Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Информационно-измерительная система учета и контроля работы автотранспортных средств

Диссертация: Информационно-измерительная система учета и контроля работы автотранспортных средств
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР «0(3 улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта» / 65 / отмечена необходимость обеспечивать «. наиболее эффективное использование материально-технической базы транспорта-. широкое… Читать ещё >

Информационно-измерительная система учета и контроля работы автотранспортных средств (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ИНФОРМАЦИОННО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
    • 1. 1. Анализ транспортного процесса как объекта исследования. Ю
    • 1. 2. Анализ информационного обеспечения систем рассматриваемого класса
    • 1. 3. Принципы структурной и технической реализации систем и устройств рассматриваемого класса
    • 1. 4. Оценка рассогласования информационных характеристик контролируемого объекта
  • Выводы
  • 2. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ СТРУКТУРНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ИИС РАССМАТРИВАЕМОГО КЛАССА
    • 2. 1. Формализация задачи распределения этапов обработки информации по уровням сети сбора данных
    • 2. 2. Разработка математической модели целевой функции. рациональной структуры ИИС
    • 2. 3. Выбор критерия оценки эффективности функционирования автономной системы сбора первичной информации и её. элементов
    • 2. 4. Организация элементов памяти автономной системы по, совокупности характеристик носителей информации
  • Выводы
  • 3. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ, ВЫБОР ЕЁ
  • СОСТАВА. И СРЕДСТВ ФОРМИРОВАНИЯ ИНФОРМАЦИИ
    • 3. 1. Структурное построение системы формирования данных
    • 3. 2. Анализ рабочих характеристик электрохимических интеграторов
    • 3. 3. Особенности электрохимического интегрирования импульсных токов. ^
    • 3. 4. Первичные преобразователи для ИИС учета и контроля ТЭП транспортных средств
    • 3. 5. Разработка функциональной схемы автономной системы сбора, хранения и регистрации ТЭП работы автомобиля
  • Выводы
  • 4. ОЦЕНКА. ПОГРЕШНОСТЕЙ В РАЗВЕТВЛЕННОЙ СТРУКТУРЕ ИИС МЕТОДАМИ НАПРАВЛЕННЫХ ГРАФОВ
    • 4. 1. Оценка и представление модели накопления погрешностей в звене системы
    • 4. 2. Оценка обобщенной графовой модели накопления погрешностей по нормируемым характеристикам измерительных каналов общего времени и автотранспортной работы
    • 4. 3. Разработка алгоритма определения накопленной погрешности измерительных каналов ТЭП по обобщенной графовой модели их оценки
  • Выводы
  • 5. ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ И СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ИИС РАССМАТРИВАЕМОГО КЛАССА
    • 5. 1. Электронный блок автономной системы сбора, регистрации и хранения данных
    • 5. 2. Экспериментальный макет для считывания информации на базе технических средств и программ АСВТ М
    • 5. 3. Устройство душ исследования рабочих характеристик электрохимических интеграторов
    • 5. 4. Сравнительная оценка эффективности функционирования автономной системы сбора первичной информации
  • В ы в о д
  • ОСНОВНЫЕ вывода И РЕЗУЛЬТАТЫ

В Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР «0(3 улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта» / 65 / отмечена необходимость обеспечивать ". наиболее эффективное использование материально-технической базы транспорта-. широкое внедрение достижений научно-технического прогресса ., улучшение эксплуатационной деятельности предприятий и организаций транспорта, направленной на повышение производительности труда,. экономное расходование топлива ." .

В связи с низким уровнем производительности автотранспортных предприятий (АТП), совершенствование организации работы, повышение эффективности использования подвижного состава и снижение транспортных издержек на перевозки, становятся неотложной народнохозяйственной проблемой и требует быстрого решения. Этому способствует практическая реализация и дальнейшее развитие исследовательских работ в области совершенствования конструкций автомобилей, а также создание новых, более производительных автотранспортных средствнаучное обоснование наиболее эффективных методов эксплуатации подвижного состава и выбора технико-эксплуатационных показателей применительно к конкретно складывающейся обстановке для обеспечения максимальной производительности с наименьшими трудовыми и материальными затратами.

В принятом постановлении «0 повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении сохранности горючесмазочных материалов» / 66 / отмечается отсутствие надежных и эффективных приборов для контроля за работой автомобилей и расходованием топлива. Соответствующим министерствам и ведомствам СССР поручено пересмотреть формы товарно-транспортных документов, «. имея в виду. создать условия для возможности механизированной обработки этих документов». Особое внимание уделено 11. достоверности данных о выполненных объемах перевозок грузов автомобильным транспортом", требованиям содержания и эксплуатации в установленном порядке спидометрового оборудования, т.к. оно влечет за собой приписки и несоблвдение невыполненных объемов перевозок, потерь и хищения горючесмазочных материалов". Решение этих важных народнохозяйственных вопросов обеспечивается комплексом мероприятий ускоренного внедрения новой техники, прогрессивной технологии и автоматизированных систем управления. На современном этапе развития и совершенствования транспорта и транспортно-складских систем четко выделяется тенденция внедрения информационно-измерительных систем с высоким уровнем автоматизации обработки информации.

Анализ существующих за рубежом ИИС контроля и учета работы автотранспорта / 38,62,87,90,115 / показал отсутствие обоснованного подхода к их проектированию. Подобные системы характеризуются узким кругом технико-эксплуатационных показателей перевозочного процессазначительными избыточными возможностями при чрезмерном числе встроенных датчиков и использовании в ничтожной степени потенциала стандартных вычислительных средств. При этом основным режимом является непрерывная трансляция получаемых данных по радиоканалу на приемный диспетчерский пункт. Ограниченность радиуса действия связной станции на борту автомашины не позволяет применять данные системы повсеместно, кроме того, недопустимо возрастают затраты на оборудование приемо-пе-редатчиком каждой подвижной единицы. Другая категория ИИС учета и контроля работы транспортных средств основана на использовании автономной системы сбора интегральной информации о технико-эксплуатационных показателях за заданный период времени. В этом случае могут быть использованы как графические регистраторы изменения величины с последующей оценкой суммарного показателя, так и специальные электронные или микропроцессорные блоки, осуществляющие обработку полученных данных по принятым алгоритмам.

Общими для рассмотренных категорий ИИС является их структурная сложность, низкая надежность в диапазоне дестабилизирующих факторов эксплуатации автомобилей и зависимость от энергоснабжения в режиме хранения информации.

Специфика эксплуатации и особенности автомобильного транспорта: высокая маневренностьпротекание основного производственного процесса вне автотранспортных подразделениймногообразие типажа используемых транспортных средств, их специализации и грузоподъемности, — предъявляют ряд требований по надежности и точности выдаваемой информации, по универсальности и аппаратурной простоте реализации и, как следствие этого, низкой стоимости. Кроме того, автономные системы имеют жесткие ограничения по аппаратурному весу, объему и потребляемой мощности. Таким образом, проблема обеспечения автономными системами контроля ТЭП автотранспорта при наиболее полной и экономичной реализации возможностей электронных схем представляет самостоятельную научно-техническую задачу, при решении которой необходимо обеспечить выполнение требования дооборудования ими уже освоенных промышленностью и находящихся в эксплуатации моделей автомобилей.

Одним из возможных путей реализации указанных задач является применение аналоговых методов регистрации информации, основанных на использовании различных физических принципов. При этом может быть обеспечено согласование элементов памяти с датчиковой аппаратурой по уровням сигналов без дополнительных усилительных звеньев. Кроме того, функциональные преобразования аналоговых величин в раде случаев осуществимы более простыми средствами технической реализации при сохранении требуемой точности.

Целью настоящей диссертационной работы является применение комплекса технических средств информационно-измерительных систем контроля и учета для повышения эффективности использования автотранспорта.

Для достижения поставленной цели потребовалось решение следуодих задач:

— структурный анализ принципов построения ИИС рассматриваемого класса и определение минимального числа номенклатурных технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) деятельности автотранспорта;

— разработка структуры ИИС контроля и учета работы автотранспорта и формализация задачи распределения объемов информации по уровням системы;

— выбор критерия для оценки элементов системы по обобщенным показателям эффективности функционирования и обоснование возможности применения аналоговой элементной базы при построении автономной системы сбора данных;

— экспериментальное определение зависимости основных технических характеристик электрохимических интеграторов с дискретным считыванием в режиме интегрирования импульсов тока;

— оценка накопленных погрешностей в разветвленной структуре измерительных каналов ИИС и реализация технических средств рассматриваемой системы.

Диссертационная работа состоит из введения, пяти разделов,.

10. Результаты работы могут быть использованы при построении ШС для контроля режимов функционирования различного стационарного оборудования при автономном контроле работы отдельных узлов и блоков в любой отрасли народного хозяйства.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автоматизированная система «Садко — Ш». — Автомобильный транспорт, 1981, № 3, с.20−21.
  2. Л.В. Разработка ИИС испытаний транспортных средств с использованием электрохимических интеграторов. В сб.: Проблемы теории чувствительности электронных и электромеханических систем: Тез.докл. П-ой Всесоюзной научной конф. Москва, 1981, с. 77.
  3. Л.В. Автономные ИИС контроля показателей работы транспортных средств. В сб.: Современные системы автоматического управления и их элементы: Тез. докл. Респ. научно-техн.конф. Ереван, 1981, с.74−75.
  4. Л.В., Скоробогатов Е. Г. Бесконтактный магни-тодиодный датчик вращения. Информационный листок ЦНТИ }? 53 -84, Куйбышев, 1984.
  5. Л.В. Устройство автоматической регистрации транспортной работы. Информационный жеток ЦНТИ J6 65 — 84, Куйбышев, 1984.
  6. Л. В. Устройство для регистрации общего времени работы и простоя транспортного средства. Информационный листок ЦНТИ № 621- 83, Куйбышев, 1983 г.
  7. Аналоговые запоминающие и адаптивные элементы. / Под ред. Сотского B.C. М.: Энергия, 1973, 259 с.
  8. М. Введение в методы оптимизации: Основы и приложения нелинейного программирования. М.: Наука, 1977. 343 с.
  9. М.М. Автоматизация учета и контроля работы машинно-транспортных агрегатов. Л.: Колос Ленингр.отд., 1981. 160 с.
  10. A.C. 894 761 СССР Устройство для регистрации показателей работы транспортных средств / Коников Н. Е., Кочкарев B.C., Алейников Л. В. и др. Опубл. в Б.И., 1981,? 48.
  11. Л.А., Цукерберг С. М. Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973. 320 с.
  12. Р., Саати Т. Конечные графы и сети: М.: Наука, 1974. 366 с.
  13. А.И. Оценка влияния внешних факторов на погрешность измерительного прибора с учетом корректированноети наблюдений. Труды ВБИИЭП, 1972, вып. 13, с.71−74.
  14. Да., Пирсол А. Измерение и анализ случайных процессов: Пер. с англ. М.: Мир, 1974. 464 с.
  15. К. Теория графов и её применения: Пер. с франц. М.: Изд. иностр. лит., 1962. 319 с.
  16. Д.А., Петров В. В. Точность измерительных устройств. М.: Машиностроение, 1976. 311 с.
  17. A.A., Шульман A.C. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1976, с. 350.
  18. М.Л. Основы динамической точности электрических и механических цепей. М.: Изд. АН СССР, 1958. 157 с.
  19. Г. А., Бормотин В. В., Эйдман В. И., Почепцова- Т.Я. О некоторых режимах работы электрохимических интеграторов тока в реле времени. В сб.: Новые методы проектирования, контроля и испытания приборных устройств. Рязань, 1977, с.84−87.
  20. Д.П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, 1969. 239 с.
  21. Г. В. Расчет надежности радиопередатчика. М.: Связь, 1967. 95 с.
  22. В.А., Алейников Л. В., Куликов К. А. Возможность декомпозиции задач оптимизации ИИС. В сб.: Теория информационных систем и систем управления с распределенными параметрами: Тез. докл. Ш-го Всесоюзного симп. Уфа, 1976, часть П, с. 91.
  23. Т.А. Оценка надежности радиоэлектронной аппаратуры. М.: Сов. радио, 1969. 176 с.
  24. Я.ш., Лебединский М. К. Основные показатели и измерители работы транспорта: Справочник. М.: Транспорт, 1980. 216 с.
  25. Л.С. Оптимизация радиоэлектронных устройств. М.: Сов. радио, 1975. 356 с.
  26. М.И. Исследование информационной системы для управления промышленным комплексом с пространственным распределением источников информации. Автореф. дисс., Куйбышев, 1972.
  27. .Б., Петрий O.A. Введение в электрохимическую кинетику. М.: Высшая школа, 1975. 225 с.
  28. Данченко В, Белов П. Дорожные исследования условий движения. Автомобильный транспорт, 1980, $ 2, с.48−49.
  29. В.И., Федотов В. П. Устройства сбора данных в микроисполнении. ИКА, 1982, $ 1(41), с.43−50.
  30. В.А., Касаткин A.C., Сретенский В. Н. Радиоэлектронные автоматические системы контроля (системный анализи методы реализации) / Под ред. В. Н. Сретенского. М.: Сов. радио, 1978. 384 с.
  31. Дополнительный прейскурант $ 36.0I-I979/8. Оптовые цены на микросхемы и микромодули. М.: Прейскурантиздат, 1982.
  32. Г. В. Надежность систем автоматики. М.: Энергия, 1967. 527 с.
  33. Я.А. Системологический подход к информационным измерительным системам. В сб.: Информационные измерительные системы: Тез. докл. Всесоюзной конф. «ЩС-73». Иваново-Фран-ковск, 1973, с.33−34.
  34. Зарубежный опыт применения вычислительной техники на автомобильном транспорте. / Центр. правление НТО автомоб.трансп. и дор.хозяйства. М.: Транспорт, 1980. 56 с.
  35. Г. П., Гогсадзе Р. Ш. Математические методы в измерительной технике. М.: Изд. стандартов, 1970. 615 с.
  36. М.А. Об исходных предпосылках расчета погрешностей ИИС. Измерительная техника, 1973, № 5, с. 15−17.
  37. М.А. Автоматическая коррекция погрешностей. М.: Изд. стандартов, 1972. 199 с.
  38. А.П., Абрамов С. Б. Регистрация и сбор первичной информации в АСУП. М.: Энергия, 1978. 88 с.
  39. B.B., Шурыгин П. М., Марбах А. Л. Импульсный метод измерения сопротивления электролитов. Электрохимия, 1972,? 8, с.1861−1864.
  40. В.Н., Гаврилов A.A. Применение ЭВМ на автомобильном транспорте.¦М.: Транспорт, 1977, 144 с.
  41. Н.Ф., Цацекин В. К. Приложение теории направленных графов к задачам электромеханики. М.: Энергия, 1968. 201 с.
  42. Информационные материалы по техническим средствам. KPM-I, ЭТВР, KPP-I, ИНФРА, РИТМ-I, УНТЕ, УКЗ-1, КУА. м.: Гипро-угле автоматизация, 1981.
  43. С.А., Арановский М. М., Романов В. Н. Автоматизированная система оперативного диспетчерского управления МТП.-Научн. тр. ЛСХИ, 1977, т. 334, Л., с.59−63.
  44. С.А., Рахлин Х. М. Приборы для учета и контроля работы тракторных агрегатов. Л.: Машиностроение, 1972. 224с.
  45. Исследование преобразователей угловых и линейных перемещений: Отчет КуАМ. Рук. Конюхов Н. Е. Тема 4IP- № Г. Р. 78 012 387- инв. В 028I500I928. Куйбышев, 1980. 104 е., 51 рис., 4 табл.
  46. Г. И., Мандельштам С. М. Введение в информационную теорию измерений. М.: Энергия, 1974. 376 с.
  47. Каталог интегральных микросхем. Часть I (цифровая). М.: Изд. ЦКБ, 1983. 696 с.
  48. Х.Д. Исследование влияния функционально зависимых технико-эксплуатационных показателей на выработку подвижного состава автомобильного транспорта. Сборник научных трудов ЧПИ, № 161. Челябинск, 1975, с.166−173.
  49. Х.Д. Эффективность использования грузовыхавтомобилей /Под ред. А. И. Малышева. М.: Транспорт, 1979. 174 с.
  50. М.С. Магнитные устройства памяти и перспективы их развития. Измерения, контроль, автоматизация, 1980, № 1−2, с.32−36.
  51. Н.Е., Глазунов В. А., Алейников Л. В. Последовательная оптимизация при проектировании информационно-измерительных систем (ИИС) В сб.: Исследования по акустике, электрофизике и радиоэлектронике. Куйбышев. 1976, с.98−101.
  52. Н.С. Основные направления технического прогресса на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1977, 142 с.
  53. П.В. Определение количественных показателей качества аналоговых измерительных систем. Измерительная техника, 1975, № 5, с.19−20.
  54. Л.Ф., Морозов В. К. Основы информационной техники. М.: Высшая школа, 1977. 360 с.
  55. Л.Ф. Автоматические информационно-измерительные приборы. М.-Л.: Энергия, 1966. 424 с.
  56. И. Информационные системы. Методы и средства. М.: Мир, 1979. 632 с.
  57. B.B., Пятибратов А. П. Эффективность систем обработки информации. М.: Сов. радио, 1972. 280 с.
  58. Л.В. и др. Улучшать контроль расходования топлива. Автомобильный транспорт, 1980, № 10, с.47−50.
  59. Е.Ф. К обоснованию периода контроля идентичности данных в комплексах автоматизации объектов АСУ. Деп. рукопись ВДВТИ МО, 1978.
  60. Т.А., Егоркин B.C., ОДухутдинов А.Г. К вопросу расчета погрешностей в разветвленных цепях преобразования сигналов. Приборы и системы управления, 1971, № 12, с.53−55.
  61. С.Д., Минязов Р. И., Могилевский В. Д. Машинные методы оптимизации в технике связи / Под ред. С. Д. Пашкеева. Учебное пособие для вузов. М.: Связь, 1976, 272 с.
  62. Передовой опыт в повышении эффективности работы автотранспорта: Материалы семинара. М.: ВДНТП, 1978. 146 с.
  63. Е.И., Алексеева И. М. Статистика автомобильного транспорта. М.: Финансы и статистика, 1983. 247 с.
  64. В.Г. О выборке весовых коэффициентов по различным параметрам систем связи при их сравнении. в Сб.: Труды учебных институтов связи. Л., 1969, вып. 46, с.167−170.
  65. В.М., Подрешетников В. А., Тетеревятников Л. Н. Интегрирущие измерительные приборы. М.: Машиностроение, 1977. 183 с.
  66. Прейскурант Ji 36−01. Оптовые цены на микросхемы и микромодули. М.: Прейскурантиздат, 1979. 286 с.
  67. Прейскурант? 21−04. Оптовые цены на электрическое оборудование, приборы, топливную аппаратуру и запасные части к ним для автомобилей, мотоциклов, транспортных и сельскохозяйственных машин. Кн. I. М.: Прейскурантиздат, 1981. 249 с.
  68. В.И., Цапенко М. П. Информационные характеристики средств измерения и контроля. М.: Энергия, 1968, 96 с.
  69. Т.М. Синтез систем автоматического управления методом направленных графов. Л.: Энергия, Ленингр. отд., 1970. 96 с.
  70. С.М. Оптимизация грузовых перевозок. М.: Наука, 1980. 296 с.
  71. С.М. Управление транспортными предприятиями. М.: Наука, 1982. 247 с.
  72. Л., Баувер М., Робер Ж. Направленные графы и их приложение к электрическим цепям и машинам. М.-Л: Энергия, 1964. 248 с.
  73. Е.Г. Оптимизация систем передачи дискретной информации. М.: Связь, 1974. 335 с.
  74. Совершенствовать рабочие органы, машины, агрегаты, средства автоматизации в соответствии с требованиями комплексной механизации, специализации и концентрации сельскохозяйственного производства. Отчет по теме ЛСХИ, 1982.
  75. .Я. Теория информации. Л.: Изд. ЛГУ, 1977. 184 с.
  76. Современные технические средства для учета, контроля и управления движением автомобильного транспорта. В сб.: Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Обзорная информация, 1979, вып. 2, с.7−11.
  77. М.А. Методика оценки эффективности и качества работы автотранспортных предприятий. В кн.: Передовой опытв повышении эффективности работы автомобильного транспорта. М.: ЩНТП, 1980, с. 78−82.
  78. A.M. Применение направленных графов к задачам электротехники. Л.: Энергия, 1971. 104 с.
  79. Тахографы для научного контроля хода автомобилей. Проспект фирмы «Ядзаки Core», Япония.
  80. Типовое положение о хозрасчете транспортных цехов в объединениях и на предприятиях тяжелого и транспортного машиностроения. Свердловск, 1970. 51 с.
  81. Точность и надежность кибернетических систем и автоматизированных систем контроля. line в: Наукова думка, вып. I, 1972. 136 с.
  82. В.В. Электрохимические приборы. М.: Сов. радио, 1978. 88 с.
  83. В.В., Елизаров А. Б. Электрохимические интегрирующие и аналоговые запоминающие элементы. М.: Энергия, 1971. 94 с.
  84. К. Электрохимическая кинетика. М.: Химия, 1967. 856 с.
  85. Филиппов 0., Баер В. О выборе критериев оценки использования автомобиля Автомобильный транспорт, 1983, № 6, с.48−50.
  86. Л.М. Теория передачи дискретных сообщений. М.: Сов. радио, 1970, 727 с.
  87. А., Мак-Корлик Г. Нелинейное программирование. М.: Мир, 1972, 302 с.
  88. Г. М. Основы математического анализа. М.: Наука, 1968. 440 с.
  89. Фиш М.Л., Лаптев Ю. В. Диффузионные преобразователи неэлектрических величин. Киев: Техника, 1979. 120 с.
  90. Фиш М. Л. Химотронные приборы в автоматике. Киев: Техника, 1967. 240 с.
  91. Дк. Нелинейное и динамическое программирование. М.: Мир, 1967. 506 с.
  92. М.С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Траспорт, 1975. 156 с.
  93. O.K. Гальваномагнитные элементы и устройства автоматики и вычислительной техники. М.: Энергия, 1975.176 с.
  94. М.П. Измерительные информационные системы. Принципы построения. М.: Энергия, 1974. 319 с.
  95. И.М., Гинзбург М. Я. Расчет точности систем централизованного контроля. М.: Энергия, 1970. 408 с.
  96. В.И. Повышение эффективности и качества работы автотранспорта. Алма-Ата: Казахстан, 1982. 168 с.
  97. А.П. Электрохимические преобразователи информации. Измерения, контроль, автоматизация, 1978, Jg I (13), с.13−22.
  98. А.П. Сравнительные свойства, основные характеристики и область применения электрохимических преобразователей. В сб.: Технические средства автоматики. Труды 1У всесоюзного совещания по автоматическому управлению. Тбилиси, 1968, с.229−240.
  99. В процессе испытаний все элементы автономной системы работали безотказно.
  100. Погрешность измерения и регистрации данных составила:
  101. Искажений информации при хранении кассеты в течение пяти суток не обнаружено.
  102. Макетный образец автономной системы сбора информации о технико-эксплуатационных показателях работы транспортных средств СОФИТ-3 функционирует в условиях воздействия дестабилизирующих факторов безотказно.
  103. Испытание функционирования измерительных каналов: — общего времени работы То-,-времени движения Тг : — времени простоя Тп -- общего пути -- пути, пройденного с грузом ¿-г -- автотранспортной работы, А .
  104. Испытание на работоспособность макетного образца в реальных условиях эксплуатации автотранспорта.
  105. Измерение суммарной погрешности длительного хранения данных в информационных кассетах.
  106. Испытание надёжности конструкции автономной системы сбора информации.5. МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ
  107. Режим испытаний измерительных каналов Т0, Тз, 7*, £о осуществляется автоматически и должен соответствовать графику работы водителя.
  108. Запись показаний пути, пройденного с грузом Ьг, и автотранспортной работы, А производится по сигналам имитатора нагрузки, подключаемого водителем-оператором на отрезках непрерывного движения.
  109. Режим непрерывной автоматической записи технико-эксплуатационных показателей движения автомобиля не должны превышать 10 часов.
  110. Информационные кассеты подлежат хранению согласно инструкции и для повторной записи данных до окончания рейса не используются.
  111. Считывание информации осуществить на базе технических и программных средств АСВТ через плату электроники для сопряжения системы СОФИТ-3 с М-6000.
  112. Деформации и поломки конструкции автономной системы СОФИТ-3 отсутствуют.
  113. Результаты проведенных испытаний сведены в таблицу.7. ВЫВОДЫ
  114. Автономная система сбора, обработки, формирования информации о транспорте СОШТ-З работоспособна и надёжна в условиях эксплуатации на автомобиле.
  115. Оуммарная погрешность по каждому из измерительных каналов времени и пути не превосходит Ь%, а по каналу автотранспортной работы не более 10%.
  116. Конструкция крепления кронштейна электронного блока требует доработки.ДОизм.Данные загонал^ испытаний^: Расчетные: Результаты считывания сСо ' Т0: 7} -Тптат-.нагЕузки: величины1
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!