Аварийность на морском транспорте

РЕФЕРАТ АВАРИЙНОСТЬ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ ВЫПОЛНИЛ: хонин В.В.

РАЗДЕЛ 1. ВВЕДЕНИЕ

1.1 Общие сведения Безопасность судовождения и охрана человеческой жизни на море в большей степени зависит от подготовки и квалификации экипажа судна, чем от конкретных особенностей самого судна. Именно по этой причине ИМО придает огромное значение обучению и подготовке судового персонала. На Конференции 1978 года была принята конвенция по стандартам обучения, сертификации и несеню вахт для моряков (ПДНВ-78), которая затем была пересмотрена в 1995 году (ПДНВ-78/95). Посредством указанной Конвенции Международное Морское Сообщество стремится создать унифицированный стандарт по подготовке морских специалистов и восстановить уверенность в действительности дипломов и сертификатов независимо от стран, их выдавших.

Данный реферат затрагивает вопросы, связанные с аварийными ситуациями, использованием судовых спасательных средств для эвакуации с судна и дальнейшим выживанием на море.

1.2 Аварийный четырехугольник

Аварийный четырехугольник представляет собой совокупность из четырех основных источников опасности, являющихся вероятными причинами аварий. Как показывает статистика, груз, судно и морская среда являются, в совокупности, причиной всего лишь 15% аварий на морском транспорте. Основной же причиной служит человеческий фактор, который приводит к авариям в 85% случаев. Таким образом можно судить о том, что безопасность судовождения и охрана человеческой жизни на море в большей степени зависит от подготовки и квалификации экипажа судна, чем от конкретных особенностей самого судна, груза и состояния морской среды.

1.3 Виды аварийных происшествий При определении вида аварийного происшествия за основу принимается его причина, независимо от характера и размера последствий.

Навигационные АП:

· Посадка на грунт

· Столкновение

· Навал

· Потеря остойчивости/плавучести

· Штормовые

· Ледовые Технические АП:

· Повреждение главного двигателя

· Повреждение винто-рулевого комплекса

· Повреждение вспомогательных механизмов

· Повреждение корпуса

· Повреждение судовых устройств Взрывы и пожары.

РАЗДЕЛ 2. АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ РФ ЗА 2008;2013 ГГ.

спасательный шлюпка плот штормовой

Рис. 2 — График аварий на водном транспорте

РАЗДЕЛ 3. НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ, УСТРОЙСТВО И ЗАПУСК СИСТЕМЫ ОРОШЕНИЯ СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ ОГНЕЗАЩИТНОГО ТИПА

3.1 Назначение На судах, авария на которых может привести к разливу и возгоранию вокруг судна нефти или нефтепродуктов, применяются огнезащищенные шлюпки. Система водяного орошения устанавливается на огнезащищенные шлюпки для повышения их огнестойкости. Для орошения используется забортная вода. Огнезащищенные спасательные шлюпки должны обеспечивать безопасность находящихся в них людей в течение не менее 8 мин, находясь на воде в зоне охватывающего ее со всех сторон огня, а температура воздуха на уровне головы сидящего человека не должна превышать 60 °C.

3.2 Требования Спасательная шлюпка с системой водяного орошения для защиты от огня должна отвечать следующим положениям:

· ее система водяного орошения должна питаться забортной водой, подаваемой самовсасывающим насосом. Должна предусматриваться возможность включать и выключать подачу воды для орошения наружной поверхности спасательной шлюпки;

· водозаборное устройство системы должно быть устроено так, чтобы предотвращать попадание в систему горючих жидкостей с поверхности воды;

· система должна предусматривать промывку пресной водой и осушение.

3.3 Устройство и состав Система водяного орошения состоит из следующих элементов:

· всасывающий клапан;

· насос орошения;

· клапан нагнетания;

· наружная и внутренняя трубы орошения;

· распылители;

· подсоединение для промывки пресной водой.

Рис. 3 — Система водяного орошения Водозаборное устройство системы располагается в нижней части шлюпки таким образом, чтобы исключить попадание в систему горючих жидкостей с поверхности воды. Насос приводится в действие двигателем шлюпки через цепную передачу. Далее вода под давлением подается по наружным трубкам, в которых через определенные интервалы установлены распылители.

3.4 Запуск Запуск системы:

· открыть всасывающий клапан;

· запустить двигатель шлюпки;

· открыть клапан нагнетания.

После использования система должна быть промыта пресной водой путем ее подключения к подсоединению для промывки пресной водой.

РАЗДЕЛ 4. ПРИЕМЫ ПОДЪЕМА СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК И ПЛОТОВ СУДНОМ-СПАСАТЕЛЕМ

4.1 Общие сведения Подъем шлюпок на судно целесообразно производить с подветренного борта. На судне подготавливают шлюпочное устройство, растительные тросы для подачи их на шлюпки, и бросательные концы, с помощью которых на судно могут быть поданы шлюпочные фалини,

Более надежный прием шлюпок осуществляется с помощью заведенного с наружной стороны борта судна бурундука, представляющего собой растительный трос окружностью 75 мм. При подходе шлюпок к судну они закрепляются фалинями к бурундуку, приспущенному до уровня высоты шлюпок. Когда шлюпка будет закреплена поданными с судна концами, травят шлюп-тали, которые закладывают за подъемные гаки шлюпки. С судна выбирают лопари с помощью шлюпочной лебедки и поднимают шлюпку до уровня палубы.

Экипаж шлюпки, за исключением 2—5 чел, высаживается на судно, шлюпка поднимается до места вместе с оставшимися людьми, которые и производят крепление ее по походному.

При спасательных работах на сильном волнении рекомендуется применять выпуск масла как с аварийного судна, так и с судна, производящего спасательные работы. Выпуск масла значительно облегчает производство маневров, при этом следует помнить, что суда всегда дрейфуют быстрее, чем распространяется поверхностный слой выпускаемого масла.

4.2 Спуск и подъем шлюпки спасателем с наветренной стороны АС Судно, оказывающее помощь, подходит к аварийному судну с его наветренной стороны, спускает с своей подветренной стороны шлюпку и держится на возможно короткой дистанции от аварийного судна, маневрируя таким образом, чтобы, не создавая опасности для себя, уменьшить путь для возвращения шлюпки, посланной к аварийному судну.

4.3 Спуск и подъем шлюпки спасателя с подветренной стороны АС Спасатель выпускает за борт масло и спускает шлюпку с подветренной стороны аварийного судна. Шлюпка, находясь в слое масла, выпущенного спасателем, фактически удерживается на месте, дожидаясь аварийного судна, которое дрейфует по направлению к шлюпке. Таким образом шлюпка работает по снятию людей, находясь под защитой (от ветра и зыби) аварийного судна.

4.4 Спуск шлюпки спасателя с наветренной стороны АС и подъем ее с подветренной стороны СС Этот способ рекомендуется применять в тех случаях, когда всех людей с аварийного судна можно снять за один рейс шлюпки. Если выпуск масла с терпящего бедствие судна невозможен, спасатель выпускает масло с подветренной стороны аварийного судна и переходит на его наветренную сторону. В то время, когда оба судна, дрейфуя по ветру и зыби, окажутся в районе поверхности воды, покрытой маслом, спасатель спускает с своей подветренной стороны шлюпку. Шлюпка идет к аварийному судну по ветру и волне под прикрытием спасателя. После того, как шлюпка подойдет к аварийному судну, спасатель переходит к нему с подветренной стороны и выпускает вновь масло, создавая на обратном пути следования шлюпки поверхность воды, покрытой маслом. Таким образом шлюпка возвращается к спасателю по ветру и зыби под прикрытием аварийного судна.

4.5 Поддержка шлюпки у АС на тросе СС Судно-спасатель подходит к аварийному судну с наветренной стороны и спускает шлюпку, на которую подан манильский трос. Этот трос должен быть закреплен так, чтобы его можно было травить и выбирать со шлюпки. Шлюпка следует к аварийному судну под веслами, а спасатель держится около аварийного судна на расстоянии, равном вытравленному манильскому концу, дающему возможность шлюпке держаться безопасно у борта аварийного судна и быть подтянутой на конце обратно к спасателю. При таком выполнении маневра шлюпка, находящаяся с подветренной стороны спасателя, хорошо держится на волне. Спасатель должен маневрировать с таким расчетом, чтобы его шлюпка подходила к аварийному судну перпендикулярно. Следует помнить, что шлюпка может попасть в опасное положение, когда спасатель для сохранения необходимого расстояния между судами, маневрируя, вынужден будет давать задний и передний ход. Указанный способ целесообразен, когда шлюпке необходимо сделать несколько рейсов и когда спасатель имеет хорошую маневренность.

4.6 Отбуксирование шлюпки СС к АС В тех случаях, когда шлюпка не в состоянии управляться вследствие плохих условий для ее самостоятельного маневрирования, спасатель может ее отбуксировать к аварийному судну. Для выполнения этого маневра на шлюпку подается и на ней крепится манильский трос, который должен быть вытравлен на такую длину, которая не ограничивала бы маневренность шлюпки. Во время шторма, при сильном волнении, иногда шлюпку удается опустить, но не всегда представляется возможность поднять ее обратно на судно, так как подъем шлюпки связан с большим риском для людей, находящихся в ней. В этом случае, подняв людей на борт судна, шлюпку оставляют в море.

Следует иметь в виду, что дрейфующее аварийное судно обычно имеет крен в сторону подветренного борта. С борта часто свешиваются различные концы, шлюпочные тали, поломанные леера и др. предметы, поэтому при подходе шлюпки необходима большая осторожность, имея в виду, что шлюпку может ударить о борт дрейфующего судна, а три отходе шлюпки от него часто трудно оторваться от борта вследствие большего дрейфа судна, чем шлюпки.

РАЗДЕЛ 5. ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ЧЕЛОВЕКУ, ПОЛУЧИВШЕМУ ОТМОРОЖЕНИЕ РУК И ЛИЦА

5.1 Общие сведения Обморожение — местное поражения участков кожи холодом, которое может привести к омертвению тканей.

Наиболее часто возникает обморожение конечностей и лица.

Признаки обморожения:

· потеря чувствительности;

· кожа бледная, твердая, холодная;

· нет пульса у запястий и лодыжек;

· «деревянный» звук при постукивании Различают четыре степени обморожения:

· 1 степень — бледно-синюшные пятна в окружении ярко-красной кожи;

· 2 степень — синюшная кожа и пузыри на ней, заполненные прозрачной на вид жидкостью;

· 3 степень — кожа синюшная, с пузырями с кровянистой жидкостью;

· 4 степень — почернение кожи.

5.2 Первая помощь При обморожение необходимо принять ряд мер, чтобы оказать пострадавшему домедицинскую помощь.

Первая помощь при обморожении — доставить в тёплое помещение, освободить от промерзшей одежды и обуви, укрыть чем-нибудь теплым, дать горячее питье.

Одновременно с проведением этих мероприятий в серьезных случаях срочно вызвать специалиста.

5.3 Первая помощь при обморожение лица Уши, щеки и нос можно согревать теплыми ладонями или подогретыми кусками ткани, ни в коем случае не растирать! Первая помощь при обморожении лица — это медленное согревание, наложение сухой повязки, а после восстановления кровообращения — обильное смазывание животным жиром.

5.4 Первая помощь при обморожении рук Необходимо зайти в теплое помещение, хорошенько укутать руки теплой мягкой тканью. Ни в коем случае нельзя растирать их снегом или грубой тканью — это, конечно, поможет отогреться, но может привести к повреждению кожи. Первая помощь при обморожении конечностей рук: слегка растереть их спиртом или водкой, затем опустить в теплую воду, после чего укутать сухой мягкой тканью и дать пострадавшему теплое питье.

РАЗДЕЛ 6. ТРЕБОВАНИЯ К ПОВЕДЕНИЮ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА В СПАСАТЕЛЬНОМ СРЕДСТВЕ В ШТОРМОВЫХ УСЛОВИЯХ В случае наступления плохой погоды командир СШ должен убедиться, что все спасаемые люди надели спасательные жилеты, а также в удобном положении всех раненых на борту, если таковые имеются. Убрать или зафиксировать все незакрепленное оборудование. Установить плавучий якорь и назначить двух человек для наблюдения за ним или буксиром, смотря, что установлено.

Необходимо ознакомиться с инструкциями, наклеенными на тенте плота или шлюпки. При сильном волнении раздать всем таблетки от морской болезни — стремительная качка на шлюпке (плоту) вызывает укачивание даже опытных моряков, а рвота ослабляет организм и вызывает жажду.

На СШ работой двигателя и рулевого устройства удерживать шлюпку против волны. Это уменьшит амплитуду бортовой качки.

Использование плавучего якоря на СШ и СП обеспечивает снижение скорости дрейфа. Кроме того, плавучий якорь позволяет удерживать СШ в положении против ветра, что приведет к уменьшению бортовой качки.

Положение СШ относительно волны можно изменять без использования двигателя с помощью плавучего якоря или фалиня. Для этого к дректову плавучего якоря в 7−10 м от шлюпки крепится фалинь, другой конец которого заводится через носовую утку или аналогичное устройство. Потравливая и выбирая длину фалиня, добиваются необходимого положения СШ относительно волны.

Возможности находящихся на СП людей по его управлению невелики. Поэтому основная задача сводится к удержанию СП вблизи места бедствия. В условиях сильного волнения для уменьшения скорости дрейфа СП необходимо выставить дополнительный плавучий якорь.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Что способствует сохранению жизни при попадании человека в вынужденное состояние по оставлению судна? Сохранение жизни включает:

· хорошая организация спасения людей на терпящем бедствие судне;

· надежные спасательные средства;

· сохранение тела человека в хорошем состоянии здоровья;

· надежная и устойчивая связь со спасателями;

· желание жить и вера в спасение.

При любом аварийном случае важное значение имеет психологический фактор, а также подготовленность людей к судовым обстоятельствам аварии, их профессионализм, опыт и знания.

Таким образом можно сделать вывод, что изучение дисциплин, посвященных подготовке по безопасности на море, включающих:

· спасательные средства (ПКСС);

· пожарную безопасность (ПБПРП);

· охрана здоровья (ОПМП);

является неотъемлемой и крайне важной частью учебного процесса.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Томилин А. Н., Кузьменко В. А., Чернышев В. Ф. — Судовые спасательные средства. — Учебное пособие. — Н. — 2013.

2. Чернышев В. Ф., Канатов Ю. А., Ремнев А. Н., Демидов Б. Г. — Начальная (базовая) подготовка по безопасности на море в вопросах и ответах (в 3-х частях) — Учебное пособие. — Н. — 2007.

3. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) с поправками.

4. Международный Кодекс по спасательным средствам (Кодекс ЛСА). — 1996.

5. Официальный сайт Федеральной службы по надзору в сфере транспорта «Гостранснадзор» (www.rostransnadzor.gov.ru). — Раздел «Безопасность мореплавания и судоходства».

6. Спуск и подъем спасательной шлюпки. — Лекция.

7. Handling Manual. — Freefall lifeboat Greben FFL-28. — 1992.