Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Исследование влияния искусственных неровностей проезжей части автомобильных дорог на режимы и безопасность движения

Диссертация: Исследование влияния искусственных неровностей проезжей части автомобильных дорог на режимы и безопасность движения
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Разработана математическая модель взаимодействия автомобиля с ИНПЧ, позволяющая определять величину вертикальных ускорений, действующих на автомобиль, в зависимости от скорости наезда, конфигурации, уклона участка подъёма и высоты неровностей, а также модель геометрической проезжаемости искусственных неровностей, дающая возможность рассчитать геометрические параметры неровности по величине… Читать ещё >

Исследование влияния искусственных неровностей проезжей части автомобильных дорог на режимы и безопасность движения (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ИСКУССТВЕННЫЕ НЕРОВНОСТИ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ КАК СРЕДСТВО ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
    • 1. 1. Скорость движения как фактор уровня безопасности движения
    • 1. 2. Опыт применения искусственных неровностей проезжей части для принудительного снижения скорости движения автомобилей
    • 1. 3. Анализ дорожно-транспортных происшествий в местах устройства искусственных неровностей
  • Выводы. Цели и задачи исследований
  • 2. ОБОСНОВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К КОНФИГУРАЦИИ И РАЗМЕЩЕНИЮ ИНПЧ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
    • 2. 1. Классификация ИНПЧ
    • 2. 2. Система факторов и нормативов, определяющих требования к проектированию ИНПЧ
    • 2. 3. Физико-математическое моделирование проезжаемости ИНПЧ
      • 2. 3. 1. Расчет динамических факторов проезжаемости ИНПЧ
      • 2. 3. 2. Расчет геометрических факторов проезжаемости ИНПЧ
    • 2. 4. Методика проведения натурных и экспериментальных исследований
  • Выводы
  • 3. ИССЛЕДОВАНИЕ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА УЧАСТКАХ ДОРОГ С ИНПЧ И ИХ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ПРИЛЕГАЮЩУЮ ЗОНУ
    • 3. 1. Влияние ИНПЧ на скорость движения автомобилей в различных условиях
    • 3. 2. Влияние ИНПЧ на траектории движения автомобилей
    • 3. 3. Определение вибрационных воздействий при наезде автомобилей на ИНПЧ
    • 3. 4. Оценка влияния ИНПЧ на пропускную способность
    • 3. 5. Оценка водителями целесообразности применения ИНПЧ
  • Выводы
  • 4. РАЗРАБОТКА ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ИНПЧ
    • 4. 1. Обоснование целесообразности, типа и параметров ИНПЧ
    • 4. 2. Принципы размещения ИНПЧ на участке дороги
    • 4. 3. Дополнительные мероприятия по обеспечению эффективности действия ИНПЧ
  • Выводы

Одной из острейших социальных проблем в мире является проблема высркого уровня аварийности на автомобильных дорогах всех стран мира, постоянно растущего числа погибших и пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях. Проблема обеспечения безопасности дорожного движения становится глобальным вызовом для всего человечества [1,83, 96].

Дорожно-транспортные происшествия оказывают влияние на экономическое и социальное развитие многих стран. На национальном уровне они приводят к экономическим потерям, равным 1−3% от валового национального продукта. По данным Всемирного банка, в результате дорожно-транспортных происшествий глобальные экономические потери в мире составляют 500 млрд американских долларов в год [1].

В России после определенного снижения числа дорожно-транспортных происшествий в период с 1991 по 2000 год вновь зафиксирован резкий рост аварийности с 157,6 тысяч в 2000 году до 184,4 тысяч в 2002 году [47].

Ежедневно на дорогах страны в результате этих происшествий гибнет более 90 человек и около 600 человек получают ранения. При этом около 8% травмированных это молодые люди в возрасте от 7 до 16 лет. Так только в 2002 году в ДТП ранено 22 024 детей (от 7 до 16 лет), 1608 из них погибло.

В России количество погибших в ДТП в перерасчете на численность автомобильного парка и авт-км пробега в 5−10 раз больше, чем в странах Европы. Потери от ДТП составляют более 1 млрд американских долларов в год [1].

Аналогичные пиковые ситуации в аварийности на автомобильных дорогах наблюдались практически во всех европейских странах и США в начале 70-х годов ХХв. Затем тенденция изменилась, и к 2000 году число гибнущих в результате ДТП на дорогах большинства развитых стран, несмотря на продолжающийся рост моторизации, сократилось на 50−60% [1].

Анализ мероприятий, позволивших добиться таких результатов, свидетельствует о том, что в значительной степени они были связаны с внедрением мероприятий, направленных на принудительное ограничение скорости транспортных средств в местах повышенной опасности [1, 47, 62, 83, 96].

О целесообразности внедрения искусственных неровностей проезжей части (ИНПЧ) на автомобильных дорогах у нас в стране указывается в работах таких ведущих ученых, как В. Ф. Бабков, Г. И. Клинковштейн, Н. Б. Афанасьев [9, 45], а также подтверждается в практической деятельности отдельных региональных ГИБДД, в том числе и на территории г. Волгограда. Вместе с тем достаточных исследований области применения, методики проектирования таких неровностей, степени их воздействия на транспортные средства и прилегающую зону у нас в стране до настоящего времени не проводилось. Таким образом, вышеизложенное определяет актуальность данной диссертационной работы.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с областной целевой программой «Обеспечение безопасности дорожного движения на территории Волгоградской области» на 2003;2005 годы, утвержденная Волгоградской областной думой 26 декабря 2002 г., № 18/591.

Научная новизна работы. Впервые разработаны функциональная и геометрическая классификации искусственных неровностей проезжей частиустановлена система факторов, требований и нормативов, определяющих принципы проектирования ИНПЧразработана математическая модель взаимодействия передних колес автомобиля с искусственными неровностями, позволяющая определить величину вертикальных ускорений, возникающих в результате наезда на ИНПЧ, при различных скоростях движенияэкспериментально определена зона влияния ИНПЧ на скорость автомобилей.

Практическая значимость заключается в разработке практических рекомендаций по проектированию и размещению искусственных неровностей проезжей части на отдельных участках автомобильных дорог, позволяющих обоснованно, с учётом взаимодействия транспортных потоков с ИНПЧ, установить тип неровности, назначить её размеры, определить требования к размещению и необходимому обустройству на дороге, которые позволят обеспечить выбранное значение «вынужденной скорости» в зоне влияния неровности.

Апробация работы. Материалы диссертации докладывались на Международном научном симпозиуме «Безопасность жизнедеятельности, XXI век» (Волгоград, 2001 г.) — VI Региональной конференции молодых исследователей Волгоградской области, Волгоград, 13−16 ноября 2001 г., ежегодных научно — технических конференциях профессорско — преподавательского состава ВолгГАСА (Волгоград, 2002, 2003 гг.).

Реализация работы. Результаты исследований внедрены в «Рекомендациях по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» (Отраслевой дор. метод, док. / Росавтодор Минтранса России) и при разработке схем организации движения в зоне ИНПЧ на дорогах в г. Волгограде.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 6 печатных работ.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов, трех приложений и содержит 152 страницы машинописного текста, 105 рисунков, 16 таблиц. Библиографический список включает 118 наименований, в том числе 10 на иностранных языках.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. На основе анализа опыта применения искусственных неровностей проезжей части на автомобильных дорогах России и за рубежом разработана их функциональная и геометрическая классификация, выделяющая в качестве основных признаков деления ИНПЧ их назначение, продолжительность действия, характер и вид воздействия на транспортные средства, а также их распределение по форме и геометрическим размерам. Разработана комплексная система прямых и обратных связей между факторами, определяющими требования к проектированию ИНПЧ, установлена система модулей требований к уровню «вынужденной скорости», к своевременности обнаружения ИНПЧ водителями и пешеходами, к безопасности пассажиров и автомобилей при наезде на ИНПЧ, по минимизации отрицательного вибрационного воздействия на прилегающую зону в результате взаимодействия транспортных потоков и ИНПЧ. Анализ статистики дорожно-транспортных происшествий в зонах искусственных неровностей до и после их устройства показывает, что общее количество ДТП в этих местах сократилось на 77% при полном отсутствии погибших.

2. Разработана математическая модель взаимодействия автомобиля с ИНПЧ, позволяющая определять величину вертикальных ускорений, действующих на автомобиль, в зависимости от скорости наезда, конфигурации, уклона участка подъёма и высоты неровностей, а также модель геометрической проезжаемости искусственных неровностей, дающая возможность рассчитать геометрические параметры неровности по величине клиренса, углу заднего и переднего свеса. Экспериментальная оценка вертикальных ускорений, возникающих при наезде на ИНПЧ, и сопоставление с результатами теоретических расчетов, полученных в результате моделирования, показали незначительное расхождение результатов (3−5%), что подтверждает надёжность результатов, получаемых с помощью разработанной модели, и возможность её использования для определения конфигурации и размеров неровностей в зависимости от требуемой величины «вынужденной скорости».

3. Натурные наблюдения скорости транспортных потоков в зоне микронеровностей с продольным уклоном на подъём 0,040−0,045, показали, что они имеют зону влияния 40−50 метров в обе стороны и вынуждают водителей снижать скорость на 65−68% относительно скорости на подходах к ней. Причём абсолютная величина этих скоростей на микронеровностях колеблется в пределах 7−14 км/ч. Макронеровности, имея зону влияния 5060 метров, дают возможность создать вынужденную скорость 20−35 км/ч. При этом конфигурация поперечного профиля оказывает влияние на траекторию движения транспортных потоков в зоне ИНПЧ. Наличие дорожной разметки на ИНПЧ во всех случаях даёт не только дополнительное снижение скорости на 5−7%, но и больший эффект «тени» в 30−50-метровой зоне за неровностью, в которой наблюдается меньшая скорость из-за различной начальной скорости разгона при одинаковых возможностях автомобилей. Вибрационное воздействие, определенное экспериментальными исследованиями на прилегающую к дороге зону из-за наездов автомобилей на ИНПЧ незначительно и, как правило, не превышает предельно допустимых значений. Вместе с тем для оценки возможного отрицательного вибрационного воздействия на прилегающую зону при проектировании ИНПЧ построены графики затухания величины виброускорений, возникающих при наезде на ИНПЧ грузового автомобиля на различной скорости в зависимости от расстояния до неровности.

4. Разработанные в результате исследований рекомендации позволяют в зависимости от величины «вынужденной скорости» и места расположения проектируемой искусственной неровности выбрать на основе разработанной функциональной и геометрической классификации тип ИНПЧ, вид и характер воздействия неровности. При этом уровень «вынужденной скорости» обеспечивается обоснованным подбором геометрической конфигурации, размеров неровностей и их размещением в плане на участке дороги, где необходимо обеспечить влияние на скорость и безопасность движения. В рекомендациях в качестве дополнительных мероприятий по своевременному обнаружению водителями ИНПЧ на дороге предложено использование специальных дорожных знаков и разметки.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт) / Под ред. В. Н. Луканина, К.-Х. Ленца. М.: Логос, 2002. — 624 с.
  2. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник. Пер. с англ. / В. У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др. М.: Транспорт, 1981. — 592с.
  3. A.C., Сиротюк В. В. Обоснование величины допустимой необратимой деформации покрытий // Журнал «Наука и техника в дорожной отрасли». 2002 № 1
  4. С.П. и др. Борьба с шумом и вибрацией в машиностроении. — М.: Машиностроение, 1970. 208с.
  5. .Б. Российско-финляндский семинар по государственным программам повышения безопасности дорожного движения. // Автомобильные дороги. 1994. — № 4. — С 14−18.
  6. В.И. Советские автомобили. Справочник. — М.: Машгиз, 1954. — 728 с.
  7. М.Д., Иларионов В. А., Леорин М. М. Основы теории и конструкции автомобиля. М.: Машиностроение, 1974. — 288с.
  8. М.Д., Иларионов В. А., Морин М. М. Теория автомобиля и автомобильного двигателя. — М.: Машиностроение, 1968. 283с.
  9. Баб ков В. Ф. Принудительное ограничение скорости движения в населенных пунктах // Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. Сб. научных трудов МАДИ. М., 1993. — С.97−114.
  10. С.Ф., Яценко H.H. Основы технологии полигонных испытаний и сертификация автомобилей. — М.: ИПК Издательство стандартов, 1996.-600с.
  11. И.Васильев А. П., Сиденко В. М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1990 г. — 301с.
  12. А.П., Яковлев Ю. М., Коганзон М. С. и др. Реконструкция автомобильных дорог. Технология и организация работ: Учебное пособие / МАДИ (ТУ). М., 1998. — 125с.
  13. Виброакустические процессы в машинах и присоединенных конструкциях. Сборник статей. — М.: Наука, 1974. 154с.
  14. Возвышение, ограничивающее скорость и содержащее фотокамеру для считывания номера транспортного средства: Н.п. 2 357 363 (Великобритания) / Assinder Graham John ST Clair, Roke Manor Research.
  15. Временные нормы и правила на устройство искусственных дорожных неровностей. ВНИП 01−2000г.
  16. ВСН 25−86. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах / Минавтодор РСФСР. — М.: Транспорт, 1988. -183с.
  17. Вычислительная математика: Учебное пособие для техникумов/ Н. И. Данилина, Н. С. Дубровская, О. П. Кваша, Г. Л. Смирнов. — М.: «Высшая школа», 1985.-472с., с илл.
  18. Гик Л. Д. Измерение вибраций. Новосибирск: Наука, 1972. — 291с.
  19. H .Я. Вопросы теории эксплуатации автомобилей на дорогах с различной степенью ровности. Изд-во Харьковского государственного университета, 1964.
  20. И.Р., Новиков Ю. В. Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 1987. — 207 с.
  21. ГОСТ 12.1.003−83. Шум. Общие требования безопасности. М., 1986.
  22. ГОСТ 12.1.012−90. Вибрационная безопасность. Общие требования. -М.: Изд-во стандартов, 1990. 46 с.
  23. ГОСТ 12.1.029−80. Средства и методы защиты от шума. Классификация. -М., 1987.
  24. ГОСТ 12.1.034−81. Вибрация. Общие требования к проведению измерений. -М., 1986.
  25. ГОСТ 12.1.036−81. Шум. Допустимые уровни в жилых и общественных зданиях.
  26. ГОСТ 8.257−84. Шумомеры. Методика поверки.
  27. ГОСТ 10 807–78. Знаки дорожные. Общие технические условия. — М.: Изд-во стандартов, 1985.— 122с.
  28. ГОСТ Р 51 256−99. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования,./Госкомитет Российской Федерации по стандартизации и метрологии. М., 1999. — 75с.
  29. Государственная инспекция безопасности дорожного движения ГУ ГУВД Волгоградской области. Волгоград: ООО «Полиграф-Сервис-99», 2002.-10 с.
  30. Григоренко J1.B., Колесников B.C. Динамика автотранспортных средств. Теория, расчет передающих систем и эксплуатационно-технических качеств. Волгоград: Комитет по печати и информации, 1998.-544 с.
  31. В.А., Захаров В. В., Коваленко А. Н. Введение в системный анализ: Учебное пособие / Под ред. JI.A. Петросяна. Л.: Издательство Ленинградского университета, 1988. 232 с.
  32. .П. и И.А. Марон. Основы вычислительной математики. Изд. 4-е исправл. М.: «Наука», 1970. — 664 с.
  33. Деформируемый скоростной волнистый профиль: Н.п. 2 328 235 (Великобритания) / Reid Ewan George Lawrence.
  34. Ф.М., Фролов K.B. Вибрация в технике и человек. М.: Знание, 1987.- 159 с.
  35. Динамика дорожных конструкций / С. К. Илиополов, М. Г. Селезнев, Е. В. Углова. Ростов н/Д: Рост. гос. строит, ун-т., 2002. — 258 с.
  36. Динамический дорожный замедлитель для регулирования дорожного движения: Н.п. 2 623 828 (Франция) / Jacgues Amiel.
  37. Дорожная конструкция и метод ее установки: Н.п. 02/64 892 (Великобритания) / Heeks Graham.
  38. Дорожная терминология: Справочник / Под ред. М. И. Вейцмана. М.: Транспорт, 1985,310с.
  39. Дорожный профиль: Н.п. 2 337 784 (Великобритания) / Robert Ian Hebden.
  40. Дорожный замедлитель избирательного действия: Н.п. 2 615 878 (Франция) / Mareau Dominique.
  41. Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения.-М.: Транспорт, 1997.— 231с.
  42. Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения: Учебник для вузов. 5-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 2001.-247с.
  43. Г. И., Афанасьев М. Б., Мелкий В. А. Водителю о правилах и безопасности дорожного движения. М.: Транспорт, 1989. -240 с.
  44. А.Е. Шум и вибрация. -J1.: Судостроение, 1988. 246 с.
  45. Концепция национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года. // Автомобильные дороги. 2003. — № 7, — стр.10−17, № 8, — стр. 10−17.
  46. В.Н. Обеспечение безопасности движения на участках автомобильных дорог в пределах населенных пунктов сельского типа: Дис.. канд. технич. наук. М., 1987. — 193 с.
  47. H.H. Колебания в механизмах. М.: Наука, 1988. — 122 с.
  48. Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М.: Транспорт, 1980. — 311с.
  49. Е.М. Транспортная планировка городов. М.: Транспорт, 1990. -239 с.
  50. В.Н. и др. Снижение шума автомобиля. М.: Машиностроение, 1981.- 158с.
  51. В.Н., Буслаев А. П., Яшина М. В. Автотранспортные потоки и окружающая среда 2: Учебное пособие для вузов. / Под ред. В.Н. Лу-канина. — М.: ИНФРА-М, 2001. — 646с.
  52. B.C., Зайцев Е. И. Прогнозирование надежности автомобилей. -Л.: Политехника, 1991. 222с.
  53. C.B., Шебалин Н. В. С землятресением можно спорить. М.: «Наука», 1967.- 130с
  54. Методика оценки безопасности движения и транспортных качеств автомобильных дорог. — М.: «Высшая школа», 1971. — 209с.
  55. Методические указания к лабораторным работам по курсу «Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения». 4.1 / Сост. М. М. Девятов, В. Н. Кузнецов. Волгоград: ВолгИСИ, 1987. — 33с.
  56. H.H. Математика ставит эксперимент. М.: Наука, 1979. -223с.
  57. Немецко-русский политехнический словарь. М.: Главная редакция иностранных научно-технических словарей физматгиза, 1963. — 812 с.
  58. Немецко-русский строительный словарь. М.: Советская энциклопедия, 1972.-612с.
  59. Ограничитель скорости движения на автомобильной дороге: Н.п. 2 749 597 (Франция) / Mareau Dominique.
  60. Ограничитель скорости транспортных средств, введенный в дорожное основание (устройство): Н.п. 2 546 550 (Франция) / Rochiccioli Madeleine.
  61. Отчет по научно-исследовательской работе «Изучение условий движения, выявление опасных участков, разработка и организация внедрения мероприятий по повышению безопасности движения на автомобильных дорогах Казахстана». ВНТИЦ, 1988. 97 с.
  62. Я.М., Г.Г. Гридасов, А. О. Конев и др. Колебания автомобиля. Испытания и исследования. — М.: Машиностроение, 1979. 208с.
  63. Подвеска автомобиля. Сборник статей. Изд-во Академии наук СССР, Москва, 1951.
  64. C.B. Сейсмостойкие конструкции зданий: Учебное пособие для студентов инж. строит, вузов. -М.: Высшая школа, 1969. — 336 с.
  65. Порожек для ограничения скорости: Н.п. 3 213 423 (Германия) / Uhimann.
  66. Производственная вибрация. Вибрация в помещениях жилых и общественных зданиях: Санитарные нормы: СН 2.2.4/2.1.8.566−96. 2000.
  67. Профильный мат: Н.п. 875 627 (Германия) / Denschel Manfred- Siebertz Dietmar.
  68. Портативное предупреждающее устройство с сохраняющим удерживающим кольцом: Н.п. 5 775 834 (США) / Jackson Brian.
  69. Порог для ограничения скорости движения: Н.п. 3 447 712 (Германия) / Jost Jochen.
  70. Раймпель, Иорнсен. Шасси автомобиля. Конструкции подвесок. — М.: Машиностроение, 1989.-326 с.
  71. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1966.-120 с.
  72. Рекомендации по благоустройству и оборудованию автомобильных дорог Казахской ССР для обеспечения безопасности движения. — Алма-Ата: Изд-во Минавтодора Казахской ССР, 1997. 149 с.
  73. Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов. — М.: Транспорт, 1995.- 124с.
  74. Реконструкция автомобильных дорог./ Под редакцией В. Ф. Бабкова -М.: Транспорт, 1978. 264с.
  75. Р.В. Основы надежности системы водитель автомобиль — дорога — среда. -М.: Машиностроение, 1986.— 216с.
  76. Р.В. Подвеска автомобиля и его колебания. М.: Машгиз, 1960.
  77. Р.В. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода. -М.: Машиностроение, 1972.— 392с.
  78. Руководство по учету в проектах планировки и застройки городов требований снижения уровней шума / ЦНИИП градостроительства — М.: Стройиздат, 1984.-55с.
  79. Рунэ Эльвик, Аннэ Боргер Мюсен, Трулс Ваа. Справочник по безопасности дорожного движения / Пер. с норв. Под редакцией проф. В. В. Сильянова. МАДИ (ГТУ), 2001. 754 с.
  80. М.Н., Андреенков В. Г. Рабочая книга социолога. М.: Наука, 1983.-480с.
  81. В.А., Стасенко И. В. Сборник задач по теории колебаний. -М.: Высшая школа, 1973. -456с.
  82. В.М., Грушко И. М. Основы научных исследований в дорожном строительстве: Учебное пособие для вузов. — Харьков: «Вища школа», 1977. 199с.
  83. В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организация движения. — М.: Транспорт, 1977. 303с.
  84. В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984. — 287с.
  85. В.В., Анохин Б. Б. Пути повышения безопасности движения на автомобильных дорогах России./ Наука и техника в дорожной отрасли.-2000. № 4.-С. 8−10.
  86. Скоростной профиль: Н.п. 00/12 822 (Мировой патент) / Ashby Court.
  87. Снижение шума в зданиях и жилых районах / Г. Л. Осипов, Е. Я. Юдин, Г. Хюбнер и др.- Под ред. Г. Л. Осипова, Е. Я. Юдина. — М.: Стройиздат, 1987.-558с.
  88. СНиП II-12−77. Защита от шума. Ч. 2: Нормы проектирования, гл. 12., 1978.
  89. Спускающееся скоростное возвышение: Н.п. 2 324 326 (Великобритания) / Heeks Graham.
  90. Съемное устройство для ограничения скорости автомобилей, встраиваемое в инфраструктуру дорожной одежды: Н.п. 2 596 081 (Франция) / Leclerco Gerald.
  91. С.П. и др. Колебания в инженерном деле. М.: Машиностроение, 1985.-472с.
  92. В.Е. Виброакустика автомобиля. М.: Машиностроение, 1988.- 139с.
  93. М-во транспорта США- М-во жил. стр-ва и городского развития США. -М.: Стройиздат, 1978.- 163с.
  94. Требования к подготовке и оформлению диссертационных работ. Методические указания / Сост. JI.M. Весова, O.A. Ганжа, O.E. Горячева, Т.Ф. Чередниченко- ВолгГАСА Волгоград, 2000. — 80 с.
  95. Устройство для ограничения скорости движения транспортных средств: Н.п. 6 024 510 (Израиль) / Kamienchick Yehuda.
  96. Устройство для снижения скорости движения автомобилей: Н.п. 2 571 395 (Франция) / Serrano Luis.
  97. Устройство, используемое в дорожном строительстве, для воздействия на автомобильное движение: Н.п. 119 986 (Европа).
  98. Устройство контроля за дорожным движением: Н.п. 2 334 735 (Великобритания) / Aslanidis Anastassios.
  99. A.A., Афанасьев B.JL, Васильев B.C. и др. Расчет эксплуатационных параметров движения автомобиля и автопоезда. М.: Транспорт, 1982.-264с.
  100. В.В., Адомавичюс В. П. Гаражи и стоянки. М.: Стройиздат, 1984.-214с.
  101. Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки: Санитарные нормы: СН 2.2.4/2.1.8.562−96- М.: 2000.
  102. Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики. ГОСТ 20 444–85. Изд-во стандартов, 1985. 20с.
  103. Экологическая безопасность транспортных потоков / Под ред. А. Б. Дьякова. -М.: Транспорт, 1989. 128с.
  104. BAYERISCHES LANDES AMT FUR UMWELTSCHUTZ Pkw -Emissionen bei 50 und 30km/h ein Vergleich, Peter Rabl, Roland Deimer, 2000.
  105. Die Stra? e im Stadt und Dorf, Heft Nr. 113, 1985.
  106. Empfehlungen fur die Anlage von Erschliessungsstrassen. EAE 85/95 Ausgabe 1985.- 112c.
  107. Forschungsgesellschaft fur das Stra? enwesen: «Planungslinweise zur Verkehrsberuhigung» 2. Entwurf Marz 1980.
  108. Konzepte flachenhafter Verkehrsberuhigung in 16 Stadten. Peter Muller und andere Fachgebiet Verkehrwesen, UNI Kaiserlauten, Umweltbundesamt, 1992.
  109. Merkblat uber bauliche Massnahmen zur Verkehrsberuhigung. FGSV, 1994.-28s.
  110. Planung und Entwurf von Landstra? en Pela. Huk Verband, MVR Druck Koln — Gmb H.
  111. Radverkehr, StVO-und VwV — StVO Anderungen Versuchsverordnung Einbahnstra? en. Koln, den 9.10.1996r., Beratungsstelle fur Schadenverhutung — Vds — Koln.
  112. Schulwegsicherung. Ein Heft fur Eltern, Berlin, Auflage: August, 1995. .118. Verkehr in Zahlen 1996. 25. Jahrgang Herausgeber:
  113. Bundesverkehrsministerium, Bohn. Verantwortlich fur den Inhalt: Deutches Institut fur Wirschaftsforschung (DIW), Berlin.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!