Анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок

Раздел 1. Анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок

1.1 Расчет транспортных характеристик грузов

1.1.1 Транспортные характеристики битума

ГОСТ 22 245–90: Битумы нефтяные дорожные вязкие Марка: БНД 90/130

Плотность: 1 т/м3

Маркировка, транспортирование и хранение битумов — по ГОСТ 1510

ГОСТ 1510 Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение. Степень заполнения тары: до 100% объема — для вязких нефтепродуктов.

Вид тары — бочки стальные с обручами катаные по ГОСТ 1510, приложение 1.

ГОСТ 6247–79 — бочки стальные сварные с обручами катания на корпусе.

Диаметр наружный — 0,614 м Диаметр внутренний — 0,56 м Высота — 0,87 м Масса — 50 кг Объем бочки 0,2 м³

Количество груза в бочке = Объем *плотность = 0,2* 1000=200 кг

200 кг +50 кг масса тары = 250 кг ГОСТ 9078–84. Поддоны плоские. Общие технические условия Тип поддона и наименование: 2ПВ2 — двухнастильный двухзаходный с выступами Длина — 1800 мм Ширина — 1200 мм Масса поддона 25 кг Толщина поддона 180 мм Масса брутто не более 3,2 т Расчет транспортного пакета (см. рис. 2):

614 мм (диметр наружный бочки) * 2 бочки = 1228 мм, свес 28 мм по ширине

614 мм (диметр наружный бочки) * 3 бочки = 1842 мм, свес 42 мм по длине

Рис. 1. Расчет загрузки поддона На одном поддоне 6 бочек.

Масса поддона 0,25 т.

Масса грузового места брутто — 0,25 т Масса грузового место нетто — 0,2 т Объем грузового места — 0,2 м³

Масса пакета брутто — (6*250) +25=1,525 т.

Масса пакета нетто — 1,5 т.

Объем -(0,87+0,180)*1,842*1,228=2,375 м³

УО 2,375/1,525=1,557 м3/ т

1.1.2 Транспортные характеристики алюминия

ГОСТ 11 070–74: Чушки первичного алюминия Длина -0,64 м Ширина — 0,17 м Высота — 0,075 м Масса — 15 кг ГОСТ 11 069–74: АЛЮМИНИЙ ПЕРВИЧНЫЙ. Марки: А999

ГОСТ 21 399–75: ПАКЕТЫ ТРАНСПОРТНЫЕ ЧУШЕК, КАТОДОВ И СЛИТКОВ ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ. Общие требования: Схемы укладки и скрепления чушек алюминия в пакете (см. рис. 2)

Рис. 2. Схемы укладки и скрепления чушек алюминия в пакете Согласно ГОСТ 21 399 транспортирование пакетов цветных металлов осуществляется автомобильным, железнодорожным, водным и морским транспортом в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида.

Цветные металлы в пакетах перевозят: железнодорожным транспортом в крытых вагонах; водным транспортом — в трюмах морских и речных судов; автомобильным транспортом — на бортовых автомобилях, прицепах и полуприцепах.

Пакеты цветных металлов допускается перевозить на открытом железнодорожном подвижном составе и па верхней палубе судна только по согласованию сторон.

Транспортирование чушек водным транспортом — в трюмах морских и речных судов в соответствии с ГОСТ 26 653 Подготовка генеральных грузов к транспортированию 43 чушки в пакете (согласно схеме укладки чушки в пакет)* 15 кг =645 кг Европакет 800 на 1200

Масса пакетов нетто — 645 кг Масса пакетов брутто — 645 кг Высота — 0,075*11 рядов = 0,825 м Транспортный пакет 0,64×0,64×0,825 м Объем пакета — 0,64*0,64*0,825=0,34 м³

1.1.3 Транспортные характеристики аммофоса

Аммофос ГОСТ 18 918–85

Поставщик продукции — ОАО «Азот» г. Березники, Пермский край. Согласно ГОСТ 18 918–85, завод выпускает аммофос марки, А высшего и первого сорта (см. рис. 6). Аммофос упаковывается в мягкие контейнеры грузоподъемностью 1000 кг, которые могут перевозиться любым видом транспорта.

Некоторые важные выдержки из ГОСТ 18 918–85:

· Аммофос не токсичен, пожарои взрывобезопасен. Класс опасности — 4, предельно допустимая концентрация пыли аммофоса в воздухе рабочей зоны — 6 мг/м3 по ГОСТ 12.1.005−88.

· Аммофос транспортируют насыпью или в упакованном виде.

· Аммофос упаковывают в мягкие специализированные контейнеры разового использования типоразмера МКР-1,0 С или МКР-1,0 М с массой нетто не более 1 т.

· Пакеты с аммофосом формируют в пачки и обтягивают полиэтиленовой термоусадочной пленкой по ГОСТ 25 951–83.

Пачки укладывают на поддон по ГОСТ 9078–84 и вместе с ним обтягивают термоусадочной полиэтиленовой пленкой, вкладывая внутрь маркировочный ярлык. Масса нетто вторичной упаковки должна быть не более 15 кг.

· Допускаются по согласованию с потребителем иные способы упаковки и маркировки продукта.

· Полиэтиленовые мешки, пакеты и контейнеры должны быть заварены, бумажные мешки — зашиты машинным способом.

· Температура аммофоса в момент упаковки в контейнеры, полиэтиленовые мешки и при отгрузке насыпью должна быть не выше 60 °C.

· Транспортная маркировка — по ГОСТ 14 192–77 с нанесением манипуляционного знака «Боится сырости» (на мешки), а также следующих дополнительных надписей, характеризующих продукт:

— наименование предприятия-изготовителя;

— наименование продукта, марки и сорта;

— даты изготовления (месяц, год) и номера партии;

— массовых долей усвояемых фосфатов, общего азота и микроэлемента по настоящему стандарту;

— обозначения настоящего стандарта;

— массы нетто.

· На контейнеры маркировка наносится печатным способом или этикетка вкладывается в карман контейнера.

· Аммофос транспортируют железнодорожным, морским, речным и автомобильным транспортом в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

· Упаковка, маркировка и транспортирование продукта, предназначенного для экспорта, должны соответствовать требованиям договора (контракта) поставщика с внешнеэкономической организацией или иностранным покупателем.

· Аммофос, упакованный в мягкие специализированные контейнеры, транспортируют в полувагонах, палубных судах морского и речного флота, автомобилях и тракторных тележках.

· По железной дороге упакованную продукцию транспортируют повагонными отправками с погрузкой и выгрузкой на подъездных путях грузоотправителя (получателя) в соответствии с техническими условиями погрузки и крепления грузов, утвержденными Министерством путей сообщения СССР.

· Аммофос хранят в закрытых складских помещениях, исключающих попадание атмосферных осадков (дождь, снег) и грунтовых вод.

Упаковка аммофоса Согласно ГОСТ 18 918–85, аммофос упаковывают в мягкие специализированные контейнеры разового использования типоразмера МКР 1,0 С или МКР-1,0 М с массой нетто не более 1 т.

Для перевозки аммофоса выбираем мягкий контейнер МКР — 1.0 С 2 1 — 1.0 ППР 1 (см. рис. 7), который соответствует требованиям ГОСТ 18 918–85 и является наиболее выгодным с точки зрения наиболее полного использования грузоподъемности и грузовместимости.

Плотность аммофоса составляет 0,8−0,9 т/м?. В курсовой работе принимаем плотность аммофоса равной 0,85 т/м?. Тогда, зная объем загрузки мягкого контейнера (0,75*0,75*1,7 = 0,956 м?), можем рассчитать массу нетто груза:

m нетто аммофоса = 0,956*0,85 = 0,8126 т = 812,6 кг

m тары в условиях курсовой работы принимаем равной 10 кг, тогда

m брутто аммофоса = 812,6+10 = 822,6 кг Все параметры груза приведены в сводной таблице.

Так как размер дна мягкого контейнера составляет 750?750 мм, а, согласно ГОСТ 9078–84, стандартные размеры поддонов — 800?1200 и 1000?1200, то пакетировать такие мягкие контейнеры нецелесообразно.

Расчет общей массы брутто и объема партии аммофоса:

m нетто всей партии аммофоса = 800 т

m нетто аммофоса в 1 МКР = 0,956*0,85 = 0,8126 т = 812,6 кг Значит, необходимое количество мягких контейнеров для перевозки всей партии груза можно рассчитать как

800 000 кг/812,6 кг = 984,5 = 985 мягких контейнеров, из которых один будет заполнен наполовину.

Тогда масса брутто всей партии груза будет равна

m нетто всей партии аммофоса + m тары = 800 000 + 9850 = 809 850 кг = 809,85 т, а объем всей партии аммофоса

V 1 МКР * N МКР = 0,956*984,5 = 941,18 м³

1.1.4 Транспортные характеристики бумаги

Бумага газетная, ГОСТ 6445–74

Марка и размеры Марка Б, H=1485 мм, d = 900 мм, Технические требования

m = 50 г/1м2

p=0,57 г/см3 => 570 кг/м3

Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение Упаковка и маркировка бумаги должны производиться по ГОСТ со следующими изменениями и дополнениями.

Намотка бумаги должна проводиться на бумажные гильзы спиральной и прямой намотки толщиной стенки из менее 13 мм.

Внутренний диаметр гильз 70—71 и 75—70 мм. Длинна гильзы должна соответствовать ширине наматываемого полотна бумаги с допуском ±2 мм.

Допускается применение гильз с металлической окантовкой.

На торцовую поверхность неупакованного рулона, ближе к гильзе, должны быть нанесены:

— стрелка, указывающая направление намотки;

— порядковый номер рулона.

На торцовую поверхность упакованного рулона, при поставке бумаги для нужд народного хозяйства, должен быть наклеен маркировочный ярлык по ГОСТ 14 192–77, содержащий данные:

— наименование предприятия-изготовителя и его товарный знак ;

— наименование бумаги, марка;

— масса бумаги площадью 1 м² ;

— масса брутто ;

— масса нетто ;

— количество метров (если учет ведется по метражу);

— ширина рулона;

— направление намотки;

— манипуляционные знаки: «Осторожно, хрупкое»; «Боится сырости», «Крюками непосредственно не брать»;

— обозначение настоящего стандарта.

На каждый торец упакованного рулона при поставке бумаги на экспорт должен быть наклеен цветной маркировочный ярлык изготовленный по заказу-наряду Внешнеторгового объединения.

Упаковка рулонов бумаги, поставляемой на экспорт, должна проводиться оберточной бумагой марки, А массой бумаги площадью 1 м2 100—120 г по ГОСТ 8273–75 В шесть слоев со сплошной их склейкой.

Бумага должна транспортироваться в сухих, крытых чистых транспортных средствах (вагонах, судах, баржах) в упакованном виде.

Бумага должна храниться в закрытых складах защищенной от воздействия атмосферных осадков и почвенной влаги При транспортировании и хранении рулоны бумаги должны ставиться на торец или находиться в горизонтальном положении.

Сбрасывать рулоны и кипы бумаги в складах и при транспортировании запрещается Согласно ГОСТ 1641–75, бумага может перевозится НЕ упакованной по согласию покупателя. В таком случае упаковкой считаются 3 верхних слоя бумаги.

На основании данных ГОСТа и габаритных размеров, согласованных с преподавателем, определяем объем и массу одного грузового места.

Для определения объема цилиндра используем формулу:

Vцилиндра = ?*r2*h, м3, (1)

где: V цилиндра — объем цилиндра, м3;

? — число «пи», принимаемое равным 3,14;

r — радиус цилиндра, м;

h — высота цилиндра, м.

По формуле (1) определяется объем цилиндра.

Vцилиндра = 3,14*0,452*1,485 = 0,94 m3

Для определения массы цилиндра используем формулу:

M = V*p, кг, (2)

где: m — масса, кг;

V — объем, м3;

p — плотность, кг/ м3.

По формуле (2) определяется масса рулона бумаги:

M = 0,94 m3 * 570 кг/м3 = 535,8 кг.

Таким образом, масса НЕТТО одного грузового места составляет 535,8 кг. Массу БРУТТО принимаем равной массе НЕТТО, так как массой тары в данном случае можно пренебречь.

В целях курсового проекта, в качестве средства укрупнения выбираем поддон.

Поддон — транспортная тара, средство пакетирования, которое имеет жесткую площадку и место, достаточное для создания укрупненной грузовой единицы. Предназначен для хранения груза и его перемещения с помощью механических средств. Товары, помещенные на поддон, могут быть притянуты к нему ремнями (крепежными лентами) или обернуты термоусадочными или стретч-плёнками.

Согласно Таблице 1 ГОСТ 9078–84 (СТ СЭВ 317−76), выбираем поддон размеров 1000Х1200Х150 мм, весом 25 кг (по согласованию с преподавателем).

Для крепления бумаги в рулонах, в целях курсовой работы использована техника, описанная на сайте клуба логистов выдержка с которого приведена на рис. 3.

Рис. 3. Выдержка с сайта клуба логистов Таким образом, груз располагаем посередине поддона вертикально. Кроме того, для удобства закрепления груза по поддоне, а так же его перемещения, сверху рулон накрываем листом фанеры размерами 1200*1000*18 мм, вес листа принимаем средним (так как на разных заводях в зависимости от качества фанера разного веса) и равным 20 кг, см. рис. 10.

Таким образом, вес укрупненного грузового места принимаем равным суммарному весу груза и средств укрупнения, то есть поддона и листа фанеры:

Mугм = Мгруз+Мподдон+Мфанера, кг, (3)

где: Mугм — масса укрупненного грузового места, кг;

Мгруз — масса одного грузового места брутто, кг;

Мфанера — масса листа фанеры, кг.

По формуле (3) определяется вес укрупненного грузового места:

Мугм = 535,8 + 25+20= 581, кг Объем укрупненного грузового места составит определяется по формуле:

Vугм = Hугм*Lугм*bугм, м3, (4)

где: Vугм — объем укрупненного грузового места, м3;

Hугм — высота укрупненного грузового места, м;

Lугм — длина укрупненного грузового места, м;

bугм — ширина укрупненного грузового места, м.

Высота укрупненного грузового места определяется по формуле:

Hугм = hгруз+hподдон+hфанера, м, (5)

где: hгруз — высота грузовой единицы, м;

hподдон — высота поддона, м;

hфанера — высота листа фанеры, м.

Длина укрупненного грузового места принимается равной длине средства укрупнения, то есть поддона — 1,2 м.

Ширина укрупненного грузового места принимается равной ширине средства укрупнения, то есть поддона — 1 м.

По формуле (5) определяется высота укрупненного грузового места:

Hугм = 1,485 + 0,15 + 0,018 = 1,623, м Таким образом, объем укрупненного грузового места, определенный по формуле (4) составит:

Vугм = 1,623*1,2*1 = 1,9476, м

Сводная таблица результатов расчета транспортных характеристик грузов:

1.2 Картосхема комплексного грузопотока

Рис. 4. Картосхема комплексного грузопотока в континентальной части транспортировки

Рис. 5. Картосхема комплексного грузопотока в морской части транспортировки

1.3 Характеристики транспортных средств возможных видов транспорта.

1.3.1 Характеристики железнодорожного подвижного состава, привлекаемого для перевозки грузов.

Характеристика железнодорожного подвижного состава, привлекаемого для перевозки битума (см. рис. 6)

Рис. 6. Характеристики 4-осного полувагона модели 12−1000

Характеристика железнодорожного подвижного состава, привлекаемого для перевозки алюминия в чушках.

Таблица 2

Характеристика железнодорожного подвижного состава, привлекаемого для перевозки аммофоса.

Габариты вагона, необходимые для расчета:

Грузоподъемность — 68 т Длина кузова внутри — 13 844 мм Ширина кузова внутри — 2760 мм Высота кузова по боковой стене — 2791 мм Полный объем кузова с учетом объема крыши — 120,15 м³

Характеристика железнодорожного подвижного состава, привлекаемого для перевозки бумаги Ниже приведена таблица сопоставления габаритных размеров транспортного средства и укрупненного грузового места

Таблица 3. Параметры транспортного средства (крытый железнодорожный вагон) и укрупненного грузового места

1.3.2 Характеристики автомобильного подвижного состава, привлекаемого для перевозки грузов

Характеристика автомобильного подвижного состава, привлекаемого для перевозки битума, алюминия в чушках и аммофоса

Габариты фуры (еврофуры) Габариты фуры с указанием технических характеристик 82х кубового закрытого полуприцепа в составе автопоезда, длина кузова 11, 12, 13 метров, полной массой 40 т. Погрузочная высота от земли 1,5 м.

Характеристика автомобильного подвижного состава, привлекаемого для перевозки бумаги.

Ниже приведена таблица сопоставления габаритных размеров транспортного средства и укрупненного грузового места:

Таблица 4 Параметры транспортного средства (евротент) и укрупненного грузового места

1.3.3 Характеристики судов речного флота, привлекаемого для перевозки грузов

Характеристики судна речного флота, привлекаемого для перевозки битума (см. рис. 7) т/х «СОРМОВСКИЙ» проект 488 АМ/3, 488 АМ/4

Рис. 7. Схема т/х «СОРМОВСКИЙ» проекта 488

Регистра судоходства.

Тип судна: двухвинтовой сухогрузный теплоход с носовым подруливающим устройством.

Назначение судна: перевозка генеральных, сыпучих, навалочных, лесных грузов. Район плавания — теплоходы данного проекта эксплуатируются между портами Северного, Балтийского, Каспийского, Азовского, Черном и Средиземном морях. В летний период — между портами тех же морей с заходом во внутренние водные пути России, Украины.

Таблица 5

Характеристики судна речного флота, привлекаемого для перевозки аммофоса.

Так как партия аммофоса небольшая (m брутто всей партии аммофоса 809,85 т), то для его перевозки целесообразно выбрать судно небольшой грузоподъемности с наибольшей скоростью движения.

Согласно данным из методического пособия из методических указаний (Бабурин В.А., Бабурин Н. В. «Управление работой флота при регулярном судоходстве». — СПб, СПГУВК, 2006 — 51 с.), наименьшую грузоподъемность (1350 т) имеет судно Ладога пр. 2−85.

Характеристики судна, необходимые для дальнейших расчетов:

Осадка в грузу (на реке) — 3,5 м Скорость в грузу — 22,5 км/ч Грузоподъемность при 100% запасов (на реке) — 1350 т Число трюмов — 2

Вместимость трюмов — 2550 м³

Характеристики судна речного флота, привлекаемого для перевозки бумаги.

Подбор судна производится на основании сопоставления объема, занимаемого грузом с грузовместимостью судна, массы груза с грузоподъемностью судна, а так же осадки судна с лимитирующей осадкой на участках речного пути между пунктами г. Волжск и г. Санкт-Петербург, таким образом, чтобы хотя бы один из показателей (грузоподъемность или грузовместимость) был использован максимально.

По результатам сопоставления и анализа данных, для перевозки груза бумага из пункта г. Волжск в пункт г. Санкт-Петербург выбрано судно типа «Ладога» номера проекта 2−85 (Бабурин В.А., Бабурин Н. В., «Управление работой флота при трамповом судоходстве: учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы», — СПб: СПГУВК, 2009 — 74с.):

Таблица 6. Параметры транспортного средства (Судно класса II-CП типа «Ладога» номера проекта 2−85) и укрупненного грузового места

Раздел 2. Оценка и выбор рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов

2.1 Оценка экономической эффективности вариантов доставки грузов возможными видами транспорта в континентальной части транспортировки

2.1.1 Оценка экономической эффективности вариантов доставки битума различными видами транспорта

2.1.1.1 Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом

Поддон 1800×1200

Габаритные размеры транспортного пакета 1842×1228 по длине вагона располагается — (12 068/1842) = 6 пакетов;

по ширине вагона — (2878/1228)= 2 пакета.

по высоте — (2060/1050)=1 яруса пакетов.

Общее число пакетов в полувагоне — 12 шт.

Масса брутто одного пакета — (6*0,25)+0,025= 1,525 т Масса нетто одного пакета — (6*0,25)=1,5 т Общая масса брутто — 12*1,525=18,3 т Общая масса нетто — 12*1,5=18 т.

Общая масса груза в партии — 12*6*0,2=14,4 т Расчет провозной платы по ж/д.

Провозная плата рассчитана с помощью сайта РЖД. Расчет тарифных расстояний и провозной платы Стация отправления: Приволжье Станция назначения: Новый порт Битум вязкий 18 300 кг Род вагона — п/в 18 300 кг Провозная плата 47 350 руб.

Провозная плата за тонну 47 350 /14,4 = 3288,2 руб/т Сроки: 7 суток Грузоподъемность п/в 69 т брутто пакетов 18,3 т брутто с бочкой 18 т нетто 14,4 т

120/14,4=8 вагона

14,4*8=115,2 т

1800/14,4=125 вагона

15 дней по 8 вагона

16-ый день 5 вагонов Стоимость перевозки груза по контракту 125*47 350=5918750 руб.

Стоимость суточной отправки груза 8*47 350=378800 руб.

2.1.1.2 Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом

Поддон 1800×1200

Габаритные размеры транспортного пакета 1842×1228 по длине кузова располагается (13 500/1228) = 10 пакетов;

по ширине кузова — (2440/1842)= 1 пакет.

по высоте -(2480/1050)= 2 яруса пакетов.

Общее число пакетов в еврофуре- (26/ 1,525) =17 шт.

Масса брутто одного пакета — 1,525 т Масса нетто одного пакета — 1,5 т Общая масса брутто — 17*1,525=25,93 т Общая масса нетто — 17*1,5=25,5 т.

Общая масса груза в партии (чистый вес груза) — 17 поддонов *6 бочек*0,2=20,4 т Тариф за перевозку автомобильным транспортом Ярославль — Санкт-Петербург 23 000 руб.

Мониторинг транспортных тарифов Ярославль — СПб

23 000 рублей за фуру (см. рис. 22)

Стоимость доставки 1 тонны 23 000 /20,4 = 1128 руб/т

120/20,4=6 отправок

1800/20,4=89

(89/6)=14 дней по 6 фур

15ый 5 фур Стоимость доставки груза по контракту 89*23 000= 2 047 000 руб.

2.1.1.3 Определение стоимости перевозки речным транспортом

1800 т/120тонн в сутки=15 суток — накопление груза в порту отправления.

Длина судна 119,2 метров. Исходя из того что на 50 метров длины судна приходится 1 кран, то на судно длиной 199,2 метров ставится 2 крана.

Судочасовые нормы для судна типа «Сормовский» пр. 488 — 45 т/ч (значение взято из методических указаний Бабурин В. А., Бабурин Н. В. «Управление работой флота при регулярном судоходстве». — СПб, СПГУВК, 2006 — 51 с.)

1800 т груза

1800т/0,2 т=9000 бочек; каждая бочка весит 50 кг => 9000*50кг=450т

9000 бочек/6=1500 поддонов (пакетов), каждый поддон весит 25 кг => 1500*25кг=37,5 т.

Масса груза брутто 1800+450+37,5=2287,5 т Время погрузки/выгрузки 2287,5/45=51 час=2,13 сут.

Время технико-технологических операций 13 ч=0,54 сут (значение взято из методических указаний Бабурин В. А., Бабурин Н. В. «Управление работой флота при регулярном судоходстве». — СПб, СПГУВК, 2006 — 51 с.)

Общее время доставки груза состоит из времени накопления груза, погрузки, времени технико-технологических операций; времени следования (хода и стоянок в пути); времени выгрузки; технико-технологических операций.

время хода с грузом Череповец — СПб — 60 ч.

стоянки в пути — 45 ч.

время хода с грузом (Астрахань — Череповец) Череповец — Ярославль -15 ч.

суммируем итоговое время хода с грузом на направлении Ярославль — СПб — 75 ч = 3,12 сут.

стоянки в пути — 3 ч.

суммируем стоянки в пути на направлении Ярославль — СПб — 48 ч = 2 сут.

Время следования = 3,12+2=5,12 сут.

Общее время доставки груза Тобщ = 15+2,13+0,54+5,12+2,13+0,54=25,46 сут.

Размещение по трюмам Трюм 1

18,2×9,35

h=1028/170,2=6,04 м по длине 18 200/1228=14 пакетов по ширине 9350/1842=5 пакетов по высоте 6040/1050=5 ярусов всего в трюме 1 — 14*5*5=350 пакетов Трюм 2

18,2×9,35

h=1377/170,2=8,09 м по длине 18 200/1228=14 пакетов по ширине 9350/1842=5 пакетов по высоте 8090/1050=7 ярусов всего в трюме 1 — 14*5*7=490 пакетов Трюм 3

18,2×9,35

h=1382/170,2=8,12 м по длине 18 200/1228=14 пакетов по ширине 9350/1842=5 пакетов по высоте 8120/1050=7 ярусов всего в трюме 1 — 14*5*7=490 пакетов Трюм 4

18,2×9,35

h=964/170,2=5,66 м по длине 18 200/1228=14 пакетов по ширине 9350/1842=5 пакетов по высоте 5660/1050=5 ярусов всего в трюме 1 — 14*5*5=350 пакетов Так как всего требуется разместить 1500 пакетов, то в трюм 4 загружаем 170 пакетов.

Себестоимость содержания судна «Балтийский» проект 613 взята из методических указаний Бабурин В. А., Бабурин Н. В. «Управление работой флота при регулярном судоходстве».

С/с =с/с на ходу*время хода + с/с на стоянке*время стоянки С/с = 4850*3,12+3796*(2+2,13+0,54+2,13+0,54) = 4299,64 долл = 42 994,64*31 = 1 332 834 руб.

Стоимость доставки груза по контракту 1 332 834*1,2= 1 599 400,8 руб.

Стоимость доставки одной тонны 1 599 400,8 /1800=889 руб/т

2.1.2 Оценка экономической эффективности вариантов доставки алюминия различными видами транспорта.

2.1.2.1 Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом

Размеры пакета 0,64*0,64*0,825 по длине вагона располагается — (13 844:640)=21 пакетов;

по ширине вагона — (2764:640)= 4 пакета.

21*4=84 пакета — 1 ярус по высоте — (2737:825)=2 яруса пакетов.

Общее число пакетов в вагоне — (68 000:645)=105 шт.

105−84=21 пакет — 2 ярус Масса брутто одного пакета — 0,645 т Масса нетто одного пакета — 0,645 т Общая масса брутто и нетто — 105*0,645=67,725 т Общая масса груза в партии -67,725 т Провозная плата рассчитана с помощью сайта РЖД. Расчет тарифных расстояний и провозной платы Стация отправления: Волховстрой 2

Станция назначения: Новый порт Металлы цветные в болванках, заготовках, слитках 67 725 кг Род вагона — крытый 67 725 кг Провозная плата 42 363,18 руб.

Провозная плата за тонну 42 363,18/67,725 =625,5 руб/т Сроки: 5 суток Грузоподъемность вагона 68 т брутто пакетов 67,725 т

120/67,725=2 вагона

1700/67,725=26 вагонов

(26/2)=13 дней по 2 вагона Стоимость перевозки груза по контракту 26*42 363,18=1 101 442,68 руб.

Стоимость суточной отправки 2*42 363,18=84 726,36 руб.

2.1.2.2 Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом

Размеры пакета 0,64*0,64*0,825

по длине фуры располагается -14 пакетов;

по ширине фуры -(2,44:0,64)= 3 пакета.

по высоте — 1 ярус пакетов.

Общее число пакетов в фуре -(26 000:645)= 40 шт.

40:3 пакета в ширину=13 рядов

13 рядов в длину по 3 пакета

1 ряд 1 пакет Масса брутто одного пакета — 0,645 т Масса нетто одного пакета — 0,645 т Общая масса брутто и нетто — 40*0,645=25,8 т Общая масса груза в партии (чистый вес груза) — 25,8 т Тариф за перевозку автомобильным транспортом В. Новгород — СанктПетербург 12 000 руб.

Так как тарифа на перевозку из Волхова в Санкт-Петербург нет, то берем тариф на перевозку из Великого Новгорода в СанктПетербург 12 000 рублей (см. рис. 24).

Расстояние до Великого Новгорода 200 км, расстояние до Волхова 130 км.

12 000:200= 60 руб/т

60*130=7800 руб за фуру Мониторинг транспортных тарифов Волхов — СПб

7 800 рублей за фуру Стоимость доставки 1 тонны 7 800 /25,8 = 302 руб/т Грузоподъемность фуры 26 т

120/25,8 =5 отправок

1700/25,8=66

(66/5)=13 дней по 5 фур

14ый день 1 фура Стоимость доставки груза по контракту 66*7800=514 800 руб.

2.1.3 Оценка экономической эффективности вариантов доставки аммофоса различными видами транспорта

2.1.3.1 Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом

Так как высота кузова 2,76 м, а высота заполненного мягкого контейнера 1,7 м, штабелирование невозможно.

В длину в вагон можно поместить 13 844 мм / 750 мм = 18,46 = 18 МКР, а в ширину — 2760 мм / 750 мм = 3,68 = 3 МКР.

Итого 18*3=54 МКР в одном вагоне.

Масса брутто 54 МКР с аммофосом = 54*822,6 кг = 44 420 кг, объем 54 МКР = 54*0,956 м³ = 51,624 м³.

Чистая масса груза в вагоне: 54*812,6 кг = 43 880 кг Для выполнения перевозки всей партии груза потребуется

800 000 кг / 43 880 кг = 19 вагонов;

расчетное время отгрузки

800 т / 120 т = 6,67 = 7 сут.

В среднем за сутки отправляется

120 000 кг / 43 880 = 2,735 = 3 вагона.

В первые сутки можно отправить

120 000 кг / 43 880 = 2 вагона;

во вторые-шестые сутки — по 3 вагона;

на седьмые сутки — 2 оставшихся вагона, из которых один будет загружен полностью, а один — на 10 160 кг (10 282 кг брутто).

Коммерческое время доставки груза — 11 сут (20.06.12 — 30.06.12), а значит общее время доставки ж/д транспортом = 7 сут + 11 сут = 18 сут.

Стоимость перевозки одной тонны аммофоса ж/д транспортом = 88 077,56 руб /43,88 т = 2007,24 руб/т

2.1.3.2 Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом

Как и в случае с вагоном, штабелирование мягких контейнеров невозможно из-за ограничений по высоте (2,48 м).

В длину в фуре можно разместить 13,5 м / 0,75 м = 18 МКР, а в ширину 2,44 м / 0,75 м = 3, 25 = 3 МКР. Итого — 18*3 = 54 МКР, общий вес брутто которых — 54*822,6 кг = 44 402,4 кг, что превышает грузоподъемность фуры, равную 26 т.

Следовательно, в фуре можно разместить только 26 000 кг / 822,6 кг = 31,61 = 31 МКР. Их общий вес брутто в таком случае будет составлять 25 501 кг, а объем — 31*0,956 м³ = 29,636 м³.

Чиста масса груза в фуре: 31*812,6 кг = 25 191 кг Для выполнения перевозки всей партии груза потребуется

800 000 кг / 25 191 кг = 32 а/м;

расчетное время отгрузки

800 т / 120 т = 6,67 = 7 сут.

В среднем за сутки отправляется

120 000 кг / 25 191 = 4,75 = 5 а/м.

В первые сутки можно отправить

120 000 кг / 25 191 = 4 а/м, во вторые-шестые сутки — по 5 а/м;

на седьмые сутки — 3 оставшиеся а/м, из которых две будут загружены полностью, а еще одна — на 19 079 кг (19 331 кг брутто).

Время доставки груза автомобильным транспортом из Березников в Санкт-Петербург = 2 сут.

Определение тарифа на перевозку груза автотранспортом производится путем мониторинга тарифов автоперевозчиков.

Расстояние от Перми до Санкт-Петербурга — 2200 км.

Ставка за 1 км пути = 42 000 руб / 2200 км = 19,09 руб/км Расстояние от Березников до Санкт-Петербурга — 2400 км.

Тогда перевозка груза автотранспортом из Березников в Санкт-Петербург будет стоить: 2400 км * 19,09 руб/км = 45 816 руб/фура.

Стоимость перевозки одной тонны аммофоса автомобильным транспортом = 45 816 руб /25,19 т = 1818,82 руб/т.

2.1.3.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом

Так как партия груза сравнительно небольшая (809,5 т брутто), она накапливается и перевозится на одном судне. Чтобы рассчитать стоимость перевозки тонны груза, необходимо сначала определить себестоимость перевозки выбранным судном (Ладога пр. 2−85) по формуле:

Sпер = (Sна ходу*tх + Sна стоянке*tст)*1,2 (6)

По нормативам ходового времени (Бабурин В.А., Бабурин Н. В. «Управление работой флота при регулярном судоходстве». — СПб, СПГУВК, 2006 — 51 с.) определяем время хода судна с грузом:

tх = 62 + 62 + 58 = 182 ч = 7,58 сут.

Время стоянки определяем по формуле:

tст = tп + tв + tтех.тех. + tтех, (7)

где tп и tв — время погрузки и выгрузки судна, ч6

tп = tв = 800 т/55 т/ч = 14,55 ч;

tтех.тех. — время технико-технологических операций до и после грузовых работ:

tтех.тех. = 12 ч (по нормативам для судна Ладога 2−85 при перевозке удобрений);

tтех — время стоянок в пути (шлюзование и т. д.):

Левшино — 6 ч Набережные Челны — 4 ч Новочебоксарск — 2 ч Нижний Новгород — 2 ч Городец — 5 ч Ярославль — 1 ч Рыбинск — 2 ч Череповец — 2 ч Белый Ручей — 8 ч Вытегра — 5 ч Важины — 2 ч Лодейное Поле — 4 ч Петрокрепость — 12 ч Санкт-Петербург — 6 ч итого tтех = 61 ч Значит, tст = (14,55 + 12) * 2 + 61 = 114,1 ч = 4,75 сут.

Согласно методическим указаниям (Бабурин В.А., Бабурин Н. В. «Управление работой флота при регулярном судоходстве». — СПб, СПГУВК, 2006 — 51 с.),), себестоимость содержания судна Ладога пр. 2−85 равна:

на ходу — 4967 долл/судо-сут;

на стоянке — 3398 долл/судо-сут.

Тогда Sпер = (4967*7,58 + 3398*4,75)*1,2 = 53 790,36*1,2 = 64 548,43 долл.

Значит, стоимость перевозки всей партии груза речным транспортом = 64 548,43*30/800 = 2420,57 руб/т Продолжительность накопления грузовой партии

800 т / 120 т = 6,67 = 7 сут;

расчетное время перевозки

tх + tст при шлюзовании = 7,58 + 2,54 = 10,12 сут;

время выгрузки

tв = 14,55 ч =0,61 сут (рассчитано выше) Общее время перевозки речным транспортом в сутках составит

7 + 10,12 + 0,61 = 17,73 = 18 сут.

2.1.4 Оценка экономической эффективности вариантов доставки бумаги различными видами транспорта

2.1.4.1 Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом

Выдержки из программы для загрузки транспортных средств Packer3D, а именно стандартного контейнера длиной 40 футов.

Ниже приведена таблица сопоставления габаритных размеров транспортного средства и укрупненного грузового места:

Таблица 9. Параметры транспортного средства (контейнер 40', стандартный) и укрупненного грузового места

Для определения загрузки контейнера и потребного количества контейнеров для освоения суточного объему перевозок и вывоза всего груза по контракту, проверим ограничения по грузовместимости и грузоподъемности.

Проверка ограничения по грузовместимости:

— по ширине

Bряд = Bконтейнер/Вподдон? Bконтейнер, ряд, (8)

где: Bряд — количество рядов по ширине, ряд.;

Bконтейнер — ширина контейнера, м;

Вподдон — ширина поддона, принимаемая шириной укрупненного грузового места, м.

Bряд = 2,352/ 1 = 2 ряда Таким образом, по ширине стандартного 40-ка футового контейнера груз на поддонах можно разместить в 2 ряда по одному укрупненному грузовому месту в ряду.

Lряд = Lконтейнер/Lподдон? Lконтейнер, ряд (9)

где: Lряд — количество рядов по длине, ряд.;

Lконтейнер — длина контейнера, м;

Lподдон — длина поддона, м.

Lряд = 12,022/1,2 = 10 рядов Таким образом, по длине стандартного 40-ка футового контейнера груз на поддонах можно разместить в 10 рядов по одному укрупненному грузовому месту в ряду. Значит, всего в стандартный 40-ка футовый контейнер поместится 20 рядов и 20 штук поддонов с грузом, то есть укрупненных грузовых мест. Обозначим это количество как N, штук.

Проверка ограничения по грузоподъемности

Gк = Qконтейнер/mгруз? N, штук, (10)

где: Gк — количество укрупненных грузовых мест, которые можно поместить в контейнер при соблюдении ограничения по грузоподъемности, штуки;

Qконтейнер — грузоподъемность контейнера, т;

mгруз — масса укрупненного грузового места, т.

Gк = 26,580/0,581= 45 штук Таким образом, рассчитанное количество контейнеров удовлетворяет ограничению по грузовместимости максимально и ограничению по грузоподъемности. Далее следует определить массу груза НЕТТО, помещаемого в один стандартный 40-ка футовый контейнер:

M нетто = mгруз нетто*N, т, (11)

где: M нетто — масса груза нетто, помещаемого в один стандартный 40- ка футовый контейнер, т;

mгруз нетто — масса единицы груза, т.

M нетто = 0,5358*20 = 10, 716 т Далее следует определить массу груза БРУТТО, помещаемого в один стандартный 40-ка футовый контейнер:

M брутто = mгруз брутто*N, т, (12)

где: M брутто — масса груза БРУТТО, помещаемого в один стандартный 40-ка футовый контейнер, т;

mгруз брутто — масса укрупненного грузового места, т.

M брутто = 0,581*20 = 11, 620, т Далее необходимо определить количество единиц подвижного состава для освоения всего объема груза по контракту:

Gкк = Mкгруз/ M нетто, ед, (13)

где: Gкк — количество единиц подвижного состава для освоения всего объема груза по контракту, ед;

Mкгруз — масса груза по контракту, т.

Gкк = 700/10,716 = 65,32 ед Чтобы перевезти весь объем груза потребуется 66 стандартных 40-ка футовых контейнеров, но один из них будет заполнен на 32%

Потребное количество подвижного состава для освоения ежесуточного объема определим по формуле:

Gск = Mсгруз/ M нетто, ед, (14)

где: Gск — количество единиц подвижного состава для освоения ежесуточно объема груза, ед;

Mсгруз — масса груза, подлежащего вывозу за сутки, т.

Gск = 120/10, 716 = 11,2 ед Потребуется 12 контейнеров, один из которых будет заполнен на 20%.

Таблица 10 Расчет провозной платы при доставке груза железнодорожным транспортом

2.1.4.2 Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом

Алгоритм расчета загрузки и потребного количества единиц подвижного состава для освоения как ежесуточного объема так и объема груза по контракту соответствует расчету аналогичных параметров для стандартного 40-ка футового контейнера.

Расчет провозной платы выполняется по следующим формулам:

1) Стоимость перевозки одной тонны груза

Sе1 = Сe / Mсгруз = руб/т, (15)

где: Sе1 — стоимость перевозки одной тонны груза, руб/т;

Сe — ставка, заявленная перевозчиком за фуру, руб;

Mефгруз — количество груза, перевозимого одной фурой, кг.

2) Стоимость перевозки суточного объема груза

Sесут = Сe / Gсe, руб, (16)

где: Sесут — стоимость перевозки суточного объема груза, руб;

Gсe — потребное количество подвижного состава для освоения суточного объема перевозок, ед.

3) Стоимость доставки объема груза по контакту, руб.

Sеконт= Сe / Gкe, руб, (17)

где: Sеконт — стоимость перевозки всего объема груза по контракту, руб;

Gкe — потребное количество подвижного состава для освоения объема груза по контракту, ед.

Результаты расчета указанных показателей приведены в таблице 11

Таблица 11. Расчет провозной платы при доставке груза автомобильным транспортом

2.1.4.3 Определение стоимости перевозки речным транспортом

Стоимость перевозки груза речным транспортом рассчитывается по алгоритму, описано в «Управление работой флота при трамповом судоходстве: учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы», на основании данных по расстояниям между участками речного пути и судочасовым нормам следования по участкам водного пути, приведенным как в вышеуказанном пособии, в соответствующем разделе, а так же нормам обработки рассматриваемого груза и судна.

Таблица 12 Итоги расчета провозной платы при использовании речного транспорта

2.1.5 Сводная таблица данных по расстоянию, времени в пути и ставке перевозки грузов Таблица 13

2.2 Оценка временных параметров вариантов доставки грузов возможными видами транспорта в континентальной части транспортировки

Расчет количества транспортных средств, потребного для выполнения перевозки всей партии груза, времени отгрузки и коммерческого времени доставки груза в сутках был произведен в п.п. 2.1.

Общее время перевозки в сутках составит сумму времени отгрузки и коммерческого времени доставки. Расчетное время округляется до целых суток в большую сторону.

Таблица 14 Временные параметры вариантов доставки грузов возможными видами транспорта

2.3 Выбор судов для доставки грузов в морской части транспортировки

2.3.1 Определение характеристик грузовой партии композиции грузов.

Определение коэффициента трюмной укладки для грузовых мест каждого груза (для среднего показателя по судну) /Источник В. К. Козырев. ГРУЗОВЕДЕНИЕМ: «РКонсульт», 2005. -360с., стр.24−27/ :

Таблица 15 Габариты грузовых мест (b+h)

Таблица 16 Коэффициент трюмной укладки

Определение общей массы композиции груза и сепарационного материала Таблица 17 Определение общей массы композиции грузов

Определение укрупненной потребности в сепарационном материале, его массы и объема).

Средняя плотность леса варьируется от 400 до 700 кг/м3. Для расчетов примем плотность леса равную 600 кг/м3.

Таблица 18

Тогда общая масса композиции груза и сепарационного материала 5556,17 + 133,46 = 5689,62 т.

Определение общего объема груза с учетом коэффициента укладки и объема сепарационного материала

Таблица 19 Определение объема одного грузового места с учетом коэффициента укладки (Vгм')

Таблица 20 Масса нетто для каждого грузового места (Gнетто)

Таблица 21

Определение количества пакетов: Nпак=Общ.Мнетто/Gнетто

Таблица 22 Общий объем груза с учетом коэффициента укладки Vобщ. гр=Nпак*Vгм'

Определение УПО композиции груза УПО = Общий объем композиции груза+объем сепарационного материала /(Общую массу брутто+сеп.материал) = 14 250,96 / 5689,62 = 2,5 м3/т

2.3.2 Определение грузовых характеристик судов, доступных для фрахта на направлении морской перевозки

2.3.2.1 Построение зависимости водоизмещения судна от осадки.

Для каждого морского судна из задания по глубинам портов отправления и назначения уточняется допустимая осадка судна и определяется допустимая грузоподъемность. Морские проливы и каналы с лимитирующими глубинами отсутствуют.

1. Т/х Архангельск По данным о судне находятся пары координат «водоизмещение-осадка» для точек на плоскости, соответствующих судну в порожнем и судну в полном грузу

Рис. 8. Диаграмма зависимости водоизмещения от осадки судна Получена зависимость вида

Y=1203,1*EXP (0,3014*X)

Где Y — водоизмещение, т;

X — осадка, м.

При планировании рейса лимитирующая осадка оказалась в порту назначения судна, — 7,1 м. В то же время средняя осадка судна в полном грузу по летнюю грузовую марку в морской воде составляет 7, 83 м. Возникает необходимость определения количества груза на судне с тем, чтобы судно могло войти в порт. Т. е., необходимо сначала вычислить водоизмещение судна для лимитирующей осадки, а затем количество груза (при известных судовых запасах) на рейс. Вставим найденную формулу в ячейку Excel, зададим параметр Х и получим результат.

2. Т/х Белорецк По данным о судне находятся пары координат «водоизмещение — осадка» для точек на плоскости, соответствующих судну в порожнем и судну в полном грузу

Рис. 9. Диаграмма зависимости водоизмещения от осадки судна

Получена зависимость вида

Y=1206,6*EXP (0,2921*X)

Вставим найденную формулу в ячейку Excel, зададим параметр Х и получим результат

3. Т/х Богдан Хмельницкий По данным о судне находятся пары координат «водоизмещение-осадка» для точек на плоскости, соответствующих судну в порожнем и судну в полном грузу

Рис. 10. Диаграмма зависимости водоизмещения от осадки судна Получена зависимость вида

Y=1717*EXP (0,254*X)

Вставим найденную формулу в ячейку Excel, зададим параметр Х и получим результат

4. Т/х Выборг По данным о судне находятся пары координат «водоизмещение-осадка» для точек на плоскости, соответствующих судну в порожнем и судну в полном грузу

Рис. 11. Диаграмма зависимости водоизмещения от осадки судна Получена зависимость вида

Y=892,28*EXP (0,3366*X)

Вставим найденную формулу в ячейку Excel, зададим параметр Х и получим результат

5. Т/х Герои Панфиловцы По данным о судне находятся пары координат «водоизмещение-осадка» для точек на плоскости, соответствующих судну в порожнем и судну в полном грузу

Рис. 12. Диаграмма зависимости водоизмещения от осадки судна Получена зависимость вида

Y=713,99*EXP (0,365*X)

Вставим найденную формулу в ячейку Excel, зададим параметр Х и получим результат

2.3.2.2 Расчет среднесуточного расхода судовых запасов на рейс по основным характеристикам судна

По скорости плавания в полном грузу и дальности плавания определяется количество суток плавания, обеспеченное судовыми запасами, сут.

сут, (18)

где S — дальность плавания, миль;

V — скорость судна в полном грузу, узлов.

Таблица 23