Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Методологические основы организации эксплуатации радиоэлектронного оборудования воздушного транспорта в современных условиях

Диссертация: Методологические основы организации эксплуатации радиоэлектронного оборудования воздушного транспорта в современных условиях
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Подавляющее большинство вопросов обеспечения безопасности полетов решаются в авиации радиоэлектронными системами. Постоянное повышение требований по точности и надежности авиационного РЭО часто приводит к необходимости усложнения электрических систем и, как следствие, — к росту их габаритно-весовых показателей. Именно поэтому одной из главных тенденций развития авиационного приборостроения стало… Читать ещё >

Методологические основы организации эксплуатации радиоэлектронного оборудования воздушного транспорта в современных условиях (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Стратегия технической эксплуатации и технического обслуживания воздушных судов
    • 1. 1. Методы технической эксплуатации и технического обслуживания
    • 1. 2. Формирование программ технического обслуживания и ремонта РЭО воздушных судов
    • 1. 3. Концепция внедрения системы постоянного контроля за техническими параметрами авиационных систем и агрегатов воздушных судов в полете с использованием ИСЗ
    • 1. 4. Авиационные датчики и проблемы их микроминиатюризации
  • Выводы по разделу
  • 2. Разработка стратегии и схемы управления воздушным движением ГА Азербайджана
    • 2. 1. Система УВД ГА Азербайджана
    • 2. 2. Планирование этапов внедрения автоматизированной системы
    • 2. 3. Разработка схемы управления воздушным транспортом и воздушным движением ГА Азербайджана
    • 2. 4. Анализ и выбор системы метеорологического обеспечения полетов
  • Выводы по разделу
  • 3. Исследования и разработка нового поколения микроэлектронных датчиков для авиационных измерительных и информационных систем
    • 3. 1. Основы подхода и оценки целесообразности применения микроэлектронных датчиков в авиационном оборудовании
    • 3. 2. Квалиметрический анализ характеристик микроэлектронных датчиков
    • 3. 3. Методика оценки метрологических характеристик микроэлектронных датчиков
    • 3. 4. Статистический анализ законов распределения измеряемых параметров и влияющих факторов
    • 3. 5. Проблемы и перспективы применения микроэлектронных датчиков в авиационных ИИС
    • 3. 6. Основы научного подхода к выбору конструкционных материалов авиационных микроэлектронных датчиков
    • 3. 7. Связь технологических факторов с метрологическими характеристиками
    • 3. 8. Разработка микроэлектронных датчиков давления для бортового и наземного авиационного оборудования
      • 3. 8. 1. Краткий обзор применения и основные характеристики микроэлектронных датчиков давления
      • 3. 8. 2. Особенности разработки конструкции микроэлектронного датчика давления для авиационных комплексов
      • 3. 8. 3. Исследование метрологических характеристик микроэлектронных датчиков давления
      • 3. 8. 4. Прецизионный преобразователь давления с частотным выходом
    • 3. 9. Разработка микроэлектронных датчиков температуры для бортового и наземного оборудования
      • 3. 9. 1. Анализ характеристик различных микроэлектронных датчиков температуры
      • 3. 9. 2. Исследование микроэлектронных датчиков температуры типа ППТ в качестве прибора для бортовых измерительных систем
      • 3. 9. 3. Совершенствование характеристик микроэлектронных датчиков для их применения в метеорологических станциях наблюдения
      • 3. 9. 4. Прецезионный преобразователь температуры с частотным выходом
    • 3. 10. Особенности разработки комбинированного микроэлектронного преобразователя ' 'давление/температура' '
  • Выводы по разделу
  • 4. Разработка приборов для повышения эффективности технической и летной эксплуатации воздушных судов
    • 4. 1. Прибор для обнаружения места обрыва и короткого замыкания в фидерных схемах воздушных судов
      • 4. 1. 1. Методы определения места повреждения в кабельных линиях
      • 4. 1. 2. Индукционный метод определения повреждения в фидерных схемах ВС
      • 4. 1. 3. Разработка прибора для обнаружения локального места обрывай короткого замыкания в цепи электропитания воздушных судов при наличии экранировки
    • 4. 2. Устройство для определения загруженности самолетов в процессе погрузки в аэропорту
      • 4. 2. 1. Общая характеристика систем определения загруженности самолетов
      • 4. 2. 2. Анализ характеристик различных авиационных датчиков давления и возможности их применения в системе измерения загруженности самолетов
      • 4. 2. 3. Установка датчика ИТ-250 на шасси самолета
      • 4. 2. 4. Устройство и принцип действия измерителя загруженности самолетов
  • Выводы по разделу

Распад Советского Союза поставил перед гражданской авиацией стран содружества ряд проблем, связанных не только с сохранением всех ее функций, но и с необходимостью существенного расширения деятельности по международным перевозкам, потребность в которых существенно возросла.

Решение этих проблем усложняется тем, что переход к рыночной экономике вызвал бессистемную реорганизацию практически всех важнейших отраслей народного хозяйства, в том числе и воздушного транспорта. Авиационная промышленность стран содружества по выпуску самолетов, двигателей и всего авиационного оборудования оказалась в наитруднейшем положении и, как следствие, ее состояние оказало крайне негативное влияние на все системы эксплуатации ГА: летную, техническую, аэродромную.

В то же время в условиях современного рынка расширилась возможность приобретения авиационной техники и эксплуатационных технологий в ведущих зарубежных странах, однако, реализация этой возможности более чем проблематична не только по финансовым соображениям, но и в связи с трудностями по созданию новых структур обслуживания и ремонта авиационной техники.

Таким образом, сложившаяся ситуация в странах СНГ во всех отраслях авиационного производства, эксплуатации и технического обслуживания авиационной техники вызывает настоятельную необходимость в проведении национальными авиакомпаниями эффективной технической и экономической политики в части внедрения новых технологических методов и методик в свою производственную деятельность.

Приоритетными для ГА Азербайджана, наряду с обеспечением безопасности, регулярности и экономичности полетов, является также техники, совершенствование системы технической эксплуатации авиационного и радиоэлектронного оборудования.

В диссертации представлены основные результаты проведенных автором комплексных исследований ключевых организационно-технических аспектов в области стратегии и методов технической эксплуатации авиационного и радиоэлектронного оборудования в сложившейся структуре и системах управления Гражданской авиации Азербайджана в новых геополитических условиях жизнедеятельности Республики.

Важнейшее значение в решении этих проблемных задач имеет формирование системы технической эксплуатации (ТЭ) авиационного и радиоэлектронного оборудования, переход к прогрессивным методам технического обслуживания и ремонта (ТО и Р). При этом техническая эксплуатация авиационной техники включает в себя как производственную деятельность авиапредприятий, так и инженерно-авиационнное обеспечение полетов.

Подавляющее большинство вопросов обеспечения безопасности полетов решаются в авиации радиоэлектронными системами. Постоянное повышение требований по точности и надежности авиационного РЭО часто приводит к необходимости усложнения электрических систем и, как следствие, — к росту их габаритно-весовых показателей. Именно поэтому одной из главных тенденций развития авиационного приборостроения стало внедрение на самолетах гражданской авиации измерительных систем, полностью выполненных на интегральных схемах и микроэлементной базе. Однако вся эта радиоэлектронная аппаратура, собранная на микросхемах, до последнего времени вынуждена сочетаться с традиционными датчиками, отличающимися сложностью, большими массами и габаритами. Не случайно, что одним из направлений работ, включенных Межгосударственным Авиационным Комитетом в межгосударственный план НИОКР, является расширение номенклатуры авиационных датчиков и замена их на микроэлектронные. В этой связи исследования, способствующие внедрению в авиационную технику датчиков, изготовленных по микроэлектронной технологии и обладающих всеми преимуществами микроэлектронных приборов, отвечают актуальным требованиям авиационной отрасли и позволяют сделать определенный шаг вперед в решении проблемы микроминиатюризации и совершенствования авиационного РЭО. Наряду с этим переход к микроэлектронным датчикам в авиационной РЭО, благодаря их малым весам и габаритам, высокой надежности позволит решить проблему аппаратурной избыточности и повышения достоверности информации, от которой зависит безопасность полетов. Очевидно, что в авиации, как ни в одной другой отрасли существует настоятельная необходимость в уменьшении габаритов и массы приборов, а часто и в их встроенном контроле.

С увеличением числа коммерческих рейсов значительно возросла необходимость в информации о степени загруженности самолетов в процессе их погрузки в аэропорту. Электронные датчики могут быть использованы для непрерывной передачи на борт загружаемого самолета информации о весе груза, а также о возможных нарушениях центровки самолета в процессе погрузки. На сегодняшний день подобные приборы и устройства на самолетах гражданской авиации в подавляющем большинстве случаев отсутствуют. Задача создания электронного устройства по определению степени загруженности, также как и разработка различных микроэлектронных датчиков, может быть рассмотрена, как одна из многих проблемных задач совершенствования методов ТЭ.

Как для ТЭ, так и для процесса ТО и Р важнейшее значение имеет задача формирования их перспективных программ и планов, назначения стратегии ТО и Р. Ее решение наряду с системными исследованиями предполагает также и дальнейшее расширение применения новейших достижений науки и техники, внедрение различных методов резервирования и контроля, повышение достоверности и оперативности информации, поступающей от авиационных приборов и измерительных систем.

К числу чрезвычайно сложных и масштабных научно-технических задач, которые необходимо решить для повышения эффективности и экономичности Гражданской авиации Азербайджана, следует отнести проблему выбора и обоснования путей комплексной модернизации существующей и создания новой системы Управления воздушным движением и воздушным пространством, отвечающей международным требованиям ИКАО.

Целью диссертационной работы является повышение уровня безопасности, транспортной производительности и регулярности полетов воздушных судов, а также сокращение материальных и временных затрат на обслуживание и ремонт авиатехники за счет совершенствования эксплуатационных технологий макросистемы обслуживания и ремонта авиационного и радиоэлектронного оборудования в Гражданской авиации стран СНГ.

Достижению поставленной цели служат разработанные автором и реализованные на практике в последние годы научно обоснованные решения: по оптимизации стратегии технического обслуживания и ремонта авиационного и радиоэлектронного оборудованияпо реализации перспективного генерального плана поэтапного внедрения новой схемы УВД Гражданской авиации Азербайджана, удовлетворяющей стандартам ИКАОпо конструктивно-технологическим методам применения в авиационных измерительных системах высокоточных (прецизионных) микроэлектронных датчиков и устройств, внедрение которых вносит значительный вклад в ускорение научно-технического прогресса в области технической эксплуатации воздушных судов.

Научная новизна диссертации определяется совокупностью полученных (внедренных и подготовленных к внедрению) научно-практических решений и рекомендаций с широким использованием при исследованиях современных инженерных методов /множественной корреляции, теории вероятностей и случайных процессов, аппроксимации существенных нелинейностей и др./ среди которых наиболее значимыми являются: теоретический анализ и обоснование рекомендаций по подготовке к переходу к процессу ТО и Р и «по состоянию" — разработанная структура УВД и выбранная совокупность технических средств, этапов их внедрения и создания новой системы УВДматематическая модель и результаты статистической обработки данных для анализа метрологических характеристик датчиков в наземных и авиационных устройствахразработанные принципы и конструкторско-технологические решения по созданию микроэлектронных датчиков для бортовой и наземной аппаратуры и анализ перспектив применения микроэлектронных датчиков в авиациирешенная проблемная задача обеспечения соответствующих служб различными электронными устройствами, позволяющими значительно повысить эффективность процессов ТЭ, а также ТО и Р.

Практическая ценность диссертационной работы состоит в том, что ее результаты нашли широкое применение в совершенствовании процессов ТЭ, а также ТО и Р.

Разработанные микроэлектронные датчики, в частности давления и температуры, нашли применение в авиационных измерительных комплексахэти же приборы в комбинации с преобразователем напряжения в частоту, рекомендованы к использованию в метеорологических станциях наблюдения в аэропорту города Баку. Для определения возможности и перспектив использования микроэлектронных датчиков в бортовой аппаратуре проводится комплекс работ по их установке в качестве дублирующих приборов.

Автор защищает: концепцию проведения процесса ТО и Р для авиационного РЭО по смешанному типуструктуру и выбранную совокупность технических средств для новой системы УВД, отвечающую требованиям ИКАОпринципы выбора конструкционных материалов при создании датчиков на основе технологии микроэлектроники и предложенную методику учета их влияния на метрологические характеристики датчиковрезультаты проведенных исследований метрологических характеристик разработанных микроэлектронных датчиков давления и температурыразработанный комбинированный прибор «давление-температура» на основе технологии микроэлектроники и рекомендации по его применению в качестве измерителя малых скоростей на вертолетахмалогабаритный прибор для обнаружения места повреждения в электроцепях ВС, методику обнаружения и локализации повреждений при наличии электрической экранировкипринцип и технические решения по установке и использованию механических датчиков для измерения и контроля степени загруженности и центровки ВС в процессе их погрузки в аэропортусхемотехнические и конструктивные решения и результаты исследования разработанных авиационных электронных приборов и устройств.

Структурно диссертация состоит из введения, четырех разделов и заключения.

1.Основные результаты проведенных комплексных исследований ключевых организационно-технических аспектов в области стратегии и методов технической эксплуатации авиационного и радиоэлектронного оборудования в сложившейся структуре и системе управления Гражданской авиации Азербайджана соответствуют поставленной цели и задачам диссертации и ориентированы на поэтапный переход к эксплуатации нового поколения воздушных судов.

На базе этих исследований обоснованы и сформулированы «Основные направления» развития ГА, а также ключевые исходные данные для формирования краткосрочных и долгосрочных программ и планов, направленных на совершенствование стратегии и методов ТО и Р имеющегося и перспективного авиапарка в интересах повышения его эффективности и безопасности эксплуатации на земле и в воздухе.

2. На основе полученной совокупности исходных данных, отражающих в «большом» сложившиеся методы, тактику и стратегию технического обслуживания и ремонта авиационного и радиоэлектронного оборудования ВС, показана целесообразность поэтапного внедрения в Гражданской авиации Азербайджана их прогрессивных вариантов, в частности, перехода к процессу технического обслуживания «по состоянию», что приводит к снижению затрат на ТО и Р, повышению регулярности полетов.

Сформирована программа практической реализации разработанных предложений, предусматривающая конкретизацию типа оборудования, подлежащего контролю, совершенствование системы информационного обеспечения, широкое внедрение существующих программ сбора и обработки полетной информации как авиационного, так и радиоэлектронного оборудования, разработку и внедрение новых технических средств диагностирования и контроля.

Предложена концепция внедрения системы постоянного контроля (СПК) за техническими параметрами авиационных систем и агрегатов воздушных судов в полете с использованием искусственных спутников Земли в качестве ретранслятора данных. Представлена формализованная постановка задачи распознавания аварийных и катастрофических ситуаций для системы поддержки решений операторов лаборатории диагностики, входящей в состав СПК.

3. Разработана новая структурная схема УВД ГА Азербайджана, обеспечивающая производство полетов в соответствии с правилами ИКАО. Определены технические функции и расположение ее элементов.

Наиболее целесообразным и экономически обоснованным решением по созданию новой системы УВД является внедрение поэтапно нарастающих уровней автоматизации ее подсистем.

Разработан и внедрен график поэтапного внедрения новой системы УВД с постепенным (до 2002 года) приближением ее к уровню, предусмотренному требованиями ИКАО.

4. Разработаны конструктивно-технологические методы создания микроэлектронных датчиков давления, использующих в качестве чувствительного элемента кремниевые тензорезисторные структуры, сформированные на упругой кремниевой мембране методами планарно-диффузионной технологии.

Изготовлены датчики давления, пригодные по своим техническим данным для измерения барометрических и аэрометрических параметров, характеризующих режим полета. Рекомендовано проведение их натурных испытаний в качестве дублирующих приборов в бортовых измерительных комплексах.

5. На основе интегрального тензопреобразователя и интегрального первичного преобразователя температуры типа ППТ созданы прецизионные датчики давления и температуры с частотным видом выходного сигнала, использующие разработанный универсальный преобразователь напряжения в частоту, и предназначенные для работы в системах дистанционного измерения и контроля метеоусловий в районе ВПП.

6. Впервые разработан и исследован комбинированный микроэлекронный преобразователь «давление/температура», позволяющий за счет введения специальных мер значительно уменьшить мультипликативную и аддитивную составляющие температурной погрешности измерения давления. Благодаря этому разработанный датчик давления может быть использован для измерения малых скоростей полета вертолетов — до 80 км//час.

7. Выполнен комплекс теоретических и экспериментальных исследований для оценки возможности и перспектив замены традиционных авиационных датчиков на микроэлектронные датчики. Установлено, что наиболее важным для решения данной проблемной задачи является получение идентичных характеристик микроэлектронных датчиков, и тем самым устранение их главного недостатканевозможности прямой взаимозаменяемости, делающей проблематичным вопрос резервирования и оперативной замены отказавшего прибора.

8. Разработаны приборы для повышения эффективности технической и летной эксплуатации воздушных судов.

Для обнаружения места повреждения (обрыва или замыкания) в фидерных схемах воздушных судов разработано электронное устройство, основанное на индукционном методе. Устройство состоит из блока генератора, приемника и блока сигнализациионо позволяет локализовать место повреждения в неэкранированном объеме с точностью, не хуже 5 см.

Для обнаружения места повреждения при наличии экранировки разработана специальная методика и проведена модернизация стандартного измерителя неоднородности линий (рефлектометр наносекунд ного диапазона), позволяющая определить характер повреждения в линии по виду отраженных сигналов, а также расстояние до места повреждения.

Использование рефлектометра в комбинации с индукционным прибором позволяет с высокой точностью определить место повреждения в электрических цепях воздушных судов, в том числе — в труднодоступных местах и при наличии экранировки.

9. Впервые разработано и внедрено электронное устройство для измерения и передачи на бортовые приборы информации о степени загруженности и центровки самолета в процессе погрузки в аэропорту. Устройство состоит из трех датчиков давления, устанавливаемых на каждом из трех шасси самолета и электронного измерителя веса груза и центровки самолета. Применение специального защитного клапана в соединении датчика с шасси самолета полностью исключает возможность утечки газа при аварийном нарушении герметичности конструкции. Давление газа в шасси самолета изменяется пропорционально весу груза, что приводит к изменению выходного сигнала датчиков. Применение дифференциального метода измерения позволяет фиксировать показания датчиков с точностью 0.2.1.0%.

Одновременно разработан вариант измерителя загруженности самолета со съемными датчиками.

Внедрение разработанных устройств будет заметно способствовать улучшению процесса технической эксплуатации и повышению безопасности полетов самолетов.

10. Разработанная под руководством, а также с участием автора совокупность организационных, эксплуатационных и конструктивно-технологических мероприятий, затрагивая практически все основные «болевые точки», сильные и слабые стороны процессов технического обслуживания и ремонта современного авиапарка Азербайджана, с пользой может быть учтена Разработчиками, Эксплуатантами, Продавцами и Покупателями авиатехники, прежде всего, советского производства.

Заключение

.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.Д., Глухов В. В., Куликов Г. А. Методы контроля технического состояния авиационного оборудования. Московский институт инженеров ГА. М, 1986., с. 86.91.
  2. А.Б., Абдулаев П. Ш. Теория авиационных газотурбинных двигателей. Плюс, М, 1996. 320 С.
  3. C.B. Основные принципы выбора эффективных работ ТО и Р изделий авиатехники в процессе технической эксплуатации. Труды Гос. НИИ ГА, вып. 250, М, 1986. с. 15.24.
  4. А.П. Техническое обслуживание авиационного и радиоэлектронного оборудования в АТБ. РИИ ГА, Рига, 1979. 61 С.
  5. П.А. О системе технического обслуживания, А и РЭО и ее эффективности. В кн.: Перспективы развития методов ТЭ авиационной техники. КНИГА, Киев, 1979. с. 116.117.
  6. H.H. Техническое обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. Итоги науки и техники, серия «Серия воздушныйтранспорт», т.2, ВИНИТИ, 1983. с. 2.4.i
  7. X. ТО самолетов на основе контроля их надежности. «Фуненокачаку», т.35, 1982. с. 17.96.
  8. A.B. Информационное обеспечение процесса поиска и устранения отказов систем авиационной техники. Воздушный транспорт. Обзорная информация, ЦНТИ ГА, М, 1985. с. 5.7.
  9. В.А. Оптимальные методы поиска неисправностей функциональных систем ВС. Воздушный транспорт. Обзорная информация, ЦНТИ ГА, М, 1988. 31С.
  10. Смирнов Н. Н, Ицкович A.A. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. Транспорт. М, 1980. с. 26.,.30.
  11. Роботизированное устройство для контроля неразборного самолета. Электроника, № 19, 1984. с. 26.
  12. Ю.М. Математические модели для определения храктеристик достоверности контроля по характеристикам контролепригодности. В сб. Техническая эксплуатация электрофицированных и навигационных комплексов. МИИ ГА, М, 1991. с. 28.35.
  13. П.А., Давыдов П. С. Техническая эксплуатация РЭО воздушных судов. Транспорт, М, 1985. 223 С.
  14. A.B., Гаскаров Д. В. Техническая диагностика,. Высшая школа, 1975. 207 С.
  15. Основы технической диагностики / Под ред. Пархоменко П. П. /. Энергия, М, 1976. 256 С.
  16. Надежность и эффективность в технике. Т. 9,10. Машиностроение, М, 1987.
  17. А.Б. Пути реализащш внедрения глобальной навигационной системы GNSS для обеспечения безопасности полетов в различных регионах земного шара. «Гражданская авиация», № 8,1998. с. 29.
  18. А.Б. Технические аспекты внедрения в гражданскую авиацию Азербайджана GNSS для повышения степени безопасности полетов". Гразвданская авиация", № 9, 1998. с. 31.
  19. А.Б., Ибрагимов Р. Х., Логосов C.JL Методология создания и опыт эксплуатации АСУ в гражданской авиации. / Всессоюзная научно-техническая конференция / Рига, октябрь 1987. МГА, Министерство приборостроения и средств АСУ, 6 С.
  20. JI.C., Ордынский А. Б., Хороппсо В. А. и др. Применение интегральных микросхем в авиационной радиоэлектронике. Машиностроение, М, 1987. 256 С.
  21. Р., Вегенер И. Задачи поиска. Мир, М, 1982.
  22. A.B., Костынин B.C., Холод В. В. Опптимизация алгоритмов поиска и устранения неисправностей воздушных судов. Труды Гос. НИИ ГА, вып.275, 1986. с. 17.,.19.
  23. Методика построения программы поиска неисправностей воздушных судов. МИИ ГА, 1988. с. 6,7.
  24. В.П. Выявление причин отказов РЭО. Радио и связь, М, 1983. 232С.
  25. ., Сингх Ч. Инженерные методы обеспечения надежности систем. Пер. С англ. Мир, М, 1984. с. 6.
  26. В.И. Модель оценки показателей восстановления РЭО. Радиотехнич. устройства и системы ГА, МИИ ГА, М, 1990. с. 87.91.
  27. С.В. Эффективность пилотажно-навигационного оборудования: экономические аспекты. Транспорт, М, 1983. с. 8.
  28. А.Б. Концепция внедрения системы постоянного контроля за техническими параметрами авиационных систем и агрегатов воздушных судов в полете с использованием ИСЗ. «Гражданская авиация» (в печати), 9 с.
  29. B.B. Теория и практиака разработки радиотехнических систем и устройств ГА. В сб. «Научные труды МИИ ГА», 1991. с. 118.
  30. П.А., Воробьев В. Г., Кузнецов A.A., Маркович Е. Д. Автоматизация самолетовождения и управления воздушным движением. Транспорт, М, 1988. 357 С.
  31. E.H. Средства сбора и обработки полетной информации и методы ее использования в ГА. Водушный транспорт. Обзорная информация, М, 1988. 44 С.
  32. Veral С. Problem with computerized system Annual Reliability and maintainbility Symposium proceedings of the Philadelphia. USA, 1985. p. 8,9.
  33. И.В., Зубнов Б. В. Эффективность использования полетной информации. Транспорт, М, 1991. с. 58.60.
  34. Бусленко Н. П. Моделирование сложных систем. Наука, М, 1978.399С.
  35. B.C. Техническая эксплуатация авиационного радиоэлектронного оборудования. Транспорт, М, 1987. 262 С.
  36. В.В., Ткаченко Ю. Г. Модель эксплуатации восстанавливаемых авиационных систем по состоянию с контролем параметров. Деп. Рук. № 325 ГА-Д-84, № 27. ЦНТИ ГА, 1984. 12С.
  37. В.А. Инженерный метод построения гибких программ диагностики состояния сложных систем. КДНТП, Киев, 1972. 43С.
  38. А.Б. Выбор параметров для контроля технического состояния ГТД по характеру изменения коэффициента ассиметрии выработки. Депонировано в ВИНИТИ 18. 06. 1998. В-98, № 2554, НПО Конверсавиа АО Авиапром. 4 С.
  39. Коллоквиум по радиоэлектронному оборудованию «Aeroport Magazine», № 240, 1993. с. 40,41.
  40. Е.Д., Воскобоев В. Ф. Эксплуатация авиационных систем по состоянию. Транспорт, М, 1981. 197С.
  41. А.Б. Экономическая и техническая политика авиакомпаний и ее зависимость от технической эксплуатации, технического обслуживания иремонта авиационной техники. Депонировано в ВИНИТИ 18. 06. 1998. В-98, № 2556, НПО Конверсавиа АО Авиапром. 5 С.
  42. А.Б. Стратегия технической эксплуатации воздушных судов в гражданской авиации в современных условиях. Депонировано в ВИНИТИ 18.06.1998. В-98, № 1861, НПО Конверсавиа АО Авиапром, 6 С.
  43. П.С. Техническое обслуживание авиационного РЭО по состоянию, ч. 2. МИИ ГА, М, 1983. 88 С.
  44. О’Рейли В. Влияние цифровой техники на обслуживание аппаратуры. Журнал «Авиастроение», № 24,1984. с. 12.
  45. P.E. Методы контроля цифровых устройств. Журнал «Электроника»,№ 8, 1976. с. 24.27.
  46. Kato N., Osaki S. Optimum repairlimit policies with a time constant. Int. Systems Seiet. № 11, 1980. p. 149.
  47. В.Г. Проблемы совершенствования системы технической эксплуатации авиационного оборудования. Межвуз. Тематический сборник научных трудов «Эффективность и оптимизация процесса ТЭ авиционного оборудования». МИИ ГА, 1983. с. 42.44.
  48. .А., Дорфман М. А. Использование методов ТЭ по состоянию для оптимизации процесса ТО и Р на самолетах ГА. Труды Всесоюзной НТ конференции «Совершенствование методов ТЭ авиационной техники», КИИ ГА, 1984. с. 101.103.
  49. Я.Я., Гельдфондбейн Я. А., Маркович З. П., Новожилов Н. В. Диагностирование на граф-моделях (на примере авиационной и автомобильной техники). Транспорт, М, 1991. с. 201.207.
  50. П.П. и др. Основы технического диагностирования . Кн. 2. Энергия, М, 1981. с. 4,5.
  51. В.Д., Синица М. А., Чинаев П. Н. Автоматизация контроля РЭО. Сов. Радио, М, 1977. с, 5.7.
  52. В.Г., Глухов В. В. и др. Диагностирование технического состояния авиационного оборудования. Транспорт, М, 1984. с. 48.57.
  53. X., Стаглиц К. Комбинаторная оптимизация. Мир, М, 1985. с. 20.22.
  54. В.Г., Кузнецов С. В., Зыль В. П. Методика формирования алгоритмов поиска неисправностей пилотажно-навигационного и РЭО самолетов. МИИ ГА, М, 1988. с. 14.18.
  55. Организация технического обслуживания в авиакомпании America West-Airtransport World. V 25, № 7, 1988. p. 70.72.
  56. Aircraft inegrated Date System ARINC/ Characteristic. № 563, 1969.
  57. Aircraft inegrated Date System (AIDS Mark-2) — ARINC/ Characteristic, № 573−5, 1971.
  58. Отчет о НИР «Составление и обоснование перспективных для авиакомпаний Госконцерна направлений разработок в области авиационной техники» (шифр «АЛЭМ»). Научн. Рук. ктн Алиев А. Б., регистр, номер -0195А 146 от 28. 04. 1995.
  59. В.Г., Кадышев И. К. Авиационные приборы управляющих систем. Транспорт, М, 1978. 157 С.
  60. В.Г. Навигационное оборудование летательных аппаратов. Оборонгиз, М, 2963. 384 С.
  61. В.И. Воздушная навигация. Транспорт, М, 1972. 288 С.
  62. JI.M. Авиационные приборы и измерительные системы. Вып. 2. РНИИ ГА, Рига, 1992. 381 С.
  63. Стандартная атмосфера (СА-73). с. 5,6.
  64. В.И., Цепенко М. П. Информационные характеристики средств измерения и контроля. Энергия, М, 1968. с. 91.93.
  65. В.К. Попытка семантической интерпритации статистических понятий информации и энтропии. Энергия, М, 1966. с. 43.47.
  66. Т.К., Махтиев А. Ш. и др. Дистанционные измерения и исследование природной среды. БСМУ, Элм. 1983. 88 С.
  67. А.И. Некоторые схемы преобразования изменения температуры в параметры электрического сигнала. Изд. ВУЗ, Энергетика, № 6. 1968. с. 53.56.
  68. М.М. Микроминиатюризация и микроэлектроникана нелинейных сопротивлениях. Сов. Радио, М, 1965. с. 98. 100.
  69. B.C., Финкельштейн А. И., Фридман H.A. Введение в радиоастрономию. Наука, М, 1988. с. 23.25.
  70. Интегральные схемы. Принципы конструирования и производства. (Пер.с анг. Под ред. A.A. Колесова). Сов. Радио, М, 1968. 262 С.
  71. A.M. Электрические измерения неэлектрических величин. Энергия, М, 1966. 69 С.
  72. Н.П. Моделирование сложных систем. Наука, М, 1978.399 С.
  73. А.Б. Разработка комбинированного микроэлектронного преобразователя «температура-давление». Депонировано в ВИНИТИ 18. 06. 1998. В-98, № 2553, НПО Конверсавиа АО Авиапром. 6 С.
  74. В. Дискретные устройства автоматики. Энергия, М, 1978. с. 344.356.
  75. Автоматизация судовождения. Под. Ред. A.A. Якушевича, Транспорт, М, 1967. с. 320.343.
  76. Г. П., Жежбаевич B.C., Юрков Ю. А. Радиотехнические средства навигации летательных аппаратов.Сов. радио, М, 1962. с. 69.72.
  77. Cfark S.K., Wise K.D. Pressuresensitivity in anicotsopically etched thin diaphraghi pressure sensors/JEEE trans, v. ED-26, 1979. p. 1887. 1896.
  78. Sugiyma S., Yakigawa M. Igarathid integrated prerasesistive pressure sensor with Both vjltagt and fieguency output. Sensors and Actuatars, 1983. p.p. 113, 120.
  79. F. Полупроводниковый датчик давления нового поколения. Des News, № 16,1985. с. 42,386.
  80. А.Б., Алиев И. М., Ибрагимов Р. А. Разработка микростата для микроэлектронных датчиков. Препринт 122, Азербайджанское национальное аэрокосмическое агенство, Баку, 1993.
  81. А.Б., Алиев И. М., Ибрагимов Р. А., Гаджиев Е. Д. Прецизионный преобразователь температуры с частотным выходом для аэродромных систем. Препринт 123, Азербайджанское национальное аэрокосмическое агенство, Баку, 1993.
  82. А.Б., Алиева Н. И., Гаджиев Н. Д. Квалиметрический анализ характеристик датчиков для авиационных подспутниковых систем. Препринт 119,' 'НПО Космических исследований", Баку, 1992.
  83. Pease R.A. Afahrenheit temperature sensor. JEEE Internat. Solid state circuits conferense, USE, 1984. p. 453.459.
  84. Abusiud M.M., Sasburg A.B. Diode Snidje temperature sensor. Rev. Scrtn instsum, № Ю, 1986. p. 2609.2613.
  85. Aidate R.I., Vasieseic D.V. Low power temperature detector. JEEE trans instrum and neavs, 35 PL 2, 1986. p. 571.573.
  86. S chaffer H., Kocdes O. A sensitive all silicon temperature transdusser. Sensorsand actuatoss, № 4, 1983. p. 661.667.
  87. О’Нилл П., Дергинтон К. Транзисторы датчика температуры. Электроника, № 21, 1979. с. 52.58.
  88. Н.Л., Двас B.C., Лихнецкий М. П. Гальваномагнитные эффекты и их использование. Машиночстроение, М, 1967. с. 218.
  89. Hall Effect and magnetore Effects in semicondactors. Electr. Eng. № 11, 1978. p. 5.14.
  90. Diwanski W.V. Transducers wiced Telecomun. № 17, 1977. p.271,272.
  91. И., Логинов В. В., Соловьева А. К., Гарыков H.A. О датчиках Холла малых размеров. Радиотехника и электроника, № 2, 1978. с. 375.384.
  92. А.Б. Проблемы расширения номенклатуры датчиков бортовых средств и замены их на микроэлектронные. Депонировано в ВИНИТИ 18.06.1998. В-98, № 1855, НПО Конверсавиа АО Авиапром, 8 С.
  93. А.Б., Гаджиев Н. Д. Интегральные датчики температуры с высокой идентичностью характеристик. Международная конференция «Датчики электрических и неэлектрических величин». Барнаул, 1993. 3 С.
  94. Polak M.N., Lastok I. Planar Hall effects in neavi Dopeld N IN sb and its Influence on the measuremtnt of magnetic Frield. Components — Solid st. Elector, v. 13, № 1, 1970. p. 213.227.
  95. М.Д., Осадший В. Ц., Резник Я. А. и др. Основы организации и управления полетами в гражданском флоте СССР. Аэрофлот, М, 1963. 366С.
  96. Т.Г., Володин С. В., Куранов В. П. и др. Управление воздушным движением. Транспорт, М, 1988. 229С.
  97. Т. Г. Основные направления и перспективы автоматизации управления воздушным движением. Воздушный транспорт, М, 1978. с. 6. 17.
  98. Т.Г., Кузнецов A.A., Маркович Е. Д. Автоматизация управления воздушным движеним. Транспорт, М, 1992. 280 С.
  99. Автоматизированные системы УВД. Справочник. Под ред. В. И. Савицкого. Транспорт, М, 1986. 192 С.
  100. Отчет о НИР «Алэм». Разработка генеральной схемы (проекта) управления воздушным движением Азербайджана. Под научн. рук. ктн Алиева
  101. А.Б., Азербайджанское национальное аэрокосмическое агенство, Баку, 1995. 218 С.
  102. Воздушный кодекс Азербайджана. Баку, 1994. с. 45.81.
  103. Э. Принципы навигации. Воениздат, М, 1968. 31 ОС.
  104. П.В., Астафьев Г. П., Грачев В. В. Радионавигационные устройства и системы гражданской авиации. Транспорт, М, 1988. 320 С.
  105. В.И., Крыжановский Г. А., Солодухин В. А. Организация радиотехнического обеспечения в системе УВД. Транспорт, М, 1985. 164 С.
  106. Автоматизация процессов управления воздушным движением. Под ред. Г. А. Крыжановского. Транспорт, М, 1981. с. 298.326.
  107. Proceeding of the JEEE National Radar Conference. Dallas tex., Marchl989. p. 45.54.
  108. Радиолокационная техника сегодня. Microwellen and HF mag. № 4, 1989. p. 337.344.
  109. H.C., Набатов О. С., Соломенцев B.B. Системы связи воздушных судов гражданской авиации. Транспорт, М, 1988 303. С.
  110. С.И., Пахолков Г. А., Яковлев В. Н. Радиотехнические системы предупреждения столкновений самолетов. Сов. Радио, М, 1977. 270 С.
  111. Л.Т., Огарков В. Н. Радиолокационные системы аэропортов. Транспорт, М, 1991. 360 С.
  112. A.A., Дубровский В. И. Эксплуатация радиооборудования аэродромов и трасс. Транспорт, М, 1980. 124 С.
  113. Правила технической эксплуатации наземных средств радиотехнического обеспечения полетов и электросвязи ГА. Воздушный транспорт, М, 1978. 228 С.
  114. Автоматическая метеорологическая станция AWOS. Jane’s Airoport Equipment, 1980. p. 226.
  115. Система метеонаблюдений Vaisala Midas Jane’s Airoport Equipment, 1986. p. 206.
  116. Электронные системы регистрации метеоданных. Fliegel Magazin № 4, 1988. p.p. 34,35.
  117. Автоматическая метеорологическая станция Weather Scan. Jane’s Airoport Equipment, 1986. p. 227.
  118. Проектирование датчиков для измерения механических величин. Под ред. Е. П. Осадчего. Машиностроение, М, 1979. 480 С.
  119. А. Новые области применения кремниевых полупроводниковых датчиков. Электроника, № 24, 1980. с. 28.,.41.
  120. Ю.Д., Бутурлин А. И., Габузян Т. А. и др. Газочувствительные датчики на основе металлоксидных полупроводников. Зарубежная электронная техника, № 10, 1983. с. 3.39.
  121. Ю.Д., Бутурлин А. И. Обработка поверхности и поверхностные явления в технологии микроэлектроники. МИЭГ, М, 1977. 76 С.
  122. В.И. Интегральные тензопреобразователи. Энергоатомиздат, Ю М, 1983. 135С.
  123. В.М. Интегральные чувствительные элементы тензопреобразователей механических величин. ПСУ, № 4,1986. с. 20.23.
  124. В.В. Пьезорезонансные датчики. Энергия, М, 1978. 248 С.
  125. М.П. Полупроводниковые датчики. Энергия, М, 1965.238С.
  126. .С., Заседателев С. М. Плупроводниковые датчики механических величин на современном этапе. ПСУ, № 1,1981. с. 15. 18.
  127. В.И., Викулин И. М. Полупроводниковые датчики. Сов. Радио, М, 1905. 104 С.
  128. Н.Д. Твердотельные преобразователи неэлектрических величин на основе технологии микроэлектроники для подспутниковых систем. Автореф. Докт. Дисс. МИЭТ, М, 1985. 35 С.
  129. П.Д., Лабунец Н. С., Новицкий Н. В. «Табель о рангах» магнитно-электрических миллиамперметров и гальванометров. Приборы и системы управления, № 2, 1972. с. 19.22.
  130. П.Д., Назаров И. А., Серебрякова Т. А. Выбор модели затрат при оценке технической эффективности. Труды ЛПИ им. Калинина, № 342, 1975. с. 17.19.
  131. Е.И., Новицкий П. В., Шмаков Э. М. Оценка качества пьезоэлектрических датчиков акселерометров. Труды ЛПИ им. Калинина, № 342, 1975. с. 17. 19.
  132. А.Б., Алиева H.A., Гаджиев Н. Д. Квалиметрический анализ характеристик датчиков для авиационных и подспутниковых измерительных систем. НПО космических исследований, Баку, / Препринт № 119/, 1992. 8 С.
  133. Н.В. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Л, 1966. с. 211.225.
  134. Н.В. Основы информационной теории измерительных устройств. Госэнергоиздат, Л, 1988. с. 248.
  135. Е.П., Черницов К. Н., Карпов Б. Ч., Спиридонов В. Н. Погрешности датчиков . Учебное пособие, Пензенский космический институт, Пенза, 1983. 84С.
  136. Шор Я. Б. Статистические методы контроля качества и надежности.Сов. радио, М, 1962. с. 55,., 57.
  137. К.В. Спциальные методы электрическихизмерений. Госэнергоиздат, M-JI, 1963. 343 С.
  138. М.А. Методика расчета погрешности линейности ИИС. МИИГА, М, 1973. с. 6.9.
  139. Метрологические оценки точности результатов измерений. Руководящий материал МАП СССР./Отв. исп. М.А. Голованин/, М, 1973. с. 23.26.
  140. С.А. Химия и радиометеорология. Высшая школа, М, 1979. с. 301.,.322.
  141. С. Научные основы вакуумной техники. Мир, М, 1964. с 44.
  142. В. Технология электровоздушных материалов. Госэнергоиздат: M-JI, 1966. с. 54.,.67.
  143. А.Б., Алиева H.A., Гадасиев Н. Д. Перспективы применения микроэлектронных датчиков в подспутниковых и авиационных ИИС. НПО космических исследований, Препринт № 118, 1992. 6С.
  144. Н.Ж., Искандеров З. А., Ломонина Э. С. и др. Об идентичности диодов по прямому выходному напряжению в диодных матрицах. Изв. АН Азерб. ССР, сер. Физ.-мат. и техн! Наук, № 1, 1974. с. 23.28.
  145. Д.А. Приборы и датчики летательных аппаратов. Машиностроение, М, 1970. 392 С.
  146. В.А. Авиационные приборы. Машинострение, М, 1969. С. 321.330.
  147. В.Г., Кадышев И. К. Аэрометрические приборы и системы самолетов гражданской авиации. МИИ ГА, М, 1977. 112С.
  148. Авиационные приборы и измерительные системы. Под ред. В. Г. Воробьева. Транспорт, М, 1981. с. 361.,.364.
  149. А.Б., Алиев И. М., Гаджиев Н. Д. Методика анализа информационных характеристик авиационных датчиков. Труды НААи НИИА, Баку, 1966. C.57.72.
  150. Schable G. L., Keen R.S. Aluminum mttalizationadvantages and Limitations for integreated circuits application. Proc. JEEE, v. 57, № 9, 1969. p. 1570,1580.
  151. П.И., Клозков В. П., Потыкевич И. В. Полупроводниковая электроника. (Справочник). Наукова думка, Киев, 1975. С. 240.244.
  152. Таблицы физических величиню (Справочник). Под ред. акад. И. К. Кикоина. Атомиздат, 1976. с. 91.99.
  153. Р.С. и др. Статистические задачи отработки систем и таблицы для числовых расчетов показателей надежности. Высшая школа, М, 1975. 604 С.
  154. Breimesser F., Poppinger М., Schwaier A. Piezosistive pressore sensor with silicon diaphragm. Siemens Forsch, 10, 1981. p. 72.77.
  155. Greenwood J.H. The constraints of the design and use of silicon-diaphragm pressure sensors. Electronics and Power, 1983. p. 170. 174.
  156. M. Внедрение технологии производства интегральных схемдатчиков. Электроника, № 11, 1986 с. 49.56. <
  157. Ко W.H., Ninecen J. Seoff f. Development of a miniature pressure tranduser for biomedical application. JEEE trans. ED-v.26, № 12,1979. p. 1896.1905.
  158. Н.Д., Исмаилов Г. Н., Алиев И. М. Интегральные датчики давления и температуры с частотным выходом. Труды Международной к Высокоточный онфер. по измерениям механических величин. Варшава, 1981. с. 123.128.
  159. Н.Д., Лепщнский Ю. Б., Алиев И. М. твердотельный датчик для океанографических исследований. 1 Всесоюзная конф. «Биосфера и климат по данным космических исследований». Баку, ЭЛМ, 1982. с. 310.312.
  160. В. А. Микропроцессорный многокомпонентный динамометр. Материалы Н-Т конференции по электронным датчикам «Сенсор -89». ЦНИИ «Электроника», М, 1989. с. 93,94.
  161. А.Н., Федотов Д. П. К расчету сопротивлений диффузионных слоев полупроводникового материала. В сб. Труды по полутгооводниковым материалам, приборам и их применению. Воронеж, 1968. с. 91.93.
  162. Н.Д., Исмаилов Г. Н., Алиев И. М. и др. Диффузия через слой SI02 и возможность ее применения при изготовлении монолитных схем. Электронная техника, сер. 3, микроэлектроника, № 4(10), 1984. С. 76.79.
  163. И.Б. Транзисторные термодетчики. Сов. радио, М, 1972. 187 С.
  164. М.М. Определение температуры наступления собственной проводимости полупроводников из характеристик р-п перехода. ФТП, № 1, 1969. с. 154.
  165. И.Т. Терморезисторы. Наука, М, 1973. 415 С.
  166. Л.Ф., Демидов К. К., Ревин О. Г. и др. Термистор на основе синтетического Р-типа. ФТП, т. 8, № 12, 1974. с. 24.,.32.
  167. А.А., Байцар Р. И., Решетило А. П. Миниатюрные датчики с терморезисторами на основе нитевидных кристаллов. Приборы и системы управления, № 3, 1980. с. 31.
  168. Гош Д. Ж. Повышение рабочих температур кремниевых датчиков. Электроника, т. 55, № 9, 1982. с. 16,17.
  169. Petersen A. Silicon temperature sensors. Electr. Components and application, v. 5, №> 4, 1983. p. 206.209.
  170. А.И. Полупроводниковые датчики температуры . Энергия, М, 1974. с. 185.
  171. B.C., Перельман Б. Д. Зависимость температурного коэффициента прямого падения напряжения на р-п перходе от величины тока. В сб. «Полупроводниковые приборы и их применение», Сов. Радио, М, 1967. с. 18.
  172. А.И. Некоторые схемы преобразования изменения температуры в параметры электрического сигнала. Ихв. ВУЗ Энергетика, № 6, 1968. С. 53.56.
  173. Ohte A., Yamagata М. A precision transistor thermometr. JTTT transductions of instrument an measurement, № 12, 1977. p. 338.
  174. M. Интегральные температурные датчики. Электроника, № 23, 1974. С. 57.59.
  175. Pease R.A. Temperature sensoren technik und anwendungsberiche. Tlectronic, № 14, 1986. p. 98. 101.
  176. Schaffer H., Koeder O. A sensitive all silicon temperature transdures/ Sensors and actuators, № 4, 1983. p. 661.667.
  177. Alekajs L.J., Vasilevic D.M. Low-power temperature detector and role of temperature change detector. JTTT trans, instrum. And measur, № 4, 1986. p. 571.575.
  178. Н.Д., Лещинсвзш Ю. Б., Гаджиев P.A. Интегральный датчик температуры на основе кремниевых диодных матриц. Приборы и системы управления, 1981. С. 9.13.
  179. Н.Д., Алиев ИМ., Тимошенко Н. Н. Микроэлктронные преобразователи физических величин для подспутниковых измерительных комплексов. Сообщение НПО КИ, Баку, «ЭЛМ», 1987. с. 158.165.
  180. А.Б., Гаджиев Н. Д. и др. Интегральные датчики температуры с высокой идентичностью характеристик. 1-ая Международная конф. «Датчики электрических и неэлектрических величин», Барнаул, 1993 с.
  181. А.Б., Гаджиев Н. Д. и др. Разработка микротермостата для микроэлектронных датчиков. Препринт № 122, АНАКА, Баку, 1993. 12 С.
  182. А.Б., Гаджиев Н. Д. и др. Прецизионный преобразователь температуры с частотным выходом для аэродромных систем. Препринт № 123, АНАКА, Баку, 1993. 12 С.
  183. М.А., Шваруман В. О. Определение мест повреждений изоляции кабелей связи. Связь, М:} 1967. с. 37.46.
  184. В.Ф., Зуенко Г. И. Индукционные кабелеискатели. Связь, М, 1970. с. 91.93.
  185. В.Р. Как определить место повреждения и силовом кабеле. Энергия, М, 1980. с. 38.42.
  186. Контроль технической исправности самолетов и вертолетов. Справочник. Под ред. В. Г. Александрова. Транспорт, М, 1976. с. 81. .84.
  187. В.А., Куликович Л. М. Прокладка, обслуживание и ремонт кабельных линий. Энергоиздат, Л, 1986. с. 119. 127.
  188. С.Д. Методы испытаний и диагностики кабелей и проводов. Энергоиздат, М, 1991. с. 17.23.
  189. Д.Я. и др. Радиочастотные кабели. Энергоатомиздат, М, 199. с. 14.19.
  190. Е.Д. Техническая эксплуатация наземных радионавигационных и радиолокационных средств ГВФ. Редиздат Аэрофлота, М, 1984. с. 8.12.
  191. М.Б., Трифонов А. Н. Электромонтер-кабельщик. Высшая школа, М, 1986. с. 183.196.
  192. Оборудование для определения массы самолета. Воздушный транспорт, № 3, 1988. с. 12.14.
  193. С.Б. Расчет и конструирование весоизмерительнных механизмов и дозаторов. Машгиз, М, 1963. с. 52.56.
  194. Д.А., Шнырев Г. А. Автоматизированные системы взвешивания и дозирования. Машиностроение, М, 1988. с. 296.
  195. Д.А. Приборв и датчики летательных аппаратов. Машиностроение, М, 1970. с. 39.48.
  196. Ю.Л., Гальченко Г. И. Цифровые измерительно-управляющие устройства тензометрических весов и дозаторов. Энергоатомиздат, М, 1989. 152 С.
  197. Е.С., Надтока Г. И. Грузоподъемное устройство тензометрических весов. Приборы и системы управления, № 3, 1978. с. 40,41.
  198. А.Б., Гаджиев Н. Д., Набиев Р. Н. Анализ методов контроля и измерения загруженности самолетов в аэропорту. Труды Национальной академии авиации, изд. СЭМА, 1986 с. 43.49.
  199. Технические условия на датчики типа ДТ-250.
  200. А.Б., Набиев Р. Н., Нифталиев Г. В. Анализ характеристик различных датчиков давления и возможности их применения в системе измерения загруженности самолетов. Труды Национальной академии авиации, изд. СЭМА, 1996 с. 15. 19.
  201. А.Б. Прибор для обнаружения в фидерных схемах воздушных судов места обрыва или короткого замыкания при отсутствии экранировки. Депонировано в ВИНИТИ 18.06.1998. В-98, № 1857, НПО КоверсавиаАО Авиапром, 11 С.
  202. А.Б. Прибор для обнаружения места обрыва и короткого замыкания в цепи электропитания воздушных судов при наличии экранировки. Депонировано в ВИНИТИ 18.06.1998. В998, № 1860, НПО Конверс Авиа АО Авиапром, 9 С.
  203. А.Б. Переносной съемный измеритель загруженности воздушного судна в процессе загрузки в аэропорту. Депонировано в ВИЙЙТИ 18.06.1998. В-98, № 1856, НПО Конверсавиа АО Авиапром, 7 С.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!