Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Экономическая оценка организации управления вагонными парками компаний-операторов

Диссертация: Экономическая оценка организации управления вагонными парками компаний-операторов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

На основании анализа указанных факторов для каждого конкретного случая могут быть выработаны рекомендации по повышению эффективности работы операторской компании. Так, при финансовом и ином участии операторских компаний могут быть созданы новые технологии управления подвижным составом и информационные системы, позволяющие вывести процесс управления на новый уровень, оптимизировать технологические… Читать ещё >

Экономическая оценка организации управления вагонными парками компаний-операторов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ ИССЛЕДУЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ
    • 1. 1. Анализ деятельности ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок
  • Тенденции развития рынка услуг на железнодорожном
  • 1. «2» транспорте
    • 1. 3. Обзор и анализ научных исследований. ^ Зарубежный опыт функционирования компаний — собственников подвижного состава
  • Выводы по 1 главе
  • АНАЛИЗ РАБОТЫ ОПЕРАТОРСКИХ КОМПАНИЙ НА ЮЖНО УРАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, ФИЛИАЛЕ — ОАО «РЖД»
    • 2. 1. Динамика объемов перевозок
  • Анализ развития информационных систем ОАО «РЖД»
    • 2. 2. обеспечивающих производственный процесс грузовых железнодорожных перевозок
  • Концепция организации технологического процесса грузовой железнодорожной перевозки
  • Основные принципы технологии перевозочного
    • 2. 3. 1. процесса
    • 2. 3. 2. Процесс перевозки грузов
    • 2. 3. 3. Проектирование перевозочного процесса
  • Показатели для измерения и эффективности перевозочного
    • 3. 3. 4. процесса
  • Выводы по 2 главе
  • КООРДИНАЦИОННЫЙ ЦЕНТР ПО РАБОТЕ С КОМПАНИЯМИ ОПЕРАТОРАМИ (КЦ РКО)
    • 3. 1. Концепция функционирования координационного центра
    • 3. 2. Информационно-управляющая система КЦ РКО
  • Экономический эффект и эффективность организации перевозки при участии КЦ РКО
  • Выводы по 3 главе

В настоящее время в России идёт процесс реформирования железнодорожного транспорта. Одной из важнейших составляющих проводимых реформ является демонополизация рынка грузовых железнодорожных перевозок и развитие системы управления подвижным составом. В этих условиях, актуальным является анализ зарубежного опыта демонополизации железнодорожного транспорта и различных форм и методов антимонопольной политики, одним из которых является поощрение развития конкурирующих друг с другом операторских компаний при создании одинаковых условий и единой деловой и информационной среды.

Основные условия, необходимые для развития конкуренции и на железнодорожном транспорте, в настоящее время еще только формируются, поскольку не сформированы единые правила игры для всех компаний, работающих на рынке железнодорожных перевозок, не сформирована единая система управления собственным железнодорожным вагоном, не создана единая информационная система.

Целью является оптимизация управления вагонными парками, находящимся в распоряжении компаний-операторов, разработка научно-обоснованных методик и рекомендаций по совершенствованию данных процессов.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи: проанализировано современное состояние, изучен зарубежный опыт и перспективы развития перевозок грузов в собственных грузовых вагонахпроизведен анализ работы компаний-операторов за период 2003;2005гг на Южно-Уральской железной дорогеобоснованны предложения по созданию информационно-управляющей системы перевозок грузов, по работе и использованию собственных грузовых вагонов на основе действующих информационных технологийопределены основные цели и задачи создания и функционирования координационного центра по работе с компаниями операторамиисследовано влияние основных факторов на себестоимость перевозок грузов в собственных грузовых вагонахразработан алгоритм формирования модели заказа на перевозки грузов в собственных грузовых вагонах и выполнены технико-экономические расчеты по предложенной моделиразработана методика расчетов для выбора оптимального варианта перевозки.

Поставленные задачи решались на основе обработки и систематизации данных статистической отчетности Южно-Уральской железной дорогифилиала ОАО «РЖД», материалов специальных обследований, экспертных оценок с применением методов системного экономического анализа и моделирования экономических процессов.

Объектом исследования является деятельность компаний-операторов по перевозкам грузов железнодорожным транспортом в условиях развития конкуренции.

Предметом исследования являются экономические взаимоотношения между железными дорогами и компаниями операторами.

Методика исследования. Поставленные задачи решались на основе обработки и систематизации данных статистической отчетности ОАО «РЖД» и Южно-Уральской железной дороги — филиала ОАО «РЖД», материалов специальных обследований, экспертных оценок с применением методов системного экономического анализа и моделирования экономических процессов, теория систем, методы прогнозирования.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды ученых, в области экономики и управления на железнодорожном транспорте: А. П. Абрамова, А. В. Анненкова, И. В. Белова, Г. В. Бубновой, Б. А. Волкова, В. Г. Галабурды, Г. Е. Давыдова, В. И. Дмитриева, О. В. Ефимовой, А. Н. Ефимова, А. И. Журавеля, Н. Д. Иловайского, П. В. Куренкова, Б. М. Лапидуса, Л. П. Левицкой, Л. А. Мазо, М. Е. Мандрикова, Д. А. Мачерета, З. П. Межох, Е. В. Михальцева, В. Н. Орлова, В. А. Персианова, С. М. Резера, А. А. Смехова, Н. П. Терешиной, М. М. Толкачевой, М. Ф. Трихункова, А. С. Чудова, А. В. Шмелева, Л. В. Шкуриной, A.M. Шульга, В. Я. Шульги и многих других.

В ходе исследования получены следующие результаты, имеющие научную новизну: предложена классификация деятельности компаний-операторовразработана информационно-управляющая система для вагонов иных собственников, позволяющая в режиме реального времени осуществлять мониторинг и решать задачи оперативного регулирования и оптимизации вагонопотоковопределены структура, цели, принципы, задачи и функции координационного центра по работе с компаниями операторами (КЦ РКО) — предложен перечень данных необходимых для информационно-управляющей системы (ИУС), обеспечивающей взаимодействие с автоматизированными системами ОАО «РЖД», портов, грузовладельцев, промышленных предприятий, компаний-операторов и других субъектов рынка транспортных услугпредложена модель работы и использования собственных грузовых вагонов на основе действующих информационных технологийпостроен алгоритм формирования модели заказа на перевозки грузов в собственных и арендованных вагонахразработана методика определения экономического эффекта и эффективности организации грузовых перевозок при участии КЦ РКО.

Практическая значимость диссертации заключается в возможности использования содержащихся в ней выводов и предложений при проведении мероприятий по развитию конкурентной среды на железнодорожном транспорте, укреплению финансово-экономического положения ОАО «РЖД», внедрению системы диспетчеризации как основы управления консолидированным парком железнодорожных вагонов, находящихся в управлении компаний-операторов. Результаты исследования нашли применение в практической деятельности ДЦФТО Южно-Уральской железной дороги — филиале ОАО «РЖД» и операторской компании ООО «ММК-Транс».

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 9 печатных работах общим объемом 5,2 п.л.

Структура и объём работы. Диссертационная работа изложена на 151 страницах, включает 10 таблиц, 20 рисунок и состоит из содержания, введения, трёх глав, заключения и списка использованной литературы (182 наименований).

Выводы по 3 главе.

Развитие среды функционирования операторских компаний требует новых управленческих решений, осуществление которых возможно только при взаимодействии компаний друг с другом и координации их деятельности.

В настоящее время компании-операторы не могут использовать ресурсы друг друга в полной мере из-за отсутствия между ними тесных управленческих взаимосвязей, информационных ресурсов, отсутствие необходимого доступа к инфраструктуре портов, ОАО «РЖД», терминальных комплексов и др.

Исходя из этого, целесообразно создать единую управляющую транспортную систему и использовать её в своей работе всеми компаниями. Такая система должна состоять из комплекса координационных центров решающих проблемы, возникающие при взаимодействии различных систем и компаний.

Таким координационных центров может стать центр по работе с компаниями операторами, участниками которого должны стать все участники перевозочного процесса. Важнейшим элементом подобной системы управления является её информационная составляющая.

В современных условиях необходимо наличие информационных систем способных обеспечивать процесс управления справочной информацией, но и способных осуществлять экономические расчеты различных вариантов развития процесса, обеспечивать моделирование и ситуационное управление, производить корректировки параметров перевозки в процессе ее реализации и обеспечивать контроль реализации перевозочного процесса.

В транспортной отрасли подобных систем не существует. Существующие информационные системы направлены на обработку, хранение и предоставление справочной информации, которые, безусловно, необходимы для осуществления управленческой деятельности. Однако подобные системы не позволяют анализировать сложившиеся условия и на основе данного анализа принимать оперативные решения.

Произведенный расчет вариантов перевозки позволил выявить, что сокращение порожнего пробега влечет за собой увеличение объёмов перевозок, повышение эффективности использования подвижного состава, увеличение дохода от реализации перевозки. Однако, увеличивается расстояние и сроки перевозки и растут, затраты на реализацию бизнес-процесса. Это не оказало значительного влияния на себестоимость перевозки, хотя и увеличило расходы на 43 574 158 руб. Эффект от работы одного ж.-д. вагона в сутки во втором варианте на 5 410 руб. больше чем в первом. Очевидно, что второй вариант является более предпочтительным, однако и у него есть один недостаток. Это сложность реализации из-за отсутствия ключевых компонентов системы.

Создание КЦ РКО позволит транспортным компаниям осуществлять перевозки преимущественно по второму варианту. При этом обеспечивая, не только иное управление транспортным производством, но и реальное увеличение доходом от перевозок участников перевозочного процесса.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Основные научные положения и выводы, полученные автором, можно сформулировать следующим образом.

Качество управления железнодорожным подвижным составом и сервиса в грузовых железнодорожных перевозках являются важными факторами, влияющими не только на работу отрасли, но и на развитие промышленности. Поэтому проблемы использования подвижного состава необходимо рассматривать не в узкоотраслевом контексте, а в контексте межотраслевой экономики.

Специфика железнодорожного транспорта России заключается в том, что при относительно высоких технико-экономических показателях работы отрасли имеет место низкий уровень качества транспортного обслуживания потребителей транспортной продукции, использования инфраструктуры и подвижного состава. Одной из причин подобной ситуации является высокая степень монополизации рынка транспортных услуг, отсутствие единой информационной среды, в которой могли бы работать все заинтересованные участники перевозочного процесса.

В результате расчётов выявлены основные технико-эксплуатационные и экономические факторы, влияющие на эффективность работы компаний-операторов. Эти факторы можно условно разделить на три группы: перваяфакторы внешней среды, не зависящей от работы компаниивтораяфакторы внутренней среды компании (издержки компании) — третьяфакторы, на которые операторская компания в той или иной степени может влиять, но лишь в результате совместных действий с ОАО «РЖД» (оборот вагона, сокращение порожнего пробега, технологические нормы и фактические затраты времени на производство различных операций на станциях погрузки и выгрузки).

Разработана методика оценки эффективности работы операторской компании, которая может применяться при анализе работы других операторов (перевозчиков).

На основании анализа указанных факторов для каждого конкретного случая могут быть выработаны рекомендации по повышению эффективности работы операторской компании. Так, при финансовом и ином участии операторских компаний могут быть созданы новые технологии управления подвижным составом и информационные системы, позволяющие вывести процесс управления на новый уровень, оптимизировать технологические процессы станций, интенсифицировать использование пропускной способности объектов инфраструктуры ОАО «РЖД». Следствием этого может быть ускорение доставки груза, снижение оборота вагонов, сокращение порожнего пробега, появление новых видов услуг, предоставляемых на базе инфраструктуры ОАО «РЖД» что, в конечном счёте, приведёт к повышению качества транспортного обслуживания, увеличению доходов компании и повышению её устойчивости на рынке транспортных услуг.

Приведены расчеты экономического эффекта от применения оптимизированной модели перевозки.

Дано определение координационного центра по работе компаниями операторами, который представляет собой управляющую систему, имеющую форму производственного объединения (ассоциации) с иерархической структурой, которые имеют в своем составе целевую (функционально-управляющую) и обеспечивающую подсистемы, обладающие относительной независимостью, использующие преимущества синергетического эффекта от совместного взаимодействия, усиливающего их возможности при решении стратегических и тактических задач направленных на получение прибыли повышения качества транспортного обслуживания и развития сервиса в сфере грузовых перевозок.

Разработан алгоритм моделирования обработки заказа на перевозку гроза железнодорожным транспортом учитывающий факторы и связи между ними.

В результате расчётов, выявлены основные технико-эксплуатационные и экономические факторы, влияющие на эффективность работы компании-оператора.

Разработана информационно-управляющая система, которая позволяет обеспечить процесс управления необходимой справочной информацией, производит расчет всех возможных вариантов перевозки, моделирует оптимальный вариант перевозки с последующими изменениями и обеспечивает процесс реализации перевозки.

Приведённая модель оптимизации формирования и реализации железнодорожной перевозки может быть применена при организации перевозочного процесса любой операторской компании.

Показать весь текст

Список литературы

  1. О.Ю. Железные дороги Канады после дерегулирования М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1999. — 56 с.
  2. О.Ю. Железные дороги Японии через десять лет после приватизации М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1998. — 28 с.
  3. О.Ю. Испанские железные дороги на первом этапе реформ. Реорганизация и приватизация Британских железных дорог М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1995.-51 с.
  4. А.П. Оценка эффективности инвестиционных проектов // Железнодорожный транспорт. 1999. — № 2. — С.54−58.
  5. И.Я. Единая транспортная система: Учеб. для вузов. М.: Высш. шк., 1991.-383 с.
  6. С.И. Московский ТЛЦ провайдер информационно-логистических услуг в сети транспортных логистических центров, ММЛФ, 1999 г., С. 47.
  7. А.В. Операторские компании и рынок транспортных услуг // Экспедирование и логистика. 2001. — № 2. — С. 19.
  8. А.В. Методология организации перевозочного процесса транспортными компаниями в конкурентной среде. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, доктора, техн. наук. М.: РГОТУПС, 2003.
  9. А.В. «Хождение по мукам» или урок для оператора // РЖД-Партнёр. 2002. — № 6. — С.29−31.
  10. А.В. Управление транспортной компанией: Монография. -М.: ВИНИТИ РАН, 2003. 280 с.
  11. В., Горовых Л., Парышева Е. «Новый класс» на рынке транспортных услуг // РЖД-Партнёр. 2002. — № 2. — С. 17−19.
  12. М.Ф. Русское чудо XX века // Экономическая газета. 2001. -№ 11, — 12 марта.
  13. О. Приватизация по-британски // Гудок. 1997. — 22 октября.
  14. В. Приватизация по-мексикански // Гудок. 1998. — 28ноября.
  15. А.С. Логистическое взаимодействие железнодорожного и морского транспорта в регионе // Железнодорожный транспорт.- 2005, — № 1.-С.59−61.
  16. Белая книга ЕС по железнодорожному транспорту // Бюллетень транспортной информации. 1997. — № 4. — С.7−10.
  17. А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. М.: Мир, 1992. 582 с.
  18. И.В. Экономическая теория транспорта. М.: Транспорт, 1993.
  19. А.Г. Вопросы управления железнодорожным транспортом в период реформирования // Экономика железных дорог. 2002. — № 11. — С. 1018.
  20. О.В., Кокурин И. М. Исторический опыт США в области транспортной политики // Экспедирование и логистика. 2002. — № 2. — С.21−23.
  21. С. Некоторые оценки британской модели приватизации // Железные дороги мира. 2000. — № 12. — С.5−11.
  22. И.С. О Методологии формирования Прейскуранта тарифов на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами // Бюллетень транспортной информации. 2002. — № 10. — С.3−4.
  23. И.В. Обоснование системы экономических взаимоотношений между железными дорогами филиалами ОАО «РЖД» и владельцами собственных грузовых вагонов. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. — М.: МИИТ, 2005.
  24. Д. Приватизация революция 90-х на железнодорожном транспорте // Железные дороги мира. -1995. — № 7. — С.3−8.
  25. В.П. К вопросу о приватизации Британских железных дорог // Железные дороги мира. 1996. — № 8. — С.30−35.
  26. В.А., Коган Ю. Л. Железные дороги Японии: по путипреобразований II Железнодорожный транспорт. 1992. -№ 11.- С.74−77.
  27. В.И. Организация взаимодействия железных дорог и грузоотправителей в современных условиях. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, канд. техн. наук. М.: РГОТУПС, 2001.
  28. В.И., Сотников Е. А., Винокурова Т. А., Голубев Б. Л. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. М.: Интекст, 2000. 96 с.
  29. Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. — 567 с.
  30. А.И. Жизнь без вагонов. МПС не в состоянии обеспечить вагонами всех желающих // Эксперт. 2001. — № 40. — С.20−22.
  31. А.В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Волгоград: Политехник, 2000 г.
  32. Гёттинг Барбара. Международная производственная кооперация в промышленности: Роль логистики в усилении конкурентоспособности хозяйственных структур. М.: Дело, 2000. — 216 с.
  33. В.В. Важнейшие критерии результативности управления М.: МНИИПУ, 1998.-304 с.
  34. М.П. Функции и развитие логистики в сфере товародвижения // Риск, 1993, № 1. С. 42.
  35. .А., Орлова М. В. Приватизация Канадских национальных железных дорог // Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия 1. ЭИ/ЦНИИТЭИ. — 1998. — Вып.5−6. — С. 11−17.
  36. Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте М.: Транспорт, 1990. — 336 с.
  37. Г. Е. Правовое регулирование и экономическая эффективность перевозок грузов в арендованных и собственных вагонах грузовладельцев. -М.: ГРАССО, 1996.-66 с.
  38. Г. Е. Проблемы надежности хозяйственных взаимодействий по поставкам и перевозкам продукции. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, доктора экон. наук. М.: МГУ леса, 1998.
  39. С.В. Виртуальные логистические центры в региональных транспортно-логистических системах, Вестник транспорта, 6, 2003, С.34.
  40. Э. Дж., Линдсей Д. Е. Микроэкономика / Пер. с англ. Под ред. Б. Лисовика и В. Лукашевича. СПб.: Литера-Плюс, 1997. — 448 с.
  41. С.В. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем / АСМАП. М., 1994. -43 с.
  42. Единая транспортная система / В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др.- Под ред. В. Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996. — 295 с
  43. Железнодорожный транспорт за рубежом. Экспресс-информация. Вып.1.-М.: ЦНИИТЭИМПС, 1999. 32 с.
  44. Железнодорожный транспорт за рубежом. Экспресс-информация. Вып.
  45. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1999. — 34 с.
  46. З.М. Теория экономического анализа. Курс лекций. М.: Финансы и статистика, 2002. — 192 с.
  47. О.О., Толстопятенко А. В., Черемных Ю. Н. Математические методы в экономике. М.: Изд-во «Дис», 1997.
  48. А.А. Рыночные отношения и железная дорога // Железнодорожный транспорт. 1991. № 8. — С. 56−60.
  49. А.А. Экономическая стратегия управления железными дорогами— СПб.: СПГУПС, 1995. 126 с.
  50. А.А., Ефанов А. Н., Третьяк В. П. Дорога в рынок. Железнодорожный транспорт в условиях формирования рыночных отношений- М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. 236 с.
  51. А.А., Ефанов А. Н., Третьяк В. П. Вехи перемен в развитии железнодорожного транспорта: В 2-х т. М.: Издательский дом «Парус», 1998. -Т1−2.
  52. Е.И., Цвиринько И. А. Информационно-технологическая интеграция в транспортной логистике. Ставрополь: СевКавГТУ, 2002, 73с.
  53. Х.Ш. Не только владеть, но и эффективно использовать // РЖД-Партнёр 2003. — № 9. — С.40−42.
  54. Н.Д., Киселёв А. Н. Сервис на транспорте (железнодорожном): Учебник для вузов. М.: Маршрут, 2003. — 585 с.
  55. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Доклады седьмой международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС-2002″. СПб., 2002. — 320 стр.
  56. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Э. К. Лецкий, В. И. Панкратов, В. В. Яковлев и др.- Под ред. Э. К. Лецкого, Э. С. Поддавашкина, В. В. Яковлева. М.: УМК МПС России, 2000.-680 с.
  57. Исследование операций. / Под. ред. Моудера Дж., Элмаграби С. М.: Мир, 1981.
  58. Итоги дерегулирования железнодорожного транспорта Канады // Железные дороги мира. 1999. — № 5. — с.35−36.
  59. К вопросу создания компаний-операторов собственников подвижного состава. Материалы к научно-техническому совету МПС.- М.: МПС РФ, Март 2000 г. 74 с.
  60. В.И. Совершенствование технологии и перевозочного процесса на железнодорожном транспорте в рыночных условиях. Наука, техника, управление, сер.: Транспорт, № 10, М., 1997, С. 2.
  61. А.Н. Повышение качества управления расходами эксплуатации железных дорог. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. М.: МИИТ, 2004.
  62. А.В. Организация перевозок как средство экономии времени // Бюллетень транспортной информации. 2000. — № 1. — С.2−5.
  63. Н.С. Железнодорожный транспорт в условиях рынка // Железнодорожный транспорт. 1990. — № 10. — С.2−12.
  64. Н.С. К чему приведет приватизационное раздробление транспортного комплекса страны // Российский экономический журнал. 1998. — № 5.-С.11−16.
  65. С., Смит И. Приватизация железных дорог Японии итоги и перспективы // Железные дороги мира. — 1998. — № 6. — С.3−9.
  66. Ю.М., Леонтьев Р. Г. Моделирование логистических промышленных и транспортных систем. Научный информационный сборник „Транспорт: наука, техника, управление“. М.: ВИНИТИ, 2004, № 1.
  67. Ю.А. Комплекс логистических центров как элемент развития транспортной система России, ММЛФ, 1999 г., С. 15.
  68. Ю.М., Кузубов В. И. Волощенко А.Б. Математическое программирование. М.: Высшая школа, 1980.
  69. П.В., Котляренко А. Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление Самара.: СамГАПС, 2002. — 636 с.
  70. П.В., Курбатова А. В. О терминологии, используемой пригрузовых перевозках с участием различных видов транспорта / В сб. „Экономика и менеджмент на транспорте“. СПб: СПбГИЭА, 1998. С.66−69.
  71. П.В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, доктора экон. наук. -М.: ГУУ, 1999.
  72. .М. Локомотив экономики нуждается в энергии: приватизация Российских железных дорог нецелесообразна. Однако без реструктуризации не обойтись // РЖД-Партнер. 2000. — № 6. — С.4 — 6
  73. .М. Реформирование отрасли социально-экономическая потребность государства и железных дорог// Железнодорожный транспорт. -2000. — № 9, — С.24−28.
  74. .М. Экономические проблемы железнодорожного транспорта//Экономика железных дорог. 1999.-№ 1.-С. 7−16.
  75. .М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000. — 288 с.
  76. А.С. Организация транспортировки нефтеналивных грузов с использованием информационных технологий (на примере Куйбышевской железной дороги).//Дис. канд. техн. наук. Самара: СамИИТ, 2001. — 139 с.
  77. Г. А. О координации деятельности основных участников перевозок грузов в смешанном сообщении // Бюллетень транспортной информации.- 1998.-№ 11−12.- С.8−11 (начало) — 1999.-№ 1.-С.2−7 (окончание).
  78. Г. А. Оператор смешанной перевозки грузов // Бюллетень транспортной информации, — 1998.- № 8−9, — С.21−24.
  79. Б. А. Галахов В.И. Трассибирская магистраль: стратегия и практика управления грузопотоками. Доклад на международной научно-практической конференции. 24 апреля 2003 г. М. МИИТ, 2003. — 5,25 п.л.
  80. Логистика в деятельности грузовых ж.-д. компаний Северной Америки // Управление, логистика и информатика на транспорте. Экспресс-информация № 23: М., ВИНИТИ, 2003, С.11−14.
  81. B.C. и др. Логистика автомобильного транспорта: концепции, модели, методы. М.: Финансы и статистика, 2000. 280 с.
  82. Л.А., Лукашев В. И. Конкурентные отношения на железнодорожном рынке // Железнодорожный транспорт. 1999. — № 12. -С.25−30.
  83. Л.А., Шмелёв А. В. Предложения по построению системы грузовых железнодорожных тарифов с учётом создания операторских компаний // Бюллетень транспортной информации. 2000. — № 4. — С.28−29.
  84. М.В., Махалина О. М. Производственный менеджмент: Учеб. пособие для вузов. М.: „Издательство ПРИОР“, 1998. — 384 с.
  85. К.Р., Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика. В 2-х.т.: Пер. с англ. М.:. Республика, 1992. — Т. 1−2.
  86. А.Г. Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта (Комментарии к Постановлению Правительства РФ) // Бюллетень транспортной информации. 1999. — № 4. — С.2−4.
  87. А. Принципы экономической науки: В 3 т./ Пер. с англ. М.: Прогресс, 1993.-Т.2.-310 с.
  88. May В.А. У России свой путь // Гудок. 2000. — 3 октября.
  89. Д.А. Планирование и регулирование работы железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 1999, — № 1. -С.25−31.
  90. Д.А. Экономическая оценка срочности грузовых перевозок. -Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ / ЦНИИТЭИ. 2003. -Вып.1. — С.1−60.
  91. Менеджмент на транспорте: Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. Усков и др.- Под общ. Ред. Н. Н. Громова, В.А. Персианова- М.: Издательский дом „Академия“, 2003. 528 с.
  92. Менеджмент организаций: Учебное пособие. / Под ред. З. П. Румянцевой. М.: „ИНФРА-М“, 1995.
  93. М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.:1. Дело», 1992.
  94. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. Утверждены Указанием МПС России от 31.08.1998 г. № В-1024у.
  95. Л.Б., Некрасов А. Г. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник / Л. Б. Миротин, А. Г. Некрасов М.: Издательство «Экзамен», 2003. — 256 с.
  96. Л.Б., Ташбаев Ы. Э. Интермодальные и мультимодальные системы // Транспорт, ВИНИТИ, № 1,1992. С.3−9.
  97. Модели и методы теории логистики. СПб.: Питер, 2003. — 176 с.
  98. Моделирование транспортных систем. Персианов В. А., Скалов К. Ю, Усков Н. С. Изд-во «Транспорт», 1972, стр. 1 208.
  99. Некоторые итоги приватизации железных дорог Великобритании // Железные дороги мира. 1999. — № 12. — С. 11−15
  100. Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. 271с.
  101. Ю.М. Снабжение и транспорт. Эффективное взаимодействие. -М.: Экономика, 1990.
  102. А. Ценовое регулирование естественных монополий // Вопросы экономики. 1998. — № 4. — С. 134−143.
  103. И.А. Повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 2000.-№ 11. -С.33−41.
  104. В.М. Методология организации производства и функционирования транспортно-логистических комплексов (на примережелезнодорожного транспорта). Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, доктора техн. наук. М.: МИИТ, 2001.
  105. Организация логистических систем для перевозок экспортно-импортных грузов / Под ред. А. В. Кириченко. СПб.: ИПО «Базис», 2001. -С.306.
  106. В.Т., Повороженко В. В. Перевозки грузов на зарубежных железных дорогах М.: Транспорт, 1976. — 368 с.
  107. Основные направления социально-экономической политики Правительства Российской Федерации на долгосрочную перспективу. М.: Министерство экономического развития и торговли, 2001. — 132 с.
  108. Пакет директив ЕС по инфраструктуре // Железные дороги мира. -2001.-№ 6.- С. 7−12.
  109. ИЗ. Персианов В. А. Ключевые вопросы транспортной политики // Железнодорожный транспорт. 1995. — № 10. — С.20−26 (начало) — № 11. — С.12−17 (окончание).
  110. В.А. Корпоративная модель управления железнодорожным транспортом // Транспорт: наука, техника, управление. 1997. — № 4. — С.9−16.
  111. В.А. Не допускать перекосов и белых пятен // Железнодорожный транспорт.- 1988.- № 10.- С.20−26.
  112. В.А. Не разрывайте артерий России // Гудок. 1997. — 5 сентября.
  113. В.А. Страсть к реформам добралась до МПС // Российская газета. 2000. — 17 июня.
  114. A.M., Васильев Н. Г. Государственные грузовые компании:оценка вариантов // Железнодорожный транспорт. 2000. — № 2. — С.61−64.
  115. A.M. Управление магистральным железнодорожным транспортом в рыночной среде. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, доктора техн. наук. М.: СГУПС, 1998.
  116. Р. Конкуренция на железных дорогах: что выбирать России? // Эко. 2001. — № 8. — С. 13−29.
  117. К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. М.: Рос-Консульт, 1999. — 576 е., ил.
  118. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / А. В. Комаров, Б. С. Рязанцев, Н. С. Цурков и др.- Под ред. А. В. Комарова и B.C. Кравченко. М.: Транспорт, 1988. — 205 с.
  119. Показатели эксплуатационной работы железных дорог мира // Железные дороги мира. 2002. — № 1. — С. 18−23.
  120. С.Ю. Повышение эффективности использования транспортной инфраструктуры. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. М.: ГУУ, 2001.
  121. С.А. Разработка методов оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок железных дорог. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. СПб.: ПГУПС-ЛИИЖТ, 2003.
  122. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. -М.: МЦФЭР, 2001.-240 с.
  123. Региональные транспортные консолидирующие центры опорные узлы системы международных транспортных коридоров / Под ред. С. В. Архангельского, Г. Р. Хасаева — Самара: Самарский научный центр РАН, 2004. — 338 е., 70 ил.
  124. С.М. Взаимодействие и координация различных видов транспорта. М., 1989.
  125. С.М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах М.: Транспорт, 1982.
  126. С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок М.:
  127. ВИНИТИ РАН. 2002. 472 С., илл.
  128. С.М. Управление транспортом за рубежом М.: Наука, 1994. -315 с.
  129. С.М., Нильский Н. Н. Пути реформирования железных дорог в европейских странах // Экспедирование и логистика. 2001. — № 1. — С.36−38.
  130. Реорганизация Британских железных дорог // Железные дороги мира. 1994. -№ 10.-С.13−18.
  131. А.Н. Логистика. Терминологический словарь. 2-е изд. исправленное и дополненное. М.: ИНФРА-М, 2000. — 352 с.
  132. А.В. Не спеши, паровоз, ты остался без вагонов // Российская газета. 2000. — 29 апреля.
  133. Л.М., Вайсблат Б. И., Уртминцев Ю. Н. Определение вероятностных характеристик времени грузовой обработки составов в порту.-Горький: 1983.- 17 е.- Деп. В ЦБНТИ МРФ 08.10.83.- № 38рф-Д83.
  134. Савченко-Бельский В. Ю. Управление инновациями и инвестициями -предпосылки финансового оздоровления транспортной компании // Вестник университета. Сер. Управление на транспорте. — 2002. — № 1. — С. 137−159.
  135. С.А. Теория прогнозирования и принятия решений, М.: Высшая школа, 1977, 350 с.
  136. Д. Регулирование деятельности железнодорожного транспорта Великобритании // Железные дороги мира. 1999. — № 3. — С.
  137. Сервис на транспорте: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений /
  138. B.М. Николашин, Н. А. Зудилин, А. С. Синицына и др.- под ред. В. М. Николашина. М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 272 с.
  139. В.И. Менеджмент в бизнес логистике. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1997. — 772 с.
  140. А. Работа компаний-операторов по организации перевозок на железнодорожном транспорте // Экспедирование и логистика. 2001. — № 2.1. C.22−23.
  141. А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.:1. Транспорт, 1998.- 120 с.
  142. А.В. Организация адаптивного взаимодействия пунктов массовой погрузки и выгрузки с помощью поструйного управления потоками порожняка. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. тех. наук. Екатеринбург: УрГУПС, 2005.
  143. Совершенствование фирменного транспортного обслуживания на научной основе.// Транспорт: наука, техника, управление. Сборник ВИНИТИ № 4,2000. С. 18−21.
  144. В. США: поиски оптимального режима отраслевого регулирования // Плановое хозяйство. 1990. — № 12. — С. 102−109.
  145. П.М. Приватизация железных дорог в Канаде. 2001. — № 9. -С.9−11.
  146. С.О., Плисова Е. И., Хусаинов Ф. И. Перспективы развития операторских компаний в сфере железнодорожных грузовых перевозок // Бюллетень транспортной информации. 2005. — № 1. — С.20−26.
  147. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л. Б. Миротина. М.: Издательство «Экзамен», 2003. — 512 с.
  148. В.П., Ефанов А. Н. Концепция экономической модели управления железнодорожным транспортом // Транспорт: наука, техника, управление. 1997. — № 4. — С.17−21.
  149. М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка М.: 1993.-255 с.
  150. Н.А. Построение системы «Автодиспетчер» для управления подводом массовых грузов крупным потребителям. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. тех. наук. Екатеринбург: УрГУПС, 2004.
  151. Управление транспортно-логистической системой и организация международных перевозок./ Под ред. А. В. Кириченко. СПб: IME, 1999. — 298 с.
  152. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. № 17 ФЗ. — 68 с.
  153. Л.С., Федина Т. В. Управление и регулирование на транспорте -М.: ГУУ, 2001. 82 с.
  154. С.В. Моделирование процессного управления транспортно -логистическими цепочками. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. тех. наук. -Екатеринбург: УрГУПС, 2003.
  155. В.Д. Динамика развития транспорта Российской Федерации. -М.: МГУ, 2001.-27 с.
  156. Ф.И. Развитие системы операторских компаний и роль нового Прейскуранта 10−01 в создании конкурентной среды на железнодорожном транспорте // Вестник транспорта. 2004. — № 4. — С. 11−15.
  157. В. Проблемы реформирования и регулирования отраслей естественных монополий М.: ИЭПП, 2000. — 144 с.
  158. И.А. Методология, методы и модели управления логистическими бизнес-процессами. СПб.: СПбГИЭУ, 2003. — 262 с.
  159. И.А., Мачерет Д. А. Срочность перевозок и рыночные отношения // Железнодорожный транспорт. 1993. — № 3. — С. 54−57.
  160. В. Вагонный парк и «независимые перевозчики». Беседа с В. А. Буяновым, Ю. В. Дьяковым и В. А. Шаровым //Гудок. 1998. — 13 января.
  161. С.Н. Прибыли монополистов потери для общества // Эко.2000.-№ 3.-С.111−116.
  162. С.С. Автоматизация расчета поездообразования на сортировочных станциях. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. тех. наук. -Екатеринбург: УрГУПС, 2003.
  163. В.А. Технологическое обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики. М.: Интекст, 2001. 198 с.
  164. В.А. Железные дороги и рынок (зарубежный опыт) // Вестник ВНИИЖТа. 1994. — № 4. — С. 17−20.
  165. А.А. Опыт государственного регулирования железнодорожной отраслью в США // Железнодорожный транспорт в
  166. Российской Федерации, СНГ и за рубежом. 2001. — Вып. 28. — С. 110−128.
  167. С.И., Грунтов П. С. Автоматизированные логистические центры. М., Железнодорожный транспорт, № 9, 1998 г., С. 43- 47.
  168. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д.трансп./ В. А. Дмитриев, А. И. Журавель, А. Д. Шишков и др.- Под ред. В. А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. — 328 с.
  169. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства / В. И. Гридюшко, В. П. Бугаев, А.Ф. Сузова- Под ред. В. И. Гридюшко. М.: Транспорт, 1980.-279 с.
  170. Экономическая география транспорта / Н. Н. Казанский, B.C. Варламов, В. Г. Галабурда и др.- Под ред. Н. Н. Казанского М.: Транспорт, 1991.-280 с.
  171. И.П. Управление материальными ресурсами крупного города на основе логистического реинжиниринга. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. СПб.: СПбГИЭУ, 2002.
  172. Н.В. Построение распределительных транспортно-складских систем с логистической организацией грузопотоков. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. Екатеринбург: УрГУПС, 2006.
  173. Е.Г. Компания не решит всех проблем // Гудок. 2000. 3 октября.
  174. Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management. The Integrated Supply Chain Process The McGRAW-HILL Companies, inc. New York, 1996.
  175. Christopher M. Logistics and Supply Chain Management: Strategies for Reducing Costs and Improving services. UK: London, Pitman Publishing. 1992.
  176. Christopher M. The Strategy of Distribution management. UK: London, Pitman Publishing. 1986.
  177. Operations Management. Teaching material. TACIS’ED 062. — Milan, 1994.
  178. Rail International, 2004, № 10 12, p. 4 — 12
  179. Stevenson W.J. Producton / Operation Management. Irwin-Homewood-IL, Boston, MA, 1993.
  180. J. Swier. Railway Gazette International, 2004, № 1, p. 34 36.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!