Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Автоматизация формирования эскизной компоновки авиационных ГТД

Диссертация: Автоматизация формирования эскизной компоновки авиационных ГТД
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

С другой стороны, общее количество параметров и признаков (с'учетом проектных вариантов), характеризующее размерность информационных потоков, оценивается согласно величиной Ю10. В таких условиях традиционная технология разработки двигателей не удовлетворяет срокам создания новых ГТД, допускает дублирование данных, применение недостаточно перспективных вариантов, не исключает потери информации… Читать ещё >

Автоматизация формирования эскизной компоновки авиационных ГТД (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ОБОЗНАЧЕНИЯ, ИНДЕКСЫ И СОКРАЩЕНИЯ
  • 1. МЕТОДОЛОГИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ГТД, ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В АВИАДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИИ
    • 1. 1. Современная методология проектирования авиационных ГТД
    • 1. 2. Современные тенденции в области автоматизации ЖЦ ГТД
    • 1. 3. Обзор программных средств, используемых в двигателестроении
    • 1. 4. Анализ проблем автоматизированного конструирования авиационных ГТД
    • 1. 5. Постановка задач исследования
  • 2. СТРУКТУРНЫЙ АНАЛИЗ И МОДЕЛИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ЭТАПЕ ЭСКИЗНОГО ПРОЕКТА РАЗРАБОТКИ ГТД
    • 2. 1. Описание работ на этапе эскизного проекта
    • 2. 2. Формализация, функциональное моделирование и анализ процесса эскизного проектирования ГТД
      • 2. 2. 1. Функциональная модель традиционного процесса эскизного проектирования ГТД
      • 2. 2. 2. Функциональная модель процесса эскизного проектирования авиационных ГТД на основе САЬБ-технологий
      • 2. 2. 3. Определение организованности функциональных моделей эскизного проектирования
    • 2. 3. Информационная модель процесса эскизного проектирования ГТД
    • 2. 4. Программные средства для поддержки эскизного проектирования ГТД
    • 2. 5. Выводы по 2 главе
  • 3. КЛАССИФИКАЦИЯ И АНАЛИЗ КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВЫХ СХЕМ АВИАЦИОННЫХ ГТД
    • 3. 1. Классификация силовых схем авиационных ГТД
    • 3. 2. Анализ конструкции отечественных авиационных ГТД
      • 3. 2. 1. Систематизация силовых схем турбокомпрессоров отечественных ГТД
      • 3. 2. 2. Анализ конструктивных схем элементов турбокомпрессора
      • 3. 2. 3. Конструктивные схемы компрессоров
      • 3. 2. 4. Конструктивные схемы турбин
      • 3. 2. 5. Соединение роторов компрессора и турбины
      • 3. 2. 6. Силовые корпуса авиационных ГТД
    • 3. 3. Обобщённая конструктивно-силовая схема ГТД
    • 3. 4. Выводы по 3 главе
  • 4. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ГТД
  • НА ЭТАПЕ ЭСКИЗНОГО ПРОЕКТА
    • 4. 1. Структурные элементы информационной модели авиационного ГТД
    • 4. 2. Классификаторы структурных элементов авиационного ГТД
    • 4. 3. Технология автоматизированного конструирования авиационного ГТД на этапе эскизного проекта
      • 4. 3. 1. Синтез конструктивно-силовой схемы двигателя
      • 4. 3. 2. Формирование эскизной компоновки двигателя
    • 4. 4. Анализ эффективности автоматизированного формирования эскизной компоновки
    • 4. 5. Выводы по 4 главе

Актуальность проблемы. Авиационные двигатели IV и V поколений обладают предельными параметрами и характеризуются высокой степенью сложности. Тем не менее, требования к параметрам, рабочего процесса, стоимости разработки и срокам создания новых ГТД продолжают ужесточаться.

Произошедшее за последние три десятилетия улучшение характеристик авиационных ГТД достигнуто за счёт усложнения их конструкции, что привело к увеличению сроков и стоимости разработки двигателей, а также значительному увеличению доли научно-исследовательских и экспериментальных работ (НИЭР), росту числа специалистов, участвующих в проектировании. На рисунке 1 показаны продолжительность и стоимость разработки базовых двигателей со второго по пятое поколение. Начиная с двигателей 4-го поколения, отмечается резкое увеличение сроков и стоимости их создания. Так, сроки их создания увеличились с 5.6 до 10 лет, а стоимость более чем в 4,5 раза и 2,5 раза, соответственно, по сравнению с двигателями 2-го и 3-го поколений [87]. млрд, долл. Общий срок' д создания.

1 НИЭР.

Стоимость 2 разработки (млрд, долл.).

НИЭР ш.

IV V Поколения.

Рисунок 1 — Стоимость и сроки создания авиационных ГТД.

С другой стороны, общее количество параметров и признаков (с'учетом проектных вариантов), характеризующее размерность информационных потоков, оценивается согласно [76] величиной Ю10. В таких условиях традиционная технология разработки двигателей не удовлетворяет срокам создания новых ГТД, допускает дублирование данных, применение недостаточно перспективных вариантов, не исключает потери информации, не гарантирует близость к экстремуму параметрических и структурных решений. В тоже время современный уровень развития ЭВМ, появление многофункциональных информационных систем (CAD/CAM/CAE/PDM и др.) и технологий (CASE, РЕМ и т. д.) позволяют существенно повысить эффективность создания ГТД, сократить стоимость их разработки. За последние годы в отечественных ОКБ стали активно использоваться различные САПР, однако их применение носит фрагментарный характер и направлено на решение отдельных задач в рамках традиционной технологии проектирования.

Таким образом, появилось противоречие между существующей технологией проектирования авиационных ГТД и возможностями их создания на основе концепции CALS (компьютерной поддержки жизненного цикла изделий [119]) путем преобразования жизненного цикла (ЖЦ) изделия в высокоавтоматизированный процесс за счёт внедрения новых информационных технологий (концепция Product Lifecycle Management, PLM [55, 73]).

Анализ зарубежных программ в области двигателестроения [9, 78, 79], таких как IHPTET, VAATE, ANTLE, ENGINE ЗЕ и др., показывает, что с 90-х годов наряду с разработкой революционных технологий для улучшения характеристик авиационных двигателей, в центре внимания зарубежных двигателестроительных компаний оказались задачи сокращения времени разработки ГТД на 50%) и стоимости ЖЦ двигателя (~ на 30%).

Особое значение в ЖЦ двигателя имеет этап эскизного проектирования, т.к. результаты принятых на этом этапе решений определяют 70% стоимости всего проекта [7]. Анализ научных работ, посвященных эскизному проектированию авиационных ГТД, показал, что в настоящее время существует множество неформализованных задач, связанных с конструкторским аспектом проектирования, отсутствуют алгоритм и критерии выбора конструктивно-силовой схемы двигателя, не решены вопросы взаимосвязи функциональных и конструкторских моделей, отсутствуют программные средства, позволяющие оценить множество вариантов конструкции ГТД, а также средства автоматизированного формирования эскизной компоновки двигателя. Кроме того, не сформулированы требования к универсальным САПР с точки зрения их применения в эскизном проектировании ГТД, оптимального использования полученных результатов на последующих этапах ЖЦ ГТД, отсутствуют рекомендации по выбору информационных систем в целом, не освещены проблемы интеграции разнородных систем между собой.

Повышение эффективности создания авиационных ГТД на этапе эскизного проектирования, решение проблем, связанных с автоматизацией конструкторской деятельности на данном этапе связывается с анализом конструкции авиационных ГТД, формализацией процесса эскизного проектирования и его последующим реинжинирингом на основе концепции CALS.

Таким образом, объектом исследования является последовательность решения задач по формированию облика авиационного ГТД, используемые средства в процессе проектирования конструкции двигателя на этапе эскизного проекта.

Предмет исследования составляют задачи формализации, реинжиниринга и автоматизации проектных процедур при формировании эскизной компоновки авиационного ГТД.

Цель работы. Повышение эффективности процесса эскизного проектирования ГТД за счёт разработки технологии автоматизированного проектирования и программных средств для формирования эскизной компоновки двигателя.

Указанная цель достигается за счёт решения следующих задач:

1. Проведение структурного анализа, формализованное представление, выявление резервов повышения эффективности традиционного процесса эскизного проектирования авиационных ГТД, моделирование процесса формирования конструкции ГТД на основе CALS-технологий.

2. Проведение анализа конструкций авиационных ГТД и разработка экспертной системы для поддержки принятия решения при выборе конструктивно-силовой схемы двигателя.

3. Разработка специализированных программных средств (на основе универсальных САПР) для автоматизированного формирования эскизной компоновки ГТД.

4. Апробация разработанной информационной системы и анализ эффективности технологии автоматизированного формирования эскизной компоновки ГТД.

Методы исследования, использованные в работе:

— комплексный подход и структурный анализ процесса проектирования по методологии SADT (Structured Analyze and Design Technology);

— функциональное моделирование (в нотации IDEFO);

— информационное моделирование (в нотации IDEF1X);

— теория реляционных баз данных;

— компьютерное моделирование с использованием универсальных САПР и средств поддержки принятия проектных решений (на основе методов искусственного интеллекта).

На защиту выносятся:

1. Функциональные модели формирования конструктивного облика авиационного ГТД при традиционной организации процесса ЭП и организации автоматизированного процесса ЭП на основе CALS-технологий после проведения изменений (реинжиниринга).

2. Информационная модель, описывающая взаимосвязи и атрибуты типов объектов, используемых на этапе ЭП, операции над выделенными объектами и их исполнителей.

3. Технология поддержки принятия решений при выборе конструктивно-силовой схемы авиационного ГТД на основе разработанной экспертной системы.

4. Технология автоматизированного формирования эскизной компоновки авиационных ГТД с применением разработанных в САБ-системе специализированных программных модулей.

Научная новизна:

1. Функциональные (ГОЕРО) и информационная (ГОЕПХ) модели формирования облика авиационного ГТД, впервые построенные для процесса эскизного проектирования, раскрывающие резервы повышения эффективности процесса ЭП, роль новых средств автоматизации и требования к ним.

2. Разработанная процедура выбора конструктивно-силовой схемы авиационного ГТД, в отличие от известных, позволившая формализовать и автоматизировать процесс.

3. Обобщённая конструктивно-силовая схема авиационных ГТД, впервые разработанная на основе анализа конструкций двигателей различных типов, отражающая область конструктивно-силовых схем по количеству и расположению опор роторов.

4. Впервые разработанная (на основе предложенной обобщённой конструктивно-силовой схемы) экспертная система для поддержки принятия решения при выборе конструктивно-силовой схемы с учетом требований к проектируемому авиационному ГТД.

5. Сформированная (на основе разработанных функциональной и информационной моделей процесса эскизного проектирования) архитектура информационной системы для реализации технологии параллельного эскизного проектирования с использованием единой информационной модели ГТД.

Практическая значимость результатов.

Разработанные в формате международного стандарта ГОЕГ функциональные (ГОЕРО) модели описывают традиционный процесс эскизного проектирования и организацию процесса ЭП с применением САЬ8-технологий, детализируют состав выполняемых на данном этапе задач, исполнителей, управление и используемые средства.

Разработанная на основе ГОЕГО-модели информационная модель (ГОЕР1Х) процесса эскизного проектирования ГТД представлена диаграммой «сущность — связь» и отображает взаимосвязь различных типов объектов, их атрибуты, исполнителей операций над выделенными объектами. Разработанная модель служит основой для создания базы данных и электронного архива для информационной поддержки эскизного проектирования ГТД.

Проведенный реинжиниринг отдельных процедур в процессе эскизного проектирования позволяет повысить его эффективность за счёт автоматизации конструкторских процедур, организации единого информационного пространства для всех участников эскизного проекта.

Сформированное информационное поле реализованных (принципиально возможных) конструктивно-силовых схем ГТД позволяет более детально рассмотреть возможные варианты по количеству и расположению опор роторов при проектировании новых двигателей.

Разработанная система поддержки принятия решений (СППР) позволяет рассмотреть все возможные варианты конструктивно-силовых схем и произвести обоснованный выбор при проектировании конкретного ГТД, оценку и ранжирование схем на основе предложенного аддитивного критерия.

Разработанные в универсальной С АО-системе программные средства автоматизированного формирования компоновки ГТД повышают качество эскизного проектирования за счёт сокращения времени и увеличения количества просматриваемых вариантов. Дают возможность более детального рассмотрения и анализа каждого проектного решения.

Результаты исследований и разработанные методики внедрены в ОАО «НПП «Мотор» (г. Уфа) и учебный процесс ФГБОУ ВПО УГАТУ (г. Уфа), ФГБОУ ВПО СГАУ (г. Самара).

Апробация.

Основные положения работы докладывались на международной конференции «Системы проектирования, технологической подготовки производства и управления этапами жизненного цикла промышленного продукта (CAD/CAM/PDM-2002)» (Москва, 2002 г.) — всероссийской научно-практической конференции «Современные аспекты компьютерной интеграции машиностроительного производства» (Оренбург, 2003 г.) — международной научно-технической конференции «Проблемы и перспективы развития двигателестроения» (Самара, 2003 г.) — четвертой научно-практической конференции «Исследования и перспективные разработки в авиационной промышленности» (Москва, 2007 г.) — международной научно-технической конференции «Проблемы и перспективы развития двигателестроения» (Самара, 2009 г.).

Программный модуль «KOSys» зарегистрирован в Федеральном институте промышленной собственности РОСПАТЕНТа в соавторстве с Кривошеевым И. А., Воронковым А. П., Карповым A.B.

Разработанные программные средства в среде AutoCAD апробированы в ОАО «Hl Ш «Мотор» при формировании эскизной компоновки компрессора низкого давления, результаты исследования конструктивно-силовых схем ГТД и ОКСС внедрены в учебный процесс УГАТУ, СГАУ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 14 работ, из них 4 статьи в изданиях из списка ВАК и одно свидетельство РОСПАТЕНТа об официальной регистрации программы для ЭВМ.

Структура и объём работы.

Диссертация состоит из введения, четырёх глав, основных выводов, заключения, списка литературы и приложений. Работа содержит 188 страниц машинописного текста, 77 рисунков, 26 таблиц, библиографический список из 125 наименований, 3 приложения.

Основные выводы и результаты.

1. Разработанная функциональная модель, описывающая существующий процесс эскизного проектирования авиационных ГТД в международном стандарте ШЕБО, позволила формализовать последовательность решаемых задач, выявить резервы для сокращения сроков и повышения качества проектирования ГТД.

Созданная функциональная модель процесса эскизного проектирования на основе САЬ8-технологий устраняет выявленные недостатки существующего процесса эскизного проектирования за счёт реорганизации его структуры, конкретизирует место САПР, облегчает формулировку требований к ним, позволяет произвести расчёт стоимости и сроков проектирования на данном этапе.

2. Проведённый анализ конструкции ГТД позволил классифицировать конструктивно-силовые схемы авиационных двигателей, разработать обобщённую силовую схему ГТД различных типов, построить граф-схемы элементов турбокомпрессоров, используемых при отработке логических правил в системе поддержки принятия решений.

Разработанный алгоритм и реализованная на его основе система поддержки принятия решений помогает произвести выбор конструктивно-силовой схемы ГТД на базе предложенного аддитивного критерия и выполнить ранжирование возможных конструктивных вариантов в зависимости от предъявляемых требований.

3. В составе универсальной CAD-системы реализован программный продукт для автоматизированного формирования эскизной компоновки на примере осевого компрессора ГТД, (официальная регистрация в Российском Агентстве по Патентам и Товарным Знакам (РОСПАТЕНТ), свидетельство № 2 004 611 061 от 28.04.2004 г.). Его использование позволяет сократить время проектирования за счёт визуализации функциональных элементов, полученных в результате расчётов, параметрических конструктивных элементов, использования библиотеки стандартных элементов ГТД.

4. Расчётные исследования обосновывают эффект применения предложенной технологии автоматизированного формирования эскизной компоновки, который составляет до 30% временных затрат при существующей технологии.

Дополнительный эффект от автоматизации процесса эскизного проектирования состоит в более тщательной проработке технических решений, увеличении количества рассматриваемых вариантов и доли творческо-поисковой деятельности конструктора, а также в повышении качества полученных материалов и возможности их использования на последующих стадиях ЖЦ ГТД.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Проведённые исследования позволили решить актуальную проблему автоматизации эскизного проектирования ГТД. Предложена модель процесса эскизного проектирования на основе современных СЛЬЭ-технологий, выделены универсальные программные средства, разработаны специализированные программные модули (в составе универсальных САПР) для повышения эффективности конструирования ГТД на данном этапе.

Полученные результаты позволяют устранить разрыв между функциональным и конструкторским аспектами на этапе эскизного проекта, организовать работу в ОКБ по накоплению знаний в виде баз знаний, классификаторов и библиотек моделей функциональных, конструкторских и технологических элементов. Организация предложенной информационной среды на основе САЕ>/САМ/САЕ/РБМ-систем, системы поддержки принятия решений позволяет повысить качество эскизного проектирования ГТД, сократить сроки, произвести оценку стоимости работ на данном этапе.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Авиационные газотурбинные вспомогательные силовые установки/ A.M. Поляков, Ю. И. Шальман, В. И. Кричакин, Е. П. Федоров, A.A. Лузин, B.C. Петровский. М.: Машиностроение, 1978, — 200 е., ил.
  2. Автоматизация проектирования лопаток авиационных турбомашин (методология, алгоритмы, системы)/ Аронов Б. М., Балтер В. П., Камынин В.Я.и д.р.- Под ред. Аронова Б.М.- М.: Машиностроение, 1994. 240 е.: ил.
  3. Автоматизированное проектирование информационно-управляющих систем. Проектирование экспертных систем на основе системного моделирования/ Г. Г. Куликов, А. Н. Набатов, А. В. Речкалов и др.- Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т. -Уфа, 1999.-223 с.
  4. Г. Г., Никитин Ю. М. Определение основных размеров подшипников качения на стадиях разработки технического предложения и эскизного проектирования // Сб. научн. тр. ин-та / МАИ. 1979. — Вып. 464. -С. 93−95.
  5. А. Инженерный анализ в среде SolidWorks: новое в версии 2008// САПР и графика. 2007. -№ 11. -С.78−81.
  6. .М. О технологии автоматизированного проектирования конструкций деталей машин// Управляющие системы и машины, 1985. N1. -С.29−34.
  7. A.M., Сахабетдинов М. А., Алаторцев В. П. Эскизное проектирование авиационных двигателей: Учебное пособие. Уфа: изд. УАИ, 1984,-80 с.
  8. Д.А., Гумеров Х. С., Кривошеев И. А. и др. Математические модели авиационных двигателей произвольных схем (компьютерная среда DVIG): Учебное пособие/ Под. ред. проф. А. М. Ахмедзянова. Уфа: УГАТУ, 1998. — 128 с.
  9. В.П., Палкин В. А. Программы Европы в области авиадвигателестроения//Конверсия в машиностроении, 2003, № 2. С 17−26.
  10. В.И. О табличной форме описания алгоритма выбора конструктивных схем двигателя и его составных частей при автоматизированном проектировании// Сб. научн. тр. ин-та / МАИ. 1979. — Вып. 464. — С. 85−88.
  11. В.И., Зверев К. С. О формализации задачи автоматизированного выбора конструктивной схемы турбонасосного агрегата// Сб. научн. тр. ин-та / МАИ. 1979. — Вып. 464. — С. 88−93.
  12. А.И. Конструктивные и силовые схемы турбомашин ДЛА: Учеб. Пособие. Куйбышев: КуАИ, 1988. — 92 с.
  13. Т. А. Червинская K.P. Извлечение и структурирование знаний для экспертных систем. М.: Радио и связь, 1992. -200 е.: ил.
  14. ГОСТ 2.101−68. ЕСКД. Виды изделий. М.: Изд-во стандартов, 1995.
  15. ГОСТ 2.118−73. ЕСКД. Техническое предложение. М.: Изд-во стандартов, 1995.
  16. ГОСТ 2.119−73. ЕСКД. Эскизный проект. М.: Изд-во тандартов, 1995.
  17. ГОСТ 2.120−73. ЕСКД. Технический проект. М.: Изд-во стандартов, 1995.
  18. ГОСТ 2.501−2006. Единая система конструкторской документации. Электронные документы. Общие положения. -М.: Стандартинформ, 2006.
  19. ГОСТ 2.502−2006. Единая система конструкторской документации. Электронная модель изделия. Общие положения. М.: Стандартинформ, 2006.
  20. ГОСТ 2.503−2006. Единая система конструкторской документации. Электронная структура изделия. Общие положения. М.: Стандартинформ, 2006.
  21. ГОСТ 23 851–79 Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1980 — 99 с.
  22. ГОСТ В 15.004−84 СРПП ВТ. Стадии жизненного цикла изделий и материалов. М.: Изд-во стандартов, 1992.
  23. ГОСТ Р ИСО 10 303−11−2000. Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 11. Методы описания. Справочное руководство по языку EXPRESS.
  24. ГОСТ Р ИСО 10 303−12−2000. Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 12. Методы описания. Справочное руководство по языку EXPRESS-1.
  25. ГОСТ Р ИСО 10 303−1-99. Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 1. Общие представления и основополагающие принципы.
  26. ГОСТ Р ИСО 10 303−21−99. Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 21. Методы реализации. Кодирование открытым текстом структуры обмена.
  27. ГОСТ Р ИСО 10 303−41−99. Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 41. Интегрированные обобщенные ресурсы. Основы описания и поддержки изделий.
  28. ГОСТ Р ИСО 10 303−45−2000. Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 45. Интегрированные обобщенные ресурсы. Материалы.
  29. И.В., Венедиктов В. И., Жестовский В. В. Автоматизированное проектирование ротора компрессора на стадии эскизного проекта ГТД. Техн. отчет ЦИАМ № 8955, 1979.
  30. И.В., Венедиктов В. И., Жестовский В. В. Модуль проектирования ротора компрессора САПР ГТД первого уровня. Техн. отчет ЦИАМ № 9406, 1981.
  31. Динамика авиационных газотурбинных двигателей/ Под ред. И. Г. Биргера и В. Г. Шора. М.: Машиностроение, 1981. -232 с.
  32. Г. Б. Системология инженерных знаний: Учеб. пособие для вузов. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2001. — 376 е., (Сер. Информатика в техническом университете).
  33. Ю. Шмотин Ю. Чупин П. Виртуальная среда проектирования // Открытые системы. СУБД. 2010. — № 7. — с. 42−45.
  34. Л.И., Марьяновский С. М., Молочник В. И., Яблочников Е.И. Cimatron11 -компьютерное проектирование и производство. С-Пб: КПЦ «Мир», 1998. -166 с.
  35. В. А. Отечественные ГТД. Основные параметры и конструктивные схемы: Учеб. пособие. М.: ОАО «Издательство „Машиностроение“, 2005. 336 с.
  36. В.А., Белоусов А. И. Ретроспективный анализ конструктивных схем отечественных ГТД// Изв. вузов: Авиационная техника, № 4, 2005. С.36−40.
  37. В. А., Белоусов А. И., Проданов М. Е. Разработка конструктивных схем ТРДД с высокими удельными параметрами// Аэрокосмическая техника и технология. 10/26. 2005. С. 11−15.
  38. В.А., Бугаев C.B., Проданов М. Е. Анализ развития отечественных ТРДД(Ф)// Проблемы и перспективы развития двигателестроения. Самара: СГАУ. 4.1.2003. — С.53−54.
  39. П., Щерба П. SEARCH v8 — решение ИНТЕРМЕХ в области PDM/TDM/Workflow// САПР и графика. 2004. — № 10. — С.56−60.
  40. A.A., Нихамкин М. А. Альбом иллюстраций по дисциплине „Конструкция ВРД“// Пермь.
  41. Иностранные авиационные двигатели, 2000: Справочник/ Общая редакция и предисловие ведущего научного сотрудника Л. И. Соркина.-М.: Изд. дом „Авиамир“, 2000. Стр. 534. Ил. 178, таблиц 26.
  42. Р.И., Огородников Г. Н., Бауер В. О. Анализ силовых схем авиационных ГТД. Техн. отчет ЦИАМ№ 3174, 1977.
  43. Калянов Г. Н. CASE-технологии. Консалтинг в автоматизации бизнес-процессов. 3-е изд. — М.: Горячая линия — Телеком, 2002. — 320 е.: ил.
  44. Кидрук М. Autodesk Inventor Simulation: еще раз о цифровом прототипе.// САПР и графика. 2008. — № 2. — С.41−42
  45. Ю.П. Некоторые вопросы автоматизированного конструирования ГТД// Сб. научн. тр. ин-та / МАИ. 1979. — Вып. 464. — С. 78−85.
  46. А.Ф., Овсянников М. В., Стрекалов А. Ф., Сумароков C.B. Управление жизненным циклом продукции. М.: Анахарсис, 2002. — 304 с.
  47. К.А. Измерение степени формализации бизнес-процессов на основе анализа их организованности // Методы менеджмента качества. — 2010. — № 9. С. 28−32.
  48. Конструкция основных узлов двигателя ПС-90А: Учеб. пособие/ М. А. Нихамкин, М. М. Зальцман. Перм. гос. техн. ун-т. Пермь. 1997. 92 с.
  49. В., Молочник В. Что такое PLM?// САПР и графика. 2003.-№ 10. — С.58−61.
  50. И. А. Автоматизация системного проектирования авиационных двигателей: Автореф. дис. на соиск. уч. ст. д-ра техн. наук: 05.07.05/ УГАТУ. Уфа, 2000. — 32 с.
  51. И.А., Зрелов В. А., Проданов М. Е., Сапожников А. Ю., Карпов A.B. Применение обобщённой силовой схемы в процессе проектирования авиационных ГТД// Вестник УГАТУ. 2006. — № 3. — С.56−63.
  52. И.А., Сапожников А. Ю., Карпов A.B. Автоматизация формирования эскизной компоновки авиационного ГТД// Авиационная техника. -2003. -№ 1. С.75−76.
  53. И.А., Сапожников А. Ю., Карпов A.B. Организация базы данных для системного автоматизированного проектирования авиационных ГТД на этапе эскизного проекта// Авиационная техника, 2004, № 1. С. 69−71.
  54. Г. Г., Конев К. А. Методология управления машиностроительным предприятием на основе интеграции его бизнес-процессов // Вестник УГАТУ. 2006. — Т.7, № 2 (15). — С.82−91.
  55. Г. Г., Набатов A.A., Речкалов A.B. Автоматизированное проектирование информационно-управляющих систем. Системное моделирование предметной области: уч. пособие / УГАТУ Уфа, 1998. -104с.
  56. С. Новая информационная платформа компании „Топ Системы“ для построения PLM-решений// САПР и графика. 2009. — № 5. -С.54−56.
  57. Д.И. Оболочка экспертных систем Exsys Corvid. СПб: СПб ГУ ИТМО, 2006. — 69 с.
  58. А .Я., Сираев Э. З., Харитонов В. Ф., Чижов В. Н. Конструкция узлов и деталей авиационных газотурбинных двигателей. Учебное пособие. Уфа: изд. УАИ, 1984. — 83 с.
  59. Научный вклад в создание авиационных двигателей. В двух книгах. Книга 1/ Под общей научной редакцией В. А. Скибина и В. И. Солонина. М.: Машиностроение, 2000. 725 е.: ил.
  60. В.Г., Никитин Ю. М. Конструкция и расчёт основных опор и валов ВРД: Учебное пособие. М.: Изд-во МАИ, 1999. — 112 е.: ил.
  61. Г. Эффективная техническая поддержка. Опыт сотрудничества компании „Делкам-Урал“ и ОАО „Авиадвигатель“ по внедрению САЕ-систем в цикл производства// САПР и графика. 2011-№ 5.- С. 54−56.
  62. И.П. Основы автоматизированного проектирования: Учеб. для вузов. 2-е изд., перераб. И доп. М.: Изд-во МГУТ им. Н. Э. Баумана, 2002. -336 с: ил. — (Сер. Информатика в техническом университете).
  63. Н., Оснач Д. PLM-технологии новые резервы в эру конкуренции// САПР и графика. — 2006 — № 12 — С. 75−77.
  64. А. И. Теория принятия решений: учебник/ А. И. Орлов. М.: Издательство „Экзамен“, 2006. — 573 3. с. (Серия „Учебник для вузов“).
  65. Основы технологии создания газотурбинных двигателей для магистральных самолетов/ Колл. авторов- Под общей редакцией А. Г. Братухина, Ю. Е. Решетникова, А. А. Иноземцева. М.: Авиатехинформ, 1999. — 554с.: ил.
  66. ОСТ 1 188−89 Двигатели газотурбинные летательных аппаратов. Номенклатура и стадии разработки документов. М.: Изд-во стандартов, 1989.
  67. В.А. Программы США по созданию новых технологий авиадвигателестроения// Конверсия в машиностроении, 2003, № 2. С 26−39.
  68. В. А., Бакалеев В. П. Стратегия ведущих зарубежных авиадвигателестроительных компаний в 21 веке// Конверсия в машиностроении, 2002, № 6. С 52−67.
  69. М.Н. Программа визуализации результатов автоматизированного проектирования двухвального двухконтурного осевого компрессора. Техн. отчет ЦИАМ № 9315, 1980.
  70. М.Н. Программный модуль визуализации эскиза продольного разреза двухвального осевого компрессора. Техн. отчет ЦИАМ № 9540, 1981.
  71. А.И. Основы инженерного творчества: Учеб. пособие для студентов втузов. М.: Машиностроение, 1988. — 368 е.: ил.
  72. А. Решения ИНТЕРМЕХ для комплексной автоматизации КТПП// САПР и графика. 2011. — № 11. — С.88−92.
  73. Д. Е1ЧОТА У6 — управление жизненным циклом изделия в настоящем и будущем/ САПР и графика. 2009 — № 9 — С. 54−57.
  74. Э.В., Шапот М. Д. Реинжиниринг бизнес-процессов и информационные технологии (Экспертные системы реального времени)// Открытые системы. -1996. № 1. — С.63−75.
  75. Проектирование авиационных газотурбинных двигателей: Учебник для вузов/ Под ред. профессора А. М. Ахмедзянова. М.: Машиностроение, 2000. -454 е.- ил.
  76. Результаты анализа имеющегося в отрасли программного обеспечения и предложения по разработке I очереди типовой отраслевой (ТО) САПР-Д: Отчет/ УАИ. НИР „Разработка типовой отраслевой САПР-Д“. -Уфа, 1986, — 182 с.
  77. А. Е. Формирование облика проточной части базового ТРДД семейства на ранней стадии проектирования: Учебное пособие. / А. Е. Ремизов- В.
  78. A. Пономарёв. Рыбинск: РГАТА, 2008. — 160 с.
  79. Решения Siemens PLM Software модернизируют производство российских авиадвигателей. // САПР и графика. 2010 — № 3- С. 54−57.
  80. Ю.А. Осевые и центробежные компрессоры двигателей летательных аппаратов. Теория, конструкция и расчёт: Учебник. М.: Изд-во МАИ, 1995.-344 е.: ил.
  81. Рот К. Конструирование с помощью каталогов / Пер. с нем.
  82. B.И.Борзенко и др.- Под ред. Б. А. Березовского. М.: Машиностроение, 1995. -420 е.: ил.
  83. Р50.1.032−2001. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Терминологический словарь. Часть 2. Применение стандартов серии ГОСТ РИСО 10 303.
  84. Р50.1.031−2001. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Терминологический словарь. Часть 1. Стадии жизненного цикла продукции.
  85. Р50.1.030−2001. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Интерактивные электронные технические руководства. Требования к логической структуре базы данных.
  86. Р50.1.028−2001. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Методология функционального моделирования.
  87. Р50.1.029−2001. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Интерактивные электронные технические руководства. Общие требования к содержанию, стилю и оформлению.
  88. Р0.1.027−2001. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Автоматизированный обмен технической информацией. Основные положения и общие требования.
  89. А.Ю., Кривошеев И. А. Анализ конструктивно-силовых схем отечественных двухроторных ТРДЦ(Ф) // Молодой ученый. 2009. — № 10. -С.76 — 77.
  90. А.Ю., Кривошеев И. А. Применение экспертных систем в процессе проектирования авиационных ГТД.// Молодой ученый. 2009. — № 12. -С.90−97.
  91. САПР газотурбинных двигателей: Учеб. Пособие / А. П. Тунаков, И. А. Кривошеев, Д. А. Ахмедзянов. Уфа: УГАТУ, 2005. — 272 с.
  92. Г. С. Авиационные газотурбинные двигатели. Конструкция и расчёт деталей. 5-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1981.-550 е., ил.
  93. Теория, расчёт и проектирование авиационных двигателей и энергетических установок: Учебник. Кн. 3/ В. В. Кулагин, С. К. Бочкарёв, И. М. Горюнов и р.- Под общ. ред. В. В. Кулагина М.: Машиностроение, 2005.464 е.- ил.
  94. Термогазодинамические расчёты авиационных ГТД: Учеб. пособие/ A.M. Ахмедзянов, В. П. Алаторцев, Х. С. Гумеров, Ф.Ф. Тарасов- Уфимск. авиац. ин-т. Уфа, 1990. 340 с.
  95. Технологическое обеспечение проектирования и производствагазотурбинных двигателей/ Под ред. Б. Н. Леонова и A.C. Новикова.- Издание ОАО „Рыбинский Дом печати“, 408 с.
  96. Технологичность конструкции изделия: Справочник/ Ю. Д. Амиров, Т. К. Алферова, П. Н. Волков и др.- Под общ. ред. Ю. Д. Амирова. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1990. — 768 е., ил. — (Б-ка конструктора).
  97. Типовые нормы времени на разработку конструкторской документации: Утв. Госком. СССР по труду и соц. Вопросам и Секретариатом ВЦСПС 13.05.1982: Срок действия до 1992 г. — М.: Экономика, 1991. — 44 с.
  98. А.П., Голланд А. Б., Мац Э.В., Морозов С. А. и др. Программный комплекс ГРАД для расчёта газотурбинных двигателей// Авиационная техника: Известия вузов. Казань, 1985. — № 1. — С.83−85.
  99. Филекин В. П. Атлас конструктивных и силовых схем авиационных
  100. ГТД. Куйбышев: КуАИ, 1984. — 104 с.
  101. Д. Обзор возможностей ANS YS Mechanical для решения инженерных задач// САПР и графика. 2010. — № 11.- С. 46−49.
  102. Е.Е. Определение эффективности внедрения модулей автоматизированной системы для оценки и корректировки положения графических построений при проектировании чертежей металлорежущих инструментов).// Молодой ученый. 2011. — № 7.Т. 1. — С.76−77.
  103. Щеляев A. FlowVision— современный российский инструмент математического моделирования/ САПР и графика. 2010 — № 12 — С. 43−48.
  104. Р.К. Методы математического моделирования двигателей летательных аппаратов. Учеб. Пособие для студентов авиадвигателестроительных специальностей вузов. М.: Машиностроение, 1988. -288 е.: ил.
  105. Т.Р. Исследование и разработка модели согласования геометрического облика авиационного ГТД в процессе его проектирования в компьютерной среде // Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук.1. Уфа: УГАТУ, 1999.- 162 с.
  106. AutoLISP. Программирование в AutoCAD 14/ Кудрявцев Е. М. М.:1. ДМК», 1999−368 с.
  107. Ann Arbor. Preliminary Statistics from CIMdata Show a 6% «Mainstream PLM» Market Growth for 2008. http://isicad.net/pressreleases.php?pressnum=12 895.
  108. Brad Holtz, David Weisberg. Cyon Research 2008 Survey of CAD/PLM Users/ A Cyon Research Report, January 21, 2009. http://cyonreseach.com/ WhitePapers.aspx.
  109. Ed Miller. 2008 PLM Market Growth Was Strong Going into the Global Economic Downturn, http://www.cimdata.com/publications/articles.html
  110. Marka D.A., McGovan K.L. SADT: Structured Analysys and Design Technique. N.Y.: McGrawn Hill, 1988.
  111. World-class finite element analysis (FEA) solution for the Windows desktop, http:// www.siemens.com/plm/femap.
  112. Visser W.P.J, Broomhaed M.J. GSP. A generic object-oriented gas turbinesimulation environment, NLR-TP-200−267.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!