Анализ организационно-производственной структуры предприятия ООО «Электроагрегат Авто»

Введение

ОАО «Электроагрегат» располагается на территории железнодорожного округа по адресу: ул. 2-я Агрегатная, 5-а.

Открытое акционерное общество «Электроагрегат» — одно из ведущих предприятий Курской области, крупнейший в Российской Федерации производитель автономных источников электропитания, используемых в оборонной промышленности, нефтеи газодобывающих отраслях, в геофизике, геологоразведке, лесной и горнодобывающей промышленности, сельском хозяйстве, здравоохранении и на объектах культурно-бытовой сферы. Доля предприятия на российском отраслевом рынке достигла около 50 процентов.

Биография завода началась в июле 1953 года, когда была выпущена первая партия изделий типа ЗАГ-3,5. За прошедшие полвека на заводской территории выросли корпуса огромного предприятия, где разработано и выпускается более 1700 наименований изделий передвижной энергетики самого различного назначения мощностью от 0,5 до 2500 киловатт.

ОАО «Электроагрегат» имеет дочерние предприятия: ООО «Свободин ский электромеханический завод» в Золотухинском районе Курской области, ООО «Ремонтно-строительное управление — 2», ЗАО «Торговый дом «Электроагрегат».

С предприятием связаны 600 деловых партнеров по всей России и за рубежом.

За последние годы продукция ОАО «Эпектроагрегат» дважды входила в реестр «100 лучших товаров России» (коллектив стал победителем областного и финала Российского конкурсов). «Электроагрегат» имеет сертификат Российской Федерации, удостоверяющий, что он входит в состав пяти тысяч лучших предприятий страны, имеющих статус «Лидер российской экономики». Пяти изделиям завода присвоены золотые, серебряные и бронзовые медали «Российская марка».

ОАО «Электроагрегат» представлено в «Золотой книге России» (информационно-аналитическом альманахе за 2001 год) в разделе «Престиж».

На предприятии трудятся свыше 3 тысяч человек. Акционерным обществом руководят Совет директоров и генеральный директор Николай Сергеевич Шевченко.

Транспортный цех функционирует с первых дней зарождения завода, так как с самого начала нужно было обеспечивать доставку строительных материалов. Вначале был погрузочно-грузовой транспортный участок, связанный с железнодорожной веткой, по которой привозили стройматериалы и производили отгрузку готовой продукции.

В 1953 году на участке работало всего 10 автомашин. Коллектив состоял из 25 человек. Начальником транспортного участка был Короянов Валентин Платонович.

Когда завод стал выпускать серийную продукцию, участок преобразовали в транспортный цех. Первым начальником транспортного цеха был Кобелев Алексей Иванович — участник Великой Отечественной войны. Ныне цех возглавляет Авцинов Михаил Иванович, работающий на заводе 30 лет, первая его должность — начальник транспортно-сбытового отдела.

В числе первых работали водителями СЕ. Агафонов, И. Г. Фоломеев — «старожилы» цеха, которые работают и по сей день.

С увеличением выпуска готовой продукции рос и транспортный цех. В 1980 году было построено помещение ремонтной мастерской для качественного обеспечения безопасности дорожного движения. Возросло количество автомашин, погрузочно-разгрузочных средств (автокраны, автопогрузчики, электротележки); расширялся парк специальной техники (тепловозы, тракторы, бульдозеры и другие машины).

Главная задача цеха была и есть: своевременно и в полном объеме обеспечивать производственные цеха и отделы транспортными средствами, перевозить материалы и комплектующие.

В недавнем времени транспортный цех стал отдельным предприятием на база ОАО «Электроагрегат» и получил юридическое название ООО «Электроагрегат Авто».

1. Организационно — производственная структура предприятия.

1.1 Производственная структура предприятия Производственные структуры инженерно-технической службы автотранспортного предприятия ООО «Электроагрегат Авто» определяют количество, назначение, размер, размещение и взаимосвязи производственных подразделений.

Под организационной — производственной структурой ИТС понимается упорядоченная совокупность производственных подразделений, т. е. их определённое количество, размер, специализация, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия. Начиная с 1992 г. В автотранспортом комплексе России идёт процесс структурной переписки системы управления. Основной причиной её являлась необходимость адаптации необходимость адаптации и приведение в соответствие с требованиями изменившихся экономических условий функционирования предприятий и начавшегося процесса разгударствления собственности.

Одним из факторов, влияющих на организационно — производственную структуру инженерно — технической службы, является размер парка подвижного состава (в нашем случае 47 ед.) В связи с этим структура будет иметь вид, представленный на рис. 1. Поясним схему.

Во главе предприятия находится директор. Ему напрямую подчинены главный инженер, подразделение материально-технического снабжения (инженер по материально техническому снабжению и заведующий складом), механик КТП, а также инженер по БДД. В подчинение у главного инженера находятся заведующий ремонтной мастерской, мастер производства постовых работ и исполнители работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Рисунок 1. Организационно — производственная структура ООО «Электроагрегат Авто».

1.2 Расчёт показателей состояния ПТБ К числу показателей, с помощью которых согласно НИИАТ рекомендуется определять состояние ПТБ, относятся: фондооснащённость подвижного состава, фондовооружённость ремонтных рабочих, фондоотдача ПТБ, производительность труда ремонтных рабочих, обеспеченность площадями для ТО и ТР, обеспеченность рабочими постами для ТО и ТР. Они рассчитываются следующим образом.

Фондооснащенность подвижного состава.

(1).

где — стоимость ОПФ за вычетом стоимости автомобилей, руб.;

— среднесписочное количество автомобилей.

Фондовооружённость ремонтных рабочих.

(2).

где Р — число ремонтных рабочих.

Механовооружённость ремонтных и вспомогательных рабочих.

(3).

Фондоотдача ПТБ.

(4).

где — все финансовые средства, полученные от производственной деятельности.

Производительность труда ремонтных рабочих.

(5).

Текучесть кадров ремонтных рабочих, %.

(6).

где — число выбывших за год рабочих, чел.

Обеспеченность площадями для ТО и ТР.

(7).

где S — площадь производственных помещений для ТО и ТР, .

Исходные данные для расчёта представлены в табл. 1.

Таблица 1 Исходные данные для расчёта ТЭП.

На примере 2008 года рассчитаем показатели состояния ПТБ.

2. Методы организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава На предприятии ООО «Электроагрегат Авто» используется метод комплексных бригад. Из-за небольших размеров этого предприятия так называемые комплексные бригады представлены отдельными исполнителями. Указанный метод предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т. е. закрепление за отдельной «бригадой» определённой группы автомобилей, по которым она проводит работы ТО-1, ТО-2 и ТР.

Каждая «бригада», как правило, имеет своё в основном универсальное оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т. е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что, усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Сложности управление при этом методе объясняется трудности маневрирование производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда одна «комплексной бригада» загружена, а другая — недогружена.

Однако существенным преимуществом этого метода является ответственность отдельного исполнителя за качество проводимых им работ по ТО и ТР.

3. Принципы организации и управления производством технического обслуживания и ремонта Функциональная схема организации производства ТО и ремонта ООО «Электроагрегат Авто» представлена на рисунке 2.

Рисунок 2. Функциональная схема обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия ООО «Электроагрегат Авто».

Приём автомобиля с линии осуществляет механик КТП. Если автомобиль исправен, то он направляется в зоны ЕО и хранения. Неисправные автомобили мастер производства постовых работ по указанию заведующего ремонтной мастерской направляется на соответствующие посты обслуживания и ремонта или в зону ожидания, если посты заняты.

Выпуск подвижного состава на линию осуществляется следующим образом. Водитель в начале смены должен: пройти медицинский осмотр; инструктаж по БДД; провести осмотр автомобиля, убедится в его исправности; и выполнить операции ЕО. При выезде с территории предприятия водитель предъявляет полученный у техника по учёту путевой лист, механику КТП, который должен провести осмотр автомобиля и если неисправности не обнаружены механик ОТК ставит свою подпись и автомобиль выпускается на линию. При обнаружение неисправности в процессе выпуске подвижного состава на линию механик ОТК имеет право не выпускать автомобиль с территория, а вернуть в зону ремонта.

Хранение подвижного состава осуществляется на территории предприятии на открытых площадях.

4. Первичные документы учёта производства технического обслуживания и ремонта автомобилей В качестве первичных документов учёта производства технического обслуживания и ремонта автомобилей на реализуемом предприятии используется: путевые листы, лицевая карточка автомобиля, листок учёта обслуживания и ремонта автомобиля. На всех документах указывается: номер документа, марка и государственный номер автомобиля, фамилия водителя, а так же дата заполнения документа. Далее опишем каждый документ более подробно.

Путевой лист грузового автомобиля выписывается диспетчером на основании заявки, полученной от клиента, и выдаётся водителю при выпуске автомобиля, на котором он работает, на линию. При этом диспетчер делает пометку в нём о проведении необходимого инструктажа. Инженер по БДД ставит штамп о прохождении соответствующего инструктажа. Механик КТП при выпуске автомобиля с территории предприятия так же подписывает путевой лист, тем самым, подтверждая, что он выпустил на линию автомобиль в технически исправном состоянии. Сам водитель расписывается в принятии автомобиля. По возвращении автомобиля с линии водитель расписывается в сдаче автомобиля, а механик КТП — в принятии.

При выезде на линию и возвращении с неё водитель проходит медицинский осмотр состояния здоровья. При этом диспетчер подтверждает хорошее состояние здоровья водителя подписью и печатью.

В графе «работа водителя и автомобиля» ставится число и время выезда за территорию предприятия и возвращения в гараж. Так же отмечаются показание спидометра.

Так же на путевом листе в графе «движения горючего» записывается марка топлива, сколько его выдано и остаток при выезде на линию и возвращении с неё.

На рисунке 3 показан маршрут движения этого документа.

«движение» документа к заказчику.

«движение» документа к диспетчеру Рисунок 3. Маршрут движения путевого листа Лицевая карточка автомобиля помимо сведений, общих для всех документов, содержит значение пробега автомобиля с начала эксплуатации, для которого она заполняется. Эта карточка ведётся техником по учёту. Человек, занимающийся эту должность ежедневно вписывает в неё из путевого листа значения фактического пробега, который «прошёл» автомобиль. В конце каждого месяца подсчитывается пробег за месяц.

В листке учёта обслуживания и ремонта автомобиля указывается вид работ (ТО-2 или ТР), проводимых на конкретном автомобиле, и дата начала и при его выдачи водителю и принятии от водителя. Помимо этого по окончании технических воздействий свою подпись ставит лицо, ответственное за выполнение указанных действий (начальник мастерских).

Выводы по работе В ходе выполнения данной курсовой работы был выполнен комплексный анализ организационно-производственной структуры предприятия ООО «Электроагрегат Авто», из него следует, что структура предприятия далека от идеальной. Ощущается недостаток квалифицированных рабочих и специалистов. Предприятие испытывает недостаток финансирования и ведёт «борьбу» за выживание. Отсюда и вытекает низкий уровень проведения ТО и ремонтных работ.

Список использованных источников

.

1. Клейнер Б. С., Тарасов В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. — М.: Траспорт, 1986.-237с.

2. Техническая эксплуатация автомобилей /Е.С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др. — М.:Науки, 2001.535с.