимодальные системы// Транспорт, ВИНИТИ. 1992. — № 1. — С. 3−9.
  63. М. В. Теория и методы планирования и управления ресурсами транспорта: Дис. д-ра экон. наук: 08.07.04 Киев, 1997 458 с. РГБ ОД, 71:02−8/220−4.
  64. Н.В. Теория и история социального управления: Опыт России и зарубежных стран. СПб.: Изд-во СЗАГС- изд-во «Образование -Культура», 2000.
  65. Н.Г. Макроэкономика. М.: МГУ, 1994.
  66. На рынке перевозок. Почти без перемен // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2003. — № 6. — С.4−8.
  67. А.Д. Выбор парка подвижного состава автотранспортного предприятия в международных грузовых перевозках по критерию конкурентоспособности: Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Москва, 2001 179 с. РГБ ОД, 61:02−8/317−1.
  68. А.Н. Управление логистическими рисками грузовых автомобильных перевозок: Дис. канд. экон. наук: 08.00.05: Санкт-Петербург, 2003.-169с. РГБ ОД, 61:04−8/2850
  69. М.Е. Международная конкуренция. М.: МО, 1993.
  70. A.A. Стратегия управления инновационно-инвестиционной деятельностью в переходной экономике: Автореф. дисс. д-ра экон. наук. М.: РЭА, 2002.
  71. Проект Концепции государственной инновационной политики РФ на 2001−2005 годы // Промышленность России. 2000. № 6−8.
  72. Развитие контейнерных перевозок в России // Гудок. Интернет-ресурс www.autotransinfo.ru/News/Default.aspx/1 545 218 255
  73. Региональная экономика: учебник для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям / Т. Г. Морозова и др.- под ред. проф. Т. Г. Морозовой. 4-е изд. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006.
  74. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2009: Стат. сб. / Росстат. М., 2010. — 990 с.
  75. СМ. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994.315с.
  76. Республиканская целевая программа «Развитие транспортного комплекса Чувашской Республики до 2020 года"93 .Реформа пассажирских железнодорожных перевозок: проблемы и перспективы // Информресурс Эксперт РА www.raexpert.ru
  77. В.А. Психология управления. Учеб. пособие. М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 1999.
  78. Российский стат. ежегодник. 2004: Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2005.
  79. Российский стат. ежегодник. 2005: Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2006.
  80. Российский стат. ежегодник. 2006: Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2007.
  81. Российский стат. ежегодник. 2007. Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2008.
  82. Российский стат. ежегодник: 2008: Стат. сб. / Росстат. М., 2009.
  83. Россия в цифрах. 2007: Крат. стат. сб. / Росстат-М., 2008.
  84. Россия в цифрах. 2008: Крат. стат. сб. / Росстат-М., 2009.
  85. Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий. М.: Радио и связь, 1993.
  86. В.И. Логистика в бизнесе. — М.: ИНФРА-М, 2001. — 608с.
  87. В.И. Управление инновационно-инвестиционной деятельностью в народном хозяйстве России: Автореф. дисс. д-ра экон. наук. М.:РЭА, 2005.
  88. А.И. Предпринимательство / Под ред. А. Ф. Шишкина. Воронеж, ВГАУ, 1998.
  89. Юб.Солнцева О. Г. Оценка спроса на грузовые автомобильные перевозки в условиях рынка: Дис. канд. экон. наук: 08.00.05: Москва, 1999 161с. РГБ ОД, 61:99−8/210−3.
  90. Социально-экономическое положение Приволжского федерального округа в 2008 году, Москва, 2009. 81с.
  91. В.Н. Теория и практика принятия оптимальных решений. Учеб. пособие. СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2002.
  92. Статистика транспорта России http://gov.ru/ Официальный сайт органов власти.
  93. ПО.Статистика транспорта Чувашской Республики http://gov.cap.ru/ Официальный сайт органов власти.
  94. Ш. Степнов И. М. Теория и методология использования инновационного потенциала в промышленности региона: Автореф. дисс. д-ра экон. наук. СПб.: ГИЭУ, 2001.
  95. Стратегическое планирование: учебное пособие / Под ред. проф. А. Н. Петрова. СПб.: Знание, ГУЭФ, 2003.
  96. Стратегическое управление: регион, город, предприятие / Под ред. Д. С. Львова, А. Г. Гранберга, А.П. Егоршина- ООН РАН, НИМБ. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2004.
  97. Стратегия предприятия и стратегический менеджмент: Учеб. пособие / Ю. В. Соболев, В. Л. Дикань, А. Г. Дейнека, Л. А. Позднякова. Харьков: ООО «Олант», 2002.
  98. K.P. Совершенствование методологии управления в системе экономических коммерческих структур: Автореф. дисс. д-ра экон. наук. М: РЭА, 1996.
  99. С. А. Грузовые железнодорожные перевозки: современное состояние, динамика и тенденции развития // Вестник Московского экономического института. М.: МЭИ, 2007.
  100. С.А. Динамика тарифов на транспортные услуги: ретроспективный анализ и прогноз // Моделирование и прогнозирование в управлении: методы и технологии. Матер. Междунар. н.-практ. конф. Орел: ОРГС, 2007.
  101. С.А. Рынок контейнерных перевозок и оценка условий его инновационного развития // Наука и образование. Вып.4 «Общество и экономика». М.: МГУДТ, 2006.
  102. С.А. Тарифы на транспортные услуги и индексы цен производителей продукции // Наука и образование. Вып. З «Общество и экономика». М.: МГУДТ, 2006.
  103. Теория и практика принятия решений в экономике и управлении экспертными методами / В. А. Иванов, В. Г. Шуметов, Ф. Г. Милых и др. М.: МГУДТ, 2003.
  104. Территориальное управление экономикой: Словарь-справочник. 2-е изд. / Гл. ред. В. П. Колесов, В. М. Шупыро. М.: Экономический факультет, ТЕИС, 2001.
  105. Е. О государственном регулировании на транспорте. // Общество и экономика, № 1, 2009, стр. 109−117.
  106. Транспорт в России. 2009: Стат.сб./ Росстат. М., 2009. — 215 с.
  107. Транспорт в Чувашии, 2009: Статсборник / Чувашстат Чебоксары, 2009 — 89с.
  108. Транспортная логистика: Учебное пособие / Под ред. Л. Б. Миротина. — М.: МГТУ (ГАДИ), 1996. 211 с.
  109. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р http://www.mintrans.ru
  110. M.B. Социология управления: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, Новосибирск: НГАЭиУ, 1998.
  111. А.И. Системный подход и общая теория систем. М.: Мысль, 1978.
  112. У правление организацией: Учебник / Под. ред. А. Г. Поршнева, З. П. Румянцевой, H.A. Саломатина. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 1999.
  113. A.A. Интеграция и экономический рост. — М.: ИД «Грааль», 2009. С. 242.
  114. Н.С., Куренков П. В. О терминологии, используемой в смешанных грузовых перевозках // Терминал. 1997. — № 9. — С. 17−19.
  115. И.А. Предисловие редактора перевода к кн.: Акофф Р., Эмери Ф. О целеустремленных системах / Под ред. И. А. Ушакова. М.: «Советское радио», 1974.
  116. Х.А., Костин И. М. Обеспечение конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки. Набережные Челны: Изд-во Камского политехнического института, 2001. — 349с.
  117. Х.А., Нуретдинов Д.И.Расчет производительности грузового автомобиля // Грузовик. 2004. — № 2. — С.20−22.
  118. P.A. Разработка управленческого решения: Учебник для вузов, 2-е изд. М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 1998.
  119. P.A. Система менеджмента: Учебно-практические пособие, 2-е изд. М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 1997.
  120. Г. Г., Орешин В. П. Региональная экономика и управление: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2006.
  121. Философский энциклопедический словарь / Гл. редакция: Л. Ф. Ильичев, П. Н. Федосеев, С. М. Ковалев, В. Г. Панов. М.: Советская энциклопедия, 1983.
  122. Р. Обновление производства: атакующие выигрывают. М.: Прогресс, 1987.
  123. В.А. Методология формирования транзитного потенциала и инфраструктуры международных транспортных коридоров региона (на примере Дальнего Востока РФ). Автореф. дисс. д-ра экон. н. Владивосток, 2006.
  124. В.А. Транзитный потенциал транспорта России. М.: ВИНИТИ РАН, 2005.
  125. А. Д. Организационно-экономические методы управления хозяйственными связями на рынке грузовых автотранспортных услуг. М.: Изд-во «Трансконсалтинг». 2009.
  126. У., Акофф Р., Арноф JI. Введение в исследование операций. М., 1977.
  127. А. Систематизация инструментов перспективного планирования территориального развития: настоятельная необходимость и конкретные предложения. Российский экономический журнал 2009. — №№ 1,2,5.
  128. П. Инновационный хозяйственный механизм // Проблемы теории и практики управления. 1999. № 2.
  129. P.E. Имитационное моделирование систем: наука и искусство. М.: Мир, 1978.
  130. A.B. Предпринимательская деятельность. М.: Издательский Дом «Дашков и К0», 2000.
  131. В.Г. Кластерный анализ в региональном управлении: учебное пособие. Орел: ОРАГС, 2001.
  132. В.Г. Управление инновационным процессом в хозяйственной системе на основе современных информационных технологий / Под общ. ред. проф. А. Ю. Егорова. М.: Изд-во «Палеотип», 2004.
  133. Й. Теория экономического развития. М.: Прогресс, 1982.
  134. Ш. Щепакин М. Б. Предпринимательство в трансформирующихся иразвивающихся общественно-экономических системах. М.: Экономическая демократия, 2000.
  135. Ю.А. Транспортная система России. Конкурентность в международном измерении // Интернет- ресурс www.eutucc.com.
  136. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник/ Под ред. Холопова K.B. М.: Юрист, 2000.
  137. Экономика Чувашской Республики: учеб. пособие / под ред. Л. П. Куракова. 2-е изд., перераб. и доп. — Чебоксары: Изд-во Чуваш, ун-та, 2007. -328−331 стр.
  138. Экономико-математические методы и прикладные модели: Учеб. пособие для вузов / В. В. Федосеев и др.- Под ред. В. В. Федосеева. М.: ЮНИТИ, 1999.
  139. Экономическая география России: Учебник. Изд. перераб. и доп. / Под общей ред. акад. В. И. Видяпина, д-ра экон. наук, проф. М. В. Степанова. М.: ИНФРА-М: Российская экономическая академия, 2005.
  140. Экономическая информатика / Под ред. П. В. Коноховского и Д. Н. Колесова. СПб.: Питер, 2001.
  141. Best Practice Handbook for Logistics Centres in the Baltic Sea Region, Finland, LUT, 2003.
  142. Tyworth J.E., Cavinato J.L., Langley J.C. Traffic Management: Planning, Operations and Control. — Reading, MA: Addison-Wesiey, 1987.
  143. Объем перевозок грузов и пассажиров в РФ в 2002 2010 годах
  144. Показатели 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 год год год год год год год год год
  145. Данные по воздушному транспорту приведены по транспортной авиации.
  146. Перевозки судами, зарегистрированными под Государственным флагом Российской Федерации.
  147. Республиканская целевая программа «Развитие транспортного комплекса Чувашской Республики до 2020 года»
  148. Наименование Программы республиканская целевая программа «Развитие транспортного комплекса Чувашской Республики до 2020 года»
  149. Государственный заказчик Программы — Министерство градостроительства и развития общественной инфраструктуры Чувашской Республики
  150. Основной разработчик Программы — Министерство градостроительства и развития общественной инфраструктуры Чувашской Республики
  151. Срок реализации Программы — 2009−2020 годы
  152. Развитие железнодорожного транспорта
  153. СВ 2 вагона внебюджетные источники 48,00 24,00 24,00
  154. Внедрение современных информационных технологий, в том числе: развитие АСУ «ЭКСПРЕСС-3 «-терминального оборудования Горьковская железная дорога — филиал ОАО «РЖД» внебюджетные источники 16,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
  155. Установка технических средств охраны ОАО «Авиалинии Чувашии» внебюджетные источники 3,80 3,80
  156. Возмещение затрат по содержанию пункта пропуска через Государственную границу Российской Федерации в аэропорту г. Чебоксары Минстрой Чувашии республиканский бюджет Чувашской Республики 1,36 0,43 0,45 0,48
  157. Приобретение средств обеспечения авиационной безопасности ОАО «Авиалинии Чувашии» внебюджетные источники 12,60 12,60
  158. Техническое оснащение пункта пропуска через Государственную границу Российской Федерации в аэропорту г. Чебоксары спецоборудованием Минстрой Чувашии республиканский бюджет Чувашской Республики 23,18 8,00 7,35 7,83
  159. Всего по подразделу, из них: 100,24 31,83 53,00 15,41республиканский бюджет Чувашской Республики 38,04 12,93 12,30 12,81 внебюджетные источники 62,20 18,90 40,70 2,60
  160. I. Развитие внутреннего водного т ранспорта
  161. V. Развитие городского наземного электрического транспорта
  162. Мероприятия, предусмотренные Программой, реализуются по согласованию с исполнителем.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!