Анализ показателей грузоперевозок

Введение

перевозка пробег локомотив вагон Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Основными показателями использования подвижного состава, влияющими из себестоимость перевозок грузов, являются нагрузка груженого вагона, масса грузового поезда брутто, доля порожнего пробега вагона к груженому, участковая скорость движения поездов. Существенное влияние также оказывает дальность перевозок грузов.

Влияние качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость имеет комплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.

Цель данного курсового проекта заключается в расчете всех показателей относящихся к грузоперевозкам.

Для достижения указанной цели в курсовой работе ставятся следующие задачи:

1) Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги;

2) Определение объема работы и качественных показателей использования подвижного состава, а именно: расчет объема работы вагонов, расчет работы в тонна-километрах брутто, расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям, расчет пробега поездных и маневровых локомотивов, расчет потребного парка поездных локомотивов и рабочего парка грузовых вагонов, а также расчет качественных показателей использования подвижного состава.

3) ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ перевозка пробег локомотив вагон

1. Схема отделения дороги (рис. 1.1.)

Протяженность участков отделения, км (табл. 1.1.)

План погрузки и выгрузки грузов, тыс.т. в год (табл. 1.2.)

План приема грузов, тыс. т в год (таблица 1.3.)

5. Время выполнения маневровых операций поездным локомотивом сборного поезда по каждой остановке 30 мин. (0,5 час.)

6. Технико-производственные показатели (табл. 1.4., 1.5.)

Таблица 1.4.Нормы простоя вагонов и локомотивов

Таблица 1.5.Технико-экономические показатели

7. Удельный вес вагонов, проходящих технические станции без переработки, принимается в пределах 20−50%.

8. Норма переработки вагонов маневровым локомотивом в час:

— местных от 10 до20

— транзитных с переработкой от 40 до70 .

2. Порядок выполнения курсовой работы

2.1Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги

Показатели годового плана перевозок грузов рассчитывают по одному из условных отделений дороги, приведенных в задании (рис. 1.1, табл. 1.1).

Общие размеры отправления или прибытия грузов по отделению получают путем сложения величин отправления или прибытия грузов на всех станциях и участках.

Прием грузов с других отделений, а также сдачу их на другие отделения определяют по каждому стыковому пункту и в целом по отделению.

Перевозки по отделению дороги складывают из суммы отправления и приема или из суммы прибытия и сдачи груза:

Р = Рgr + Рpr или Р = Рr + Рsd,

Где Рперевозки по отделению, Рgr — отправление грузов, Рpr — прием, Рr — прибытие грузов, Рsd — сдача.

Общий объем перевозок распределяют по видам сообщений. Сначала определяют перевозки в местном сообщении, затем — во всех остальных.

Вывоз = отправление — местное сообщение.

Ввоз = прибытие — местное сообщение.

Транзит = прием — ввоз.

Распределение перевозок по видам сообщения делают по таблице межучастковой и межстанционной корреспонденции.

Грузооборот на каждом участке определяют как произведение густоты движения потока на протяженность участка. Для определения густоты движения потока на участках по данным межучастковой и межстанционной корреспонденции строят схему грузопотоков каждого рода груза. Схема грузопотоков дана на рис. 2.1, 2.2. Густоту движения потока по участкам определяют как полусумму отправления с начальной станции участка и прибытия на конечную станцию. Нечетное направление (каменный уголь, тыс.т.), рис. 2.1.

Четное направление (лес, тыс.т.), рис. 2.2

Примечание: погрузка грузов показана знаком плюс (прием), выгрузка — знаком минус, ______ - густота движения потока на участке. Размеры грузооборота по каждому участку, отдельным направлениям и целиком по отделению приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2 Густота движения потока и пробег груза

Среднюю густоту потока (среднюю грузонапряженность) по отделению определяют путем деления общего пробега грузов на эксплуатационную длину отделения:

f =

гдеpl_n— грузооборот отделения дороги; L — эксплуатационная длина отделения.

f = 35 871 000/550 = 65 220.

Среднюю дальность перевозки получают делением величины грузооборота на объем перевозок грузов по отделению:

l =

l = 65 220/39340=1658 км.

2.2 Определение объема работы и качественных показателей использования подвижного состава

2.2.1 Расчет объема работы вагонов Объем работы груженых вагонов определяют числом вагонов и их пробегом в границах отделения.

Число груженых вагонов на отделении получают путем деления погрузки, выгрузки, приема и сдачи на всех станциях и участках на статическую нагрузку вагона (46 т/ваг, для каменного угля, 40 т/ваг, для леса). Правильность расчётов следует проверить: сумма погрузки и приёма вагонов должна быть равна сумме выгрузки и сдачи.

Таблица 2.3 — План приема и выгрузки, тыс. ваг. в год

Таблица 2.4 Определение числа груженных вагонов при приеме груза

Для определения пробега груженых вагонов необходимо построить схему их движения, как и при определении пробега грузов (рис. 2.1). Пробег вагонов рассчитывают в вагоно-километрах. Данные расчета заносят в табл. 2.5.

Таблица 2.5 Густота и пробег груженых вагонов

Нечетное направление (каменный уголь, тыс.т.), рис. 2.3

Примечание. Знаком плюс и минус показан избыток и недостаток порожних вагонов по станциям и участкам; — средняя густота движения вагонов.

Пробег порожних вагонов по отделению образуется из пробега местных порожних вагонов и пробега вагонов, следующих по регулировочному заданию. В данной работе рассчитывают пробег только местных порожних вагонов.

Расчет пробега порожних вагонов начинают с распределения плана погрузки и выгрузки по типам вагонов. Уголь и лес перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах).

Путем сравнения величин погрузки и выгрузки определяют избыток или недостаток порожних вагонов по каждой станции и участку (табл. 2.6).

Таблица 2.6 Избыток и недостаток порожних вагонов в местной работе, тыс. ваг.

Станции и участки, имеющие избыток порожних вагонов, прикрепляют к станциям и участкам, где их недостаточно. При избытке или недостатке порожних вагонов на отделении, пункты сдачи и приема порожняка выбирают с таким расчетом, чтобы не допустить встречных потоков порожних вагонов.

На основании данных об избытке и недостатке порожних вагонов на станциях и участках и о размерах приема или сдачи по стыковым пунктам составляют схему движения порожняка по отделению (рис. 2.5, 2.6) и определяют пробег порожних вагонов.

Рис. 2.5. Схема движения порожних вагонов (четное направление):

Пробег порожних вагонов определим путем умножения густоты потока д на длину участка (табл. 2.7.). Среднюю густоту движения порожних вагонов по участкам и направлениям определим как среднюю арифметическую величину между отправлением вагонов с одной участковой станции и прибытием их на соседнюю.

Таблица 2.7Пробег порожних вагонов

Результаты расчетов пробегов груженых и порожних вагонов сведем в табл. 2.8.

Таблица 2.8 Пробег груженых и порожних вагонов

2.2.2 Расчет работы в тонна-километрах брутто Произведем этот расчет отдельно для порожних и груженых вагонов: —- для груженых по формуле:

(pl)_b-gr=(pl)_n+(pl)_t

Где (pl)_b-gr— т-км брутто груженых вагонов; (pl)_n — т-км нетто (получены в табл. 2.2); (pl)_t — т-км тары,

(pl)_t=qtn_grs.

где q_t — средняя масса тары (дано в задании); n_grs — вагоно-километры груженые;

- для порожних по формуле:

(pl)_b-r= qtn_rs,

(pl)_b-r — т-км брутто порожних вагонов, n_rs — вагоно-километры порожние. Расчет тона-километров работы брутто груженых и порожних вагонов дан соответственно в табл. 2.9., 2.10

Таблица 2.9. Работа порожних вагонов, т-км брутто:

Таблица 2.10. Работа груженых вагонов, т-км брутто

2.2.3 Расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям Пробег груженых поездов (табл. 2.11) определяем делением тонна-километров брутто на массу поезда брутто, а пробег порожних поездов (табл. 2.12) — делением вагоно-километров порожних на состав поезда в вагонах, общий пробег рассчитываем по табл. 2.13.

Размеры движения в поездах в среднем за сутки по участкам и направлениям определяют по формуле:

N=

где — поездо-километры по участкам и направлениям; L — длина участка; Т — число дней в планируемом периоде (365 дней).

Таблица 2.11. Пробег и количество груженых вагонов

Таблица 2.12. Пробег и количество порожних поездов

Таблица 2.13. Общий пробег и количество поездов

2.2.4 Пробег поездных и маневровых локомотивов Пробег поездных локомотивов слагают из пробега во главе поездов, двойной тяге, одиночном следовании, в подталкивании, а также из маневрового пробега и прочего условного пробега. (Двойную тягу и подталкивание по условиям курсовой работы не применяют.)

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов. Одиночный пробег локомотивов определяют как разницу между количеством поездо-километров в четном и нечетном направлениях. Один час маневрового пробега приравнивается 5 км, а один час простоя — 1 км.

В табл. 2.14 — 2.18 дан расчет пробега поездных локомотивов.

Таблица 2.14 Пробег поездных локомотивов, тыс. лок.-км

Таблица 2.15. Расчет маневрового пробега поездных локомотивов

Таблица 2.16 Количество сборные поездов

Таблица 2.17. Расчет условного пробега (простоя) поездных локомотивов на промежуточных станциях по направлениям

Таблица 2.18. Локомотиво-километры линейные без локомотиво-километров со сборными поездами

Потребное число сборных поездов определяют по формуле:

Nsb = Usb/fsb

Где Nsb — число сборных поездов в сутки;

Usb — расчетный объем работы сборных поездов, тыс. ваг./год;

fsb — провозная, способность сборного поезда, тыс, ваг./год.

Для определения объема работы сборных поездов строят расчетную, схему потоков груженых и порожних вагонов на участках по каждому направлению движения (рис. 2.3).

Объем работы сборного «поезда определяют для каждого участка и направления в отдельности. Равен он максимальной величине прибытия или отправления по условной промежуточной станции, расположенной в середине участка.

В нашем примере расчете вагонов поезда на участке А—Б в направлении АБ равен 20,9 тыс. вагонов, в направлении БА — 47,2 тыс. вагонов. Провозная способность сборного поезда рассчитывается по формуле:

Fsb = nsb*T = 60*365 = 21 900

где, пsb — состав сборного поезда, ваг.

Расчет потребного количества сборных поездов приведен в табл. 2.16.

Для расчета пробега специально маневровых локомотивов вначале необходимо определить местную и транзитную работу на технических станциях (табл. 2.19, 2.20, 2.21), а затем произвести расчет объема маневровой работы за сутки.

Таблица 2.19. Расчет местной и транзитной работы

Таблица 2.20 Вспомогательная таблица для определения транзита груженых вагонов, тыс.ваг.

Таблица 2.21 Вспомогательная таблица для определения транзита порожних вагонов, тыс. ваг.

Размер предполагаемой работы по подаче и уборке вагонов к местам погрузки и выгрузки за сутки определяют по формуле:

где ?zod — количество вагонов с одиночными операциями;

?zsdu — количество вагонов со сдвоенными операциями.

Размер предполагаемой работы по формированию и расформированию поездов на технических станциях за сутки определяют по формуле:

— количество транзитных вагонов с переработкой.

Маневровый пробег специальных маневровых локомотивов Вычисляют по количеству маневровых локомотивов при условии их работы в течение 23,5,ч в сутки (для тепловозов), оставшиеся 0,5 ч используют на экипировку и учитывают как прочий условный пробег маневровых локомотивов.

2.2.5 Потребный парк поездных локомотивов Парк поездных локомотивов определяют по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях; стоянки в пунктах основного и оборотного депо, а при сменном способе на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад (табл. 2.23). Простой локомотивов в основном и оборотном депо дан в табл. 2.24.

Таблица 2.23 Расчет времени работы поездных локомотивов

Таблица 2.24 Расчет простоя локомотивов в основном и оборотном депо

Формула расчета рабочего парка поездных локомотивов имеет следующий вид:

М_rb=

М_rb — рабочий парк поездных локомотивов за сутки;

?М_t затрата времени поездными локомотивами в год.

2.2.6 Рабочий парк грузовых вагонов Определяют его по затратам вагоно-часов на отдельные виды работы по формуле:

= ,

где ?ntdu — время нахождения вагонов в движении (табл. 2.25);

?ntst — простой вагонов на промежуточных станциях (табл. 2.26);

?nttr — то же, на технических станциях (табл. 2.27);

?nt tr — то же, под грузовыми операциями (табл. 2.28).

Таблица 2.25 Расчет вагоно-часов в движении

Таблица 2.26. Расчет вагоно-часов на промежуточных станциях

Таблица 2.27 Расчет простоя вагонов на технических станциях Таблица 2.28 Расчет простоя вагонов под грузовыми операциями

2.2.7 Расчет качественных показателей использования подвижного состава В годовом плане работы подвижного состава определяются следующие качественные показатели:

1 Порожний пробег вагонов к груженому:

_w-gr=

_w-gr=100=12%

2. Процент порожнего пробега вагонов к общему пробегу:

_w=

_w==11%

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

Q_rb=

Q_rb==75

4. Динамическая нагрузка груженого вагона:

Q_gr=

Q_gr==84

5. Средняя масса поезда брутто:

Q_b=

где ?NS — общий пробег поездов на отделении.

Q_b=

6. Вспомогательный пробег локомотивов к пробегу во главе поездов:

_loc.p=

_loc.p==21

7. Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему пробегу:

_loc.ob=

_loc.ob==24

8. Среднесуточный пробег поездных локомотивов:

S_lok=

где ?mts — линейный пробег локомотивов

S_lok=2

9. Среднесуточная производительность поездных локомотивов

F_lok=

где Мrb — рабочий парк поездных локомотивов

F_lok=143

10. Полное время оборота вагона в сутках:

T_w=

где ?n rb — рабочий парк вагонов; ?u gr+?u rp— работа отделения за год,

T_w==42

Полное время оборота расчленяется на четыре элемента затрат:

1) время движения:

t_dv=

где Rw полный рейс вагона; Vt — средняя техническая скорость;

t_dv=9

2) время нахождения вагона на промежуточных станциях

T_st=

T_st=2

3) время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот

t_gr=t_gr.k_m

где Tgr — среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией; km— коэффициент местной работы, показывающий количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона;

t_gr=6,57*2,7=18

4) время нахождения вагона на технических станциях за оборот

t_tr = z_tr t_tr

Где z_tr— среднее число технических станций, проводимых вагоном за оборот; T_tr— среднее время нахождения вагона на одной технической станции.

t_tr =13

Полное время оборота вагона в часах:

T_w = t_dv + t_st + t_gr + t_tr

T_w =9+2+18+13=42

— Полный рейс вагона:

Rw=

Rw==550

— средняя участковую скорость вагона:

V_u=

V_u=1562

— среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией

tgr =

tgr =6.57

— коэффициент местной работы

K_m=

Km=2.7

— среднее время нахождения вагона на одной технической станции

T_tr=

T_tr==18

— среднее вагонное плечо

L_w=

L_w==0.4

— среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот:

z_tr =

z_tr ==1375

11. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка

S_w=

S_w==14

12. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

F_w=

F_w=190

Итоги всех произведенных расчетов оформим в виде итоговых таблиц в форме табл. 2.29,2.30.

Таблица 2.29 Технико-производственные показатели и пробеги подвижного состава на отделении (грузовое движение)

Таблица 2.30 Показатели использования вагонов грузового парка

Заключение

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

В представленном курсовом проекте произведен расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению, определен объем работы качественных показателей использования подвижного состава, рассчитан: объем работы вагонов, пробег и количество поездов по участкам и направлениям, пробег поездных и маневренных локомотивов, рабочий парк грузовых вагонов

1. Абрамов А. Е. «Основы анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятий» / М.: Экономика и финансы, 2008

2. Артеменко В. Г. «Финансовый анализ» / М.: Издательство «ДИС», 2010

3. Астахов В. П. «Анализ финансовой устойчивости фирмы» / М.: Ось, 2009

4. Баканов М. И., Шеремет А. Д. «Теория экономического анализа» / М.: Экономика и финансы, 2011

5. Баканов А. С. «Годовая отчетность коммерческой организации» / М.: Изд-во «Бухгалтерский учет», 2009

6. Балабанов И. Т. «Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта» / М.: финансы и статистика, 2010

7. Бернстайн Л. А. «Анализ финансовой отчетности» / Пер. с англ. — М.: финансы и статистика, 2013