Анализ производственной деятельности ООО «Лесва» во внутригородских перевозках в городе Санкт-Петербурге

перевозка внутригородской маршрут подвижной Переход к рыночной экономике требует от транспортных предприятий повышения эффективности деятельности, конкурентоспособности продукции и услуг, на основе внедрения достижений научно-технического прогресса, эффективных форм хозяйствования и управления, преодоления бесхозяйственности, активизации предпринимательства, инициативы и т. д.

Сложная экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач возникает необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов. Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия и получения им стабильной прибыли.

В современных условиях рынок предъявляет к каждому субъекту финансово-хозяйственной деятельности достаточно жесткие условия. Чтобы выжить и успешно функционировать в таких условиях, организации уже недостаточно просто производить продукцию в максимально возможном объеме, выполняя свои внутренние планы, важно эту продукцию затем еще и реализовать. А в условиях конкурентной борьбы выживает только та организация, которая сможет предложить рынку продукцию по более низкой цене, чем у конкурентов при соблюдении определенного уровня качества услуг по доставке товарной продукции от источника генерации товарных потоков до места назначения.

Исследуемая организация предлагает своим клиентам высокий уровень сервиса — доставка продукции клиентам в течение 24 часов с момента заказа. В последнее время резко выросли объемы поставок, особенно, в условиях резко повысившегося спроса на производимую продукцию в летнее время. Но при этом также возросла и удельная транспортная составляющая на единицу продукции. В данной работе анализируется существующая система доставки продукции ООО «Лесва» в г. Санкт-Петербург, на основе проведенного анализа можно будет ответить на вопрос, является ли данная система оптимальной, и попытаться найти «золотую середину» при решении следующей проблемы: «Как, не снижая уровня сервиса, оказываемого при доставке снизить транспортные издержки» и, следовательно, максимизировать свою прибыль.

Тема настоящей дипломной работы актуальна в современных условиях хозяйственной деятельности, характеризующиеся высокой динамичностью внешней среды, требующей использования стратегического управления в функционировании организации, и позволяющей адекватно реагировать на перемены, протекающие во внешней среде. Резкое увеличение объема поставок приводит к тому, что увеличиваются затраты на транспорт и, следовательно, заставляют пересмотреть существующие технологии доставки продукции автомобильным транспортом и дать предложения по их совершенствованию, что и определяет актуальность данной дипломной работы.

Появляется настоятельная необходимость изыскания дополнительных возможностей для дальнейшего снижения уровня затрат и себестоимости продукции, повышения уровня качества обслуживания потребителей, реорганизации и реструктуризации компании с целью повышения эффективности бизнеса.

Объектом дипломного проекта являются технологические процессы доставки груза.

Предметом — Способы оптимизации технологического процесса доставки грузов.

Целью настоящего проекта является произвести анализ существующей транспортной деятельности ООО «Лесва» и разработать пути снижения издержек при перевозке мелкопартионных грузов автомобильным транспортом.

Для достижения поставленной цели в дипломном проекте рассмотрены:

· Характеристика и анализ производственной деятельности ООО «Лесва» во внутригородских перевозках в городе Санкт-Петербурге.

· Предложения по выбору подвижного состава.

· Предложения по оснащению современными средствами механизации.

· Предложения по выбору оптимальных маршрутов.

· Расчет экономического эффекта от внедрения предложений по совершенствованию технологии перевозки грузов.

1. Характеристика продукции и анализ транспортной деятельности ООО «ЛЕСВА»

1.1 Характеристика продукции ООО «Лесва»

История компании: ООО «Лесва» была основана в 1993 году и быстро добилась успеха.

Складской комплекс ООО «Лесва» была зарегистрирована в Приморском районе города Санкт-Петербурга в 1995 году. ООО «Лесва» была признана лидирующим поставщиком решений в области управления складскими комплексами и контейнерными терминалами.

ООО «Лесва», как лидер российского рынка складских систем управления, стремится производить высококачественные продукты и услуги, являющиеся основой дальнейшего успешного развития компании. Система менеджмента качества компании распространяется на такие важные процессы, как процесс маркетинга и продаж, контрактный процесс, разработка технологии работы заказчика, предпроектная деятельность, планирование и анализ проектов, разработка, адаптация и внедрение программного обеспечения, разработка эксплуатационной документации, обучение персонала заказчика, внедрение и сопровождение выполняемых проектов.

На данный момент ООО «Лесва» реализовала более ста успешных проектов на территории России, в странах СНГ и Балтии.

Среди клиентов компании — ЗАО «ТК „Вимм-Билль-Данн“», ОАО «ПК «Балтика», которые входят в Список четырехсот крупнейших российских компаний по рыночной стоимости (капитализации) 2008 года (версия журнала «Эксперт»), а так же предприятия международных холдингов ООО «Проктер энд Гэмбл — Новомосковск», ЗАО «Петербург Продактс Интернешнл» (торговая марка «Gillette»), «Илим палм» (International Paper, США) и другие.

Краткая характеристика основных торговых марок Рис. 1. Сок «Любимый»

В 1992 году компания «Вимм-Билль-Данн» впервые в России выпустил соки в пакетах. В то время никто в стране не разливал соки в пакеты. Импортных соков в современной упаковке в продаже тоже практически не было. В магазинах попадался, причем довольно редко, отечественный товар в трехлитровых стеклянных банках с пыльными жестяными крышками. Поэтому таким событием стало появление в Москве первых соков в ярких разноцветных пакетах с «иностранной» надписью «Вимм-Билль-Данн». Соки были разлиты на арендованной специально для этого технологической линии Лианозовского молочного комбината. Арендовали ее вовсе не иностранцы, а только что созданная российская компания, состоявшая из пяти человек.

«Иностранное» название выбрали потому, что отечественный товар в то время не пользовался доверием у потребителей. Российский соковый бренд завоевал любовь российских потребителей и стал уверенным лидером в премиальном ценовом сегменте, отмечен многочисленными наградами. Бренд постоянно развивается и дополняет свой ассортимент вкусными и полезными для здоровья новинками, которые дарят моменты счастья и хорошего настроения. Соки и нектары сохраняют неповторимый вкус отборных фруктов и наполняют жизнь солнечной радостью и отличным настроением.

Рис. 2. Детское питание «Агуша»

Удобная цветовая навигация помогает покупателям. Кроме того, на упаковках яркий акцент сделан и на возрастной категории, чтобы родители малышей не тратили лишнего времени на поиск подходящего продукта.

Рис. 3. «6 волшебных цветов»

Здоровое и полноценное питание важно не только малышам, но и детям дошкольного и школьного возраста, потому что развитие ребенка после трех лет продолжается. Вот почему компания «Вимм-Билль-Данн» сделала продукты из натуральных компонентов для детей, которые «выросли» из «Агуши», но при этом еще не стали взрослыми и по-прежнему нуждаются в особенном рационе. Так появились бодрые и энергичные «Здрайверы» — марка натуральных продуктов для детей старше трех лет. Мамы любят «Здрайверов» за их натуральность: при изготовлении продуктов компания «Вимм-Билль-Данн» использует только молоко, злаки и фрукты, никаких консервантов или пищевых добавок, а дети — за забавных героев, которые умеют дружить и всегда выручают друг друга.

Рис. 4. «Здрайверы» — марка натуральных продуктов для детей

«Тимашевский молочный комбинат» — филиал ОАО «Вимм-Билль-Данн».

Тимашевский молочный комбинат — филиал компании в Южном федеральном округе. Комбинат вошел в состав «Вимм-Билль-Данна» в 2000 году и в настоящее время является одним из лидеров молочной промышленности России, крупнейшим предприятием на Юге нашей страны. Построенный в 1990 году в рамках проекта агропромышленного комплекса комбинат оснащен по последнему слову техники, при производстве молочной продукции здесь используются новейшие технологии, это одно из наиболее автоматизированных производств компании.

Рис. 5. Тимашевский молочный комбинат Сегодня в Тимашевске под торговыми марками «Домик в деревне», «Кубанская буренка», «Веселый молочник», «Чудо» выпускается более 150 видов молочных продуктов: молоко и сливки, кефир и ряженка, сметана и масло, а также десерты и обогащенные молочные продукты.

Рис. 6. Молоко «Домик в деревне»

Любимые на Юге бренды комбината «Домик в деревне», «Кубанская буренка» давно и прочно завоевали доверие жителей Кубани и являются визитной карточкой Краснодарского края. Опросы показывают, что 99% жителей края знают бренды «Домик в деревне», «Кубанская буренка» и ценят их за натуральность и качество, а более 45% - покупают продукцию бренда регулярно. Продукты под этой маркой производятся только из местного сырья высшего качества и неоднократно получали награды. А сам Тимашевский молочный комбинат награжден губернатором Краснодарского края стелой «За высокое качество продукции, реализуемой на Юге России».

Таблица 1. Потребность товара на душу населения в год

Рис. 7. Потребность товара на душу населения в год В табл. 1. и рис. 7. приведены данные о динамике поставок за 2010;2011 гг. в городе Санкт-Петербурге.

Таблица 2. Динамика поставок продукции за 2011 г.

Рис. 8. Объем поставок 2010;2011 год

Как мы можем видеть из этой диаграммы, объём поставок постоянный, кроме того, как можно догадаться в предпраздничный период (Новогодние праздники) спрос также имеет тенденцию к увеличению. На графике четко видно, что потребность в товаре постоянно растет и будет расти в дальнейшем.

В настоящий момент компания расширяет свои границы и находит партнёров в Европе, особенно в Бельгии и Швейцарии.

Далее мы рассмотрим расстановку сил на российском рынке складских услуг.

1.2 Анализ транспортной деятельности ООО «Лесва»

Несмотря на то, что главная цель Компании, на данный момент, является захват рынка, проблемы логистики, в частности резкого увеличения затрат на доставку продукции, как силами сторонних перевозчиков, так и своими силами и средствами, стоят очень остро. Предлагается рассмотреть структуру, отвечающую за доставку продукции во внутригородском сообщении, а также за поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.

Рис. 9. Структура ООО «Лесва»

Всего в административном аппарате 93 человека.

В табл. 3. изображен вклад различных отделов в деятельность ООО «Лесва»

Таблица 3. Вклад отделов в развитие ООО «Лесва»

Можем сделать вывод, что наибольшая нагрузка и ответственность за рентабельность, расход бюджета всего предприятия приходиться на транспортный отдел.

Транспортный отдел является одним из основных затратообразующих центров для распределительной системы ООО «Лесва», на его долю приходится 50% всех запланированных средств.

Рис. 10. Структура транспортного отдела Главой транспортного отдела является менеджер транспортного отдела, который подчиняется непосредственно менеджеру по обеспечению продукцией.

В состав транспортного отдела входят: координатор по транспорту; старшие специалисты, отвечающий за ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, закупки и обеспечение запасными частями, безопасность дорожного движения; координатор транспортного отдела. Всего в отделе 20 человек.

Координатор по транспорту подчиняется только Менеджеру транспортного отдела и выполняет следующие задачи:

— заказ подвижного состава для доставки продукции в регионы и по городу.

— контроль над выполнением заказа.

— отслеживание и контроль над затратами, своевременное предоставление платежных документов в финансовый отдел.

— контроль и отслеживание информации обо всем заказанном стороннем автотранспорте.

— работа по текущим вопросам с поставщиками транспортных услуг по вопросам ценовой политики, решение возникающих вопросов и проблем.

— анализ рынка транспортных услуг.

Необходимую информацию о предстоящих отгрузках Координатор по транспорту получает из отдела логистики от специалиста по планированию.

Доставка продукции по городу Санкт — Петербургу только автомобильным транспортом.

Технология доставки продукции по Санкт-Петербургу ООО «Лесва» имеет собственный парк, в составе которого имеется 13 грузовых а/м ГАЗ-330 202. Перевозки осуществляются стандартными термофургонами. В последнее время затраты на перевозку по маршрутам возрасли, это можно объяснить следующими факторами:

Увеличение спроса на некоторые продукты питания, производимые в Санкт-Петербурге, и как результат, увеличение объемов поставок по маршрутам, соответственно недостача своего автопарка и увеличение спроса на большегрузный подвижной состав (ПС) в перевозках.

Из-за постоянной работы подвижного состава сильно увеличился износ основных и вспомогательных узлов и агрегатов автомобиля, что привело к увеличению отчислений на техническое обслуживание и ремонт.

Вследствие увеличения объема и вида продукции наш автопарк не справляется с потребным грузооборотом, что приводит к расширению автопарка и дополнительным затратам, но стоит отметить, что цена на предоставляемые услуги фактически не изменилась.

В связи с ежегодным увеличением отчислений, связанных с использованием земли в аренду под автомобильный парк в черте города Санкт-Петербург.

Эти факторы привели к росту транспортной составляющей в себестоимости продукции.

Развоз продукции ООО «Лесва» производится и по всем районам г. Санкт-Петербург и Ленинградской области. Для более объективного анализа производственной деятельности и принципов работы транспортной системы ООО «Лесва» проанализируем работу транспорта развозу продукции сети продуктовых магазинов «7Я семьЯ» Приморского района города Санкт-Петербург. Доставка осуществляется ежедневно в 25 пункта заказчика по семи маршрутам автомобилями ГАЗ-330 202. Средняя скорость движения по городу 18 км/ч.

Технические характеристики ГАЗ 330 202

· Колёсная формула 4х2

· A) Длина, мм 6616

· B) Ширина 1940

· C) Габаритная высота по кабине; по тенту, мм 2120; 2570

· J) Внутренняя длина грузовой платформы, мм 4300

· K) Внутренняя ширина грузовой платформы, мм 1940

· Снаряжённая масса автомобиля, кг 1950

· Полная масса, кг 3500

· в т. ч. на переднюю ось 1300

· в т. ч. на заднюю ось 2200

· Масса перевозимого груза, кг 1325

· Двигатель ЗМЗ-40 524 бензиновый

· Коробка передач Механическая, пятиступенчатая. Передаточные числа: I — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; V — 0,849; 3 X — 3,51

· Шины 175 R 16, 185/75 R 16

· Номинальная мощность нетто, кВТ, (л.с.) / об/мин 91 (123,8)/4500

· Рабочий объем, куб. см 2464

· Экологический тип ЕВРО — 3

Рис. 11. Габаритные размеры автомобиля ГАЗ 330 202

Рис. 12. Автомобиль ГАЗ 330 202

Перевозка осуществляется в коробках размером 60*40*45.В коробке помещается от 20 до 30 пачек чайной или кофейной продукции. Вес коробки 7,5 кг. Исходя из габаритных размеров кузова и грузоподъемности автомобиля, в него помещается 120 коробок.

Рис. 13. Габаритные размеры грузовой единицы Рассмотрим схему механизации погрузочно-разгрузочных работ на складе.

Рис. 14. Схема погрузки грузовой единицы вручную На рис. 15. изображена оптимальная схема загрузки коробок в кузов автомобиля: 4 яруса по 30 коробок в каждом

Рис. 15. Схема загрузки автомобиля ГАЗ 330 202

Для упрощения дальнейших расчетов пронумеруем все магазины доставки в табл. 4.

Таблица 4. Адреса заказчиков

Таблица 5. Ведомость заказов магазинов

Анализ маршрутов по технико-экономическим показателям

Маршрут №1 (0 — 22 — 24 — 1 — 2 — 0):

3 1

Рис. 16. Схема маршрута № 1

1. Общий пробег: L_общ = l _г + l _х, км

где l _г — пробег с грузом, км;

l _х — холостой пробег, км.

L_общ = 8+2 = 11,1 км.

2. Коэффициент использования пробега

в_е = l _г / L_общ

в_е = 8/11,1 = 0,73.

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = N_ф / N _ном,

где N_ф — фактическое количество пакетов, ед.;

N _ном — номинальное число пакетов, ед.;

КИВ = 120/120= 1,00

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= q_ф/ q_н,

где q_н — номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

q_ф — фактическая грузоподъемность автомобиля, которая равна N_ф*Р пакета г= 0,0075*120/ 1,32 = 0,68

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой

t_п-р = t_п + У t_рi

где t_п — время погрузки, ч

t_рi — время разгрузки, ч

t_п-р = 0:24+1:00 = 1: 24 ч

6. Время оборота:

tо = (l г / ве * VT) + tп-р +У tм, tоф, tп-з

где t_м — время маневрирования, ч

t_оф — время оформления документации, ч

t_п-з — подготовительно-заключительное время, ч

t_о = (8/0,73* 18) + 1:24+0:05+0:20+0:40+0:23=13:28.

7. Производительность U= q_н*г*n_e

где n_e — кол-во оборотов

U = 1320 * 0,73 * 1 = 857,40 кг за ездку

8. Транспортная работа

Р = U * l _г

Р = 857,40 * 3= 7680,00 кг-км.

Маршрут №2 (0 -3 - 0):

Рис. 17. Схема маршрута № 2

1. Общий пробег: L_общ = l _г + l _х, км

L_общ = 4+5=9 км.

2. Коэффициент использования пробега в_е = l _г / L_общ

в_е = 4/9 = 0,44.

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = N_ф / N _ном,

КИВ = 94/120= 0,78

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= q_ф/ q_н,

г= 75*94/ 1320 = 0,53

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой t_п-р = t_п + У t_рi

t_п-р = 0:24+0:15=0:40 мин

6. Время оборота: tо = (l г / ве * VT) + tп-р +У tм, tоф, tп-з

t_о = (4/0,44* 18) +0:40+0:05+0:10+0:23=6:39

7. Производительность U= q_н*г*n_e

U = 1320 * 0,53 * 1 = 586,67 кг за ездку

8. Транспортная работа Р = U * l _г

Р = 586,67 * 4= 2346,67 т-км.

Маршрут №3 (0 — 4 — 5 — 0):

Рис. 18. Схема маршрута № 3

Технико-экономические показатели маршрута №3:

1. Общий пробег: L_общ = l _г + l _х, км

L_общ = 1,9 +2 = 3,9 км.

2. Коэффициент использования пробега в_е = l _г / L_общ

в_е = 1,9/3,9 = 0,49.

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = N_ф / N _ном,

КИВ = 118/120= 0,98

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= q_ф/ q_н,

г= 75*118/ 1320 =0,67

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой t_п-р = t_п + У t_рi

t_п-р = 0,4+0,75 = 69 мин = 1,15 ч

6. Время оборота: tо = (l г / ве * VT) + tп-р +У tм, tоф, tп-з

t_о = (1,9/0,49* 18) +0:54+0:10+0:20+0:23=4:20

7. Производительность U= q_н*г*n_e

U = 1320 * 0,67 * 1 = 643,08 кг за ездку

8. Транспортная работа Р = U * l _г

Р = 643,08*1,9=1221,85 кг-км.

Маршрут №4 (0 — 11 — 12 — 13 — 0):

Рис. 19. Схема маршрута № 4

Технико-экономические показатели маршрута №4:

1. Общий пробег: L_общ = l _г + l _х, км

L_общ = 3,5+3,5 = 7 км.

2. Коэффициент использования пробега в_е = l _г / L_общ

в_е = 3,5/7 = 0,50.

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = N_ф / N _ном,

КИВ = 80/120= 0,67

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= q_ф/ q_н,

г= 75*80/ 1320 = 0,45

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой t_п-р = t_п + У t_рi

t_п-р = 0,4+0,75 = 69 мин = 1,15 ч

6. Время оборота: tо = (l г / ве * VT) + tп-р +У tм, tоф, tп-з

t_о = (3,5/0,50* 18) +0:54+0:10+0:20+0:23=6ч28 мин.

7. Производительность U= q_н*г*n_e

U = 1320 *0,45* 1 = 660,00 кг за ездку

8. Транспортная работа Р = U * l _г

Р = 660,00*3,5 =2310,00 кг-км.

Маршрут №5 (0 — 8 — 9 — 0):

Рис. 20. Схема маршрута № 5

Технико-экономические показатели маршрута №5:

1. Общий пробег: L_общ = l _г + l _х, км

L_общ = 3,3+2,2 = 5,50 км.

2. Коэффициент использования пробега в_е = l _г / L_общ

в_е = 3,3/5,50 = 0,60.

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = N_ф / N _ном,

КИВ = 102 120= 0,85

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= q_ф/ q_н,

г= 75*102/ 1320 = 0,58

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой t_п-р = t_п + У t_рi

t_п-р = 0:24+0:30 = 0:54 мин

6. Время оборота: tо = (l г / ве * VT) + tп-р +У tм, tоф, tп-з

t_о = (3,3/0,60* 18) +0:54+0:10+0:20+0:23= 6 ч 12 мин

7. Производительность U= q_н*г*n_e

U = 1320 * 0,58 * 1 = 792,00 т за ездку

8. Транспортная работа Р = U * l _г

Р = 792,00 * 3,3= 2613,60 кг-км.

Маршрут №6 (0 — 10 — 11 - 0):

Рис. 21. Схема маршрута № 6

Технико-экономические показатели маршрута №6:

1. Общий пробег: L_общ = l _г + l _х, км

L_общ = 3,8+3,3 = 7,10 км.

2. Коэффициент использования пробега в_е = l _г / L_общ

в_е = 3,8/7,10 = 0,54.

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = N_ф / N _ном,

КИВ = 116/120= 0,97

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= q_ф/ q_н,

г= 75*116/ 1320 = 0,66

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой t_п-р = t_п + У t_рi

t_п-р = 0:24+0:30 = 0:54 мин

6. Время оборота: tо = (l г / ве * VT) + tп-р +У tм, tоф, tп-з

t_о = (3,8/0,54* 18) + 0:54+0:10+0:20+0:23=6:52

7. Производительность U= q_н*г*n_e

U = 1320 * 0,66 * 1 = 706,48 кг за ездку

8. Транспортная работа Р = U * l _г

Р = 706,48 * 3,8= 2684,62 кг-км.

Маршрут №7 (0 — 12 — 13 — 0):

Рис. 22. Схема маршрута № 7

Технико-экономические показатели маршрута №7:

1. Общий пробег: L_общ = l _г + l _х, км

L_общ = 3,9+3 = 6,90 км.

2. Коэффициент использования пробега в_е = l _г / L_общ

в_е = 3,9/6,90 = 0,57.

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = N_ф / N _ном,

КИВ = 120/120= 1,00

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= q_ф/ q_н,

г= 75*120/ 1320 = 0,68

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой t_п-р = t_п + У t_рi

t_п-р = 0:24+0:30 = 0:54

6. Время оборота: tо = (l г / ве * VT) + tп-р +У tм, tоф, tп-з

t_о = (3,9/0,57* 18) +0:54+0:15+0:20+0:23=7:05

7. Производительность U= q_н*г*n_e

U = 1320 * 0,68 * 1 = 746,09 кг за ездку

8. Транспортная работа Р = U * l _г

Р = 746,09 * 3,9= 2909,74 кг-км.

Маршрут №8 (0 — 15 — 14 - 16 — 0):

Рис. 23. Схема маршрута № 8

Технико-экономические показатели маршрута №8:

1. Общий пробег: L_общ = l _г + l _х, км

L_общ = 6,7+5,87 = 12,57 км.

2. Коэффициент использования пробега в_е = l _г / L_общ

в_е = 6,7/12,57 = 0,53.

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = N_ф / N _ном,

КИВ = 102/120= 0,85

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= q_ф/ q_н,

г= 75*102/ 1320 = 0,58

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой t_п-р = t_п + У t_рi

t_п-р = 0:24+0:30 = 0:54 мин

6. Время оборота: tо = (l г / ве * VT) + tп-р +У tм, tоф, tп-з

t_о = (6,7/0,85* 18) + 0:54+0:15+0:20+0:23=10:49

7. Производительность U= q_н*г*n_e

U = 1320 * 0,58 * 1 = 703,58 кг за ездку

8. Транспортная работа Р = U * l _г

Р = 706,58 * 6,7= 4713,99 кг-км.

Маршрут №9 (0 — 17 — 18 - 0):

Рис. 24. Схема маршрута № 9

Технико-экономические показатели маршрута №9:

1. Общий пробег: L_общ = l _г + l _х, км

L_общ = 4,95+5,14 = 10,09 км.

2. Коэффициент использования пробега в_е = l _г / L_общ

в_е = 4,95/10,09 = 0,49.

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = N_ф / N _ном,

КИВ = 118/120= 0,98

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= q_ф/ q_н,

г= 75*118/ 1320 = 0,67

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой t_п-р = t_п + У t_рi

t_п-р = 0:24+0:30 = 0:54 мин

6. Время оборота: tо = (l г / ве * VT) + tп-р +У tм, tоф, tп-з

t_о = (4,95/0,49* 18) + 0:54+0:10+0:20+0:23=8:24

7. Производительность U= q_н*г*n_e

U = 1320 * 0,67 * 1 = 647,57 кг за ездку

8. Транспортная работа Р = U * l _г

= 647,57 * 4,95= 3205,48 кг-км.

Маршрут №10 (0 — 19 — 20 — 21 — 22 — 0):

Рис. 25. Схема маршрута № 10

Технико-экономические показатели маршрута №10:

1. Общий пробег: L_общ = l _г + l _х, км

L_общ = 7,14+5,14 = 9,28 км.

2. Коэффициент использования пробега в_е = l _г / L_общ

в_е = 7,14/10,09 = 0,77.

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = N_ф / N _ном,

КИВ = 112/120= 0,93

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= q_ф/ q_н,

г= 75*112/ 1320 = 0,64

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой t_п-р = t_п + У t_рi

t_п-р = 0:24+0:45 = 1:09 мин

6. Время оборота: tо = (l г / ве * VT) + tп-р +У tм, tоф, tп-з

t_о = (7,14/0,77* 18) + 1:09+0:15+0:30+0:23=11:50

7. Производительность U= q_н*г*n_e

U = 1320 * 0,64 * 1 = 1015,60 кг за ездку

8. Транспортная работа Р = U * l _г

Р = 1015,60 * 7,14= 7251,41 кг-км.

Маршрут №11 (0 — 23 — 24 — 0):

Рис. 26. Схема маршрута № 11

Технико-экономические показатели маршрута №11:

1. Общий пробег: L_общ = l _г + l _х, км

L_общ = 3,04+2,18 = 5,22 км.

2. Коэффициент использования пробега в_е = l _г / L_общ

в_е = 3,04/5,22 =0,58.

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = N_ф / N _ном,

КИВ = 106/120= 0,88

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= q_ф/ q_н,

г= 75*106/ 1320 = 0,60

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой t_п-р = t_п + У t_рi

t_п-р = 0:24+0:30 = 0:54 мин

6. Время оборота: tо = (l г / ве * VT) + tп-р +У tм, tоф, tп-з

t_о = (3,04/0,58* 18) + 0:54+0:10+0:20+0:2=5:51

7. Производительность U= q_н*г*n_e

U = 1320 * 0,60 * 1 = 768,74 кг за ездку

8. Транспортная работа Р = U * l _г

Р = 768,74* 3,04= 2336,96 кг-км.

Технико-экономические показатели всех маршрутов:

1. Общий пробег, L_общ км

L_общ =11,00+9,0+3,90+7,00+5,50+7,10+6,90+12,57+10,09+9,28+5,22=120,66 км

2. Коэффициент использования пробега в_е

в_е = 0,73+0,44+0,49+0,5+0,6+0,54+0,57+0,53+0,49+0,77+0,58/11 = 0,64

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = 1+0,78+0,98+0,67+0,85+0,97+1+0,85+0,98+0,93+0,88/11=0,88

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= 0,68+0,53+0,67+0,45+0,58+0,66+0,68+0,58+0,67+0,64+0,6/11= 0,6

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой t_п-р, ч

t_п-р =1:24+0:40+0:54+0:54+0:54+0:54+0:54+0:54+0:54+1:09+0:54=11,57 ч

6. Время оборота: tо, ч

t_о =13:28+6:39+:4:20+6:28+6:12+6:52+7:05+10:49+8:24+11:50+5:51=23:29 ч.

7. Производительность U т ездка

U=0,96+0,58+0,64+0,66+0,79+0,70+0,74+0,70+0,65+1,02+0,77=9,09 т за ездку

8. Транспортная работа Р ткм

Р =7,68+2,35+1,22+2,31+2,61+2,68+2,91+4,71+3,21+7,25+2,34= 84,56 т-км.

Таблица 6. Технико-экономические показатели всех маршрутов за понедельник

Методика расчетов для последующих дней аналогична представленной ранние и результаты приведены в таблицах.

Таблица 7. Технико-экономические показатели всех маршрутов за вторник

Таблица 8. Технико-экономические показатели всех маршрутов за среду

Таблица 9. Технико-экономические показатели всех маршрутов за четверг

Таблица 10. Технико-экономические показатели всех маршрутов за пятницу

Расчет затрат на перевозку мелкопартионных грузов по существующим маршрутам.

1. Затраты на автомобильное топливо:

С_ат = (L _общ * Р) / 100 * Ц _т,

а). С_ат = (478,57 * 30 * 14.5) / 100 * 17,5 = 36 431,14 руб.

2. Затраты на масла и смазки:

С_см = 0, 1 * С_ат

а). С_см = 0, 1 * 6665,50 = 3643,1 руб.

3. Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, работающих на маршруте:

С_{то, р} = 0,001 * (Н_зп + Н_зч + Н_мат) * L _общ * А_э

а). С_{то, р} = 0,001 * (1170 + 767 + 78) * 478,57 * 30 * 1 = 28 929,56 руб.

4. Затраты на восстановление износа и ремонт шин:

С_аш = L _общ * А_э * (N_ш * Ц_ш / L_ш):

а). С_аш = 478,57 * 30 * 1 * (6 * 6000 / 50 000) = 10 337,11 руб.

5. Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава:

С_амо = Ц_б * Н_ам * L _общ / 100:

а). С_амо = 280 000 * 0,003 * 478,57 / 100 = 4019,9 руб.

6. Фонд оплаты труда:

Сдельная заработная плата водителей ЗП_сд = Q_мес * Т * К_прем * К_инф:

а). ЗП_сд = 773 * 30 * 0,38 * 1,3 * 1,1 = 12 601,45 руб.

Премиальные начисления ФОТ_прем = 0, 57 * ЗП_сд:

а). ФОТ_прем = 0, 57 * 12 601,45 = 7182,83 руб.

Заработная плата за неотработанное время (отпуск, выходные дни)

ЗП_доп = 0,095 * ФОТ_прем:

а). ЗП_доп = 0,095 * 7182,83 = 682,37 руб.

Общая заработная плата водителей ЗП_общ = ЗП_сд + ЗП_доп + ФОТ_прем:

а). ЗП_общ = 12 601,45 + 682,37 + 7182,83 = 20 466,65 руб.

Отчисления на социальные нужды и пенсионный фонд ОТЧ_соц = 0, 37 * ЗП_общ:

а). ОТЧ_соц = 0, 37 * 20 466,65 = 7572,66 руб.

Фонд оплаты труда на маршруте ФОТ = ЗП_общ + ОТЧ_соц:

а). ФОТ = 20 466,65 + 7572,66 = 28 039,31 руб.

7. Накладные расходы С_нр = 0,4 * ЗП_общ:

а). С_нр = 0,4 * 20 466,65 = 8186,66 руб.

8. Себестоимость перевозок:

а). С = 36 431,14+ 3643,1 + 28 929,5 + 10 337,11 + 4019,98 + 28 039,31 + 8186,66 = 119 586,9 руб.

Таблица 11. Технико-экономические показатели всех маршрутов за неделю

Из полученных результатов табл. 11 хорошо видно, что существующая технология доставки продукции по Санкт-Петербургу имеет ряд существенных недостатков. Таких как малый коэффициент использования пробега, низкая производительность, которые говорят, что существующая система маршрутов не оптимизирована; не достаточный коэффициент использования грузовместимости, вследствие не рационального выбора подвижного состава. Очень большое внимание необходимо уделить погрузо-разгрузочным работам, доля этого времени составляет 35% от времени оборота, что показывает значительные недостатки в организации процесса. Это вызвано тем, что груз тарно-штучный и погрузо-разгрузочные работы осуществляются в ручную, доля механизации доведена до минимума.

Анализ технико-экономических показателей работы транспорта показывает, что технологический процесс доставки продукции по городу требует совершенствования, а именно:

— выбора оптимальных маршрутов развоза продукции путем их объединения;

— выбора рационального подвижного состава с учетом его полной загрузки при развозе продукции по объединенным маршрутам с целью продолжительной развозки груза одним автомобилем;

— сокращение времени простоя под погрузкой и выгрузкой путем укрупнения грузовой единицы, оснащения постов современными средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Выводы:

1. Анализ деятельности компании ООО «Лесва» показывает объем продаж продукции в Санкт-Петербурге, ежегодно растет. Особенно резко увеличилась доля отправок продукции в другие районы. Резкое увеличение объема продаж и отправок продукции в другие районы заставляет пересмотреть политику в области транспортного обеспечения с целью оптимизации транспортных издержек.