Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Формирование региональной программы развития и функционирования системы вторичного использования компонентов автомобилей

Диссертация: Формирование региональной программы развития и функционирования системы вторичного использования компонентов автомобилей
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Разработанная алгоритмическая схема выбора рациональных технологий переработки изношенных автомобильных покрышек с учетом особенностей конкретного региона, позволяет повысить эффективность функционирования системы обращения с изношенными автомобильными покрышками и ее привлекательность для потенциальных инвесторов, что позволяет прогнозировать создание широкомасштабной базы дешевого… Читать ещё >

Формирование региональной программы развития и функционирования системы вторичного использования компонентов автомобилей (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ СИСТЕМ ВТОРИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОМПОНЕНТОВ АВТОМОБИЛЕЙ
    • 1. 1. 8?ОТ-анализ законодательной базы вторичного использования компонентов автомобилей в России и странах ЕС
    • 1. 2. Зарубежный опыт организации обращения с изношенными автомобильными покрышками
    • 1. 3. Проблемы вторичного использования компонентов автомобилей в регионах России

    2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ВТОРИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОМПОНЕНТОВ АВТОМОБИЛЕЙ .69 2.1. Принципы и методы формирования региональной программы развития и функционирования системы вторичного использования компонентов автомобилей.

    2.2. Информационное обеспечение региональной программы развития и функционирования системы вторичного использования компонентов автомобилей.

    2.3. Алгоритмическая схема выбора рациональных технологий переработки изношенных автомобильных покрышек с учетом региональных особенностей

    3. РАЗРАБОТКА ЭКОНОМИКО-ОРГАНИЗАЦИОШТЫХ АСПЕКТОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ВТОРИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОМПОНЕНТОВ АВТОМОБИЛЕЙ.

    3.1. Формирование финансово-экономической схемы функционирования системы вторичного использования компонентов автомобилей на примере изношенных автомобильных покрышек.

    3.2. Обоснование организационной структуры вторичного использования компонентов автомобилей на примере изношенных автомобильных покрышек.

    3.3. Определение эффективности создания предприятий по переработке изношенных автомобильных покрышек.

Актуальность вопросов утилизации вышедших из употребления автотранспортных средств и их отдельных компонентов подчеркивается рядом мер, принятых в конце 2009 года Правительством Российской Федерации. Постановление Правительства РФ от 31.12.2009 № 1194 «О проведении эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, а также по созданию в Российской Федерации системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств» положило начало формированию нормативно-правового обеспечения вторичного использования компонентов автомобилей. Проблема состоит в том, что данное Постановление направлено на установление связи между сдачей на утилизацию автомобиля и предоставлением скидки на приобретение нового, а не на создание системы вторичного использования компонентов автомобиля. Необходимо создание инновационной системы, нацеленной на максимизацию вовлечение вышедших из эксплуатации компонентов автомобиля в хозяйственный оборот и минимизацию их негативного воздействия на окружающую среду. Целью функционирования и развития такой системы должна стать не просто переориентация потоков бывших в употреблении автотранспортных средств со свалок и полигонов на цивилизованные пункты сбора, а создание замкнутой цепочки сбора, переработки и вторичного использования компонентов автомобилей, повышающей сырьевую обеспеченность региона и способствующей улучшению его экологии. В рамках данного диссертационного исследования особое внимание уделяется созданию системы вторичного использования бывших в употреблении автомобильных покрышек, поскольку:

— безопасная эксплуатация автомобилей невозможна без периодической замены автомобильных покрышек, следовательно, вероятность их попадания в поток отходов гораздо выше, чем у других компонентов автомобиля (срок их службы 2−4 года, тогда как сам автомобиль является предметом длительного пользования);

— направления полезного использования вышедших из употребления автомобильных покрышек (или шин, как их часто называют) гораздо шире, чем у других компонентов автомобиля (существуют технологии их использования как в качестве вторичных материальных, так и энергетических ресурсов).

В настоящее время в регионах России все более актуальными становятся вопросы организации обращения с изношенными автомобильными покрышками. Ежегодно увеличивается количество транспортных средств, находящихся в собственности населения и организаций, а ведь их безопасная эксплуатация невозможна без периодической замены автомобильных покрышек (или шин, как их часто называют). Тенденция роста продаж автомобилей наблюдается практически во всех регионах. Все больше автомобилей импортируется и производится в нашей стране. По информации агентства «Прайм-ТАСС» производство автомобилей в России в январе-августе 2008 г. выросло по сравнению с аналогичным периодом 2007 года на 15,7% до 1,2 млн. единиц [10]. Продолжает расти и импорт транспортных средств. Если в 2006 г., по данным Федеральной таможенной службы Российской Федерации, в страну было ввезено 1,05 млн. легковых автомобилей зарубежного производства, то по итогам 2007 г. этот показатель превысил отметку в 1,6 млн. единиц [24].

Помимо ввоза шин в составе автотранспорта, в Российскую Федерацию импортируется большое количество автомобильных покрышек. Так, по результатам исследования «Импорт шин в Россию: итоги 2006 и 2007 гг.», проведенного в феврале 2008 года маркетинговым агентством DISCOVERY Research Group, в 2007 г. в Россию было поставлено более 15 mjiii. шин в натуральном выражении, общей стоимостью $ 955,03 млн. Наибольшее количество автомобильных покрышек было импортировано из Финляндии (2,7 млн. шт.), Польши (2,2 млн. шт.) и Эстонии (2,2 млн. шт.) [25].

Пик импорта автомобильных покрышек приходится на третий квартал 2007 г. В третьем квартале 2007 г. было импортировано более 4,5 млн. шин всех видов, из них 4,1 млн. шин для легковых автомобилей [25].

В Российской Федерации основным методом обращения с изношенными автомобильными покрышками является их удаление из населенных мест и вывоз на полигоны. Отсутствует государственная политика в области управления этим видом отходов и ресурсосбережения, не ведется просветительская работа с населением и представителями организаций, эксплуатирующих автотранспорт, по правильным методам обращения с изношенными автомобильными покрышками. И если экологи, учёные, ведущие исследования в этой области, знают, что изношенные шины представляют опасность для населения и окружающей природной среды, то подавляющее большинство населения об этом просто не задумывается. Организованный вывоз изношенных автомобильных покрышек на специальные перерабатывающие предприятия возможен только в том случае, если владельцы оставляют их на станциях технического обслуживания, в автомобильных сервисных центрах и т. п. Если же владельцы производят замену изношенных автомобильных покрышек самостоятельно, то они, в лучшем случае, попадают на контейнерные площадки для сбора ТБО, а в худшем — образуют несанкционированные свалки на территории тех регионов, где эксплуатировался автотранспорт. Попадание на полигоны и несанкционированные свалки изношенных автомобильных покрышек приводит к неэффективному использованию территорий. Кроме того, накопление изношенных автомобильных покрышек на открытых пространствах представляет собой угрозу окружающей среде.

По классификации, приведенной в [42], изношенные автомобильные покрышки относятся к специфическим потокам твердых отходов, которые:

— «представляют серьезную проблему для конкретного региона или страны;

— при попадании в общий поток твердых отходов значительно усложняют процесс обращения с ними (в силу большого объема или повышенной опасности);

— при выделении из общего потока отходов могут быть использованы в качестве источника ценного сырья".

Следовательно, формирование региональной программы системы вторичного использования компонентов автомобилей может стать фактором повышения экономического потенциала региона и снижения негативной экологической нагрузки на территорию.

Целью диссертационного исследования является научно-методическое обоснование и разработка практических рекомендаций по формированию региональной программы развития и функционирования системы вторичного использования компонентов автомобиля.

В соответствии с целыо исследования в диссертации были поставлены и решены следующие задачи:

— на основе Б'^УОТ-анализа законодательства России и ЕС в сфере обращения с твердыми отходами предложить направления развития нормативно-правовой базы в регионах РФ, регулирующей обращение с изношенными компонентами автомобилей, в частности, с изношенными автомобильными покрышками, как с вторичными ресурсами;

— обосновать алгоритм формирования и определить приоритетные направления региональной программы развития и функционирования системы вторичного использования компонентов автомобиля, в частности, изношенных автомобильных покрышек;

— определить структуру и организационно-технологическую схему функционирования инновационной системы вторичного использования компонентов автомобиля на примере изношенных автомобильных покрышек;

— разработать схему выбора рациональных технологий переработки изношенных автомобильных покрышек с учетом особенностей регионов;

— выявить экономические и экологические преимущества развития системы вторичного использования компонентов автомобиля с точки зрения населения, предпринимателей и региональных органов власти, предложить методы расчета показателей эффективности создания предприятий по переработке изношенных автомобильных покрышек.

Предметом диссертационного исследования являются научно-методические положения и методы формирования региональной программы развития и функционирования системы вторичного использования компонентов автомобиля как важный элемент экологической и социально-экономической политики региона. Объектом исследования является система вторичного использования компонентов автомобиля, в частности, изношенных автомобильных покрышек.

Теоретической основой диссертационного исследования являются научные труды, результаты фундаментальных и прикладных исследований ведущих отечественных и зарубежных специалистов по затронутой проблематике, законодательные акты и нормативные документы в области управления отходами.

Информационной базой исследования послужили аналитические обзоры отраслей производства автомобилей и автомобильных покрышек, их импорта, данные, статистические данные, характеризующие состояние и тенденции развития рынка вторичного сырья в регионах Российской Федерации.

В работе применялись методы 5ДУОТ-анализа, маркетинговых исследований, анализа первичной документации и нормативно-правовых актов.

Теоретической основой диссертационного исследования являются научные труды, результаты фундаментальных и прикладных исследований отечественных и зарубежных специалистов по затронутой проблематике, нормативно — правовые документы в области управления отходами.

Информационной базой исследования послужили аналитические обзоры отраслей производства автомобилей и автомобильных покрышек, их импорта, данные, статистические данные, характеризующие состояние и тенденции развития рынка вторичного сырья в регионах РФ.

В работе применялись методы 8УОТ-анализа, маркетинговых исследований, анализа первичной документации и законодательных актов.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке методических положений по формированию региональной программы развития и функционирования системы вторичного использования компонентов автомобиля, в частности, изношенных автомобильных покрышек. В качестве элементов научной новизны следует выделить следующие положения:

1. Определены концептуальные положения развития нормативно-правовой базы в регионах РФ, регулирующей обращение с изношенными компонентами автомобилей, как с вторичными ресурсамидано определение программы развития и функционирования системы вторичного использования компонентов автомобилей.

2. Предложен алгоритм формирования региональной программы развития и функционирования системы вторичного использования компонентов автомобиля, определены се приоритетные направления, а также критерии включения в нее мероприятий, предполагающие соблюдение принципов комплексности, эффективности и ресурсной обеспеченности.

3. Обоснована структура инновационной системы вторичного использования компонентов автомобиля на примере изношенных автомобильных покрышекпредложена организационно-технологическая схема ее функционирования, преимуществом которой является цикличность, позволяющая уменьшить количество изношенных автомобильных покрышек, попадающих на полигоны и несанкционированные свалки, а также повысить сырьевую обеспеченность перерабатывающих предприятий.

4. Разработана алгоритмическая схема выбора рациональных технологий переработки изношенных автомобильных покрышек с учетом особенностей конкретного региона, что позволяет повысить эффективность функционирования системы обращения с изношенными автомобильными покрышками и ее привлекательность для потенциальных инвесторов.

5. Обоснованы экономические и экологические преимущества развития системы вторичного использования компонентов автомобиля с позиции населения, предпринимателей и региональных органов властипредложены методы расчета показателей эффективности создания предприятий по переработке изношенных автомобильных покрышек, позволяющие учесть все виды капитальных и текущих затрат и все виды эффектов от функционирования предприятия.

Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования заключается в развитии методических основ рационального использования изношенных компонентов автомобилей, в частности, автомобильных покрышек, в регионах России. Она определяется также прикладным характером выводов и рекомендаций, обоснованных в работе. Выводы могут использоваться региональными органами власти при формировании системы обращения с изношенными автомобильными покрышками.

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались и получили положительную оценку на международной научно-технической конференции молодых ученых «Актуальные проблемы современного строительства» и международном семинаре «Обмен вторичными материалами и технологиями между Северо-Западным регионом России и Юго-Восточным регионом Финляндии», они изложены в пяти научных публикациях.

Разработанные рекомендации и методические положения диссертации используются в практической деятельности ООО «Эколого-техпическая компания», а так же в учебном процессе Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Она изложена на 167 страницах, содержит 15 таблиц и 12 рисунков.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В ходе проведения диссертационного исследования была выполнена разработка методических положений и предложены методы формирования региональной программы развития и функционирования системы вторичного использования компонентов автомобиля, в частности, изношенных автомобильных покрышек.

На основании проведенного 8? ОТ-анализа законодательной базы Российской Федерации и Европейского союза, регламентирующий вопросы обращения с отходами, как с вторичными материальными ресурсами, сформулированы концептуальные положения формирования нормативно-правового обеспечения вторичного использования компонентов автомобилей, в частности изношенных автомобильных покрышек, в регионах России. В рамках разработанных концептуальных положений было предложено выдвижение на федеральный уровень следующих законодательных инициатив:

— ускорить принятие Федерального закона «Об авторециклинге»;

— законодательно закрепить принципы оптимизации платежей и финансовых потоков в сфере вторичного использования компонентов автомобилей, включая принцип «ответственности производителей" — ввести таможенные сборы за ввоз на территорию Российской Федерации компонентов автомобилей (как в составе автотранспортных средств, так и отдельно) на последующую их утилизацию;

— ввести порядок стандартизации, маркировки и сертификации компонентов автомобилей для стимулирования их утилизации после у траты функционального назначения.

Предложенные методы, алгоритм формирования и структура региональной программы развития и функционирования системы вторичного использования компонентов автомобилей, будут способствовать более успешному решению проблем развития региона в сфере ресурсои.

154 энергообеспечснности, а так же грамотного обращения со специфическими видами отходов домашних хозяйств и предприятий. Неадекватного обращения с изношенными автомобильными покрышками приводит к возникновению негативных экономических и экологических последствий, избежать которых можно с помощью использования программно — целевого метода, предполагающего своевременное проведение оптимального комплекса мероприятий по нормативно-правовому, финансово-экономическому, технико-технологическому, кадровому их обеспечения системы вторичного использования компонентов автомобилей.

В диссертационном исследовании были выявлены критерии отбора, предполагающие соблюдение принципов комплексности, эффективности и ресурсной обеспеченности, по которым необходимо производить оценку мероприятий, для включения в региональную программу развития и функционирования системы вторичного использования компонентов автомобилей.

Обоснована структура инновационной системы вторичного использования компонентов автомобиля на примере изношенных автомобильных покрышек. Данная структура предполагает построение логистических цепей между всеми ее участниками, включая производителей изношенных автомобильных покрышек, организаций, занимающихся их сбором, транспортировкой и переработкой, а также потребителей конечной продукции. Простота и ясность функционирования должны обеспечить оптимизацию затрат в логистических цепях и ориентировать участников системы на результаты деятельности, а не на затрачиваемые усилия. Оптимальная организационная структура создает благоприятные условия для процесса принятия управленческих решений, ее стабильность делает систему устойчивой и в то же время позволяет успешно реагировать на изменения внутренней и внешней среды.

В диссертационном исследовании предложена организационно-технологическая схема функционирования системы вторичного использования компонентов автомобиля, на примере изношенных автомобильных покрышек. Преимуществом данной схемы является се цикличность, позволяющая уменьшить количество изношенных автомобильных покрышек, попадающих па полигоны и несанкционированные свалки, а также повысить сырьевую обеспеченность перерабатывающих предприятий.

Разработанная алгоритмическая схема выбора рациональных технологий переработки изношенных автомобильных покрышек с учетом особенностей конкретного региона, позволяет повысить эффективность функционирования системы обращения с изношенными автомобильными покрышками и ее привлекательность для потенциальных инвесторов, что позволяет прогнозировать создание широкомасштабной базы дешевого высококачественного вторичного сырья. Схема определяется, главным образом, низким уровнем затрат па сбор и подготовку многих видов отходов к использованию в качестве вторичного сырья, что обеспечивает приемлемой для предпринимателей рентабельности их переработки.

В рамках разработки и реализации региональной программы развития и функционирования системы вторичного использования обоснованы экономические и экологические преимущества развития системы вторичного использования компонентов автомобиля с точки зрения населения, предпринимателей и региональных органов властипредложены методы расчета показателей эффективности создания предприятий по переработке изношенных автомобильных покрышек, позволяющие учесть все виды капитальных и текущих затрат и все виды эффектов от функционирования предприятия. Особое место при оценке экономической и экологической эффективности следует уделить доведению до всех заинтересованных лиц (представителей региональных органов власти, населения, предпринимателей) преимуществ, которые они могут получить от участия в развитии системы вторичного использования компонентов автомобилей.

Формирование региональной программы системы вторичного использования компонентов автомобилей может стать фактором повышения экономического потенциала региона и снижения негативной экологической нагрузки на территорию.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Н.М. Проектирование интеллектуальных систем в экономике: Учебник/ Под ред. Н. П. Тихомирова. М.: Экзамен, 2004. — 528 с.
  2. A.C. Экологическая политика зарубежных стран и России: Учебное пособие. — Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2003. — 228 с.
  3. В.Б., Рудаков М. Н. Теория организации. Уч. Пособие. — Петрозаводск, ПетрГУ, 2002. — 314 с.
  4. С.А. Эффективность общественного производства: три уровня анализа: народнохозяйственный, региональный, хозрасчетный / С. А. Аханов. М.: Мысль, 1987. — 165 с
  5. Е.Е. Обзорная справка Проблемы утилизации отходов- 2003 Электронный ресурс. // URL: http://www.ecoguild.ru/docs/utilothodov.htm
  6. .Б. Переработка отходов производства и потребления. М.: ИНТЕРМЕТ ИНЖИНИРИНГ, 2000 — 495 с.
  7. Т.В. Необходимость гармонизации российского законодательства в сфере менеджмента отходов с нормами международного права.// Использование и охрана природных ресурсов в России. 2005. — № 6. -С. 126−130.
  8. Бух Т. Структура германского законодательства в области устранения отходов // материалы доклада Электронный ресурс. // URL: www.gosnadzor.ru/slugba/ppt/str.ppt
  9. Е.Е. Обзорная справка «Проблемы и перспективы развития авторециклинга г.Москве. Зарубежный опыт» // Электронный ресурс. // URL: www.traleks.ru/press/vtorisp.html
  10. В России производство автомобилей выросло на 15,7%. //Электронный ресурс. // URL: http://www.gazeta.rU/news/auto/2008/10/06/n 1 279 229. shtmi
  11. В.Г. Утилизация шин. Пути решения.//АТП. 2005. —
  12. A.C., Новиков В. Н. Промышленные и бытовые отходы.- М.:ФАИР-ПРЕСС, 2002. 336 с.
  13. В.В. Методические рекомендации по оценке объемов образования отходов производства и потребления. — М.: Изд-во Моск. гос. ун-та леса, 2003 99 с.
  14. В.В. Отходы как вторичные материальные ресурсы// Экология производства. — 2007. — № 2
  15. В.В. Управление отходами в России: пора использовать отечественный и зарубежный опыт// Ресурсосберегающие технологии: экспресс-информация. Межотраслевой выпуск, ВИНИТИ. — М.: ВИНИТИ, 2008.-N 13.
  16. A.A., Сачков А. Н., Никольский К. С., Маринин Ю. И., Миронов A.B. Твердые промышленные и бытовые отходы, их свойства и переработка-М.: «Экология городов», 1997.
  17. А. Хотят строить заводы по переработке покрышек // Электронный ресурс. // URL: http://www.bb.lv/index.php?p=lamp-i=2670amp-s=lamp-a=101 069&i-2763&s==& а=103 478
  18. , Ю.Н. Отходы не зарывать, а перерабатывать // Экология и жизнь. — 2003. — № 1. — с.52−55.
  19. , В. В. Потапов А.И. Отходы: Научное и учебно-методическое справочное пособие. — СПб: Гуманистка, 2001, 580 с.
  20. В.В., Сергеева В. Г., Денисов Г. А., Рыбкин 15.JI. Опыт внедрения новых технологий в обращение твердых бытовых отходов.
  21. СПб.: Международная академия наук экологии, безопасности человека и природы (МАНЭБ), 2000. — 100 с.
  22. Закон и авторециклинг: опыт зарубежных стран//Аналитический портал химической промышленности // Электронный ресурс. // URL: www.newchemistry.ru/letter.php
  23. A. Jl. Иванова Общие положения правового регулирования обращения с отходами в праве европейского сообщества // Отраслевой портал «Вторичное сырье» // Электронный ресурс. // URL: http://www.recyclers.ru/modules/section/item. php? itemid= 146
  24. Иммиграция в Германию // Электронный ресурс. // URL: http://emigration.russie.ru/information/economy/environment.htm
  25. Импорт легковых автомобилей в Россию в 2006—2007 гг. // Электронный ресурс. // URL: http://www.autostat.ru/issl.asp7n-57
  26. Импорт шин в Россию: итоги 2006 и 2007 гг./ DISCOVERY Research Group, 04 Февраля 2008
  27. В.Н. О приоритетных направлениях в области безопасности дорожного движения // Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ 2008 — № 13 (358)
  28. Т.В. Сбербанк «зарулил» в Петербург // Деловой Петербург. 2009. — № 102. — с.З.
  29. И.А. Бизнес=экология? Долгая дорога в Честере //ЭКОХРОНИКА. 2008. — № 4. — с.23.
  30. В. Н., Рекитар Я. А., Григорьев А. Д. и др. Использование вторичного сырья и отходов в производстве. Отеч. и зарубеж. опыт, эффективность и тенденции — М.: Экономика, 1983.— 167 с.
  31. Концепция обращения с твердыми бытовыми отходами в Российской Федерации МДС 13−8.2000.
  32. Концепции обращения с твердыми коммунальными отходами в Санкт -Петербурге в 2005 -2014 годах .
  33. P.JI. Об утилизации и переработке вышедших из эксплуатации автотранспортных средств в Российской Федерации.// Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ. — 2008. —№ 14 (359).
  34. Д.Ю., Ланыгин Ю. Н. Принятие решений. М.: КНОРУС, 2005. — 386 с.
  35. Ю.Н., Лаптева Е. Е., Сокольских Е. В. Стратегическая эффективность. — Владимир: ВГПУ, 2003. — 164 с.
  36. Е. И. Вторичное использование резины. — Красноярск: Сибирский гос. технологический ун-т, 2007. — 55 с.
  37. Г. К., Желтобрюхов В. Ф. Состояние вопроса об отходах и современных способах их переработки. — Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2005.- 176 с.
  38. Г. И. Старые шипы и опасный, и полезный вид доходов // Рециклинг отходов. — 2008. — № 1.
  39. М.А. Разработка стратегических планов по обращению с отходами в регионе с использованием методов логистики. -СПб.: Изд-во СПбГУ, 2003.-40 с.
  40. М.А. Стратегическое управление процессом обращения твердых отходов в регионе. СПб.: СПбГИЭУ, 2004. -182 с.
  41. М.А. Об актуальности внедрения инновационных технологий управления в сферу обращения с отходами // Инновации.— 2004 — № 6 (73).
  42. М.А., Чекалин B.C. Инновационный подход к управлению обращением твёрдых отходов в регионах па основе принципов логистики. СПб.: Изд-во «Инфо-Да», 2005. — 142с.
  43. М.А. Организация обращения с твердыми бытовыми отходами. Учебник. СПб.: СПбГИЭУ, 2008.
  44. , М.А., Сергеева В. Г., Сутырин Н. М. Методологический аспект оптимизации транспортирования твёрдых муниципальных отходов в городах// Современные аспекты экономики. -2004. — № 8.
  45. Ф. JI. Вторичная переработка пластмасс/ пер. с англ. под ред. Заикова Г. Е. — СПб.: Профессия, 2006 — 397 с.
  46. В.В. Управление инновационным развитием системы эпергоэффективности в регионе. СПб.: Изд-во «Инфо-Да», 2007. — 106с.
  47. В. Итоги работы Российской автомобильной промышленности в первом квартале 2009 года // Коммерческий автотранспорт & Спецтехника. -2009. июнь (№ 6).
  48. Т. Опыт концерна Kuusakoski (Финляндия) в сфере переработки и рециркуляции твердых промышленных отходов // Конференция «Обращение с твердыми бытовыми и промышленными отходами» в рамках международного строительного форума «Интерстройэкспо 2004»
  49. Р. Цель — Zero Waste. — М.: ОМННО «Совет Гринпис», 2004. — 232 с.
  50. В. В. Об актуальности формирования региональной программы развития системы обращения с изношенными автомобильными покрышками // Вестник «ИнжЭкопа». — 2009. — № 3
  51. Обращение с отходами. Термины и определения. Межгосударственный стандарт ГОСТ 30 772–2001. М.: ИПК Издательство стандартов. — 2002.
  52. О лицензировании отдельных видов деятельности. Закон РФ № 128-ФЗ от 8.08.2001// Российская газета. 2001. — 10 августа (№ 153−154).
  53. О порядке определения затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин. Письмо Министерства финансов СССР от 25.09.78 № 90 // Финансовая система СССР. — 1984. — № 9.
  54. О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения. Закон РФ № 52-ФЗ от 30.03.1999// Российская газета. -1999. 6 апреля (№ 64−65).
  55. Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации. Закон РФ № 131-Ф3 от 6.10.2003// Российская газета. -2003. 8 октября.
  56. Об отходах производства и потребления. Закон РФ № 89-ФЗ от 24.06.1998// Российская газета. -1998. 30 июня (№ 121).
  57. Об охране окружающей среды. Закон РФ № 7-ФЗ от 10.01.2002// Российская газета. -2002. 12 января (№ 6).
  58. Об утверждении критериев отнесения опасных отходов к классу опасности для окружающей природной среды. Приказ министерства Природных ресурсов Российской Федерации от 15 июня 2001 г. № 511
  59. Обзор рынка оборудования для переработки изношенных шин в России / Объединение независимых консультантов и экспертов в области минеральных ресурсов, металлургии и химической промышленности- Москва, Август 2007
  60. Отраслевой портал «Вторичное сырье» // Электронный ресурс. // URL: http://www.recyclei-s.ru/
  61. Отраслевой портал «Material-exchange «// Электронный ресурс. // URL: www. material-exchange.org
  62. ООО «Рейс» запустит завод по переработке шин // Деловой Петербург. — 2008. — 19 февраля
  63. От сбора и захоронения до реальной выгоды от утилизации. Предложения НИИГИПРОХИМа по концепции переработки ТБ ОН
  64. Строительство и городское хозяйство Санкт-Петербурга и Ленинградской области. 2004. — № 67. — с. 120−121.
  65. Н.И. Утилизация отходов — энергетический потенциал / Н.И. Пляскина// ЭКО. — 2001. — № 1. — с. 129−140.
  66. В. М. Основы теории химических процессов технологии органических веществ и нефтепереработки. — СПб.: Химиздат, 2007 940 с.
  67. Переработка твердых отходов. Часть 1, 30 марта 2009 // Электронный ресурс. // URL: hllp://www.equipnet.ru/articles/other/other 174. html
  68. Портал «Все об отходах» // Электронный ресурс. // URL: www.waste.org.ua
  69. Портал ISRA.com израильские новости // Электронный ресурс. // URL: http://www.isra.com/news/78 597
  70. Проект «Отходов.НЕТ» // Электронный ресурс. // URL: www.otkhodov.net
  71. Программа по управлению и обращению с отходами производства объектов обслуживания автотранспортных средств в городе Алматы на 20 082 010 годы, город Алматы, 2008 год. // Электронный ресурс. // URL: http://www.almaty.kz/page.php7page id=l 194&lang=l
  72. Реинкарнация американской шины // 16 августа. 2005. // Электронный ресурс. // URL: http://www.americaru.com/news/8559
  73. Ресурсосбережение. Основные положения ГОСТ 30 166–95
  74. Ресурсосбережение. Порядок установления показателей ресурсосбережения в документации на продукцию ГОСТ 30 167–95
  75. Ресурсосбережение. Термины и определения ГОСТ Р 52 104−2003
  76. Ресурсы материальные, вторичные. Термины и определения ГОСТ 25 916–83
  77. Д. Р., Перси JL Реклама и продвижение товаров = Advertizing communications & promotion management. — 2-е изд. — СПб.: «Питер», 2002. 656 с.
  78. Сбербанк зарулил в Петербург // Деловой Петербург. — 2009. — 08июня.
  79. М. В. Мусорные проблемы Петербурга как отражение Российской действительности // Рециклинг отходов. — 2007. — № 6.
  80. В.Г. Управление финансами транспортного предприятия в непроизводственной сфере. СПб.:СПбГУСЭ, 1999. — 120 с.
  81. В.Г. Пути эффективного использования инновационных технологий переработки твердых отходов. СПб.: Изд-во СПбГУ, 2003. — 44 с.
  82. В.Г. Формирование комплексной системы управления сферой санитарной очистки города. — СПб.: СПбГИЭУ, 2004. 202 с.
  83. О. А. Маркетинговый анализ М.:РГЭУ «РИПХ», 2005.194 с.
  84. Современная корпорация и внутрифирменное управление // Электронный ресурс. // URL: http://media.karelia.ru/resource/econ/Teororg/Rl7.htm .
  85. H. JT. Пиролиз углеводородного сырья. — Казань: КГТУ, 2008. 239 с.
  86. Н.Д., Ковалева Е. Б., Разумовская О. Н., Oixac Н.В. Практическое руководство для предприятий Санкт-Пегербурга по важнейшим природоохранным проблемам. — СПб.:ООО «Агентство ВиТ-принт», 2004. — 176 с.
  87. А.А., Любарская М. А. Руководство по управлению отходами. Обобщенный опыт работы европейских государств. СПб, 2007. -216 с.
  88. JI. М. Производство шинного корда и технология его обработки. — Воронеж: Воронежский гос. ун-т, 2006. — 400 с.
  89. Сырьё вторичное резиновое. Покрышки и камеры шин ГОСТ 8407–89
  90. Е.А. Передовые методы государственного регулирования использования твердых бытовых отходов: опыт зарубежных стран // Электронный ресурс. // URL: http://oad.rags.ru/vestnikrags/issues/issue0107/10 702.htm
  91. JI. А. Экспертное заключение по проекту использования автопокрышек в качестве топлива цементных печей // Электронный ресурс) //URL: http://www.solidwaste.ru/publ/view/219.html
  92. Л.Г. Управление отходами в крупных городах и агломерационных системах поселений. — М.: Прима-Пресс-М, 1999.
  93. B.C., Любарская М. А., Малеева Т. В., Семенова Т. Ю. Стратегическое управление в городском хозяйстве. — СПб.: СПбГИЭУ, 2007 235 с.
  94. Л. Использование промышленных и бытовых отходов пластмасс / Пер. с немец., к.х.н. В. В. Михайлова. — Л.: Химия, (Леи. отд.), 1987. — с.30−33.
  95. Экономическая энциклопедия. Науч.-ред. совет изд-ва «Экономика». Ин-т экон. РАН / гл. ред. Л. И. Абалкин. М.: Издательство «Экономика», 1999. — 1055 с.
  96. , Л.Г. Управление отходами в крупных городах и агломерационных системах поселений. — М.: Прима-Пресс-М, 1999. 113 с.
  97. О.М., Виниченко В. Н. Проблема твердых бытовых отходов: комплексный.подход. М.:Эколайн, Ecologia, 1996. — 48 с.
  98. Ю., Залстина В. Рециклинг материалов в народном хозяйстве.// Экология и промышленность России. — 1997. N 10. С. 22−27.
  99. Council Directive 1999/31/ЕЕС of 26 April 1999 on the landfill of waste.// Электронный ресурс. // URL: www.europa.eu.int/scadplus/leg/en/lvb/121 208.htm.
  100. Council Directive 2000/53/EEC of 18 September 2000 on end of life vehicles// Электронный ресурс. // URL: www.europa.eu.int/scadplus/leg/en/lvb/l21225.htm.
  101. Council Directive 2000/76/EEC of 4 December 2000 on the incineration of waste // Электронный ресурс. // URL: www.europa.eu.int/scadplus/Ieg/en/lvb/128 072.htm.
  102. Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste// Электронный ресурс. // URL: www. europa.eu.int/scadplus/lcg/en/lvb/121 197.htm.
  103. Council Directive 91/689/EEC of 12 December 1991 on hazardous waste// Электронный ресурс. // URL: www.europa.eu.int/scadplus/leg/en/lvb/121 199.htm.
  104. Diaz L.F., Savage G.M., Eggerth L.L., Goluekc C.G. Solid Waste Management for Economically Development Countries. — Hercules: CalRecovery, 1996. —417 p.
  105. He L., Huang G.-H., Zeng G.-M., Lu H.-W. Identifying optimal regional solid waste. management strategies through an inexact integer programming model containing infinite objectives and constraints// Waste Management. — 2009. — January. — p. 21−31.
  106. Snelson D.G., Kinuthia J.M., Davies P.A., Chang S.-R. Sustainable construction: Composite use of tyres and ash in concrete // Waste Management. — 2009. January. — p. 360−367.
  107. Tchobanoglous G., Theisen H., Vigil S. Integrated Solid Waste Management. NY: McGraw-Hill, Inc., 1993. — p. 677— 682
  108. Vesilind P.A., Worrell W.A., Reinhart D.A. Solid Waste Engineering. — Pacific Grove: Brooks/cole. Thomson learning. 2002.— 428 p. y /О
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!