Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Оценка основных динамических характеристик вагона при возможных отказах гасителей раздельного гашения колебаний

Диссертация: Оценка основных динамических характеристик вагона при возможных отказах гасителей раздельного гашения колебаний
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Для линеаризированной модели произведено определение собственных частот и форм колебаний, как для порожнего, так и для груженого режимов, что дает представление о резонансных скоростях движения вагона и позволяет определить верхнюю границу шага интегрирования для применяемого метода интегрирования дифференциальных уравнений колебаний вагона при движении его в прямых и криволинейных участках пути… Читать ещё >

Оценка основных динамических характеристик вагона при возможных отказах гасителей раздельного гашения колебаний (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Краткий обзор исследований в области динамики подвижного состава
    • 1. 1. Обзор исследований в области динамики подвижного состава
    • 1. 2. Выводы по главе 1
  • 2. Математическая модель пространственных колебаний вагона с раздельным гашением колебаний в центральной ступени подвешивания, при движении его по прямым и криволинейным участкам пути
    • 2. 1. Расчетная схема вагона
    • 2. 2. Дифференциальные уравнения динамики вагона
    • 2. 3. Зависимости между деформациями связей и координатами расчетной схемы
    • 2. 4. Приращения радиусов колес
    • 2. 5. Описание реакций в связях расчетной схемы
    • 2. 6. Расчет реакций гидравлических гасителей колебаний буксового и центрального подвешиваний
    • 2. 7. Расчет реакций упругих прокладок буксового и центрального подвешивания
      • 2. 7. 1. Расчет реакций упругих прокладок буксовой ступени подвешивания
      • 2. 7. 2. Расчет перемещений и реакций упругих прокладок в центральном подвешивании
    • 2. 8. Учет работы лемнискатного механизма с возвращающим устройством
    • 2. 9. Расчет реакций в контакте колеса и рельса
    • 2. 10. Учет геометрической нелинейности деформаций рессор при больших углах виляния кузова, рам тележек и колесных пар, при движении вагона в криволинейных участках пути
    • 2. 11. Аналитическое описание регулярных и локальных возмущений пути
    • 2. 12. Описание бокового отклонения рельсового полотна, уширения колеи и возвышения наружного рельса в криволинейных участках пути
    • 2. 13. Вычислительные методы, используемые при обработке математической модели динамики вагона
      • 2. 13. 1. Метод численного интегрирования дифференциальных уравнений колебаний вагона
      • 2. 13. 2. Вычисление собственных значений системы
    • 2. 14. Выводы по главе 2
  • 3. Функционирование программного комплекса
    • 3. 1. Краткое описание программного комплекса расчета динамических показателей вагона, при движении его по прямым и криволинейным участкам пути
    • 3. 2. Вычисление собственных чисел и векторов заданной механической системы
    • 3. 3. Качественная оценка работы разработанного программного комплекса
    • 3. 4. Выводы по главе 3
  • 4. Анализ влияния выхода из строя гидравлических гасителей колебаний центральной ступени подвешивания на динамические показатели вагона
    • 4. 1. Результаты расчетов, при рассмотрении движения вагона в кривой, радиусом R=350 м
    • 4. 2. Результаты расчетов, при рассмотрении движения вагона в кривой, радиусом R=650 м
    • 4. 3. Результаты расчетов, при рассмотрении движения вагона в прямом участке пути
    • 4. 4. Выводы по главе 4

С целью повышения эффективности перевозочного процесса на железнодорожном транспорте и его конкурентоспособности, в настоящее время ведется интенсивная работа по созданию новых и модернизации существующих конструкций вагонов. В обеспечении безопасности движения и комфорта основополагающую роль играет разработка ходовых частей. Одним из основных направлений улучшения динамических качеств вагона является использование раздельного гашения колебаний в центральной ступени рессорного подвешивания, что связано с установкой дополнительных гидравлических гасителей колебаний. Такое техническое решение с одной стороны должно обеспечивать улучшение динамических характеристик вагона, а с другой усложняет конструкцию, и при отказах дополнительно введенных гасителей возможно, наоборот, ухудшение показателей I ходовых качеств.

По этой причине актуальна задача оценки показателей динамических качеств вагона с раздельной схемой гашения колебаний в центральной ступени подвешивания, при его движении по прямым и криволинейным участкам пути с имитацией выхода из строя в различной комбинации гасителей колебаний.

Цель данной диссертационной работы заключалась в разработке математической модели пространственных колебаний вагона на тележках с раздельным гашением колебаний в центральной ступени подвешивания, при движении его в прямых и криволинейных участках пути, экспериментальное подтверждение достоверности этой модели и на основе ее анализа определение влияния выхода из строя в различной комбинации гидравлических гасителей колебаний центральной ступени подвешивания на динамические характеристики вагона.

В качестве объекта исследований была принята конструкция вагона, в центральной ступени подвешивания тележек которого система демпфирования выполнена с практически полной развязкой по основным видам колебаний.

В соответствии с поставленной целью в диссертации решены следующие задачи:

— разработана математическая модель пассажирского вагона на тележках с раздельным гашением, описывающая пространственные колебания, как в прямых, так и в криволинейных участках пути;

— разработан программный комплекс, позволяющий на основе анализа этой модели исследовать широкий спектр динамических характеристик вагона;

— выполнен сравнительный анализ полученных расчетных данных с данными результатов комплексных динамических и по воздействию на путь испытаний электропоезда ЭД-6, где в качестве ходовых частей моторных вагонов использовались тележки, оборудованные гасителями раздельного гашения колебаний;

— проведена серия расчетов с учетом отключения гидравлических гасителей колебаний центральной ступени подвешивания, как по отдельности, так в их совместной комбинации;

— дан анализ влияния возможного выхода из строя различных комбинаций гидравлических гасителей центральной ступени подвешивания на изменение показателей динамических качеств вагона, при его движении по прямому участку пути и кривым радиусами R=350 м и R=650 м, с заданными на них периодическими неровностями.

Теоретические исследования проводились на основе методов имитационного моделирования с применением разработанного программного комплекса, реализующего предложенную математическую модель и написанного на языке программирования FORTRAN-90. Достоверность работы расчетного комплекса была обоснована сопоставлением результатов полученных расчетных данных с результатами указанных выше испытаний.

Постановка рассматриваемой задачи, разработка математической модели, программного комплекса и их апробация велись под руководством первого научного руководителя, проф., д.т.н. Хусидова В. Д., ушедшего из жизни.

4.4. Выводы по главе 4.

1. Произведена оценка влияния выхода из строя гидравлических гасителей колебаний центральной ступени подвешивания, при движении вагона по прямому участку пути и кривым радиусами R=350 м. и R=650 м, с периодическими вертикальными и горизонтальными неровностями.

2. Произведенный расчет показал, что выход из строя продольных и поперечных гидравлических гасителей колебаний в рассматриваемых режимах движения вагона по пути с заданными параметрами не оказывает значительного влияния на динамические показатели, по которым производилась оценка.

3. Превышение допустимых значений коэффициентов вертикальной динамики центральной ступени подвешивания связано с отключением вертикальных гасителей колебаний, которые вносят основной вклад в изменение динамических параметров при блочном отключении гасителей.

4. Наибольшие превышения рассматриваемых показателей оценки ходовых качеств вагона при различных вариантах расчета над базовым вариантом, а также превышения допускаемых значений коэффициентов вертикальной динамики центральной ступени подвешивания, получены при рассмотрении движения вагона со значениями скоростей равными критическим или лежащими в прилегающих к критическим скоростям диапазонах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Для решения задач, поставленных в диссертационной работе, разработана математическая модель, описывающая пространственные колебания вагона на тележках с раздельным гашением в центральной ступени подвешивания, при движении его по прямым и криволинейным участкам пути.

В разработанной модели учтены следующие конструктивные особенности работы элементов конструкции:

— нелинейность силовой характеристики работы гидравлических гасителей колебаний;

— возможность вариации значением усилия затяжки клапана максимального давления гидравлических гасителей колебаний;

— изменение углов наклона гасителей колебаний центральной ступени подвешивания, вследствие взаимных перемещений кузова вагона и рам тележек в процессе движения;

— работа резиново-металлических амортизаторов упругих блоков в центральной и буксовой ступенях подвешивания, представленных без-инерционными элементами, обладающими жесткостью и демпфированием;

— работа возвращающего устройства лемнискатного механизма в процессе относительных перемещений кузова вагона и рам тележек;

— взаимодействие колес и рельсов в точках контакта с учетом нелинейной теории крипа, учитывающей фрикционное проскальзывание.

— большие углы виляния составных элементов расчетной схемы (кузова вагона, рам тележек и колесных пар) при движении вагона в криволинейных участках пути.

2. Для рассмотрения динамических показателей, при движении вагонов в криволинейных участках пути, введено аналитическое описание S-образной кривой, возвышения и уширения рельсов в кривой.

3. На основе составленной математической модели разработан программный комплекс, позволяющий исследовать широкий спектр динамических процессов при движении вагона в прямых и криволинейных участках пути.

4. Для линеаризированной модели произведено определение собственных частот и форм колебаний, как для порожнего, так и для груженого режимов, что дает представление о резонансных скоростях движения вагона и позволяет определить верхнюю границу шага интегрирования для применяемого метода интегрирования дифференциальных уравнений колебаний вагона при движении его в прямых и криволинейных участках пути.

5. На основании экспериментальных данных, полученных с участием автора при комплексных динамических и по воздействию на путь испытаниях электропоезда ЭД-6, проведенных отделением комплексных испытаний взаимодействия пути и подвижного состава ВНИИЖТ, осуществлено сопоставление полученных в результате расчета данных по рамным силам, коэффициентам вертикальной динамики центрального и буксового подвешиваний. Полученные результаты показали удовлетворительное соответствие, что свидетельствует о достоверности разработанной математической модели и работоспособности программного комплекса, реализующего эту модель.

6. Произведен расчет и анализ влияния выхода из строя гидравлических гасителей колебаний центральной ступени подвешивания на динамические показали вагона при его движении по прямому участку пути и кривым радиусами R=350 м и R=650 м, с периодическими вертикальными и горизонтальными неровностями.

Произведенный расчет показал:

— выход из строя продольных и поперечных гидравлических гасителей колебаний в рассматриваемых режимах движения вагона по пути с заданными параметрами не оказывает значительного влияния на динамические показатели, по которым производилась оценка;

— превышение допустимых значений коэффициентов вертикальной динамики центральной ступени подвешивания связано с отключением вертикальных гасителей колебаний, которые вносят основной вклад в изменение динамических параметров при блочном отключении гасителей;

— наибольшие превышения рассматриваемых показателей оценки ходовых качеств вагона при различных вариантах расчета над базовым вариантом, а также превышения допускаемых значений коэффициентов вертикальной динамики центральной ступени подвешивания, получены при рассмотрении движения вагона со значениями скоростей равными критическим или лежащими в прилегающих к критическим скоростям диапазонах.

Показать весь текст

Список литературы

  1. АппельП. Теоретическая механика, т. I. М., «Физматгиз», 1960. -515 с.
  2. АппельП. Теоретическая механика, т. II. М., «Физматгиз», 1960. -487 с.
  3. А.А., ВиттА.А., ХайкинС.Э. Теория колебаний. М., «Физматгиз», 1959. 916 с.
  4. В.И. Математические методы классической механики. М., «Наука», 1974.-431 с.
  5. Ю.А. Аналитическая динамика твердого тела. М., «Наука», 1977.-328 с.
  6. Н.С. Численные методы, т. I. М., «Наука», 1975. 631 с.
  7. И.М. Теория колебаний. М., «Наука», 1968. 560 с.
  8. .В. Колебания. М., «Гостехиздат», 1954. 892 с.
  9. И.С., Жидков Н. П. Методы вычмслений, т. I. М., «Наука», 1966.-632 с.
  10. И.С., Жидков Н. П. Методы вычмслений, т. II. М., «Наука», 1966. 640 с.
  11. БидерманВ.Л. Прикладная теория механических колебаний. М., «Высшая школа», 1972.-416 с.
  12. Н.Н., Митропольский Ю. А. Асимптотические методы в теории нелинейных колебаний. М., «Наука», 1974. 504 с.
  13. БутенинН.В. Элементы теории нелинейных колебаний. Д., «Суд-промгиз», 1962. 192 с.
  14. Е.П., Стамблер Е. Л., Маслеева Л. Г. Об оценке наибольших и продольных сил в поезде, движущемся по перелому продольного профиля пути. Труды ДИИИта, вып. 169/21, Днепропетровск, 1975, с. 86−91.
  15. Е.П., МанашкинЛ.А. Динамика поезда (нестационарные продольные колебания). М., «Транспорт», 1980.-290 с.
  16. И.В., Савоськин А. Н., БурчакГ.П. и др. Механическая часть тягового подвижного состава. Под ред. И. В. Бирюкова. М.: «Транспорт», 1992.-440 с.
  17. БурганГ.П., Гершгорин А. Д. Исследования напряженного состояния рамы тележки электропоезда при горизонтальных случайных колебаниях. Труды ДИИТа, вып. 195/24, Днепропетровск, 1977, с. 6−9.
  18. БурчакГ.П., Савоськин А. Н., Фрадкин Г. Н., Коссов B.C. Методика моделирования движения рельсового экипажа по пути с искривленной осью. Труды МГУ ПС, вып. 912, М., 1997, с. 12−22.
  19. БурчакГЛ., Савоськин А. Н., Фрадкин Г. Н., Коссов B.C. Моделирование возмущения в виде горизонтальной неровности оси пути для исследования извилистого движения рельсового экипажа. Труды МГУ ПС, вып. 912, М., с. 23−29.
  20. С.В., Данилов В. Н., Хусидов В. Д. Динамика вагона. Под ред. С. В. Вертинского., М.: «Транспорт», 1991. 360 с.
  21. ВеригоМ.Ф., Коган А. Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. Под ред. М. Ф. Вериго. М., «Транспорт», 1986. 560 с.
  22. М.Ф., Петров Г. И., Хусидов В. В. Имитационное моделирование сил взаимодействия экипажа и пути. Бюллетень ОСЖД, Варшава, № 6,1995, с. 3−8.
  23. М.Ф. Взаимодействие пути и подвижного состава в кривых малого радиуса и борьба с боковым износом рельсов и гребней колес. Изд. ПТКБ ЦП МПС РФ, М., 1997. 207 с.
  24. Вибрации в технике. Справочник, т. 3. Под ред. Ф. М. Диментберга и К. С. Колесникова. М., «Машиностроение», 1980. 544 с.
  25. ГаллеевА.У., ПершицЮ.И. Вопросы механики поезда. М., «Трансжелдориздат», 1958.-232 с.
  26. JI.O. Спектральный анализ вынужденных колебаний вагона при случайных неровностях железнодорожного пути и выбор параметров рессорного подвешивания. Труды ВНИИЖТ, вып. 347, М., «Транспорт», 1967, с 151−168.
  27. Ф.Р. Лекции по аналитической механике. М., «Наука», 1966.-300 с.
  28. ГаргВ.К., Дуккипати Р. В. Динамика подвижного состава: Пер. с англ. / Под ред. Н. А. Панькина. М.: «Транспорт», 1988. — 391 с.
  29. A.JI. Сцепление колеса с рельсом. Киев, 1993. 448 с.
  30. В.Н. Железнодорожный путь и его взаимодействие с подвижным составом. М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение Министерства путей сообщения, 1961. 112 с.
  31. В.Н., Хусидов В. Д., Филиппов В. Н. Извилистое движение экипажа с нелинейными силовыми и кинематическими связями. Вестник ВНИИЖТ, № 3,1971, с. 20−23.
  32. В.Н., Хусидов В. Д., Филиппов В. Н. Постановка и метод решения задачи пространственных колебаний двухосной тележки. Труды МИИТа, вып. 368, 1971, с. 30−44.
  33. В.Н., Хусидов В. Д., Филиппов В. Н. Уравнения пространственных колебаний восьмиосных вагонов. Труды МИИТа, вып. 399, 1972, с. 27−41.
  34. В.Н., Хусидов В. Д., Филиппов В. Н., Козлов И. В. Исследование некоторых вопросов динамики восьмиосных вагонов с опиранием кузова на скользуны двухосных тележек. Труды МИИТа, вып. 530, 1976, с. 29−37.
  35. В.Н., Двухглавов В. А., Хусидов В. Д., Филиппов В. Н., Козлов И. В. Некоторые результаты применения численных методов к исследованию нелинейных колебаний вагонов. Труды МИИТа, вып. 610, 1978, с. 85−93.
  36. Ден-Гартог Дж. Механические колебания. Пер. с англ. М., «Физ-матгиз», 1960. 580 с.
  37. .П., Марон И. А., Шувалова Э. З. Численные методы анализа. М., «Физматгиз», 1963. 400 с.
  38. ДобычинИ.А., Смолянинов А. В., ПавлюковА.Э. Основы нелинейной механики рельсовых экипажей. Екатеринбург: НУДО «Межотраслевой региональный центр», 1999.-265 с.
  39. Н.Е. Полное собрание сочинений, т. VIII, M.-JI., ОНТИ, НКТП, 1937.-291 с.
  40. Н.Е. Работа (усилие) русского сквозного и американского несквозного тягового привода при трогании поезда с места и в начале его движения. Бюллетень Экспериментального института путей сообщения. 1919, 13, с 31−57.
  41. А.Ф., Вершинский С. В. и др. Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения. М., «Транспорт», 1964.-272 с.
  42. ЕвстафьевБ.С., ХусидовВ.Д., ФилипповВ.Н., СергеевК.А. Исследование возможностей увеличения осевых нагрузок грузовых вагонов. Труды МИИТа, вып. 399,1972, с. 52−65.
  43. .С., Хусидов В. Д., Сергеев К. А., Филиппов В. Н. Колебания механической системы с переменными упругими и инерционными параметрами. Труды МИИТа, вып. 368, 1971, с. 18−29.
  44. B.C., ХусидовВ.Д., Филиппов В. Н., Сергеев К. А. Исследование возможностей увеличения осевых нагрузок грузовых вагонов. Труды МИИТа, вып. 399,1972, с. 52−65.
  45. .С., Хусидов В. Д., Филиппов В. Н., Сергеев К. А. Дальнейшее увеличение грузоподъемности восьмиосных вагонов. Железнодорожный транспорт, № 9,1972, с. 36−41.
  46. В.А. переходные матрицы в динамике упругих систем. М., «Машиностроение», 1969.- 199 с.
  47. И.П., Савоськин А. Н., Коляжнов Ю. В. Прогнозирование надежности рам тележек электроподвижного состава как восстанавливаемых изделий. Труды ДИИТ, вып. 195/24, Днепропетровск, 1977, с. 10−13.
  48. В.Н., Исаев И. П., Панькин Н. А., Якубовский В. К. Определение составляющих сил крипа и условий устойчивости движения колесной пары. Вестник ВНИИЖТ, № 8,1978, с. 32−36.
  49. Н.Н. Численные методы. М., «Наука», 1978. 512 с.
  50. Т., БиоМ. Математические методы в инженерном деле. M.-JL, «Гостехиздат», 1948.-415 с.
  51. Г. Нелинейная механика. М., И.Л., 1961. 778 с.
  52. В.В., Антипин Д. Я. Исследование долговечности сварных несущих конструкций вагонов на основе моделирования динамики движения // Наука и техника. Т. З, итоги диссертационных исследований. -М.: РАН, 2004.-С.224−233.
  53. В.В., Азарченков А. А., Юхневский А. А. Прогнозирование динамической нагруженности пассажирских вагонов при продольных соударениях // Тяжелое машиностроение.- 2005. № 12 — С. 25−27.
  54. Н.А. Боковые колебания подвижного состава. М., «Транспорт», 1957. 257 с.
  55. С.И. К вопросу о колебаниях стержней с сингулярной податливостью. Труды ДИИТа, вып. 169/21, Днепропетровск, 1975, с. 3947.
  56. В.М. Единые принципы исследования динамики железнодорожных экипажей в теории и практике. М.: «Интекст», 2001. -190 с.
  57. С.И. К вопросу о сплайн-преобразовании аргумента. Тезисы докладов Всесоюзного совещания «Механика наземного транспорта». Киев, «Наукова думка», 1977, с 88−93.
  58. Коротенко M. JL, Данович В. Д. Дифференциальные уравнения пространственных колебаний четырехосного грузового вагона с учетом конечной жесткости кузова и инерционных свойств основания. Труды ДИИТ, вып. 199/25,1977, с. 3−13.
  59. А.Н. Вибрация судов. M.-JL, ОНТИ, 1948. 403 с.
  60. Н.М., Боголюбов Н. Н. Введение в нелинейную механику. Киев, Изд. АН УССР, 1937. 363 с.
  61. Н.Н. Исследование динамики необрессоренных масс. Труды ВНИИЖТ, вып. 287. М., «Транспорт», 1965. 168 с.
  62. ЛазарянВ.А. Динамика вагонов. М., «Трансжелдориздат», 1964. -255 с.
  63. В.А. Исследование неустановившихся режимов движения поездов. М., «Трансжелдориздат», 1949. 136 с.
  64. В.А. Колебания железнодорожного состава. Вибрации в технике, т. 3, Колебания машин, конструкций и их элементов. М., «Машиностроение», 1980, с. 398−434.
  65. В.А., Длугач Л. А., Коротенко М. Л. Устойчивость движения рельсовых экипажей. Киев, «Наукова думка», 1972. 200 с.
  66. А.А., Ромен Ю. С., Кузнецов А. В. и др. Динамика вагонов электропоездов ЭР 22 и ЭР 200 на тележках с пневматическим подвешиванием. Труды ВНИИЖТ, вып. 417,1970, с. 5−129.
  67. А.А., Грачева Л. О. Современные методы исследований динамики вагонов. Труды ВНИИЖТ, вып. 592,1972, с. 4−88.
  68. A.M. Общая задача об устойчивости движения. M.-JL, «Гостехтеориздат», 1950.-471 с.
  69. И.Г. Теория устойчивости движения. М., «Наука», 1968. -532 с.
  70. И.Г. Некоторые задачи в теории нелинейных колебаний. М., «Гостехтеориздат», 1956. 492 с.
  71. Манашкин J1.A., ЮрченкоА.В. Исследование с помощью АВМ случайных продольно-изгибных колебаний вагонов при продольных ударах. В кн. Динамика и прочность высокоскоростного наземного транспорта. Киев, «Наукова думка», 1976, с. 31−36.
  72. Л.И. Лекции по теории колебаний. М., «Наука», 1972,470 с.
  73. Ю.А. Метод усреднения в нелинейной механике. М., «Наука», 1971.-440 с.
  74. П.К. Математические методы в динамике транспортных средств. В кн. Динамика высокоскоростного транспорта. Пер. с англ. под ред. Т. А. Тибилова. М., «Транспорт», 1988, с. 39−58.
  75. С.В. Моделирование динамики рельсовых экипажей. Д.: Новая идеология, 2002. — 240 с.
  76. Н.А. Вероятностные методы динамического расчета машиностроительных конструкций. М., «Машиностроение», 1967, 368 с.
  77. Л.Л. Выбор параметров демпфирования вертикальных колебаний вагонов одинарного подвешивания с учетом упругости кузова. Труды ЛИИЖТа, вып. 268,1967, с. 3−14.
  78. Н.А., Стесин И. М., Ценов В. П. Колебательные движения экипажей при параметрическом стохастическом возмущении. Вестник ВНИИЖТ, № 1,1978, с. 27−30.
  79. ПановкоЯ.Г. Основы прикладной теории колебаний и удара. Л., «Машиностроение», 1976. 320 с.
  80. Н.А. Криволинейное движение рельсовых транспортных средств. Киев, «Наукова думка», 1988.-242 с.
  81. Ю.С. Математическое моделирование влияния перекоса колесных пар на интенсивность износных процессов. Тезисы докладов IX Международной конференции «Проблемы механики железнодорожного транспорта», Днепропетровск, 1996, с 127−128.
  82. В.А. Случайные колебания механических систем. М., «Машиностроение», 1976,215 с.
  83. СелиновВ.И. Расчет и конструирование подвешивания вагонов: Монография. -М.: Машиностроение-1,2002. 250 с.
  84. А.А. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин. М., Машгиз, 1963,167 с.
  85. Г. К. Основы аналитической механики. М., «Гостехиздат», 1944.-655 с.
  86. А.Н. К выбору методики прочностного и динамического расчета рам тележек электропоездов. Труды МИИТ, вып. 265, М., «Транспорт», 1968, с. 77−98.
  87. М.М. Исследование плавности хода грузовых вагонов в зависимости от типа рессорного подвешивания и рода груза. Автореферат докторской диссертации. Л., 1973,40 с.
  88. М.М., Хусидов В. Д., Минкин Ю. Г. Динамическая нагру-женность вагона. М., «Транспорт», 1981. 207 с.
  89. М.М. Диагностирование вагонов. М., «Транспорт», 1990. -197 с.
  90. Т.А. О статистическом рассмотрении колебаний подвижного состава. Труды ВНИИЖТ, вып. 51, М., «Транспорт», 1965, с. 16−31.
  91. Т.А. Колебания высокоскоростного рельсового экипажа в условиях постоянно действующих возмущений. Труды МГУ ПС, вып. 912, М., 1997, с. 50−53.
  92. С.П. Теория колебаний в инженерном деле. M.-JL, Государственное научно-техническое издательство, 1932, 344 с.
  93. С.П. Прочность и колебания элементов конструкций. М., «Наука», 1975, 704 с.
  94. С.П., Янг Д.Х., У Уивер. Колебания в инженерном деле. Пер. с англ. под ред. Э. И. Григолюка. М., «Машиностроение», 1985 -472 с.
  95. В.Ф., Шерстюк А. К. О построении обобщенных частотных характеристик многомассовых систем с сухим трением. Тезисы докладов Всесоюзного совещания «Механика наземного транспорта», Киев, «Наукова думка», 1977, с. 53−57.
  96. В.Ф. Случайные колебания механических систем при сухом и вязком трении. В сб. «Нагруженность, колебания и прочность сложных механических систем». Киев, «Наукова думка», 1977, с. 16−23.
  97. В.Ф. Идентификация параметров многомассовой модели одномерной системы. В сб.: Нагруженность, колебания и прочность сложных механических систем. Киев, «Наукова думка», 1977, с. 37−43.
  98. В.Ф., Резников JI.M., Иккол B.C., Трубицкая Е. Ю., Редь-ко С.Ф., Залесский А. И. Математическое моделирование колебаний рельсовых транспортных средств. Под ред. В. Ф. Ушкалова, Киев: «Наукова думка», 1989.-240 с.
  99. А.П. Колебания деформируемых систем. М., «Машиностроение», 1970.— 734 с.
  100. А.А. Оптимальные законы управления динамическими процессами вагонов. Труды МИИТ. 1981, вып. 679, с. 42−60.
  101. А.А. Параметры перспективных двухосных тележек вагонов. Труды ВНИИЖТ. 1981, вып. 639, с. 51−60.
  102. А.А. Построение единой математической модели колебаний многоосных экипажей. Вестник ВНИИЖТ, № 3, 1982, с. 23−25.
  103. А.А. Решение экстремальных задач динамики вагонов. М., МИИТ, 1982.- 105 с.
  104. В.Д. Колебания грузовых вагонов при нелинейных связях кузова с тележками. Вестник ВНИИЖТ, № 1,1967, с. 25−30.
  105. В.Д. Исследования динамики восьмиосных вагонов. Вестник ВНИИЖТ, № 2,1968, с. 34−37.
  106. В.Д. Решение задач динамики подвижного состава с применением ЭЦВМ. НИИИНФОРТЯЖМАШ, вып. 5−67−13, М., 1967, с. 68.
  107. ХусидовВ.Д. Об использовании численных методов в решении задач нелинейных колебаний. Труды МИИТа, вып. 368,1971, с. 3−17.
  108. ХусидовВ.Д., Евстафьев Б. С., Двухглавов В. А., Сергеев К. А., Филиппов В. Н. Исследование динамических качеств вагонов с различными схемами подвешивания. Труды МИИТа, вып. 399, 1972, с. 42−51.
  109. В.Д., Котуранов В. Н., Сергеев К. А. Метод расчета цельнометаллического кузова полувагона как комбинированной пластинчато-стержневой системы. Труды МИИТа, вып. 422,1973, с. 67−76.
  110. ХусидовВ.Д., СергеевК.А., ФранцевА.Н. Метричный алгоритм расчета хребтовых балок полувагонов. Труды МИИТа, вып. 453, 1974, с. 69−74.
  111. ХусидовВ.Д., Егоров Г. С., Красников В. К. Метод оценки влияния параметров полувагона на массу его кузова. Труды МИИТа, вып. 479, 1975, с. 55−59.
  112. ХусидовВ.Д., Быков А. И., Красников В. К. Применение численных методов интегрирования к исследованию колебаний стержневых систем. Труды МИИТа, вып. 530, 1976, с. 16−28.
  113. ХусидовВ.Д., Сергеев К. А., Егоров Г. С. Анализ напряженно-деформированного состояния различных конструктивных схем рамы вось-миосного полувагона. Труды МИИТа, вып. 530,1976, с. 46−51.
  114. ХусидовВ.Д., Красников В. К. Математические модели для исследования поперечных колебаний стержневых элементов кузова вагона. Вестник ВНИИЖТ, № 7,1976, с. 33−36.
  115. В.Д., Красников В. К. Некоторые результаты применения численного интегрирования при исследовании поперечных колебаний стержней. Труды ДИИТа, вып. 195/24, Днепропетровск, 1977, с. 61−63.
  116. ХусидовВ.Д., МироненкоЕ.И., ШмыровЮ.А. Об одном из методов исследования напряженного состояния рамы полувагона при динамическом приложении продольных нагрузок в тяжеловесных поездах в условиях БАМ. Труды МИИТа, вып. 518,1977, с. 54−63.
  117. ХусидовВ.Д. Применение численных методов интегрирования для исследования динамики стержневых конструкций кузовов. В сб.: Вопросы строительной механики кузовов вагонов. Т.П.И., Тула, 1977, с. 99 108.
  118. ХусидовВ.Д. Моделирование колебаний стержневых элементов кузовов. Труды МИИТа, вып. 610,1978, с. 74−84.
  119. В.Д., Шмыров Ю. А., Мироненко Е. И. Некоторые исследования напряженного состояния хребтовой балки восьмиосного полувагона при маневровом соударении. Труды МИИТа, вып. 610, 1978, с. 94−98.
  120. ХусидовВ.Д., ЗаславскийJI.В., ЧанФуТхуан, ХусидовВ.В. Цифровое моделирование колебаний пассажирского вагона при движении по прямым и криволинейным участкам пути. Вестник ВНИИЖТ, № 3, 1995, с. 18−25.
  121. В.Д., Заславский JI.B., Хусидов В. В., Чан Фу Тхуан. Методика прочностного расчета кузовов полувагонов на ПВМ. Вестник ВНИИЖТ, № 5,1995, с. 22−26.
  122. В.В. Моделирование реакций упругих и демпфирующих элементов рессор тележки КВЗ-ЦНИИ в задачах динамики. Тезисы докладов IX Международной конференции «Проблемы механики железнодорожного транспорта». Днепропетровск, 1996, с. 137−138.
  123. В.В., Хохлов А. А., Петров Г. И., Хусидов В. Д. Динамика пассажирского вагона и пути модернизации тележки КВЗ-ЦНИИ. / Под ред. А. А. Хохлова М.: МИИТ, 2001.-160 с.
  124. И.И., Осиповский J1.J1. Влияние упругости кузова на колебательный процесс вагонов. Труды ЛИИЖТа, вып. 281, 1968, с. 109 123.
  125. И.И., КошелевВ.А. Установление параметров рессорного подвешивания пассажирских вагонов на основе исследований вертикальных колебаний. Труды ЛИИЖТ, вып. 255,1966, с. 3−27.
  126. И.И. Гидравлические гасители колебаний пассажирских вагонов. М., «Транспорт», 1975. 73 с.
  127. Ю.М. Динамика наливного поезда. Труды ВНИИЖТ, вып. 543, М., «Транспорт», 1975,136 с.
  128. Г. М. Железнодорожный путь: М., «Трасжелдориздат», 1961.-612 с.
  129. Приемочные испытания электропоезда постоянного тока типа ЭД6 с асинхронным тяговым приводом: Отчет о НИР/ ВНИИЖТ- Рук. работы A.M. Бржезовский Москва, 2002. — 86 с.
  130. РД 32.68−96 Расчетные неровности железнодорожного пути для использования при исследованиях и проектировании пассажирских и грузовых вагонов. 1996 г. 16 с.
  131. Приказ МПС РФ № 41 от 12 ноября 2001 г. «НОРМЫ допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта»
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!