Для экономики России нефтегазотранспортный комплекс (НГТК) играет основополагающую роль в бесперебойном снабжении топливно-энергетическими и химико-технологическими ресурсами практически всех народнохозяйственных объектов промышленного, оборонного и социального значения. Поскольку нефтегазотранспортные объекты подземного и наземного базирования распределены на огромных территориях, где сосредоточены системы нефтегазодобычи, хранения, транспортировки, переработки и потребления углеводородного сырья, то природоохранный статус таких объектов является чрезвычайно высоким с точки зрения требований экологической безопасности, надежности функционирования и минимизации риска возникновения чрезвычайных ситуаций. В составе общей номенклатуры объектов нефтегазового комплекса (НТК) особое место занимают наземные объекты промышленной инфраструктуры — компрессорные (КС) и насосные станции (НС), установки комплексной подготовки газа (УКПГ) и нефти (УКПН), резервуарные парки и хранилища углеводородного сырья, нефтеи газоперерабатывающие заводы, станции электрохимической защиты (ЭХЗ), нефтеи газораспределительные сети, магистральные и промысловые нефте-продуктопроводы и др. Указанные объекты характеризуются сложностью конструктивного исполнения и высоким энергетическим потенциалом техногенного влияния на окружающую среду (ОС). При этом необходимо учитывать как непосредственное влияние функционирующего объекта на компоненты природной среды, так и опосредованное влияние через функциональную работоспособность конструктивно связанных объектов: электросиловых и технологических коммуникаций, линейной части магистральных трубопроводов (МТ) и т. д.
Можно считать, что успешное функционирование НГТК России обеспечивается эффективной работой объектов наземной инфраструктуры. При этом под эффективной работой подразумевается экологически безопасная эксплуатация и высокопроизводительное функционирование таких объектов. На протяжении последних десятилетий в России были освоены и введены в действие многие месторождения углеводородного сырья. Высокими темпами строились трубопроводные системы (ЦТС) для транспортировки на огромные расстояния нефти, газа и нефтепродуктов. Сооружены сотни мощных НС и КС, попутные линии электропередач и связи, станции комплексной подготовки газа и нефти, катодные станции ЭХЗ, резервуарные емкости и хранилища и т. п. НГТК относится к видам народнохозяйственной деятельности, обладающим высокой степенью экологической опасности в региональном и общегосударственном масштабе. Имея значительную территориальную рассредоточенность и высокую энергетическую вместимость, наземные нефтегазовые объекты обладают сильным техногенетическим эффектом в отношении негативного воздействия практически на все компоненты природной среды. Общая безопасность систем трубопроводного транспорта (ТПТ) нефти и газа зависит в немалой степени от работоспособности других объектов инфраструктуры. На магистральных нефтепроводах работают 395 насосных станций, резервуарные парки насчитывают 898 резервуаров общей вместимостью 13,1 млн м. На газопроводах работают 249 компрессорных станций общей мощностью 40,2 млн кВт. Активная мощность 21 подземного хранилища составляет около 80 млрд м3. Значительная пожарои взрыво-опасность наземных объектов, высокий уровень энергонапряженности, разнохарактерность природных ландшафтов, в которых ведется строительство и эксплуатация объектов по географическим, геолого-минералогическим, природно-климатическим и другим факторам, создают значительные трудности в решении природоохранных и ресурсосберегающих задач.
Тем не менее, на этом направлении были достигнуты определенные успехи — главным образом за счет качественного проектирования, совершенствования технологий строительства и обеспечение устойчивой эксплуатации, повышения степени индустриализации, внедрения вахтово-экспедиционной организации работ, укрупнения головных сооружений, применения кустового бурения, реструктуризации предприятий НТК и др. Это позволило последовательно снижать: сроки освоения (активных строительных воздействий), удельные характеристики недопотребления и отвода земель, потребление ресурсов и т. д.
До настоящего времени решаются, как правило, только частные задачи, связанные с обустройством конкретных объектов (совершенствование несущих конструкций, нормирование нагрузок и воздействий, расчеты на прочность и устойчивость и т. п.).
Вместе с тем критерии экологического ущерба и безопасности наземных нефтегазовых объектов не учитываются в соответствующих расчетно-аналитических моделях, что значительно повышает риск на этапах проектирования, строительства и эксплуатации.
Отсутствие комплексного подхода к решению проблем охраны природы на всех стадиях формирования и функционирования, т. е. на основных этапах жизненного цикла, объектов НГТК, обусловленное многолетним воздействием затратного механизма в экономике и остаточным принципом финансирования охраны окружающей среды, приводило и приводит к тому, что ущерб остается значительным. На разных этапах жизненных циклов объектов НГТК виды ущерба обусловлены разными видами воздействий, которые подразделяются по соответствующим уровням управления: этап проектирования — прединвестиционные исследования, планирование проекта, разработка проектно-сметной документации, проведение торгов, заключение контрактов, строительно-монтажные работы, сдача проектаэтап формирования — разведка, изыскания, бурение, обустройство, строительствоэтап функционирования — эксплуатация месторождений и трубопроводовэтап возникновения аварийных ситуаций — краткосрочными крайне интенсивными физико-химическими воздействиями в результате отказов, потерь нефти, газа, нефтепродуктов, ремонтно-восстановительных мероприятий, сопровождающимися ущербом во всех компонентах природной среды.
При средней нормативной продолжительности службы трубопроводов, принимаемой обычно равной 25−40 годам, почти на трети протяженности трубопроводной сети России срок службы их основных конструктивных элементов приблизился к заданному (расчетному) сроку эксплуатации, а с учетом несовершенства антикоррозионной защиты физический износ трубопроводов достиг таких величин, что нефтеили газопроводная система зачастую не может эксплуатироваться в проектных рамках из-за снижения надежности основных ее конструктивных элементов.
Помимо естественного износа конструктивных элементов трубопровода, выход системы из строя происходит при стихийных бедствиях и техногенных воздействиях.
В военное время сохранность трубопроводных систем, поставляющих углеводородное сырье, будет иметь особенное значение для обеспечения нормального функционирования государства и особенно жизнедеятельности промышленной, оборонной и гражданской инфраструктуры. В то же время следует отметить, что практически все магистральные трубопроводы и объекты ТПС не имеют какой-либо серьезной защиты, и в случае диверсионных или прямых военных действий легко могут быть выведены из строя.
Немаловажное значение в обеспечении надежности эксплуатации магистральных трубопроводов имеют материальные ресурсы и наличие специализированной мобильной техники и системы материального обеспечения. Не решены вопросы по разработке методов строительства и восстановления в экстремальных ситуациях, в том числе с учетом охраны окружающей среды и при выполнении работ на радиоактивно загрязненной или зараженной территории.
Расчетные данные и анализ результатов аварий и стихийных бедствий показал, что заблаговременный прогноз, оценка и организованная подготовка предупредительных мероприятий на основе вариантных проектных проработок позволяет сэкономить значительные средства и сократить сроки восстановления при меньших трудозатратах и лучшем качестве работ. Последние обстоятельства особенно важны, так как трубопроводные системы обычно располагаются в различных климатических зонах страны, зачастую в малообжитых районах с плохими дорогами и неустойчивыми транспортными связями и, как правило, со слаборазвитой социально-экономической инфраструктурой [4- 7- 8].
Для определения масштабов опасности в составе действующих систем магистральных и промысловых нефтеи газопроводов следует выделить несколько основных аспектов:
— сеть магистрального трубопроводного транспорта нефти и газа с разветвленной добывающей и транспортной инфраструктурой обеспечивает хозяйственно-экономическую деятельность на трети территории России, на которой проживает до 60% населения;
— объекты трубопроводного транспорта нефти и газа характеризуются высоким энергетическим эквивалентом, который только для газопроводов большого диаметра при расчетной производительности 32 млрд. м3 в год составляет 15,2 млн. кВт/год;
— системы трубопроводов для транспорта нефти и газа оказывают непосредственное влияние на все компоненты природной среды. Причем, негативное экологическое влияние имеет место как при аварийных, так и при штатных ситуациях. В 50% случаев аварий происходит возгорание газа [10];
— при проектировании не в полной мере учитываются все инженерно-технические и социально-экономические факторы, которые влияют на надежность и безопасность объектов в составе магистральных трубопроводов;
— эксплуатационные службы недостаточно полно и квалифицированно оценивают надежность систем трубопроводного транспорта;
— при строительстве допускаются нарушения технологий строительства и не в полной мере осуществляется контроль качества;
— не достаточно осуществляется материально-техническое обеспечение процессов строительства и ремонтно-восстановительных работ при эксплуатации основных объектов магистральных трубопроводов.
Следовательно, задачи эффективного управления процессами природосбережения, поддержки тенденции снижения технико-экономической и социальной опасности объектов в аспекте экологической безопасности НГТК являются весьма многогранными, комплексное решение которых возможно совместными усилиями специалистов различных направлений.
Этим обеспечивается важность и актуальность исследования наземных нефтегазовых объектов каждого вида с точки зрения разработки современных методов снижения экологического риска и формирования адекватных природоохранных способов повышения эффективности управления процессами обеспечения безопасности, что в условиях отсутствия до настоящего времени нормативно-технических требований и рекомендаций по комплексным природоохранным решениям при проектировании, строительстве и эксплуатации наземных объектов нефтегазотранспортных систем, обусловливает необходимость и значимость проведения соответствующих исследований по этим задачам.
Таким образом, тема исследований, включающая задачи разработки методических подходов и алгоритмов управления процессами повышения эффективности систем обеспечения безопасности объектов нефтегазотранспортных систем на этапах жизненного цикла, определяющая пути устойчивого развития экономики страны, повышение ее социальной значимости и энергетической независимости является актуальной и имеет важное научно-техническое и прикладное значение для предприятий отрасли.
Цель работы. Решение задачи формирования научно-обоснованных методических подходов и организационно-технологических мероприятий по разработке алгоритмов системного анализа и совершенствования управления, имеющей существенное значение для повышения эффективности качества, надежности и безопасного функционирования объектов нефтегазотранспортных систем на основных этапах жизненного цикла.
Задачи исследования. Для достижения поставленной цели в диссертационной работе решены следующие задачи:
— предложены теоретические основы и методы системного анализа определения основных направлений воспроизводства минерально-сырьевой базы для формирования путей устойчивого развития нефтяной и газовой промышленности;
— разработаны критерии и обоснованы методические подходы для принятия решений по оценке факторов безопасности, необходимые для определения ожидаемого ущерба при аварийных ситуациях на объектах ТПС;
— разработаны модели описания расчета и оценки эколого-технологического риска при аварии на нефтегазовом объекте;
— разработаны алгоритмы диагностики и информационно-математической поддержки при принятии управленческих решений, ориентированных на повышение эффективности качества решения задач оптимизации и управления факторами системного анализа, прогнозирования и обеспечения безопасности нефтегазовых объектов;
— исследованы способы оценки риска и алгоритмы идентификации процессов диагностики сложных систем, обеспечивающие устойчивое развитие, повышение эффективности и надежности действующих и проектируемых ТПС;
— выработаны рекомендации по формированию процессов оптимального обслуживания проблемно-ориентированных систем управления магистральными трубопроводами в режимах их эксплуатации для повышения эффективности их качества и надежности.
Объектом исследования является система обеспечения безопасности наземных объектов нефтегазотранспортного комплекса.
Предметом исследования — методические подходы, организационные формы, технологические мероприятия и алгоритмические разработки повышения эффективности систем обеспечения действующих и повышения безопасности проектируемых объектов НТК.
Методы исследования основаны на положениях теории множеств, теории вероятностей и математической статистики, теории принятия решений в условиях неопределенности, алгоритмов теории случайных функций, непрерывных дробей, инверсионных преобразований и системного анализа, теории управления в организационных системах, экономико-математических методов, теории построения иерархических систем, методов имитационного моделирования организационно-технологических процессов в сложных технических системах.
Научная новизна исследований. В диссертации предложены новые методические подходы формирования организационно-технологических мероприятий и разработаны алгоритмы совершенствования управления и принятия решений для повышения эффективности качества и безопасности проектируемых и действующих объектов нефтегазотранспортных систем.
Практическая ценность диссертационного исследования. Теоретические исследования завершены созданием на основе полученных результатов методических рекомендаций, выводов, предложений и практических алгоритмов по формированию организационно-технологических мероприятий и прикладных способов повышения эффективности качества систем обеспечения безопасности объектов ТПС на этапах их жизненного цикла.
Практическая значимость научных результатов и выводов подтверждена актами внедрения.
Научные положения, выносимые на защиту. На защиту выносятся следующие положения:
— методические подходы оценки факторов безопасности и определения ожидаемого ущерба при аварийных ситуациях на объектах нового строительства и при эксплуатации ТПС;
— структурная схема создания объектов ТПС с учетом обеспечения безопасности на этапах жизненного цикла и перечень нормативно-технических предложений по ее реализации;
— система многоуровневых организационно-технологических мероприятий и алгоритмы эффективного управления факторами безопасности на этапах сооружения и эксплуатации нефтегазовых объектов;
— модель расчета эколого-технологического риска и обоснования природоохранных мероприятий по его снижению для действующих и проектируемых ТПС;
— методика, алгоритмы и рекомендации по формированию процессов оптимального обслуживания объектов ТПС в условиях аварийных ситуаций.
Достоверность и обоснованность научных результатов достигается выбором реальных исходных показателей, характеризующих состояние функционирующих и проектируемых объектов нефтегазового строительства, достаточностью их объемов и глубиной представления, научно-обоснованными методами системного анализа, практикой внедрения мероприятий и реализации результатов в НТК, НГСК, ТПТ.
Апробация работы и публикации. Полученные в диссертационной работе основные научные положения, прикладные результаты и рекомендации докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях, в том числе международных («Мягкие вычисления и измерения», ЛЭТИ, С-П,.
2003), опубликованы в Сборнике научных трудов «Наука производствупроблемы и решения» (МАЭН, 2002), НТС «Судостроительная промышленность», сер. Системы автоматизации, проектирования, производства и управления. (Вып. № 35, 2004), «Защита окружающей среды в нефтегазовом комплексе» (№ 4−5, 2000), трудах Международной инновационно-энергетической ассоциации «Энергия будущего» (М., 2006), Вестнике МАРТИТ (Вып. 5, 2006), научно-техническом отчете (Центр, ФГУП ЦНИИ,.
2004)и др.
Результаты исследований апробированы в практической деятельности ЗАО «Нефтегазстрой», ОАО «Востокнефтепроводстрой» и др.
По материалам выполненных исследований опубликовано 9 научных работ, общим объемом 8,95 п.л., лично автору принадлежит 2,3 п.л., отражающих основные результаты диссертации.
Объем и структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав с выводами, заключения, списка литературы (114 наименований). Основное содержание диссертации изложено на 151 странице текста, иллюстрированного таблицами и рисунками.
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3.
1. Выполнено обоснование общих характеристик количественных и функциональных показателей конструктивной надежности и факторов экологической безопасности ТПС на различных стадиях жизненного цикла с выделением специфических особенностей работы магистральных трубопроводов.
2. Сформулированы критерии качества для оценки ущерба при отказах трубопроводных конструкций, установлены экологически оптимальные нормы надежности и расчетные зависимости определения показателей их надежности.
3. Предложены принципы аналитического расчета и теоретические основы оценки конструктивной надежности объектов трубопроводного транспорта в процессе их сооружения.
Разработана логико-вероятностная концепция и система инженерного прогнозирования свойств и состояний объектов ТПС на этапе строительства.
4. Определено семейство ограничений и правила коррекции вектора вероятностей оценки состояний ТПС в прогнозирующей модели развития технологического процесса строительства.
Получено решение задачи линейного прогнозирования динамики процесса по методу обобщенных показателей с оценкой ошибок фильтрации и коэффициентов весовой функции дискретного фильтра.
5. Разработаны алгоритмы построения приспособленного базиса для обнаружения изменений и методика оценки функциональных зависимостей состояний в моделях нефтегазотранспортных объектов, определяющих ремонтные участки нефтегазотрубопроводных систем.
Величина погрешности вычислений составила менее 2%, что соответствует приборной погрешности измерений технологических процессов.
6. Получены аналитические выражения критериев оптимальности и их производных от исследуемых технологических параметров и стоимостных показателей трубопроводной системы, сравнительные расчеты для которых показали высокую степень устойчивости оптимальных решений по отношению к возможным изменениям технологических показателей.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
.
Интенсивное развитие трубопроводного транспорта в нашей стране предъявляет важные требования к решению экологических задач строительства и эксплуатации сооружаемых объектов. Сложность таких задач обусловлена прежде всего тем, что воздействие производственной деятельности человека на окружающую среду носит многоаспектный характер. В этом смысле экологическая проблема нефтегазового строительства является узловой, решение которой достигается на стыке многих научно-технических дисциплин и направлений. В то же время фактор экологического обеспечения нефтегазового комплекса можно считать интегрирующим по отношению ко всем составляющим — слагаемым общего экологического эффекта. В ракурсе нефтегазового строительства основными составляющими суммарного экологического эффекта являются организационно-технические и конструктивно-технологические показатели качества строительства (в первую очередь — качество самих технологических процессов строительства), а также показатели надежности законченных строительством объектов. Можно считать, что качество технологических процессов определяет обобщенный экологический эффект на момент строительства (как текущий, так и конечный), а надежность сооружаемых объектов — обобщенный экологический эффект на период эксплуатации.
Строго говоря, система этих эффектов символически характеризует реальный количественный процесс формирования конечного экологического эффекта общего для ТПС. Причем характер такого процесса обусловлен теми научными и техническими решениями, которые определяют уровень научно-технического прогресса на момент принятия этих решений.
Основными направлениями развития научно-технического прогресса в области экологии трубопроводного строительства являются:
• разработка научно обоснованной методологии природоохранной деятельности в нефтегазовом строительстве;
• разработка комплекса организационно-технических мероприятий по охране окружающей среды.
Первое направление включает изучение особенностей влияния сооружаемых объектов на окружающую средуисследования механизмов взаимодействия в системе «человек — трубопровод — природа" — анализ экологических норм строительстваразработку общих принципов формирования экологической теории нефтегазового комплексаэкспериментальные исследования реальных экологических контактов «объект — окружающая среда" — анализ общих закономерностей развития обратимых и необратимых смещений экологического равновесия в регионах строительства.
Второе направление включает разработку нормативного регламента строительства с учетом экологических требованийанализ экологических последствий на объектах строительстваметрологическое обеспечение охранно-предупредительных мероприятийорганизационно-технические и социально-правовые аспекты управления охраной окружающей среды в строительстве и эксплуатации объектов нефтегазового комплексаопределение народнохозяйственного эффекта природоохранных мер в строительстве объектов нефтяной и газовой промышленности.
Оба рассмотренных направления развития научно-технического прогресса должны рассматриваться в едином ключе общей экологической политики министерств и служить основой для планирования трудовой деятельности научно-исследовательских, проектно-конструкторских, строительных, производственных и инжиниринговых организаций отрасли.
Перспективы развития ТЭК России всецело определяют динамику нефтегазодобычи и нефтегазотранспортного обеспечения углеводородным сырьем и топливом, которая будет в ближайшей перспективе осуществляться по следующим сценариям:
• сооружение новых систем промысловых и магистральных трубопроводов с полным обеспечением энерготранспортной, производственной и социальной инфраструктуры;
• реконструкция действующих нефтегазотранспортных систем с учетом современных требований их надежности, стандартов и нормативов по обеспечению экологической безопасности;
• учет всех негативных факторов при реализации этих сценариев: прокладка новых «независимых» ТПС, возможности обхода «вороватых» посредников, повышение энергетической безопасности трубопроводов и объектов их инфраструктуры, применение новейших технологических приемов охраны и защиты от потенциальных террористических угроз и т. п.
Успешная реализация этих направлений возможна в рамках инвестиционных проектов нефтегазового строительства, отвечающих требованиям международных стандартов. Необходимым условием выполнения этих требований является активное управление эффективностью ИП на всех стадиях жизненного цикла проекта. Кроме того, для успешного их выполнения необходимо не только решение текущих задач по обеспечению должной безопасности эксплуатации и надежности функционирования объектов трубопроводного транспорта, но и создание новых мощностей в рамках крупных ИП нефтегазового комплекса. Причем критерии качества таких проектов, ориентированные на повышение конструктивной надежности объектов строительства, экологическую безопасность для окружающей среды, инвестиционную привлекательность проектов для потенциальных инвесторов, управление эффективностью их реализации должны отвечать общепринятым мировым стандартам качества.
Указанные требования трансформированы в общесистемные методические принципы оптимального управления эффективностью ИП в НГСК, включающие основные этапы управления:
• анализ интегрированных рисков по стадиям жизненного цикла ИП;
• обоснование стратегии управления процессом строительства в соответствии с заданными критериями эффективности;
• разработка пакета моделей по многопараметрическому управлению эффективностью ИП;
• реализация государственных, региональных и отраслевых механизмов обеспечения эффективности нефтегазовых проектов на всех стадиях жизненного цикла.
Учитывая большое государственное значение трубопроводного транспорта, надежная работа которого является одним из основных элементов устойчивого функционирования и ускоренного развития всех социально-экономических и промышленных секторов народного хозяйства, необходимо срочно разработать и принять Закон о трубопроводном транспорте России.
Анализ отечественного и зарубежного опыта показал, что строительство, эксплуатация и ремонтно-восстановительные работы на объектах системы трубопроводного транспорта должны подчиняться правилам по аналогии с законом о железнодорожном транспорте, определяющим особенности функционирования транспортной отрасли, объекты которой эксплуатируются практически на всех широтах и параллелях Российской Федерации и во всех климатических условиях.
Восстановительные работы на объектах трубопроводного транспорта нефти и газа и новое оперативное строительство в экстремальных условиях мирного и военного времени должно осуществляться специализированными организациями, руководимыми и координируемыми из единого центра и имеющими соответствующее оборудование, технику, механизмы и квалифицированные кадры, обученные выполнять сложные работы и внедрять новые технологические приемы и передовые методы обеспечения безопасности в строительстве.
Выполненные в диссертации исследования позволили сформулировать следующие основные научные результаты и выводы:
1. Выявлены основные показатели эколого-технологической устойчивости параметров окружающей среды и выполнен анализ общих закономерностей развития экологически экстремальных ситуаций при техногенных воздействиях объектов промышленного строительства.
2. Разработана методика определения функциональной оценки предельно допустимых техногенных воздействий на объекты социально-экономического значения и даны расчетные выражения условий устойчивости промышленных и нефтегазотранспортных экосистем по уровню антропогенного изменения объекта окружающей среды.
3. Определены пути экологической идентификации последствий строительства нефтегазовых объектов в условиях неполной информации и предложены диагностические тесты проверок, основу которых составляют конкретные количественные оценки выраженные через матрицы экологического изменения состояний территории.
4. Разработана методика определения обобщенных значений различных по своей физической природе, неоднородных по структуре и свойствам и базирующихся на различных способах измерений и контроля комплексных показателей, адекватно характеризующих уровень экологического состояния природно-технической геосистемы.
Определены единичные показатели изменения экологического состояния, выраженные через номограммы и представленные в виде табличных значений показателя антропогенного уровня на этапе строительства нефтегазовых объектов.
5. Разработана многоконтурная структура информационно-диагностического обеспечения статистико-вероятностной оценки степени опасности процессов на объектах НГТК, реализуемая через контуры непосредственного преобразования контрольной информации, оценки состояния объектов и решения задач регулирования и эффективного управления формирующими процессами.
6. Сформулированы критерии качества для оценки ущерба при отказах трубопроводных конструкций, установлены экологически оптимальные нормы надежности и расчетные зависимости определения показателей их надежности.
7. Предложены принципы аналитического расчета и теоретические основы оценки конструктивной надежности объектов трубопроводного транспорта в процессе их сооружения.
Разработана логико-вероятностная концепция и система инженерного прогнозирования свойств и состояний объектов ТПС на этапе строительства.
8. Разработаны алгоритмы построения приспособленного базиса для обнаружения изменений и методика оценки функциональных зависимостей состояний в моделях нефтегазотранспортных объектов, определяющих ремонтные участки нефтегазотрубопроводных систем.
Выполненные расчеты экономического эффекта эксплуатации МГ протяженностью 3000 км из труб диаметром 1420 мм с учетом алгоритмов оптимизации технологических параметров показали, что в зависимости от основных стоимостных показателей эффект составит 1,8−2,3 млрд долл. при рабочем давлении Рн=7,45 МПа, и 15,3−16 млрд долл. при перспективном давлении Р&bdquo-=11,77 МПа, т. е. обеспечивается снижение затрат на сотни миллионов долларов.
Переход к оптимальной технологии транспорта газа выражается:
• при рабочем давлении Р&bdquo-=7,45 МПа — в уменьшении валовой производительности МГ с Qb=32 млрд. куб. м/год до 29,6 млрд. куб. м/год при снижении степени сжатия газа на КС с 1,44 до 1,23 и соответствующем уменьшении среднего шага КС со 136 до 94 км;
• при перспективном рабочем давлении Р&bdquo-=11,77 МПа — в увеличении валовой производительности МГ до QB=47,3 млрд.куб.м/год, снижении степени сжатия газа на КС до 8=1,17 и соответствующем уменьшении среднего шага КС до 71 км.
Таким образом, в диссертации решена задача формирования научно-обоснованных методических подходов и организационно-технологических мероприятий по разработке алгоритмов системного анализа и совершенствования управления, имеющей существенное значение для повышения эффективности качества, надежности и безопасного функционирования объектов нефтегазотранспортных систем на основных этапах жизненного цикла.
