Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Развитие методов анализа использования судов река-море плавания на перевозках сухогрузов

Диссертация: Развитие методов анализа использования судов река-море плавания на перевозках сухогрузов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Суда река — море плавания вследствие специфических особенностей (повышенной прочности, насыщенности специальным оборудованием и др.) имеют более высокую строительную стоимость в сравнении с речными судами, затраты на их содержание также выше. Эти обстоятельства оказывают существенное влияние на уровень себестоимости перевозок, особенно если суда река — море плавания используются только… Читать ещё >

Развитие методов анализа использования судов река-море плавания на перевозках сухогрузов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СУДОВ РЕКА — МОРЕ ПЛАВАНИЯ
    • 1. 1. Развитие строительства и использования судов река — море плавания в Российской Федерации
    • 1. 2. Динамика объемов, структура и эффективность перевозок грузов в судах река — море плавания
    • 1. 3. Особенности анализа, планирования и организации работы отечественных судов река — море плавания
    • 1. 4. Зарубежный опыт использования судов река — море плавания
    • 1. 5. Анализ научных работ в рассматриваемой области
  • 2. МЕТОДЫ АНАЛИЗА СТРУКТУРЫ, ОЦЕНКИ ВОЗРАСТНОГО СОСТАВА, ОПРЕДЕЛЕНИЯ СРОКА ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СУДОВ В МОРСКЩБА’ССЕЙНАХ И СИСТЕМАТИЗАЦИИ ОСНОВНЫХ РАЙОНОВ И УСЛОВИЙ ПЛАВАНИЯ СУДОВ
    • 2. 1. Постановка задачи
    • 2. 2. Метод анализа структуры флота
    • 2. 3. Метод оценки возрастного состава флота
    • 2. 4. Метод определения срока эффективного использования судов река -море плавания в морских бассейнах
    • 2. 5. Метод систематизации основных районов и условий плавания судов
  • 3. МЕТОДЫ АНАЛИЗА РАБОТЫ СУДОВ НА ОСНОВЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
    • 3. 1. Постановка задачи
    • 3. 2. Метод анализа использования флота с помощью качественных эксплуатационных и экономических показателей
    • 3. 3. Метод анализа валовой производительности флота
    • 3. 4. Метод анализа средней доходной ставки
    • 3. 5. Метод анализа влияния факторов на изменение валовой прибыли в динамике
  • 4. МЕТОДЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОПОЛНЕНИЯ И УБЫЛИ, СТРУКТУРЫ И ВОЗРАСТНОГО СОСТАВА ФЛОТА РЕКА — МОРЕ ПЛАВАНИЯ
    • 4. 1. Метод прогнозирования пополнения и убыли флота
    • 4. 2. Метод прогнозирования структуры и возрастного состава флота река — море плавания
    • 4. 3. Пример анализа работы судов ОАО СК «Волжское пароходство» в автоматизированном режиме

В связи с развитием смешанных перевозок с участием нескольких видов транспорта, стремлением сократить в пунктах перевалки время нахождения грузов, а также их потери, в последние годы в мировой практике интенсивно внедряются так называемые бесперегрузочные перевозки (сообщения) различных видов. Под бесперегрузочными сообщениями принято считать такие, когда груз в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой не перегружается из одной перевозочной емкости в другую, а передается на другой вид транспорта в той же емкости, в которую он был загружен в пункте первоначального отправления. Применяемые системы бесперегрузочных сообщений можно разделить на три характерные группы /126/: перевозка вагонов, автомобилей и полуприцепов с грузом на морских и речных судах и паромахприменение контейнеров и лихтеров, когда груз непосредственно не перегружается, но контейнеры с грузом перегружают из вагона на автомобили или в суда-контейнеровозы, лихтеры выгружаются на воду из морских судов и затем речными средствами доставляются в речные порты. Ко второй системе можно отнести и перевозки контейнеров, автомобилей и полуприцепов на железнодорожных платформах и на специализированных судахнаконец, к третьей группе относится перевод грузов с одного вида транспорта на другой при использовании тех же транспортных средств (суда типа река — море, автомобили — амфибии, аппараты на воздушной подушке).

Перевозки на судах смешанного (река — море) плавания* представляют собой классическое решение проблемы бесперегрузочных сообщений. Оно достигнуто благодаря созданию «водных вездеходов», которые позволили осуществлять бесперегрузочные перевозки в пределах сферы деятельности двух видов транспорта (морского и речного) без каких-либо дополнительных опера.

В дальнейшем изложении применение слов «суда река — море плавания» означает «суда смешанного (река — море) плавания». ций. Эффективность этих перевозок чрезвычайно высока и они развиваются более быстрыми темпами, чем перевозки на внутреннем водном транспорте.

В Российской Федерации смешанные река — море перевозки осуществляются между речными и морскими пунктами как в прямом (река — море), так и в обратном (море — река) направлениях. Причем, грузопотоки река — море перевозок разделяют на два основных вида: внутренние водные и внешнеторговые (экспортные, импортные и иностранных фрахтователей). По направлениям они могут быть классифицированы на следующие типы: река — море, море — река, река — море — река, море — река — море /22/.

Эксплуатационно-технические характеристики основных типов судов рекаморе плавания отличаются от характеристик судов внутреннего водного плавания. Суда река — море плавания имеют одну палубу, двойное дно и двойные борта, причем межбортовые и междудонные отсеки используются в качестве балластных цистерн или для перевозки нефтегрузов. Устройства и оборудование судов река — море плавания должны соответствовать правилам Речного и Морского регистров Российской Федерации и требованиям международных конвенций.

Сухогрузные суда река — море плавания не имеют твиндеков. Они удобны для проведения перегрузочных работ, поскольку у них просторные трюмы без бимсов и пиллерсов. Люки больших размеров дают возможность полностью раскрыть трюмы, что сводит к минимуму затраты на стивидорные (грузовые) работы. Вследствие относительно небольших габаритных размеров и осадки эти суда обладают хорошей проходимостью и могут заходить в порты с ограниченными глубинами акваторий. Относительно небольшая грузоподъемность судов дает возможность отправлять грузы малыми партиями, в чем во многих случаях заинтересован грузоотправитель. Некоторые суда, к примеру типа «Морской», оснащены грузовыми устройствами (судовыми кранами грузоподъемностью 3 т), что позволяет вести перегрузочные работы при отсутствии причалов. Суда имеют люковые закрытия, обеспечивающие герметичность трюмов, что важно для сохранной доставки грузов.

Суда река — море плавания вследствие специфических особенностей (повышенной прочности, насыщенности специальным оборудованием и др.) имеют более высокую строительную стоимость в сравнении с речными судами, затраты на их содержание также выше. Эти обстоятельства оказывают существенное влияние на уровень себестоимости перевозок, особенно если суда река — море плавания используются только на внутренних водных путях. Изыскание резервов улучшения использования такого флота и повышения экономичности его работы — весьма актуальные задачи для каждой судоходной компании, располагающей такими судами.

Вопросы, связанные с эксплуатацией судов река — море плавания, разработкой условий повышения эффективности их использования были рассмотрены во многих работах, которые приведены в библиографии /3, 4, 11, 13, 14, 15, 16, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 37, 50, 52, 53, 55, 56, 61, 68, 71, 75, 76, 77, 78, 81, 82, 83, 86, 91, 93, 98, 100, 102, 103, 108, 115, 125, 126/.

Однако основной объем научных исследований относится к периоду 1960 -1980;х гг. Они выполнялись в условиях социалистической экономики и централизованной системы управления и планирования на транспорте, а в качестве основных критериев для сравнения работы судов и схем освоения грузопотоков на линиях принимались, как правило, себестоимость перевозок, приведенные (удельные приведенные) затраты и др. В условиях рыночной экономики и соответственно при наличии постоянной конкуренции на рынке транспортных услуг эти критерии «не работают». Нужны новые научные подходы к решению актуальных практических задач по совершенствованию эксплуатации судов река — море плавания, которые могут быть взяты на вооружение менеджерами судоходных компаний, имеющих такие суда на балансе либо в оперативном управлении.

Основная работа судовладельцев и менеджеров судоходной компании, с точки зрения автора, должна быть направлена на совершенствование системы анализа, прогнозирования и оперативного планирования работы судов на базе выполненных рейсов.

Целью исследования является повышение эффективности использования судов река — море плавания с учетом внедрения обоснованных автором методов анализа.

Для достижения этой цели с учетом имеющихся возможностей автором поставлены следующие научные задачи:

• проанализировать развитие строительства и использования судов рекаморе плавания в Российской Федерации и зарубежных странах;

• разработать методы анализа структуры, возрастного состава и эффективности использования судов река — море плавания в рыночных условиях;

• развить существующие методы анализа валовой производительности флота, валовой прибыли от перевозок и др.;

• провести научные исследования по вопросам достоверного анализа работы судов река — море плавания на основе представительной выборкивыявления основных факторов, влияющих на эффективность перевозок грузов в судах и др.;

• дать предложения по совершенствованию системы анализа и прогнозирования работы судов в судоходных компаниях.

Объектами исследования являются условия эксплуатации судов река — море плавания, а также подсистема анализа и прогнозирования грузовых перевозок.

Методы исследования.

При выполнении научных исследований применялись методы системного подхода, теории вероятности и математической статистики, экономического прогнозирования и др. Сложные многовариантные расчеты в работе осуществлялись с использованием ПЭВМ.

Базовым предприятием для получения отчетных данных и внедрения результатов исследований является бывшее «Волжское объединенное речное пароходство», которое после приватизации называется ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» или сокращенно СК «Волга-флот».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Основными результатами выполненных автором исследований, представленных в диссертации, являются следующие:

1. В разделе 1 диссертации дан анализ развития строительства и использования судов река — море плавания в Российской Федерации, динамики объемов, структуры и эффективности перевозок грузов в судах река — море, особенностей анализа, планирования и организации работы отечественных судов рекаморе плавания, зарубежного опыта использования судов река — море плавания и выполненных исследований в рассматриваемой области.

Анализ показал актуальность выбранной темы исследований и нерешенность ряда задач комплексного анализа в условиях рыночной экономики применительно к судам смешанного река — море плавания.

2. В разделе 2 диссертации разработаны методы анализа структуры, оценки возрастного состава, определения срока эффективного использования судов смешанного река — море плавания в морских бассейнах и систематизации основных районов и условий плавания судов река — море;

3. В разделе 3 диссертации получили дальнейшее развитие методы анализа использования флота с помощью эксплуатационных и экономических показателей, анализа валовой производительности, доходных ставок и валовой прибыли от перевозок;

4. В разделе 4 рассмотрены вопросы прогнозирования пополнения и убыли, структуры и возрастного состава флота смешанного река — море плаванияприведен пример анализа работы судов ОАО СК «Волжское пароходство» в автоматизированном режиме.

Кроме того, автором даны рекомендации судоходным компаниям по формированию представительной выборки судоввыявлению основных факторов, влияющих на эффективность перевозок грузов в судах река — мореопределению целесообразности использования различных типов судов на линиях в зависимости от расстояния перевозкианализу средней стоимости содержания флота и расчету показателей нагрузки по пробегу и валовой производительности.

Научная новизна исследований состоит в разработке методов анализа использования флота смешанного река — море плавания, которые позволяют комплексно проанализировать влияние на финансовый результат многих факторов (более 40), как эксплуатационных, так и экономических. Многие методы — анализа структуры, оценки возрастного состава флота, определения эффективного срока эксплуатации судов в морских бассейнах, систематизации районов плавания, прогнозирования пополнения и убыли, структуры и возрастного состава флота — вполне оригинальны, другие — анализа валовой производительности, средней доходной ставки и валовой прибыли от перевозок — представляют собой продолжение исследований применительно к новым условиям хозяйствования с учетом специфики работы судов река — море плавания. При этом обосновано и предложено ряд новых теоретических положений:

1. Применительно к методу анализа структуры флота: а) предложено учитывать структуру флота река — море плавания как фактор при анализе перевозок, при этом предложены формулы для оценки влияния структуры флота на результаты транспортной работы — объем перевозок, грузооборот, затраты флота в тоннаже-сутках, доходы и эксплуатационные расходыб) предложено определять среднюю долю влияния факторов на эксплуатационные и экономические показатели транспортной работы.

2. Применительно к методу оценки возрастного состава флота: а) обоснованы причины снижения эффективности использования судов река — море плавания по мере их износа, как со стороны фрахтователя, так и со стороны судовладельцаб) исследована зависимость скорости судов от их возрастав) предложена группировка судов по возрасту с пятилетним интерваломг) определена эффективность использования судов в зависимости от принадлежности их к той или иной возрастной группе.

3. Применительно к методу систематизации основных районов и условий плавания судов предложена систематизация по принципу «один морской районразличные периоды возможной эксплуатации для различных судов.

4. Применительно к методу использования судов с помощью эксплуатационных и экономических показателей предложены модели для факторного анализа чистой валютной выручки за судосутки, уровня доходности, затрат на рубль доходов и рентабельности затрат с помощью трех факторов: валовой производительности, средней доходной ставки и средней стоимости содержания 1 тоннаже-суток.

5. Применительно к методу анализа валовой производительности: а) предложена замена нагрузки по отправлению на нагрузку по пробегу при анализе валовой производительностиб) учтено комплексное влияние нагрузки по пробегу и скорости хода с грузом на валовую производительностьв) предложены новые формулы для расчета нагрузки и валовой производительности флота.

6. Применительно к методу анализа валовой прибыли предложена формула для анализа валовой прибыли, которая позволяет обобщить влияние как эксплуатационных, так и экономических факторов на ее изменение.

Практическая ценность работы заключается в разработке конкретных научных методов для любых судоходных компаний, имеющих флот смешанного река — море плавания. Все методы реализованы на примерах ОАО «Судоходная компания «Волжская пароходство», располагающего флотом река — море плавания в 78 единиц. Кроме того, автором даны рекомендации судоходным компаниям, а также предложение по внесению изменения в постановление Правительства РФ «О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы» (от 01.01.2002 г.).

Результаты исследований апробированы и получили одобрение на научно-технической конференции, посвященной 70-летию ВГАВТ (2000 г.), и всероссийском форуме «Великие реки-2002», а также в учебном процессе.

Результаты исследований автора находятся в стадии внедрения.

Основное содержание диссертации отражено в 7 публикациях /39, 59, 66, 73, 74, 119, 120/.

Следовательно, цели и задачи научного исследования, поставленные автором во введении диссертации, полностью решены в научном плане, а результаты находятся в стадии внедрения.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В. Е. Факторный индексный анализ: Методология и проблемы. -М.: Статистика, 1977. — 156 с.
  2. С. В., Доценко А. В. Фрахтование судов. Н. Новгород: ВГАВТ, 1996.-44 с.
  3. Л. В. На голубых дорогах России. -М.: Транспорт, 1981. 135 с.
  4. Л. В. Речной транспорт в одиннадцатой пятилетке. М.: Знание, 1982.-74 с.
  5. П. И., Вайсблат Б. И. Трянин И. И. Основы научных исследований на речном транспорте. Горький: Волго-Вятское книжное издательство, 1990. — 319 с.
  6. М. И., Шеремет А. Д. Теория анализа хозяйственной деятельности. М.: Финансы и статистика, 1997. — 365 с.
  7. Г. И. Некоторые вопросы индексного метода. М.: Статистика, 1972.- 138 с.
  8. А. П. Планирование и анализ работы флота//Речной транспорт.1973. -№ 5. -С. 6−8
  9. А. П. Показатели использования флота//Речной транспорт. 1970. -№ 11.-С. 8−9
  10. М. В. Изменения в начислении амортизации, вводимые главой 25 Налогового кодекса РФ//Бухгалтерский учет. 2002. — № 8. — С. 39 — 41
  11. А. А. Исследование условий эффективности ускорения обработки судов в зарубежных портах. Горький: ГИИВТ, 1985. — 19 с.
  12. А. А. Будущее нашего флота//Большая Волга. 1995. — 12 авг.
  13. А. А. Интенсивное развитие экономики речного транспорта. -Горький: ГИИВТ, 1990. 220 с.
  14. А. А. Обоснование эффективности ускорения доставки грузов в судах смешанного плавания: Дис. канд. техн. наук. М.: ЦНИИЭВТ, 1985.- 123 с.
  15. Ю. Д., Зубарева М. А., Шац В. Н. О расширении районов эксплуатации судов смешанного плавания/Тр. ЛИВТа, 1979. № 165. — С. 44 — 52
  16. Ю. Л., Раскин Ю. Проблемы смешанных перевозок//Речной транспорт. 1986. -№ 6. — С. 32−35
  17. Боровиков В. Statistical искусство анализа данных на компьютере: Для профессионалов. СПб.: Питер, 2001. — 656 с.
  18. В. П., Ивченко Г. И. Прогнозирование в системе Statistica в среде Windows: Основы теории и интенсивная практика на компьютере. М.: Финансы и статистика, 2000. — 384 с.
  19. Г. Е. Транспортно-экспедиционная работа морских портов. М.: Транспорт, 1982. — 94 с.
  20. М. М. «Фрахтование судов и внешнеторговые транспортные операции. М.: Транспорт, 1975. — 247 с.
  21. Е. Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. М.: Транспорт, 1978. — 192 с.
  22. Е. Д., Завитаев Е. Ф., Митин В. Ф. Организация коммерческой работы при перевозке в судах смешанного плавания. М.: Транспорт, 1985. -199 с.
  23. Г. И., Захаров В. Н., Никифоров В. С., Троегубов В. Н. Управление эксплуатационной деятельностью речных транспортных организаций. Горький: ГИИВТ, 1989. — 259 с.
  24. Г. А. Внедрение в эксплуатационные расчеты методов оптимизации работы судов смешанного плавания/Тр. ЦНИИЭВТа, 1973. Вып. 106. -С. 177−186
  25. Ю. Б., Головенко Д. Е. Анализ характеристик судов смешанного плавания России и Западной Европы/Труды ВГАВТа, 2000. Вып. 295. -С. 9 — 15
  26. Ю. Б., Ситнов А. Н. Организационно-коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки груза. Н. Новгород, 1999. — 36 с.
  27. В. Ф. Разработать предложения по улучшению сферы рационального применения различных видов флота на перевозках грузов народного хозяйства/Отчет. Тема 803 991. Горький: ГИИВТ, 1980. — 203 с.
  28. В. Ф. Экономика водного транспорта. Н. Новгород: ВГАВТ, 1993.- 140 с.
  29. И., Бояджиева Д., Солаков Е. Прикладной линейный регрессионный анализ. М.: Финансы и статистика, 1987. — 239 с.
  30. К. А. Вопросы планирования, технологии и анализа работы речного флота. М.: Транспорт, 1971. — 156 с. (Труды ЦНИИЭВТа. Вып. 83).
  31. К. А. Планирование и анализ работы флота. М.: Транспорт, 1979.- 144 с.
  32. К. А. Показатели использования флота, методы их расчета и анализа. М.: Транспорт, 1978. — 135 с. (Труды ЦНИИЭВТа. Вып. 136).
  33. И. Н., Шемагина JI. Н. Моделирование в табличном процессоре MS Excel: Тез. докл. XXVII научно-методической конференции профессорско-преподавательского состава. Н. Новгород, 1999. — С. 130 — 131
  34. Д. Е. Обоснование участия речного транспорта России в работе мультимодальных контейнерных маршрутов: Автореф. дис. канд. техн. наук. Н. Новгород, 2001. — 22 с.
  35. В. И. Методика анализа и оценки работы транспортного флота/Пруды ГИИВТа, 1972. Вып. 119. — С. 47 — 60
  36. В. И., Рыжов JI. М. Анализ использования грузового транспортного флота. Горький: ГИИВТ, 1987. — 23 с.
  37. А. В., Митин В. Ф., Павлов В. А. Опыт организации и технико-экономические показатели перевозок грузов в смешанном (река море) сообщении/Сб. ЦБНТИ. — М.: Транспорт, 1979. — 28 с.
  38. М. А. Акционерная компания как форма приватизации/Материалы научно-практической конференции/Отв. ред. В. А. Кутыр-кин. Н. Новгород: ВГАВТ, 1994. — С. 28 — 29
  39. Государственное регулирование на транспорте/А. И. Телегин, В. Н. Костров, И. Д. Максимов и др.- под ред. проф. А. И. Телегина. Н. Новгород, 2001.-276 с.
  40. Е. И. Теория вероятностей с элементами математической статистики. М.: Высшая школа, 1971. — 328 с.
  41. С. П., Селезнева Н. Н. Экономика водного транспорта. М.: Транспорт, 1991. — 276 с.
  42. Дьяконов В. Mathcad 2000. СПб.: Питер, 2001. — 592 с.
  43. В. А. Грузовые суда смешанного плавания. Л.: Судостроение, 1971.-248 с.
  44. И. И., Юзбашев М. М. Общая теория статистики. М.: Финансы и статистика, 2000. — 480 с.
  45. Н. Е. К вопросу о прогнозировании затрат на производство: Тез. докл. XXVII научно-методической конференции профессорско-преподавательского состава. Н. Новгород, 1999. — С. 86 — 87
  46. Н. Е. Методологические основы формирования механизма управления затратами/Материалы научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава. Вып. 283. Часть VII. -Н. Новгород: ВГАВТ, 1999. С. 68 — 72
  47. Н. Е. О некоторых проблемах информационного обеспечения аналитических исследований: Тез. докл. XXVII научно-методической конференции профессорско-преподавательского состава. Н. Новгород, 1999. -С. 83−85
  48. Н. Е. Теоретические основы экономического анализа. -Н. Новгород, 1999.-76 с.
  49. В. Г. Фрахтовые операции во внешней торговле. М.: РосКон-сульт, 2000. — 256 с.
  50. Е. Ф., Митин В. Ф. Перевозки «река море». — М.: Знание, 1978. -64 с. (серия «Транспорт», № 6)
  51. А. Флот река море плавания — сегодня и завтра//Речной транспорт. — 1999. -№ 4. — С. 8 — 9
  52. П. И. Пути повышения качества перевозок внешнеторговых грузов в судах смешанного плавания: Дис. канд. экон. наук. Л.: ЛИВТ, 1977. -129 с.
  53. В. Н., Зачесов В. П., Малышкин А. Г. Организация работы речного флота. М.: Транспорт, 1994. — 287 с.
  54. В. Н., Никитин А. А. Транспортный комплекс Российской Федерации в 1998. Н. Новгород: ВГАВТ, 1999. — 98 с.
  55. В. Н., Селезнев В. М., Паламешев Н. И. Основные тенденции развития мирового водного транспорта. Горький: ГИИВТ, 1986. — 97 с.
  56. Д. К., Митин В. Ф., Фомин В. Г. Проблемы развития перевозок грузов в судах смешанного плавания/Тр. ЦНИИЭВТа. 1981. — № 158. -С. 59−65
  57. А. П., Суворов В. С., Щепетов В. К. Управление флотом и портами. М.: Транспорт, 1986. — 392 с.
  58. А. П., Фадеев И. П. Организация и планирование работы речных портов. М.: Транспорт, 1989. — 206 с.
  59. Качество и эффективность перевозок сухогрузов/А. И. Телегин, В. Н. Костров, И. Д. Максимов и др.- под ред. проф. А. И. Телегина. Н. Новгород, 2002.-299 с.
  60. В. Пришло время созидать/Интервью с пред. сов. дир. ОАО СК «Волжское пароходство» В. Олерским//Большая Волга. 2002. — 18 окт.
  61. Л. И. Прямые водные река море перевозки грузов. — М.: Транспорт, 1978.-264 с.
  62. В. И. Научные основы управления речным транспортом. Горький: ГИИВТ, 1985.-56 с.
  63. Е. Д. Анализ работы флота загранплавания//Большая Волга. -1998.- 11 апр.
  64. В. Н. Взаимодействие предприятий речного транспорта с грузовладельцами в условиях рынка: Организационно-экономический аспект. -Н. Новгород: ВГАВТ, 1999. 193 с.
  65. В. Н., Домнина О. Л., Цверов В. В. Прогнозирование объемов транспортных работ. Н. Новгород, 1998. — 14 с.
  66. В. Н., Телегин А. П., Максимов И. Д. Анализ развития и использования судов смешанного плавания//Вестник государственного университета управления. 2001. — № 1. — С. 223 — 228
  67. Е. В. Налоговый кодекс РФ: Единый социальный налог (взнос). -СПб.: Издательство ДНК, 2001. 144 с.
  68. И. С., Завитаев Е. Ф. Грузоведение и коммерческая эксплуатация речного транспорта. М.: Транспорт, 1976. — 349 с.
  69. Краткое описание сухогрузного теплохода смешанного плавания г/п 2500/ 3000 т типа «Нижегородец» (проект № 16 510). Н. Новгород, 1994. — 4 с.
  70. Ю. Прогноз состава флота//Болыиая Волга. 1996. — 17 февр.
  71. С. Б. Оптимизация доставки внешнеторговых грузов в судах смешанного плавания: Дис. канд. техн. наук. Н. Новгород, 1991. — 223 с.
  72. К. С., Медведев Н. К. Экономика, организация и планирование работы флота. М.: Транспорт, 1978. — 328 с.
  73. И. Д. Метод оценки возрастного состава флота смешанного пла-вания//Вестник ВГАВТ. Н. Новгород: ВГАВТ, 2003.
  74. И. Д. Метод формирования представительной выборки су-дов//Вестник ВГАВТ. Н. Новгород: ВГАВТ, 2003.
  75. А. Г. Организация и планирование работы речного флота. М.: Транспорт, 1985. — 216 с.
  76. С. К. Разработка системы непрерывного оперативного планирования работы флота загранплавания: Автореф. дис. канд. техн. наук. Л., 1987.-24 с.
  77. A. JI. Пути совершенствования планирования и учета себестоимости перевозок в заграничном сообщении судами смешанного река море плавания: Дис. канд. экон. наук. — Л.: ЛИВТ, 1985. — 137 с.
  78. А. Н., Мартынов А. Л. Совершенствовать планирование загран-перевозок//Речной транспорт. 1982. — № 2. — С. 19−20
  79. Международные грузовые перевозки: Судоходная компания волжское пароходство. Н. Новгород, 2001. — 8 с.
  80. Методика анализа использования флота. М.: Минречфлот РСФСР, 1988. -29 с.
  81. В. П. Коммерческое обслуживание перевозок на речном транспорте. М.: Транспорт, 1975. — 128 с.
  82. В. П., Ирхин А. П. Совершенствование системы эксплуатационных показателей работы флота//Речной транспорт. 1965. — № 4. — С. 8 — 9
  83. В. Ф., Почаев Ю. А. Прямые река море перевозки: Экономика и организация. — М.: Транспорт, 1988. — 136 с.
  84. Морские районы и сезоны эксплуатации судов загранплавания в морях в зависимости от класса Регистра/Материалы Управления по безопасности судовождения ОАО «Волга-флот».
  85. Наш флаг в «черном» списке//Судоходство. — 2000. — № 4. — С. 72
  86. А. А. Исследование условий повышения эффективности фрахтования судов загранплавания в трамповом судоходстве: Автореф. дис. канд! техн. наук. Н. Новгород, 1998. — 20 с.
  87. О единых нормах амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР/Постановление Совета Министров СССР № 1072 Введ. 22.10.90.
  88. О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы/Постановление Правительства РФ № 1 от 01.01.2002.
  89. О проекте федеральной целевой программы «Возрождение торгового флота России на 2001 2005 гг.» в части внутреннего водного транспорта/Наука и техника на транспорте: Инф. сб. М.: ЦБНТИ РТ. — 2000. -№ 12.-С. 8- 10
  90. Об инвестиционных проектах строительства судов река море плавания на отечественных заводах/Наука и техника на транспорте: Инф. сб. — М.: ЦБНТИ РТ. — 2000. — № 9. — С. 12 — 15
  91. И. А. В сообщении река море//Речной транспорт. — 1981. — № 12. -С. 4−6
  92. Описание сухогрузного теплохода дедвейтом 3700 т типа «Рейн» (проект № 92−063/R). Комарно, 1994. — 3 с.
  93. Организация коммерческой работы, на речном транспорте/JI. В. Багров, А. Н. Мацвейко и др.- под ред. Л. В. Багрова. М.: Транспорт, 1985. -352 с.
  94. И. Веление времени//Речной транспорт. 1995. — № 4. — С. 14 -15
  95. Отраслевая инструкция по составу затрат и калькуляции себестоимости работ и услуг предприятий основной деятельности речного транспорта: Министерство транспорта РФ № ВА-6/152. Введ. 09.03.93.
  96. Т. А. Анализ прибыли транспортных предприятий по международным стандартам//Вестник государственного университета управления. -2001.-№ 1.-С. 88−91
  97. Парижский меморандум: О взаимопонимании по контролю судов государством порта в европейском регионе. СПб.: ЦНИИМФ, 1999. — 326 с.
  98. А. Ю. Пути повышения валютной эффективности перевозок в судах смешанного плавания/Тр. ЛИВТа. Л.: ЛИВТ, 1985. — С. 54 — 59
  99. А. В., Толкушкин А. В. Налоги и налогообложение. М.: Юрайт-М, 2002.-555 с.
  100. Ю. И. Оперативное управление работой речного нефтеналивного флота: Автореф. дис. докт. техн. наук. Н. Новгород, 1998. — 48 с.
  101. Показатели использования флота в новых условиях хозяйствования и методы анализа его работы//Научно-техн. информ. сб. 1989. — Вып. 5. -С. 19−40
  102. И. К. Развитие внешнеторговых перевозок грузов в судах смешанного плавания/Тр. ЦНИИЭВТа, 1974. Вып. 113. — С. 51 — 57
  103. Ю. А. Исследование резервов повышения эффективности перевозок грузов в судах смешанного плавания//Сб. науч. тр. ЦНИИЭВТа. М.: Транспорт, 1980. — Вып. 148. — С. 69 — 70
  104. С. М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. М.: Транспорт, 1988. — 253 с.
  105. С. М. Элементы оптимизации управления работой флота. Горький: ГИИВТ, 1970.- 151 с.
  106. Реестр судов заграничного плавания ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» по состоянию на 01.01.99.
  107. Н. А. Субстандартное судоходство проблемы и пути их решения через сотрудничество: Тез. докл. Четвертый международный семинар. -СПб.: РМРС, 2001.
  108. Р. Е. Совершенствование организации перевозок жидких химических удобрений в прямом река море сообщении: Автореф. дис. канд. техн. наук. — Н. Новгород, 2000. — 24 с.
  109. Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятий. Минск: Новое знание, 2000. — 686 с.
  110. Р. И. К вопросу об обосновании параметров оптимальной стратегии обновления флота (параметры кредитования, условия рабо-ты)//Тверской государственный технический университет, 2002 г.
  111. Ш. Смирнов Н. Г. Речной транспорт России: итоги работы и задачи на 1999 г.//Речной транспорт. 1999. — № 1 — С. 2 — 9
  112. А. А. Организация и планирование работы морского флота. М.: Транспорт, 1979. — 416 с.
  113. Справочник капитана дальнего плавания/Л. Р. Аксютин, В. М. Бондарь и др.- под ред. Г. Г. Ермолаева. М.: Транспорт, 1988. — 248 с.
  114. Справочник по серийным транспортным судам/ГЦКБ Минречфлота РСФСР. Т. 1. М.: Транспорт, 1972. — 224 с.
  115. Справочник эксплуатационника речного транспорта/М. Д. Амусин, В. С. Бубякин, К. А. Гаринов и др.- под ред. С М. Пьяных. М.: Транспорт, 1995.-360 с.
  116. Статистика рынка товаров и услуг/Под ред. И. К. Беляевского М.: Финансы и статистика, 1995. — 432 с.
  117. Статистика транспорта/Е. В. Петрова, О. И. Ганченко и др.- под ред. проф. М. Р. Ефимовой. М.: Финансы и статистика, 2001. — 352 с.
  118. Тарифы на перевозки грузов и буксировку плотов речным транспортом (Прейскурант № 14−01). Тарифное руководство № I-P. Введ. 01.01.90. -М.: Прейскурантиздат, 1989. — 478 с.
  119. А. П., Максимов И. Д. Методические принципы системного анализа эффективности использования судов река море плавания в судоходной компании: Тез. докл. на всероссийском форуме «Великие реки -2002». — Н. Новгород, 2003.
  120. А. П., Максимов И. Д. Определение и анализ эксплуатационных показателей использования судов смешанного плавания в АО «Волга-флот»/Материалы научно-технической конференции, посвященной 70-летию ВГАВТ. Н. Новгород: ВГАВТ, 2000.
  121. Теория статистики/Г. Л. Громыко, М. В. Крысина и др.- под ред. проф. Г. Л. Громыко. М.: ИНФРА-М, 2002. — 414 с.
  122. Технико-эксплуатационные качества судов смешанного плавания/Под ред. А. Ф. Видецкого. М.: Транспорт, 1974. — 271 с.
  123. Устав ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство"/ Зарегистрирован Администрацией г. Н. Новгорода № 534-р от 24.03.94.
  124. И. П. Речные порты. Раздел I. Расчет элементов порта. Горький: ГИИВТ, 1989.-60 с.
  125. В. М., Китов А. Г. Проектирование и эксплуатация автоматизированных систем управления. Горький: ГИИВТ, 1988. — ч. I. — 120 с.
  126. В. М., Костров В. Н., Голованов Д. В. Логистика водного транспорта и проблемы развития бесперегрузочных и мультимодальных перевозок/Сб. трудов ВГАВТ. Н. Новгород: ВГАВТ, 1997. — Вып. 277. — С. 86 -135
  127. X. Теория инженерного эксперимента. Перевод с английского. М.: Мир, 1972.-382 с.
  128. В. И. Что нужно знать капитану при посещении судна инспектором государства порта. СПб.: ЦНИИМФ, 1997. — 45 с. (Серия «Судовладельцам и капитанам», вып. 4).
  129. Н. В., Веселов Г. В. Организация и планирование работы флота. -Горький, 1975.-48 с.
  130. Экономика железнодорожного транспорта/И. В. Белов, В. Г. Галабурда и др.: под ред. И. В. Белова. -М.: Транспорт, 1989. 351 с.
  131. Экономика предприятия/О. И. Волков, Ю. Ф. Елизаров и др.- под ред. О. И. Волкова и О. В. Девяткина. М.: ИНФРА-М, 2002. — 601 с.
  132. John Hibbs. An Introduction to Transport Studies. London, 1988. — 113 c.
  133. Microsoft Excel 97: Шаг за шагом. Перевод с английского. М.: ЭКОМ, 1997.-448 с.
  134. Peter Kidman. Port state control: A guide for cargo ships. London: Intercargo, 2001.-42 c.
  135. Peter Kidman. PSC a shipowners' perspective. Тез. докл. Четвертый международный семинар. — СПб.: РМРС, 2001.
  136. Transport Statistics Great Britain 1976 1986. — London: HMSO, 1987. -156 c.
  137. Характеристики основных типов судов река море плавания компании RMS (ФРГ)
  138. Тип судна Грузоподъемность, T Годы постройки Габаритные размеры, м Осадка в грузу, мдлина ширина надводный габарит
  139. RMS Lagune 1000−1100 1980- 1983 75 9,8 4,3 3,0
  140. Georg Lulirs 1450−1650 1980- 1996 75−82 9,5−11,4 4,5- 11,7 3,2−3,51.na S 1950−2100 1982- 1992 74−88 11,4- 12,7 6,5−10,8 3,6−4,4
  141. RMS Atair 2300−2600 1982- 1996 78−89 11,4- 12,8 6,5- 10,5 4,1−4,8
  142. RMS Auriga 3400 1996 88 12,9 12,1 5,5
  143. Thamesis 4000 1991 1994 89 13,2 9,5−12,5 L/1 1/1 •I
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!