Формирование системы регулирования автомобильным транспортом региона

ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В России транспортная система государственного регулирования формируется в виде двухуровневой структуры на федеральном и региональном уровнях. На федеральном уровне система представлена Министерством транспорта РФ и департаментом автомобильного транспорта, процесс формирования которого уже завершен. Формирование подсистемы государственного регулирования транспорта на региональном уровне является… Читать ещё >

Формирование системы регулирования автомобильным транспортом региона (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ РЕФОРМ
- 1. 1. Основные проблемы и перспективы развития автомобильного транс -порта в современных условиях
- 1. 2. Структура автотранспортного рынка в регионе
- 1. 3. Проблемы формирования рынка автотранспортных услуг
2. РЕФОРМА УПРАВЛЕНИЯ В АВТОТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ
- 2. 1. Государственная политика в области управления автомобильным транспортом
- 2. 2. Современная законодательная и правовая база автотранспортной деятельности
- 2. 3. Международный опыт формирования механизмов регулирования конъюнктуры рынка автотранспортных услуг
3. ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РЕГИОНА
- 3. 1. Концепция формирования рыночной системы регулирования автотранспортной отрасли
- 3. 2. Организация эффективной системы регулирования автотранспортной деятельности региона
- 3. 3. Информационное обеспечение регулирования автомобильного транспорта

Транспорт играет ведущую роль в производственной и социальной инI фраструкгуре страны. Транспорт во многом определяет четкость производственного кооперирования, эффективность хозяйственных связей между отдельными регионами, обеспечивая объединение их в народнохозяйственный комплекс.

Радикальная экономическая реформа, активное формирование товарных рынков, начавшаяся интеграция страны в мировую экономическую систему невозможны без создания в России надежно работающей и экономически эффективной транспортной системы, которая должна отвечать современным экономическим требованиям. Транспортная система страны в ее нынешнем состоянии далека от этих требований. На транспорте неизбежны долговременные, крупномасштабные, капитальные и болезненные для отрасли преобразования.

В транспортной системе видное место занимает автомобильный транспорт, являющийся основным в перевозках грузов и пассажиров внутри регионов. Им перевозится более 80% грузов и до 70% пассажиров нашей страны. Автомобильный транспорт является наиболее гибким и мобильным компонентом единой транспортной системы. Но при этом он и наиболее ресурсоемок. Две трети всех занятых на транспорте трудятся в автотранспортной сфере. Около 70% всего нефтяного топлива, потребляемого транспортом, расходуется именно автомобильным транспортом. Подавляющая часть всех вредных экологических воздействий транспорта приходится именно на автотранспорт, как львиная доля всех пострадавших в дорожно — транспортных происшествиях.

Гибкость и мобильность, открытость и восприимчивость к реформам выступают не только как преимущества автомобильного транспорта на этапе преобразования. Они влекут за собой и многочисленные проблемы, с которыми автотранспорт сталкивается раньше других видов транспорта и в более в острой форме.

Уже на первом этапе экономических реформ стала очевидным необходимость активного переосмысления всех сторон деятельности автомобильного транспорта, как со стороны органов государственного управления, так и со стороны предпринимателей и руководителей предприятий всех форм собственности. Однако широта и многоплановость возникших проблем привели к тому, что их решение стали искать часто независимо друг от друга. Практически, при таких темпах преобразования иного пути и не было. Но сегодня, когда пройден уже значительный путь, когда реально сформировался конкурентный рынок автотранспортных услуг, где действуют уже сотни тысяч перевозчиков и экспертов, пришло время взглянуть на происходящее комплексно.

Самостоятельной и весьма актуальной является задача определения роли и функции региональных органов регулирования автотранспорта, а также соотношения полномочий федерального и регионального уровней регулирования. Это связано с тем, что работа автомобильного транспорта организована по региональному принципу, т.к. автотранспорт осуществляет перевозки преимущественно местного значения на расстояние в пределах города, районам, области. В последние годы в силу ряда объективных причин именно региональные проблемы приобрели особую актуальность.

Существенный вклад в разработку проблемы организации эффективной системы регулирования автотранспортом в условиях реформ внесли такие отечественные специалисты, как Громов Н. Н., Горский JI.K., Дунаев О. Н., Иванов А. В., Колик А. В., Сухин Ю. С., Персианов В. А., Улицкий М. П., Ефимов Б. Б. и другие. Основные научные исследования в области регионального регулирования автотранспорта, как правило, посвящены отдельным аспектам данной проблемы. Ограничено число работ, комплексно обобщающих широкий круг проблем функционирования автотранспорта в условиях транспортного рынка с учетом конкурентной специфики данного региона.

Ускоренный переход к рыночным отношениям привел к коренным изменениям во взаимоотношениях автомобильного транспорта и обслуживаемой им клиентуры. Стихийный рынок товаров создал непредсказуемый характер грузопотоков, непроизводительное использование транспортных средств, перегруженность дорожной сети, ухудшение экологической обстановки.

Многочисленные независимые предприятия различных форм собственности и индивидуальные предприниматели используют свой подвижной состав для перевозок своих грузов, достигая большей маневренности и удобства пользования автотранспортом. В то же время мощная производственная база и квалифицированный персонал крупных автотранспортных предприятий общего пользования не используется в полной мере.

Пришло время глубокого анализа происходящих перемен в транспортной системе страны. Новизна этих проблем, возникших в процессе экономических и социальных реформ в транспортном комплексе и отсутствие практического опыта, требует комплексного подхода к теоретической и методологической проработке решения управленческих, организационно — экономических, технических и технологических проблем. При этом необходимо учесть весь положительный опыт развития автотранспорта за рубежом. Этим и определяется выбор темы исследования, ее актуальность, научная новизна и практическая значимость.

Целью исследования является обоснование и разработка научно — методических основ создания современной автотранспортной системы регулирования на региональном уровне в рамках единой транспортной политики страны.

Обоснование и разработка системы регионального регулирования транспорта сводится к решению следующих основных задач:

• формирование современного рынка автотранспортных услуг, на основе создания условий конкуренции транспортных предприятий различных форм собственности;

• создание системы государственного регулирования рынка автотранспортных услуг, обеспечивающей стабильное обслуживание всех групп потребителей и нормальные социально — экономические условия предпринимательства;

• создание системы гарантированного транспортного обслуживания населения в первую очередь — его социально незащищенных слоев;

• обновление и развитие инфраструктуры автотранспорта, как наиболее мобильной транспортной отрасли региона;

• создание системы социальных и профессиональных гарантий и механизмов партнерства предпринимателей и персонала на транспорте, обеспечивающих его бесперебойное функционирование;

• формирование региональных структур, обеспечивающих реализацию полномочий по управлению транспортом, делегированных государством на территориальный уровень;

• разработка и реализация целевых региональных транспортных программ, ориентированных на решение ключевых проблем региона;

• разработка и принятие положений и других нормативных документов, регламентирующих деятельность различных органов транспортной администрации региона;

• создание трех основных блоков системы транспортного регулирования: транспортной администрации регионасистемы финансовых, хозяйственных и коммерческих структурсистему координационных и общественных органов.

Предметом исследования является организация системы регулирования автотранспорта региона в условиях реформ, объектом — автотранспортные предприятия всех форм собственности Республики Адыгея.

Теоретической и методологической основой послужили работы ведущих отечественных и зарубежных ученых по вопросам экономики и управления производством, а также передовой опыт в области организации системы регулирования транспорта. Использованы основные директивы, инструктивные и нормативные материалы федеральных органов власти и Министерства транспорта РФ по развитию и углублению экономических реформ. В процессе исследования использовались методы системно — логического экономического анализа, а также экспертных оценок.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

• разработана новая система регулирования автотранспорта региона, оптимально соответствующая современным рыночным условиям, а также учитывающая конкретную специфику данного региона;

• созданы основные блоки системы транспортного регулирования: транспортной администрации регионасистемы финансовых и коммерческих структурсистемы координационных и общественных органов;

• разработаны и приняты положения и основные нормативные документы, регламентирующие автотранспортную деятельность различных органов региона;

• разработана система информационного обеспечения регулирования автомобильного транспорта региона.

Практическое значение результатов исследования состоит в том, что разработанная система регулирования автотранспорта региона реально отвечает требованиям современного этапа развития рынка транспортных услуг.

Проанализированные в диссертации результаты проведенных исследований, а также разработанные положения и программы, практические рекомендации и выводы были использованы при реорганизации региональных структур управления в транспортном комплексе Республики Адыгея.

Полученные результаты, а также разработанная система регулирования транспорта региона и программа стабилизации и развития транспорта региона используется в учебном процессе в МГТИ, а также в курсовом и дипломном проектировании.

Апробация работы. Основные результаты исследования были апробированы в транспортном комплексе Республики Адыгея, в городе Майкопе, а также на научно — практических конференциях МГТИ, АТУ.

По данной теме опубликовано 4 работы общим объемом 2,9 печатных листов.

Выводы о развитии рыночной ситуации конкретизируются по каждому сегменту и рынку в целом не только с помощью описанных количественных показателей, но описания особенностей и тенденций развития ситуации, имеющий качественный или структурный анализ. Для этого полученные результаты должны быть представлены соответствующим образом. Такими формами могут стать периодические стандартные информационные доклады, которым Минтрансом РФ отводится роль одной из важнейших обратных связей в деятельности министерства. Подобные доклады могут использоваться и органами местной власти в своей деятельности.

Содержание и структура информационного доклада определяются его целью, задачами и конечными пользователями. Цель состоит в систематизации и обобщении имеющихся данных о состоянии регионального рынка транспортных услуг и представлении их в форме, удобной для принятия решений по регулированию рынка.

В автотранспортной отрасли в целом или на конкретных региональных рынках транспортных услуг в разное время возникают проблемы, требующие определенных регулирующих воздействий. Своевременное привлечение внимания к этим проблемам и является основной целью и задачей подобных докладов.

Форма 1).

Дополнительные сведения о производителе транспортной продукции код, название.

Заключение

По итогам проведенного диссертационного исследования можно сделать следующие основные выводы:

1. Автомобильный транспорт является одним из основных объектов государственной регулирующей политики на транспорте. Эта политика способствует формированию региональных рынков, систем управления, учитывающих геополитические, демографические, экономические и другие особенности рынков.

2. Концепция реформы управления в автотранспортной отрасли основана на принципе равенства всех субъектов рынка и обеспечения достаточного уровня транспортного обслуживания всех клиентов. Зарубежный опыт показывает что рыночные отношения в экономике не в коем случае не исключают создания эффективной системы государственного регулирования транспортной деятельностью, т.к. свободная воля предпринимателя и рыночные законы не во всех случаях обеспечивают эффективную работу автотранспорта.

3. Совершенствование системы регулирования автотранспортной деятельности представляет собой своеобразный колебательный процесс, в ходе которого то усиливаются «центростремительные» тенденции возрастания роли федерального регулирования и ужесточения государственного контроля над транспортным рынком, то наоборот, преобладает либерализация рынка, делегирование полномочий на уровень регионов.

4. Во всех развитых странах уровень полномочий региональных органов регулирования транспорта, тем более автомобильного, значительно выше, чем в России. Поэтому объективной тенденцией в перестройке системы управления в России в настоящее время должна являться децентрализация и передача полномочий на территориальный уровень.

5. В России транспортная система государственного регулирования формируется в виде двухуровневой структуры на федеральном и региональном уровнях. На федеральном уровне система представлена Министерством транспорта РФ и департаментом автомобильного транспорта, процесс формирования которого уже завершен. Формирование подсистемы государственного регулирования транспорта на региональном уровне является важнейшей проблемой, т.к. властные и управляющие функции центра в значительной мере делегированы на места. Этот процесс неуклонно развивается и постоянно совершенствуется. Идет поиск наиболее эффективных структур, форм и методов регулирования транспортной деятельностью региона. Решение этой проблемы и является основной целью данной диссертационной работы.

6. Анализ состояния дел на транспорте во многих регионах страны можно назвать критическим, т.к. во многих случаях никаких систем регулирования вообще нет.

7. Для вывода из кризиса транспортной системы страны необходимо создать в регионах полнокровные и дееспособные государственные системы регулирования для реализации, как общегосударственных, так и региональных программ по стабилизации и устойчивому функционированию автотранспортной отрасли.

8. Региональная система регулирования должна строиться на взаимодействии трех форм управляющих структур: административных органов региона, «совещательных» или координационных структур, коммерческих предприятий и их объединений. Этим достигается сбалансированность принимаемых решений и возможность их проведения в жизнь.

9. Федеральные органы управления транспортом должны сохранять за собой общий контроль состояния транспортной системы и принимать окончательные стратегические решения.

Показать весь текст

Список литературы

Абалкин Л.И. Конечные народнохозяйственные результаты. -М.: Экономика, 1979.-145 с.
Аганбегян А.Г. Управление социалистическим предприятием. М.: Экономика, 1979. 447с.
Акофф Р. Планирование будущего корпорации. М.: Прогресс, 1985.-326с.
Александров Л.А., Козлов Р. К. Организация управления на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1985.-264с.
Александров Л.А., Стрыгин А. В. Анализ и проектирование организационных структур управления автотранспортными предприятиями. -М.: МИУ, 1981.-52с.
Анализ и прогнозирование экономического региона. Отв.ред. В. П. Чич-канов, П. А. Минакер. М.:Наука, 1984.-271 с.
Андерсон Ю.Н. Эффект концентрации работы в транспортных системах .- В кн. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта \ Под ред. Конторовича Л. В., Лившица В.Н.-М.: Наука, 1982.-е. 168−191.
Ансофф И. Стратегическое управление: Пер. с англ. М.: Экономика, 1989.-519 с.
Артюхов В.Г., Лактюшина З. Н. Самофинансирование на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990.-191с.
Ашманов С.А. Математические модели и методы в экономике. -М.: МГУ, 1980.-234C.
И. Барабашев Г. В. Муниципальные органы современного капиталистического государства. —М.: МГУ, 1971.
Баранчиков В.А. Муниципальные органы Великобритании М.:1990.
Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. -М.: Мир, 1992. -582с.
Белов И.В., Персианов В. А. Экономическая теория транспорта в СССР,-М.: Транспорт, 1993.
Бим А. С. Реформа хозяйственного управления: задачи, опыт, проблемы .М.: Наука, 1989. -198 с
Боева И.Н., Долгопятова Т. Г., Широнин В. М. Использование опросов руководителей для изучения экономического поведения предприятий Социологические исследования, 1993, 1 с. 18−24.
Большой экономический словарь. Под. Ред. Азрилияна А. Н. -М.: Фонд «Правовая культура», 1994.-528с.,
Брунштейн Д.П. Вычислительные центры в системе контроля автотранспортной информации. -М.: Транспорт, 1988.-175с.
Бунич П.Г. Хозяйственный механизм управления экономикой СССР.-М.: 1991.-318 С.
В лабиринтах рынка / Фельдман Г. И., Каменская И. М., Шеремет Н. М. и др. Под редакцией Фельдмана Г. И. М.: Транспорт, 1993−335с.
Валовой Д.В. От застоя -к развалу. -М.: Наука, 1991,-558 с.
Валовой Д.В. Экономика: взгляды разных лет: становление, развитие и перестройка хозяйственного механизма. -М.: Наука, 1989.-754 с.
Вейл П. Искусство менеджмента. М.: Новости, 1993.-224с.
Вид Л.Б., Иванов Е. А. Новая философия планирования. -М.: Экономика, 1990.-160с.
Виханский О.С., Наумов А. И. Обучение менеджменту (человек -стратегия -организация).-М.: Школа управления МГУ, 1994.-177с.
Водачек JL, Водачкова О. Стратегия управления инновациями на предприятии: Пер. со словацкого. -М.: Экономика, 1989. 164с.
Войс X., Якобен У. Рыночная экономика. Маркетинг 1. Кн. 1.-М.: Внеш-торгиздат, 1991.-288 с.
Воротилов Н.В. Экономическая самостоятельность предприятий и регионов в рыночном хозяйстве. СПб.: Издательство С.-Петербугского университета, 1993.- 112 с.
Гарантии прав местного самоуправления в Российской Федерации: Научно- аналитический обзор. -М.: ИННОН, 1994.-52с.
Гасанов М.А. Транспорт в региональном народнохозяйственном комплексе. -М.: Наука, 1989.-96 с.
Геронимус Б.Л., Дарфин Л. В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. — 192 с.
Герчикова И.Н. Менеджмент: Учебник. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1994.-685 с.
Глобальная стратегия международных монополий США. Экономический аспект. М.: Наука, 1988. — 288 с.
Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: руководства для высшего управленческого персонала. Опыт лучших промышленных фирм США, Японии и стран Западной Европы. М.: МП «Сувенир», 1993. -488с.
Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно технологических систем. М.: Наука, 1991.-124с.
Горичева Л.Г., Яник О. В. Транспортная система ФРГ: сб.науч.тр. -М.: Транспорт, 1988.-143с.
Горский Л.К., Лукинский B.C. и другие «Проблемы перехода AT к работе в условиях рынка » (Экономические методы управления на AT), С.-Пт. ИЭА-С. Пт., 1992., с. 56−64.
Горский Л. К., Лукинский В. С., Смирнов А. С. и другие «Методы и средства повышения эффективности раьоты AT в условиях нефтегазодобывающих районов». Ассоциация «Нефтеспецтранстехнология», М., 1992 год.
Государственное регулирование деятельности предприятий транспорта. Иванов А. В., Колик А. В. и др. Обзор по заказу Минтранса России, вып. ТОО «Информто».
Грейсон Дж. Младший, О’Делл К. Американский менеджмент на пороге 21 века: Пер. с англ. М.: Экономика, 1991. — 174 с.
Громов Н.Н., Панченко Т. А., Чудновский А. Д. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1987. — 304 с.
Громов Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.- 181 с.
Дамари Р. Финансы и предпринимательство: финансовые инструменты, используемые западными фирмами для роста и развития организаций. Пер. с англ. Вышинской Е. В., Пипейкина В. П. Науч. ред. Рысина В. Н. -Ярославль: Елень, 1993. 222 с.
Друри К. Введение в управленческий и производственный учет: Пер. с англ. Под ред. Табалиной С. А. М.: Аудит, ЮНИТИ., 1994. — 560 с.
Дунаев О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. М.: Транспорт, 1992. — 87 с.
Европейская Хартия местного самоуправления Народный депутат, 1993, 11.
Ефимов Б.Б. «Система организации управления ТДК России в условиях формирования отношений» М.: Изд. АО «Трансколсантинг» 1993 г.
Ефимов В.Б., Иванов А. В., Колик А. В. Концепция перспективной системы регулирования и управления транспортно-дорожным комплексом на региональном уровне. М.: АО «Трансконсалтинг», 1993. — 41 с.
Жуков Е.А. Транспортный комплекс- в структуре народного хозяйства (вопросы теории и практики).-М.: Наука 1990.-160 с.
Колик А.В., Карачун С.М «О некоторых проблемах развития ТЭ деятельности в РСФСР на современном этапе. «В сборнике «Современные технологии AT и экспедиционного обследования при перевозках народнохозяйственных грузов НИИАТ, М., 1991 год.
Колик А.В., Пухнак Г. Б. «Некоторые аспекты зарубежного опыта автотранспортного обслуживания грузового транспорта,"материалы семинара «Комплекс транспортного обслуживания народного хозяйства», М., 1990.
Колик А.В., Рябова В. Ф. » О некоторых закономерностях формирования и развития рынка автотранспортных услуг», Сборник, «НИИАТ автотранспорту», М ., 1989 год.
Колик М. И., Козлов М. И. «Регулирование и лицензирование деятельности АТП» В сборнике «АТП на пути к рынку», выпуск 8, Ассоциация «Автотехнология», М., 1992 год.
Концепция транспортного комплекса в условиях перехода к рыночным отношениям. М.: Министерство транспорта РФ, 1992. — 370 с.
Крейсберг М.М. Системный подход в управлении: практика промышленных корпораций. М.: Наука, 1974. — 216 с.
Кузнецов Г. Нужна эффективная структура управления автомобильным транспортом России. «Автомобильный транспорт», 5,1994. с. 6−8.
Лейшгольд И.Б. Методические рекомендации по маркетингу. М.: 1994. — 111с.
Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. — 240 с.
Липсиц И.В. Бизнес-план основа успеха. — М.: Машиностроение, 1993. -80 с.
Лохов А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте: Опыт, проблемы перспективы. -М.: Транспорт, 1987.-272 с.
Макконел К.Р., Брю СЛ. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. 11- го изд. Т.1.-М.: Республика, 1992. 399 с. Т.2.- М.: Республика, 1002.-400 с.
Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1993.-335 с.
Мандрица В.Н., Краев В. Н. Прогнозирование перевозок груза на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1981.-152с.
Материалы коллегии Минтранса России «Об углублении экономической реформы, основных направлениях транспортной политики и практической деятельности в транспортно-дорожном комплексе России в 1994 г.» (1 марта 1994 г., 4)-М.:1994 е.-185 с.
Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ.- М.: Дело, 1992. 702 с.
Местные органы в политической системе капитализма. -М.: Наука, 1985.
Методические рекомендации по формированию муниципального заказа на автотранспртное обслуживание региона. СПб., 1993.-33 с.
Методические рекомендации для Российской транспортной инспекции по государственному регулированию транспортной деятельности на территории России. М.: НИИАТ, 1992.-ЗЗс.
Моррис Р. Маркетинг: ситуации и примеры: Пер. с англ. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1994. — 207 с.
Некрасов В.И., Кочкин А. Т., Васильев С. С., Сапожников Н. И., Стратегическое управление эффективностью. Ижевск: Издательство Удмуртского университета, 1992.-ЗЗс.
Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях: Проблемы экономики и организации товародвижения в мирохозяйственных связях. -М., 1994.-208с.
Об управлении транспортно-дорожным комплексом в период реформ: доклад Министерства транспорта Российской Федерации к заседанию коллегии Минтранса. -М.: 1994. -33с.
Обзор Экономики России. Основные тенденции развития. 1. пер. с англ. -М.: А/О Издательская группа Прогресс-Универсум, 1994. -208 с.
Обзор Экономики России. Основные тенденции развития. 1.пер.с англ. -М.: А/О Издательская группа Прогресс-Универсум, 1993.-92с.
Обзор Экономики России. Основные тенденции развития. 2.пер.с англ. -М.: А/О Издательская группа Прогресс-Универсум, 1994.-104с.
Обзор Экономики России. Основные тенденции развития. ЗЛпер. С англ.-М.: А/О Издательская группа Прогресс- Универсум, 1994.-128с.
Обыденов А.П., Ишмуратов Г. В., Козлов Р. В., Совершенствование системы управления автотранспортными предприятиями. -М.: Транспорт, 1992.-230 с.
Опыт экономических реформ в развивающихся странах. -М.: Наука, 1992.-286с.
Основные направления бюджетно-финансовой политики Российской федерации в 1995 г. Доклад Минфина России. Октябрь 1994 г.
Основные положения по анализу хода и результатов осуществления экономической реформы в промышленности (методические рекомендации). -М.: ЦЭМИ АН СССР, 1990.
Периодическая печать: «Экономика сельскохозяйственного производства, «Экономика и жизнь», журнал «Автомобильный транспорт», «АПК -экономика и управление», «Экономика сельского хозяйства России» за 1997- 1998 гг.
Перминов С.Б. Имитационное моделирование процессов управления в экономике.- Новосибирск: Наука, 1981.- 216с.
Петров А.Н. Методология выработки стратегии развития предприятия: Монография. СПб.: Издательство СПбУЭФ, 1992.- 127с.
Петрова Е.В. Учет и отчетность на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1989.-25 5с.
Петрова Е.В., Алексеева И. М. Статистика автомобильного транспорта. -М.: Финансы и статистика, 1988.-215с
Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика: Сокр. Пер. с англ. Науч. ред.: Борисович В. Т., Полтерович В. П. Данилов В.И. и др.-М.: Экономика, Дело, 1992.- 510с.
Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. -М.: Транспорт, 1988.-205с.
Положение о Российской транспортной инспекции Министерства транспорта РСФСР. М., 1991.
Попов А .В. Теория и организация американского менеджмента .- М.: Издательство МГУ, 1991.
Прогноз социально -экономического развития России на 1995 г. Доклад Минэкономики России. 1994.
Программа углубления экономических реформ на транспорте. М.: Министерство транспорта РФ, 1992.- 144с.
Программа экономических реформ в транспортно-дорожном комплексе Российской Федерации М.: Министерство транспорта РФ, 1992.- 252с.
Разработка программы углубления экономических реформ в транспорт-но-дорожном комплексе Российской Федерации М.: Министерство транспорта РФ, 1993.- 113с.
Разработка федеральной системы изучения и контроля состояния рынка транспортных услуг (система мониторинга).- М.: НИИАТ, 1993.- 31с.
Резер С.М. Управление транспортными предприятиями. М.: Наука, 1982.-217с.
Рейльян Я.Р. Аналитическая основа принятия управленческих решений. М.: Финансы и статистика, 1989.-206с.
Руководство по лицензированию автотранспортной деятельности. -Челябинск, 1994.-44с.
Санто Б. Инновация как средство экономического развития: Пер. с вен-гер.- М.: Прогресс, 1990.- 296с.
Саркисов С.В. Транспорт и его использование в условиях рынка. -1 М.: Универсум, 1993.-100 с.
Собрание актов Президента и правительства РФ. 1993.
США: государство и рынок. -М.: Наука, 1991.-198 с.
Сыч Е.Н. Транспортно- производственные комплексы: формирование и развитие. Киев: Наукова Думка, 1991.144с.
ТДК России. Итоги 1994 года и прогноз социально-экономического развития на 1995 год. Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России. М., Изд. АО «Трансколсантинг», 1995 г. Доклад Минэкономики России, 1994.
Терешко С.И. Системный подход к повышению качества автомобильного транспортного процесса. -Минск, 1998.-159с.
Тимофеев Н.С. Коммунальное право ФРГ. -М.: МГУ 1982.
Токвиль А. Демократия в Америке. -М.: Прогресс, 1992.
Транспорт и связь СССР: Статистический сборник. -М.: Финансы и статистика, 1990.-239с.
Транспорт США. Технико-экономический анализ. Под общ.ред. Л. И. Василевского и С. Б. Шлихтера.- М.: Транспорт, 1976.-248с
Транспортная политика ЕС (июнь 1992). Материал комиссии Европейских Сообществ.
Транспортная система региона .-Киев: Наукова думка, 1989.-206с.
Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. -М.: Транспорт 1993.-255с.
Управление по результатам: Пер. с финск. /Общ. Ред. и предисловие Лейманна Я.А.- М.: Издательство группа «Прогресс», 1993.- 320с.
Усков Н. С., Гордон М. Н. И др. Как организовать экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю М.: 1993, — 64с.
Фадеев В.И. Муниципальное право в России .-М.: Юрист, 1994.-168с.
Файоль А., Эмерсон Г., Тейлор Ф., Форд Г. Управление это наука и искусство М.: Республика, 1992.- 351 с.
Форд Генри. Сегодня и завтра: Пер. с англ.- М.: Финансы и статистика, 1992.- 278 с.
Ханин Г. И. Советский экономический рост : анализ западных оценок. -Новосибирск, 1993. -156с.
Харлоф Э. Местные органы власти в Европе. -М.: 1992.
Шафиркин Б.И. Повышение эффективности грузовых перевозок М.: Транспорт, 1979 1978.-456с.
Экологическая безопасность транспортных потоков. / Под ред. А. Б. Дьякова. -М: Транспорт, 1989. 128с.
Экология и природоохранная деятельность на транспорте: тематический сборник нормативно -справочных материалов. -М.: Трансконсалтинг, 1994−201с.
Экономические проблемы развития транспорта / Под ред. Митаишвили А.А.- М.: Транспорт, 1982.- 231 с.
Экономические реформы: проблемы и перспективы. Коллектив авторов СПб.: Наука, 1993.-212 с.
Е. Frank Harrison, The Managerial Decision Making Procces, 3-rd ed. -Boston: Houghton Mifflin, 1987.
Mansfield E. Economics. Fifth Edition W W Norton and Company. London, 1987.
J. Owen. Стандарты по эксплуатации автодорожного транспорта. Европейское сообщество. Бельгийский институт подготовки кадров, технического содействия и трансфера технологий. Курс для преподавателей. Брюссель, 1993.
Coase R. J The Firm, the Market and the Law Chicago and London: University of Chicago Press, 1990.-217p.
Effective Logistics Management. / Ed. by J. Gattorna.- Lincolnshire: MCB, University, 1988. -95 p.
Kiesler S., Sproull L. Managerial Respons to Changing Environements: Perspectives on Problem Sensing from Social Cognition. Administrate Science Quaterly, v.27, 1982,#2.
Kite P., Phillimore B. Options in Transport Management. -Management Today, April 1982,1982, pp. 82−96.
Kirzner I.M. Perception, Opportunity and Profil. Chikago and London: The University of Chicago Press. 1983.-274 p.
Motor Carrier Act of 1980: Hearings Before the Subcomm. On Transportation of the Comm. On Environment and Publik Works, US Senat, — Washington: Gov. off., 1982. -121 p.
Yearbook of Road Transport Law .1993. Freight Transport Association ofthe Great Britain.

Заполнить форму текущей работой