Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Формирование оптимальной программы контроля состояния авиационной техники в изменяющихся условиях эксплуатации

Диссертация: Формирование оптимальной программы контроля состояния авиационной техники в изменяющихся условиях эксплуатации
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

На основе разработанной методики управления уровнем риска авиационного происшествия по отказам авиационной техники была проведена опытная эксплуатация временного регламента контроля состояния авиационной техники в частях, участвующих в боевых действиях, и в частях, эксплуатирующих летательные аппараты в сложных климатогеографических условиях Сибири и Забайкалья. Получены акты о внедрении… Читать ещё >

Формирование оптимальной программы контроля состояния авиационной техники в изменяющихся условиях эксплуатации (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
  • Глава 1. ИНФОРМАЦИОННЫЙ АНАЛИЗ ПРИЧИННОСТЕЙ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ И СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ КОЛИЧЕСТВЕННОЙ ОЦЕНКИ УРОВНЯ РИСКА ПОЛЕТА
    • 1. 1. Безопасность полетов как важнейшая проблема развития авиации
    • 1. 2. Анализ групп причинностей и основных факторов, влияющих на безопасность полетов
    • 1. 3. Уровень риска авиационного происшествия, связанного с возможными отказами авиационной техники
    • 1. 4. Формулировка задач исследования
  • Выводы по главе 1
  • Глава 2. ФОРМИРОВАНИЕ МОДЕЛИ ОБЪЕКТА И УПРАВЛЕНИЕ ПРОГРАММОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
    • 2. 1. Объект исследования и его описательная модель
    • 2. 2. Граф состояний подсистемы самолет — подготовка к полету — полет"
    • 2. 3. Количественная оценка уровня риска авиационного происшествия при возможном отказе функциональной системы
    • 2. 4. Математическая модель оценки влияния личностного фактора на уровень риска авиационного происшествия по причине отказа авиационной техники
  • Выводы по главе 2
  • Глава 3. МЕТОДЫ И МЕТОДИКИ КОЛИЧЕСТВЕННОЙ ОЦЕНКИ ПАРАМЕТРОВ МОДЕЛИ САМОЛЕТ — ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ — ПОЛЕТ"
    • 3. 1. Выбор метода оценки
    • 3. 2. Особенности методики организации и проведения экспертного опроса летного и инженерно-технического состава строевых частей ВВС
    • 3. 3. Особенности составления экспертной документации и организации экспертного опроса
    • 3. 4. Методика расчета вероятностей парирования отказов техники летным и техническим составом частей
    • 3. 5. Согласованность мнений специалистов при оценивании параметров авиационной системы методами экспертного опроса
    • 3. 6. Методика оценки функциональной надежности систем летательного аппарата
    • 3. 7. Основы статистической проверки данных экспертного оценивания уровня безопасности полетов по отказам техники
  • Выводы по главе 3
  • Глава 4. РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ИЗ УСЛОВИЙ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЕГО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА И БОЕВОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
    • 4. 1. Содержание программы технической эксплуатации летательного аппарата
    • 4. 2. Особенности программы технической эксплуатации военной авиации
    • 4. 3. Алгоритм формирования программы технической эксплуатации из условия обеспечения принципа равнобезопасности функциональных систем
    • 4. 4. Алгоритм формирования программы технической эксплуатации авиационной техники из условия обеспечения заданного уровня боеготовности
    • 4. 5. Алгоритм формирования программы технической эксплуатации из условия заданного максимально допустимого уровня риска полета в данных условиях боевой подготовки
    • 4. 6. Исследование влияния основных эксплуатационных факторов на уровень риска авиационного происшествия по отказу авиационной техники

    4.7. Исследование влияния основных факторных признаков на потребные трудозатраты для достижения заданного уровня риска авиационного происшествия по причине отказа авиационной техники (обратная задача).

    4.8. Программное обеспечение вычислительного эксперимента.

    Выводы по главе 4.

На всех этапах мирового развития авиации обеспечение безопасности полетов летательных аппаратов являлось и остается важнейшей научной и практической задачей.

Ее решение осуществлялось, прежде всего, через комплекс организационных, профилактических и технических мероприятий.

На всех этапах развития авиационной техники мероприятия по обеспечению безопасности полетов базировались на систематизации фактов, их научном анализе. В последние годы развивается системный подход к исследованию сложной проблемы безопасности полетов, учитывающий единство технических, организационных и личностных факторов.

В последние десятилетия развитие авиационной техники характеризуется появлением авиационных комплексов в виде авиационных транспортных систем, частным видом которых являются боевые авиационные комплексы.

Эффективное решение проблемы безопасности полетов при функционировании современных авиационно-транспортных систем требует специальных научных методов анализа. Проблему обеспечения безопасности полетов обостряет все более растущая стоимость авиационной техники. Особенностью эксплуатации летательных аппаратов в нашей стране в последние годы является их старение и исчерпывание ресурса.

Важным резервом в обеспечении безаварийной летной работы является оптимальное по минимуму затрат управление уровнем риска возникновения авиационного происшествия (катастрофы, аварии), в сложных и непрерывно изменяющихся условиях применения и технической эксплуатации авиацион-но-транспортной системы.

В последние годы наблюдается явное противоречие между потенциальными возможностями развивающихся информационных технологий и уровнем теоретического и практического их использования в задачах управления уровнем риска полета летательных аппаратов на этапе их массовой эксплуатации. Важными проявлениями этого противоречия являются: отсутствие бортовых и наземных микропроцессорных систем диагностики состояния функциональных систем летательного аппарата, отказ которых в полете с высокой вероятностью ведет к авиационному происшествию, тогда как существующие математические и технические средства позволяют создать такого рода системынеиспользование резерва человеческого фактора операторов на земле (инженерно-технический состав) и в полете (летный состав) по выявлению и парированию опасных отказов функциональных систем летательных аппаратов и прежде всего тех, которые созданы ранее и эксплуатируются сегодня. И это в то время, когда интенсивное развитие получили методы инженерно-психологических исследований, эргономики, математического моделирования, статистических исследований и др.

Актуальность диссертационной работы определяется необходимостью обеспечения достаточно высокого уровня безопасности полета в изменяющихся условиях эксплуатации путем использования современных математических методов и информационных технологий для управления человеко-машинной подсистемой АТС «самолет — подготовка к полету — полет».

Целью работы является решение научно-технической задачи снижения риска авиационного происшествия в связи с возможными отказами авиационной техники за счет разработки новой технологии оперативного управления уровнем риска полета.

Для достижения указанной цели в работе решаются следующие задачи. 1. Разработка математической модели подсистемы «самолет — подготовка к полету — полет» с учетом возможностей инженерно-технического состава по выявлению отказов функциональных систем (ФС) и летного состава по их парированию.

2. Разработка методов количественной оценки параметров модели «самолетподготовка к полету — полет».

3. Разработка методики выделения и ранжирования функциональных систем летательного аппарата, отказ которых существенно влияет на вероятность уровня риска АЛ.

4. Разработка алгоритма и технологии автоматизированного формирования оптимальной программы контроля состояния авиационной техники в целях обеспечения минимального уровня риска полета при изменении условий технической эксплуатации и боевого применения JLA.

5. Разработка прикладной программы и экспериментальная апробация технологии формирования оптимальной программы контроля состояния систем J1A в реальных условиях эксплуатации военной авиации.

Методы исследования. В работе использованы методы системного анализа и математического моделирования, теории вероятностей и математической статистики, инженерно-психологических исследований и экспертного оценивания, теории обеспечения безопасности полета, теории надежности сложных технических систем.

Обоснованность научных результатов. Исследование по теме выполнялось с помощью современных математических методов с применением информационных технологий. Полученные результаты проверены с помощью статистических методов и разработанной методики в процессе опытной эксплуатации в авиационных частях.

Научную новизну диссертации представляют следующие результаты, выносимые на защиту.

1. Математическая модель подсистемы авиационно-транспортной системы «самолет-подготовка к полету-полет», учитывающая возможности инженерно-технического состава и летчиков по снижению уровня риска авиационного происшествия по причине отказа авиационной техники.

2. Алгоритмы управления уровнем риска авиационного происшествия, связанного с возможными отказами авиационной техники при изменении условий применения и технической эксплуатации летательных аппаратов.

3. Результаты решения задач управления уровнем риска АП и оценки влияния эксплуатационных факторов на уровень риска АП.

Практическая ценность и реализация работы. Разработана методика оценки уровня риска авиационного происшествия по причине отказа авиационной техники и минимизации риска путем оптимального распределения заданного из условия боевой готовности суммарного времени, выделяемого инженерно-техническому составу на контроль состояния функциональных систем, с учетом конкретных условий эксплуатации самолета.

На основе разработанной методики управления уровнем риска авиационного происшествия по отказам авиационной техники была проведена опытная эксплуатация временного регламента контроля состояния авиационной техники в частях, участвующих в боевых действиях, и в частях, эксплуатирующих летательные аппараты в сложных климатогеографических условиях Сибири и Забайкалья. Получены акты о внедрении по результатам опытной эксплуатации временного регламента. Акты приведены в Приложении 2 к диссертации.

Апробация работы. Теоретические и практические результаты работы представлялись и обсуждались на 12-ой Байкальской международной конференции (Иркутск, 2001 г., секция «Управление летательными аппаратами и их системами») — 2-ой Всероссийской научно-технической конференции «Теория конфликта и ее приложения» (Воронеж, Воронежская государственная технологическая академия, 2002 г.) — Всероссийской конференции «Информационные технологии в энергетике, экономике, экологии» (Иркутск, Институт Систем Энергетики им. Л. А. Мелентьева СО РАН, 2002 г.) — ежегодных научно-технических конференциях 4-ой ВА (2000, 2001гг.) — 12-ой научно-технической конференции ИВАИИ (Иркутск, 2001 г.).

Работа по теме была выполнена в рамках двух научно-исследовательских работ: «Исследование функциональной надежности основных систем самолета» (шифр «Безопасность-И») — «Разработка путей совершенствования системы эргономического обеспечения создания, испытаний и эксплуатации вооружения и военной техники нового поколения в условиях реформирования ВС РФ» (шифр «Эргономика-МО»),.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 печатных работ и 3 отчета о НИР.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 126 наименований и приложения. Основной текст диссертации изложен на 142 страницах машинописного текста.

Выводы по главе 4.

1. С учетом особенностей применения и программ технической эксплуатации военной авиации сформированы алгоритмы управления уровнем риска АП по причине отказов AT при изменении факторных признаков ТЭ JIA, а именно: алгоритм управления программой ТЭ из условия обеспечения равнобезопасности ФС JIAалгоритм управления программой ТЭ из условия обеспечения заданного уровня боеготовности J1A (по критерию: заданного располагаемого времени на контроль состояния ФС) — алгоритм управления программой ТЭ из условия обеспечения заданного минимального уровня риска полета (обратная задача) в конкретных условиях боевой подготовки.

2. Инструментом воздействия на уровень риска полета по отказам AT является оптимальное распределение суммарного располагаемого времени на контроль состояния ФС между этими системами.

3. Проведенное исследование оценки влияния основных факторных признаков на уровень риска АП самолета по причине возможных отказов AT показало, что а) существенное влияние на вероятность выявления ИТС отказа ФС является время, выделяемое на контроль ее состоянияб) контроль состояния ФС опытным и квалифицированным техником на 15−20% уменьшает уровень риска ошибочной оценки состояния ФС JIA по сравнению с техником низкой квалификациив) контроль состояния AT в некомфортных погодных условиях увеличивает уровень риска ошибки техника и уровень риска АП по О AT на величину 20−45%.

4. Изменяя одни из управляемых факторов, можно обеспечить снижение неблагоприятного влияния изменяющихся в процессе ТЭ других факторов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Разработана математическая модель подсистемы АТС «самолет-подготовка к полету-полет», включающая возможности специалистов ИАС выявить отказ ФС в процессе подготовки самолета к полету и возможности летчика парировать опасность отказа ФС в полете. Сформирована целевая функция подсистемы для реализации алгоритма управления уровнем риска АП по причине отказа AT.

2. Разработана методика оценки функциональной надежности функциональных систем, отказы которых существенно влияют на уровень риска АП с учетом особенностей работы летчика, имеющего дело с отказом ФС в целом и работы ИТС, контролирующего состояние каждого элемента ФС (агрегата, узла) в отдельности.

3. Разработана методика получения количественных значений вероятностей выявления отказов ФС силами ИТС и парирования этих отказов летчиком в полете с использованием известных методов теории экспертного оценивания и с учетом особенностей решаемой задачи.

4. Составлены алгоритмы формирования оптимальных программ контроля состояния ФС, обеспечивающих минимальный уровень риска АП для каждого изменения условий применения и условий ТЭ самолета.

5. С помощью предложенных алгоритмов проведено исследование влияния эксплуатационных факторов на уровень риска АП и оптимальную программу контроля состояния ФС. Полученные результаты позволяют оценить степень влияния располагаемого времени на контроль состояния ФС, погодных условий при подготовке AT к полету, а также опыта и квалификации ИТС и летного состава на уровень риска АП по причине отказа AT и сформировать структуру оптимальной программы контроля ФС.

6. Разработана временная методика управления уровнем риска АП по отказам AT, которая прошла опытную эксплуатацию в частях ВВС.

Показать весь текст

Список литературы

  1. С.А. Статистическое исследование зависимостей. «Металлургия», М., 1968.
  2. Анализ летных происшествий и предпосылок к летным происшествиям в авиации ПВО, М., Войска ПВО, 1966−1989.
  3. Г. Г. Теория и практика оценки качества товаров, М., Экономика и статистика, 1982.
  4. Г. Г., Вартазаров И. С., Хвостунов P.M., Расчет численности экспертов в зависимости от имеющихся сведений о распределении экспертных оценок. Депонированная рукопись «Инфорэлектро», per. № Д-815.
  5. Е.Ф., Воскобоев В. Ф. Эксплуатация авиационных систем по состоянию. М., Транспорт. 1981.
  6. К.А. Статистическая теория и методология в науке и технике. «Наука», М., 1977.
  7. Е.А. Оптимальное распределение ресурсов и элементы синтеза систем. «Советское радио», М., 1974.
  8. С.Д. Методика оценки состояния авиационной системы в целях обеспечения безопасности полетов, М., ВВИА- ИВВАИУ, «Научно-методические материалы по проблемам обеспечения безопасности полетов военной авиации», 1991 г.
  9. Безопасность полетов летательных аппаратов, под ред. Сивкова Г. Ф., М., ВВИА, 1981.
  10. С.Д., Гурович Ф. Г. Экспертные оценки, М., Наука, 1973.
  11. Баруча-Рид А. Т. Элементы теории Марковских процессов и их приложения, М., «Наука», 1969.
  12. И.А. Техническая диагностика, М., «Машиностроение».
  13. Е.С. Теория вероятностей, «Наука», М., 1969.
  14. Р., Прошян Ф. Математическая теория надежности, П., «Советское радио», 1969.
  15. Я., Шидак 3. Теория ранговых критериев, «Наука», М., 1971.
  16. Е. Статистика экстремальных значений, М., Мир, 1965.
  17. Г. А., Московцев В. В. К вопросу исследования влияния некоторых климатических условий на безопасность полета летательных аппаратов. Материалы II НТК училища, часть I, ИВВАИУ им.50-летия ВЛКСМ, 1979.
  18. B.C. Введение в теорию исследования операций. Наука, М&bdquo- 1971.
  19. И.Б. Профилактика объектов с многомерным описанием технического состояния. Известия АН СССР. Техническая кибернетика, 1972, VI 5.
  20. Ю.П., Завалова Н. Д., Пономаренко В. А., Туваев А. В. Методы инженерно-психологических исследований в авиации, «Машиностроение», М., 1975.
  21. Г. М. и др. Экспертные оценки в научно-техническом прогнозировании, Монография, Киев, Наукова думка, 1974.
  22. Е.З. Линейная и нелинейная регрессии, М., Финансы и статистика, 1981.
  23. Г. В., Рыльский Г. Н. Методические аспекты авиационной эргономики как науки, способствующей повышению уровня безопасности полетов. В кн.: Авиационная эргономика. Вып. 1. Киев: КНИГА, 1975, с. 27−49.
  24. В. К. Северцев Н.А. Основные вопросы эксплуатации сложных систем. М., «Высшая школа», 1976.
  25. Ю.П. Динамика полета в неспокойной атмосфере. М.: Машиностроение, 1969. 256с.
  26. Г. В. Надежность систем автоматики. И., «Энергия», 1967,527 с.
  27. Л.Г., Кутузов В. А. Экспертные оценки в управлении. «Экономика», М., 1978.
  28. Единый регламент технического обслуживания №№ 23, 32.
  29. М., Фоке К. Методы анализа корреляций и регрессий линейных и криволинейных. Пер. с анг. под ред. Н. К. Дружинина. М.: Статистика, 1966, 558 с.
  30. В.Н. Нормирование летной годности и сертификация гражданских воздушных судов. Рига: РИИГА 1983, 70с.
  31. С.М., Михайлов Г. А. Курс статистического моделирования, М., Наука, 1976.
  32. В.П., Иванов B.C. Безопасность полетов летательных аппаратов, М., Транспорт, 1986.
  33. В.И., Иванов B.C., Критерии безопасности полетов и их статистическое оценивание. Научно-методические материалы по обеспечению безопасности полетов, ВВИА им. Проф. Н. Е. Жуковского, 1978.
  34. Ш. Теория статистических выводов, «Мир», М., 1975.
  35. B.C. Математическая модель действий летчика в аварийной ситуации. В кн.: Тезисы докладов научно-технической конференции по некоторым вопросам обеспечения безопасности полетов в гражданской авиации. Рига: РИИГА, 1975, ч.- 37−38.
  36. Исследование по эксплуатации авиационной техники. Сборник статей ВВИА им. Н. Е. Жуковского, выл. 1306, 1976.
  37. В.А., Котельников Г. Н., Цветков В. М. Безопасность полета летательных аппаратов, КВВАИУ, 1977.
  38. Г. С. Самолет, летчик и безопасность полета. М.: Машиностроение, 1979. 221с.
  39. Карточки неисправностей авиатехники (самолета). В/ч 75 360, форма 1а, МАП. 1975−1981.
  40. Карточки неисправностей авиатехники (самолета). В/ч 75 360, МАП, 1971−1982.
  41. М. Ранговые корреляции, «Статистика», М., 1975.
  42. С.В., Болотин С. Д. Профилактика аварийности. Состояние и пути ее совершенствования. М., Вестник ПВО № 8, 1989.
  43. У. Методы выборочного исследования, «Статистика», М., 1976.
  44. Н.Н. Групповые экспертные оценки, М., «Знание», 1975.
  45. P.JI. Райфа X. Принятие решений при многих критериях. Предпочтения. М., Радио и связь, 1981.
  46. В.Б., Орлов А. И. О средних величинах, сравнение которых инвариантно относительно допустимых преобразовании шкал., в кн: Статистические методы анализа экспертных оценок, М., Наука, 1977.
  47. Р.Е. Влияние требований эксплуатационной технологичности на управленческую и техническую сторону проектирования самолета А-7А. Перевод 79 800/9, ВИНИТИ, 1970.
  48. Э. Проверка статистических гипотез, «Наука», М., 1979.
  49. Н.М., Лебедев А. И. Методика оценки уровня БзП самолетов ГА по статистическим данным. М., ГОС НИИ ЭР AT ГА, отчеты о НИР, 1980.
  50. Н.М., Лебедев А. И., Зацепин П. А. Количественная оценка уровня БзП, определяемого надежностью AT по статистическимматериалам с использованием методов ЭО, М, ГОС НИИ ЭРАТ ГА, Отчет о НИР, 1979.
  51. В.В., Прокопов В. Н. «Обобщение и анализ эксплуатационных характеристик основных зарубежных летательных аппаратов, организации их эксплуатации и ремонта». М., В/ч 75 360, 1977.
  52. .Г. Экспертная информация. Методы получения и анализа, М., «Радио и связь», 1982.
  53. Н.А., Пугачев В. Н. Вероятностный анализ систем автоматического управления. Ч 1 и 2. М.: Советское радио, 1963. 896 с.
  54. В.В. Эксплуатация авиационной техники по состоянию и по уровню надежности, ИВВАИУ им.50-летия ВЛКСМ, 1978.
  55. И.К., Таймуразов Р. А., Основные принципы комплексной оценки летной годности гражданских воздушных судов, Проблемы безопасности полетов, № 5, 1979.
  56. М., Такахара Я. Общая теория систем (Математические основы). М., Мир, 1977.
  57. Методы инженерно-психологических исследований в авиации. Под ред. Ю. П. Доброленского. М.: Машиностроение, 1975, 280 с.
  58. Методика анализа эффективности процесса технической эксплуатации самолетов в эксплуатационных авиапредприятиях. М., «Воздушный транспорт», 1979.
  59. Методика оценки эффективности системы технического обслуживания и ремонта летательных аппаратов, КИИГА, 1977.
  60. Методика построения логических моделей непрерывных объектов диагностирования. ГФ ВНИИН МАШ, Горький, 1976.
  61. Методика формирования программы технического обслуживания и ремонта функциональной системы самолета гражданской авиации М. МИИГА. 1978.
  62. Г. П. Проектирование систем защиты самолетов и вертолетов. М.: Машиностроение, 1977, 231 с.
  63. И.А. Методика количественной оценки качеств руководителей инженерно-авиационной службы. Научно-методические материалы по проблемам эксплуатации авиационной техники, ВВИА, им. проф. Н. Е. Жуковского, 1974.
  64. Научно-методические материалы по обеспечению безопасности полетов, под ред. Сивкова Г. Ф., М., ВВИА, 1978.
  65. Научно-методические материалы по обеспечению безопасности полетов, под ред. Кибардина Ю. А., М., ВВИА, 1981.
  66. Научно-методические материалы по эксплуатации и ремонту авиационной техники, под ред. Филиппова В. В., М., ВВИА, 1982.
  67. Опыт боевых действий авиации в Афганистане, М., 1981.
  68. Отчет о НИР «Исследование и разработка рекомендаций по оптимизации использования трудовых ресурсов при периодическом техническом обслуживании самолетов», МИУ, 1977.
  69. Опыт боевых действий в горно-пустынной местности. М., 1981.
  70. Проблемы безопасности полетов. Журнал, М., 1971 -1983.
  71. И.В., Рачко А. А., Филин Ю. Г. Метод прогнозирования действий оператора эргатической системы при наличии отказа. В кн.: Авиационная эргономика. Вып. 1. Киев: КНИГА, 1975, с. 112 114.
  72. B.C. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Наука, 1979. 496 с.
  73. В.Н. Комбинированные методы определения вероятностных характеристик. М.: Советское радио, 1973. 256 с.
  74. А.И. Надежность и безопасность полетов. JI.: OJIAFA, 1976, 54 с.
  75. А.И. Показатели надежности (безопасности) полетов. В кн.: Совершенствование ОЛАГА, 1983, с. 3−11.
  76. Прогнозирование ЭТ и РП в программах разработки систем министерства обороны США. Перевод 2581Р, в/ч 75 360, 1972.
  77. Рабочая книга по прогнозированию/Э.А. Араб-Оглы, И.В. Бестужев-Лада, Н. Ф. Гаврилов и др. М.: Мысль, 1982, 302 с.
  78. .И. Разработка моделей, алгоритмов и программ автоматизированной информационной системы авиационного полка. Иркутск, ИВВАИУ, «Материалы 5 научно-технической конференции училища», 1988.
  79. Руководство по предотвращению авиационных происшествий. Монреаль, ИКАО, 1984.
  80. Руководство для конструкторов по ЭТ и РП. Перевод № 3760-А, 1975.
  81. Л.В. «К вопросу количественной оценки влияния отказов на безопасность полетов и эффективность применения авиатехники», Проблемы безопасности полетов, № 2, 1976.
  82. Е.А. и др. Инженерно-авиационная служба и эксплуатация авиационного оборудования. М., ВВИА, 1979.
  83. П. А. Безотказность авиационной техники и безопасность полетов, «Транспорт», М., 1977.
  84. П. А. Надежность планера самолета, «Машиностроение», М., 1974.86. «Справочник по исследованию операций» под ред. Ф. Матвейчука, «Воениздат», М., 1979.
  85. Системный анализ и структуры управления. Под ред. В. Г. Шорина. М.: Знание, 1975.304 с.
  86. Н.Н. и др. Исследование структурных элементов программы технического обслуживания и ремонта самолета и факторов, влияющих на ее формирование, М., МИИГА, 1979.
  87. Северцев. Надежность систем разового применения, М.
  88. А.А. Обоснование объема полетного и наземного контроля при подготовке AT к полетам и ее применении, М., ВВАМ, ИВВАИУ, «Научно-методические материалы по проблемам обеспечения БзП военной авиации», 1991.
  89. Ф.П. Непараметрическая статистика, ТГУ, 1976.
  90. Теория прогнозирования и принятия решений. Учебное пособие. Под ред. Саркисяна С. А., М., «Высшая школа», 1977.
  91. Техническая эксплуатация летательных аппаратов, Н., «Транспорт», 1977.
  92. Д. Вероятность, статистика и исследование операций, «Статистика», М., 1976.
  93. Тейлор Джеймс. Нагрузки, действующие на самолет. Пер. с англ. М.: Машиностроение, 1971. 372 с.
  94. В.В. Математическая модель управления контролем состояния летательных аппаратов. Труды Всероссийской конференции «Информационные технологии в энергетике, экономике, экологии» -Иркутск: ИСЭМ СО РАН, 2002.
  95. В. В. Методика и алгоритмы оценки уровня риска полета самолета в связи с возможными отказами техники // Сборник научныхтрудов «Применение математических методов и информационных технологий в экономике», — Иркутск: ИГЭА, 2001 С.87−88.
  96. В. В., Пахомов С. В., Мацегора С. Н. Бортовое устройство защиты силовой установки самолета Су-27 от попадания посторонних предметов в эксплуатации // Материалы 23 НТК ВНО института Иркутск: ИВАИИ, 2001. — С. 65−68.
  97. В. В. Состояние и перспективы инженерно-авиационного обеспечения боевой подготовки и боевых действий авиации ВВС // Материалы 12-й научно-технической конференции ИВАИИ. Вып. 2. ДСП, — Иркутск: ИВАИИ, 2002. С. 171−178.
  98. В. В. Оценка уровня риска полета самолета в связи с возможными отказами техники // П-я Всероссийская научно-техническая конференция «Теория конфликта и ее приложения». Воронеж, 2002. — С. 144−145.
  99. В. В., Мороз С. П. Использование теории нечетких множеств для оценки качества техники пилотирования // П-я Всероссийская научно-техническая конференция «Теория конфликта и ее приложения». -Воронеж, 2002. С. 146−148.
  100. В.В. и др. Разработка путей совершенствования системы эргономического обеспечения создания, испытаний и эксплуатации ВВТ нового поколения в условиях реформирования ВС РФ. Отчет о НИР «Эргономика-МО». Иркутск: ИВАИИ, 2001.
  101. В.В., Коренной А. В., Салтыков С.Н и др. Исследование проблем информатизации системы военного образования Военно-воздушных сил. Отчет о НИР «Информатизация-2000». Иркутск: ИВАИИ, 2002.
  102. В.В. и др. Исследование функциональной надежности (отказобезопасности) основных систем самолета. Отчет о НИР «Безопасность-И». Иркутск: ИВАИИ, 2002,
  103. А. «Математическая статистика с техническими приложениями», ИЛ., М., 1956.
  104. К., Лецчист Э, Шеффер В. Планирование эксперимента, М., 1972.
  105. Р.В. Дис.Ю. Использование метода Монте-Карло для создания модели в целях определения возможностей самолетов. Перевод № 2341, ВВИАим. Н. Е. Жуковского, 1964.
  106. Д. Причинный анализ в статистических исследованиях. Пер. с анг. М.: Финансы и статистика, 1981. 256 с.
  107. И.Е. Ошибочные реакции человека-оператора, «Советское радио», М., 1979.
  108. И.Е. Человек как звено следящей системы. М.: Наука, 1981. 288 с.
  109. В.Т. Математико-статистические основы социологических исследований, М., Финансы и статистика, 1981.
  110. В.Ф. Методика анализа сложных систем авиационного оборудования для целей технической диагностики, Иркутск, ИВВАИУ, 1988.
  111. Е.М. Статистические методы прогнозирования. М.: Статистика, 1977. 200 с.
  112. В.З., Гопяк Е. М., Трофимов JI.M. Эксплуатация авиационной техники, И, ИВВАИУ, 1990.
  113. Г. П., Рябинин JI.B. Принципы аналитической оценки безопасности полетов. Проблемы безопасности полетов. № 8, 1978.
  114. В.З. Обеспечение безопасности полетов гражданских воздушных судов. Рига, РИИГА, 1978, 86 с.
  115. К.М. Эксплуатация авиационной техники и инженерно-авиационное обеспечение, М., ВВИА, 1977.
  116. Экспертные оценки в научно-техническом прогнозировании, «Наукова думка», Киев, 1974.
  117. Экономико-статистическое моделирование в промышленности (методологические и методические вопросы), Новосибирск, Наука, Сибирское отделение, 1977.
  118. Эксплуатация авиационного оборудования и безопасность полетов /В.Г. Денисов, А. С. Кураев, И. М. Синдеев и др./М.: Транспорт, 1979. 239 с.
  119. А.И., Тадтаев М. С., Определение систем с наибольшей вероятностью отказов в летном происшествии. Проблемы безопасности полетов, № 9, 1978.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!