Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование методического обеспечения управления использованием ресурса докеров-механизаторов морского порта

Диссертация: Совершенствование методического обеспечения управления использованием ресурса докеров-механизаторов морского порта
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Реализация указанной цели связана с решением следующих задач: классификация задач управления использованием ресурса докеров-механизаторов морского портаисследование существующих подходов по возможности использования аппарата теории массового обслуживания для решения задач управления использованием ресурса докеров-механизаторовразработка методического подхода для обоснования формы закрепления… Читать ещё >

Совершенствование методического обеспечения управления использованием ресурса докеров-механизаторов морского порта (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Состояние теории и практики по исследуемой проблеме
    • 1. 1. Общие подходы к исследуемой проблеме
    • 1. 2. Докеры-механизаторы — специфическая категория трудового коллектива порта
    • 1. 3. Эволюция бригадных форм организации труда докеров-механизаторов морского порта
    • 1. 4. Эволюция системы управления ресурсом докеров-механизаторов порта
    • 1. 5. Составление и корректировка графика выхода докеров-механизаторов на работу по сменам
    • 1. 6. Основы системы оплаты труда докеров-механизаторов
    • 1. 7. Комплекс задач по управлению использованием ресурса докеров-механизаторов морского порта
    • 1. 8. Конкретизация задач исследования
  • 2. Обоснование создания «трудовых» компаний для закрепления докеровмеханизаторов
    • 2. 1. Общие положения
    • 2. 2. Характеристика Владивостокского морского порта
    • 2. 3. Характеристика стивидорных компаний
    • 2. 4. Оценка возможности применения аппарата теории массового обслуживания* для описания процессов обработки транспортных средств в порту
    • 2. 5. Использование аппарата теории массового обслуживания для оценки эффективности создания «трудовых» компаний
    • 2. 6. Расчет эффективности создания «трудовой» компании в порту
    • 2. 7. Оценка экономической эффективности создания в порту «трудовой» компании
  • 3. Оптимизация потребности порта в докерах-механизаторах
    • 3. 1. Сравнительная оценка различных методик определения потребности порта в докерах-механизаторах
    • 3. 2. Комплексный подход к оптимизации эксплуатационных параметров морского порта
    • 3. 3. Экономико-математическая модель комплексной оптимизации потребности порта в ресурсах и нормативов обработки судов
    • 3. 4. Эвристический алгоритм комплексной оптимизации потребности порта в ресурсах и параметров обработки судов
    • 3. 5. Определение нижней границы перебора вариантов
    • 3. 6. Определение параметров обработки судов и затраты по комплексу «порт-флот»
    • 3. 7. Формирование исходных данных для расчета потребности в Д-М и параметров обработки судов
    • 3. 8. Сравнение вариантов и выбор оптимального
  • 4. Методическое обеспечение управления использованием докеров-механизаторов в «трудовой» компании
    • 4. 1. Комплекс задач управления, определяющих использование докеров-механизаторов в оперативном периоде
    • 4. 2. Управление распределением докеров-механизаторов, закрепленных за ППК
    • 4. 3. Управление распределением докеров-механизаторов, закрепленных за «трудовой» компанией
    • 4. 4. Распределение докеров-механизаторов по объектам работ
    • 4. 5. Организация формирования оперативных бригад трудовой" компании
    • 4. 6. Основы методического обеспечения деятельности трудовой" компании

Актуальность проблемы. Главными задачами развития народного хозяйства на современном этапе следует считать повышение темпов и эффективности развития, интенсивного использования созданного производственного потенциала, совершенствования системы управления и хозяйственного механизма и в достижении на этой основе дальнейшего подъема благосостояния Российского народа. Интенсификация" развития народного хозяйства органически связана с оптимизацией работы всех видов транспорта и отдельных, организационно обособленных, предприятий и звеньев транспортной системы страны. Эффективность работы морского транспорта во многом зависит от слаженной и взаимоувязанной-работы двух его основных звеньев: транспортного флота, осуществляющего перевозку грузов, и морских портов, которые осуществляют перевалку грузов с одного вида транспорта на другой и позволяют сгладить взаимно неравномерную работу смежных видов транспорта.

Совершенствование организации обработки транспортных средств в" портах в первую очередь предполагает совершенствование системы управления и организации производственного процесса. Это определяет особую-актуальность теоретических и прикладных исследований, направленных на решение проблемы повышения" уровня организованности и эффективности функционирования систем управления обработкой транспортных средств в морских портах. На современном этапе функционирования отечественных морских портов в условиях динамично изменяющихся грузопотоков особое значение приобретает обеспечение сбалансированности объемов работ и используемых ресурсов порта, эффективное использование имеющихся ресурсов порта для осуществления производственного процесса. В первую очередь это относится* к трудовым ресурсам и, главным образом, к ресурсу докеров-механизаторов как основной категории рабочих непосредственно осуществляющих перегрузочный процесс в порту.

Основы теории управления создавались выдающимися отечественными учеными: А. Г. Агангебяном, В. М. Глушковым, П. Г. Буничем, JI.B. Канторовичем, В. В. Новожиловым и др. Их идеи получили дальнейшее развитие в трудах и по управлению водным транспортом ведущих ученых: С.П. Арсень-ева, В. З. Ананьиной, В. Г. Бакаева, A.A. Бакаева, Е. Д. Бучина, Л. Д. Ветренко, Э. П. Громового, Г. Е. Гуревича, А. П. Ирхина, A.M. Казанцева, А. П. Казакова, В. И. Краева, В. Д. Левого, П. Я. Панарина, С. М. Пьяных, В. И. Савина, В. Ф. Сиротского, A.A. Союзова, А. Е. Суколенова, И. П. Фадеева, A.C. Фролова и др., чьи научные разработки составили теоретическую базу для совершенствования хозяйственного механизма предприятий* морского транспорта, управления и организации перегрузочного процесса. Большой вклад в решение этих задач внесли труды и практические рекомендации, разработанные учеными и специалистами морского транспорта: А. И. Брюмом, М: М. Горбатым, Р. В. Дерябиным, Ю. Л. Дмитриевым, A.M. Дуберштейном, Е. Д: Круш-киным, Н. Ф. Лазаревым, A.A. ЛуговцомА. Р: Магамадовым, А. Д. Москаленко, Г. В. Поплавским, А. Л. Степановым, A.B. Степанцом, O.A. Тереховым, B.C. Толкуновым, В. И: Тюриным, Н. П. Цахом и многих других. В результате совместных усилий ученых, и производственников в морских портах созданы и широко использовались: бригадный подряд, организация деятельности в условиях функционирования производственных перегрузочных комплексов, координация работы порта и смежных видов транспорта в транспортных узлах, широкое внедрение в. производственный процесс вычислительной техники и др.

В то же время накопленные к настоящему времени научные знания по вопросам организации погрузочно-разгрузочных работ в портах требуют своего обобщения и дальнейшего развития. Недостатками являются: неполный перечень задач, отсутствие комплексного подхода к постановке и решению задач, неточность или упрощенность (идеализация) постановки, значительная степень приближенности^ при решении-отдельных задач, решение их вне связи с организационно-производственной структурой портов, которая также претерпела и продолжает претерпевать изменения и ряд других недостатков, которые позволяют выделить совершенствование организации обработки транспортных средств в крупную задачу, имеющую важное народнохозяйственное значение.

В связи с изложенным выше можно сформулировать цели и задачи исследования, поставленные автором при подготовке диссертационной работы.

Объектом исследования является система организации протекания погрузочно-разгрузочных процессов и управления использованием ресурса докеров-механизаторов в современных условиях функционирования портов.

Исследование относится к области организации погрузочно-разгрузочных работ в морских портах паспорта специальности 05.22.19.

Предметом исследования является комплекс методического обеспечения и его практической реализации организации погрузочно-разгрузочных работ в части управления использованием ресурса докеров-механизаторов.

Цель работы. Целью настоящей диссертации является совершенствование организации и повышение эффективности производственного процесса выполнения погрузочно-разгрузочных работ на основе совершенствования методологии управления использованием ресурса докеров-механизаторов.

Реализация указанной цели связана с решением следующих задач: классификация задач управления использованием ресурса докеров-механизаторов морского портаисследование существующих подходов по возможности использования аппарата теории массового обслуживания для решения задач управления использованием ресурса докеров-механизаторовразработка методического подхода для обоснования формы закрепления докеров-механизаторов в порту: за производственным перегрузочным комплексом (ППК) или за самостоятельной «трудовой» компаниейисследование существующих подходов к определению численности докеров-механизаторов для морского портаразработка экономико-математической модели, обеспечивающей оптимизацию потребности в докерах-механизаторах для морского портаразработка методологии эффективного использования ресурса докеров-механизаторов морского портаразработка эвристических алгоритмов для реализации экономико-математических моделей задач обоснования численности и эффективного использования ресурса докеров-механизаторовразработка методических основ хозяйственного механизма взаимодействия подразделений порта в процессе управления-использование즦ресурса докеров-механизаторов.

Методы исследования. Диссертационное исследование базировалось на системном подходе к решению выделенной проблемы. При этомиспользованы методы науки управления производством: обобщение, сравнение, экспертные оценки, методы системного анализа, математической статистики, методы прикладной математики, теории алгоритмов и интерактивных процедур и другие научные методы исследования.

Методологическимиосновами диссертационного исследования служат положения теории управления, экономической теории^ системного анализа, теории ишрактики управления морским транспортом, логистики, теории менеджмента и др.

Диссертационная работа основывается на трудах ведущих специалистов и ученых в области управления морским транспортом, а также отраслевых научно-исследовательских организаций и ВУЗов: СоюзморНИИпроекта, ЦНИИМФа, СПбУВК, ГМА им. С. О. Макарова, МГАВТ, МГУ им. Г. И. Невельского и др.

Основой для проведения исследования послужили Постановления Правительства РФ по вопросам совершенствования и повышения научного уровня функционирования морского флота и его звеньев [1-У].

В качестве источников информации использовались труды фундаментального и прикладного значения отечественных и зарубежных ученых, специализирующихся в данной области науки, а также законодательные, нормативные и программные документы по вопросам развития транспорта и другие документы, регламентирующие развитие транспортной отрасли России. В работе использовались статистические материалы Федерального агентства морского и речного транспорта, департамента транспорта администрации Приморского края, отчетные данные морских торговых портов Дальневосточного бассейна.

Основными результатами исследования являются:

— формирование подходов к совершенствованию методического обеспечения использования ресурса докеров-механизаторов морского порта в условиях функционирования производственных перегрузочных комплексов (ППК) или стивидорных компаний для повышения эффективности производственного процесса порта;

— классификация задач управления использованием ресурса докеров-механизаторов морского порта;

— методический подход к обоснованию формы закрепления докеров-механизаторов в порту: за производственным перегрузочным комплексом (ППК) или в самостоятельной «трудовой» компании;

— экономико-математическая модель, обеспечивающая оптимизацию ресурсного обеспечения порта;

— эвристические алгоритмы для реализации экономико-математической модели задачи формирования и последующего эффективного использования ресурса докеров-механизаторов порта;

— методики решения частных задач использования ресурса докеров-механизаторов порта.

Решение перечисленных задач позволяет создать научно-обоснованную систему методических положений, направленных на эффективное использование ресурса докеров-механизаторов порта.

Достоверность полученных результатов теоретических и экспериментальных исследований обеспечивается корректным использованием принципов построения расчетных моделейреальностью и представительностью исходных данных по российским портамиспользованием при анализе и формализации апробированного математического аппарата теории массового обслуживания, эвристических процедур и алгоритмовоснованы на использовании особенностей организационно-производственной структуры порта. Предложенные методы решения задач позволяют проследить процесс решения.

Научная новизна. Работа направлена на решение важной для отрасли научной и практической проблемы в области организации погрузочно-разгрузочных работ в порту путем создания методических основ методической базы обоснования численности и эффективного использования ресурса докеров-механизаторов морского порта.

В диссертации впервые разработаны: классификация задач управления использованием ресурса докеров-механизаторов морского портаэкономико-математическая модель, обеспечивающая оптимизацию потребности порта в ресурсном обеспечении и, в первую очередь, в докерах-механизаторахэвристические алгоритмы для реализации экономико-математической модели оптимизации потребности в ресурсном обеспечении порта и эффективного использования ресурса докеров-механизаторов.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке: комплексного подхода к управлению использованием ресурса докеров-механизаторов морского портаметодических основ эффективного использования ресурса докеров-механизаторов морского порта. Наиболее существенный вклад соискателя заключается в теоретическом обобщении и разработке методических основ обоснования формы закрепления докеров-механизаторов за первичным подразделением, обоснования оптимальной потребности в докерах-механизаторах морского порта, совершенствования системы оперативного управления использованием ресурса докеров-механизаторов на погрузочно-разгрузочных работах.

Практическая ценность полученных результатов исследования. Основной научный и практический результат, полученный соискателем, состоит в том, что решена проблема закрепления докеров-механизаторов порта за первичным подразделением порта, оптимизации потребности в докерах-механизаторах морского порта и эффективного использования ресурса докеров-механизаторов на погрузочно-разгрузочных работах. Результаты исследования имеют большое народнохозяйственное значение, так как позволяют повысить эффективность функционирования системы «морской порт — транспортный флот» на основе оптимизации формирования и использования ресурса докеров-механизаторов.

Диссертация является законченным научным исследованием, доведенным до практической реализации в морских портах. Результаты исследования используются также в учебном процессе подготовки инженеров по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте» и экономистов-менеджеров по специальности «Экономика и управление на предприятии» в МГУ им. адм. Г. И. Невельского.

Апробация работы и публикации. Основные теоретические результаты исследований и их практические положения обсуждались и получили положительную оценку на пяти международных (2009, 2010 гт.), шести всероссийских (2009, 2010 гг.) научно-технических конференциях, 57-й региональной научно-технической конференций творческой молодежи Дальнего Востока «Молодежь — наука — инновации» (Владивосток, МГУ им. Г. И. Невельского, 2009 гг.), на семинарах кафедры Управления морским транспортом МГУ им. адм. Г. И. Невельского. В законченном виде диссертация докладывалась и получила общую положительную оценку на кафедре Управления морским транспортом МГУ им. адм. Г. И. Невельского.

Результаты выполненных исследований и разработок по теме опубликованы в 18 научных трудах, в том числе, в трех изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Основные выводы, вытекающие из указанного сравнения, сводятся к следующему. Во-первых, благодаря возможности сократить общее количество рабочих в порту при наличии «трудовой» компании общая сумма заработка докеров-механизаторов за месяц будет меньше, чем в том случае, когда каждый из комплексов порта располагает собственным контингентом докеров-механизаторов. Учитывая, что расходы на заработную плату составляют значительную долю в эксплуатационных расходах порта, это означает, что.

96 себестоимость перегрузки 1 т груза при прочих равных условиях будет меньше, если в порту существует «трудовая» компания, в которой сосредоточены все трудовые ресурсы порта.

Полученный эффект является предварительным, т. к. оптимизация производилась в рамках изменения количества СУКБ. Точное решение можно получить, только оптимизируя сочетание количества технологических линий (численности Д-М) и числа одновременно обрабатываемых судов при условии, что Д-М не закреплены за бригадами любых форм, а объединены в общий резерв трудовых ресурсов, как это будет показано в главе 3.

3. Оптимизация потребности порта в докерах-механизаторах.

3.1. Сравнительная оценка различных методик определения потребности порта в докерах-механизаторах.

Для определения численности докеров-механизаторов (Д-М) пользуются двумя основными методами расчета [21, 100, 164]. Один из методов предполагает расчет потребной численности Д-М, исходя из объема грузоперера-ботки по вариантам работ (0, нормы выработки одного рабочего по заданным грузам и технологическим схемам (НВ,), годового фонда рабочего времени одного портового рабочего (Р) с учетом возможного увеличения в связи непредвиденными и дополнительными к учтенным в норме выработки работами (кип) по формуле:

После замены величин: и д-м Ь ЕНВ.

НВ, =.

КНВ. п.

Д-м, Т.

3.1) получим формулу: N д-м пварО, П У ткнв. к к д-м, ^СП^вС.

3.2) где пдМ1 — численность Д-М на /-ой технологической схемеТн— продолжительность планового периодакспкоэффициент списочности, учитывающий превышение списочной численности рабочих над явочной в связи с выходными днями и/или отпускамиквскоэффициент, учитывающий выполнение вспомогательных и внепортовых работ (по сути аналог кнп).

По формулам (3.1) или (3.2) можно рассчитать общую численность ДМ, включая судовые и вагонные работы, но обычно данная формула используется для расчета численности Д-М необходимых для выполнения перегрузочных операций по вариантам в тыловой зоне (вагон — склад и склад — вагон).

Другой метод предусматривает расчет численности Д-М на судовых работах, исходя из интенсивности обработки судна при заданном числе технологических линий:

КпрЫглпдипсмксп (3.3) где Ы"р — количество причалов, которые являются взаимозаменяемыми с точки зрения варьирования рабочей силой (или более правильно — количество одновременно обрабатываемых судов — А^) — ИТл — число технологических линий, участвующих в обработке каждого судна- — средневзвешенная с учетом прямого и складского вариантов численность рабочих в технологической линии для обработки суднапы, — число смен работы порта.

Противоречие двух описанных методов расчета заключается в том, что при увеличении числа технологических линий на обработке судна увеличивается и потребность в Д-М, но при этом объем перегрузочных работ остается неизменным.

Автор поставил задачу провести сравнительные расчеты для обоснования области применения той или иной расчетной формулы для определения потребности в докерах-механизаторах. С этой целью для случайно выбранного (по сути типового) груза, варьируя количеством одновременно обрабатываемых судов N5= К5, числом технологических линий на обработке каждого судна ЫТл = ^ и коэффициентом транзитности4 {ктр = 0-И), был произведен цикл расчетов численности Д-М.

4 Коэффициент транзитное&tradeпоказывает долю грузов, прошедших по прямому варианту. Количество операций, которые производятся с одной тонной груза по вариантам: судно-склад, судно-вагон, вагон-склад отражает коэффициент перевалки. Если весь груз прошел по варианту судно-вагон (Ц, = 1), то будет всего одна операция (кпер =1). Если весь груз прошел через склад (Ц, = 0), то будет две операции (к"ер = 2). Если груз частично проходит через склад, то количество операций будет в диапазоне 1±2.

В качестве исходных данных приняты данные для условного примера, имеющего типовой характер, приведенные в табл. 3.1.

Заключение

.

Итогом выполненных исследований являются следующие основные результаты:

1. Классификация задач по управлению использованием ресурса докеров-механизаторов.

2. Доработка методики корректировки графика выхода докеров-механизаторов по сменам в части проверки возможности обработки вагонов.

3. Проверка возможности использования аппарата теории массового обслуживания для решения эксплуатационных задач управления портом. Проверка показала высокую степень сходимости статистической гипотезы.

4. Методический подход к оценке вариантов закрепления докеров-механизаторов за первичным подразделением порта. Выполненные расчеты показали более высокую эффективность закрепления докеров-механизаторов за «трудовой» компанией порта.

5. Постановка и экономико-математическая модель задачи оптимизации потребных ресурсов порта. Произведен ее анализ и рекомендован метод решения на основе формирования моделирующего алгоритма с использованием функций предпочтения.

6. Эвристический алгоритм решения задачи комплексной оптимизации потребных ресурсов порта.

7. Методика обоснования границ перебора вариантов по числу обрабатываемых судов на основе использования системы неравенств и свойств функции «антье» .

8. Уточненные концептуальные подходы в виде организационных алгоритмов к выработке управленческих решений при распределении ресурса докеров-механизаторов между объектами работ.

9. Методология формирования оперативных бригад докеров-механизаторов «трудовой» компании по заявкам пользователей. В качестве метода решения разработан эвристический алгоритм, основанный на использовании функций предпочтения.

10. Комплекс методических рекомендаций для успешного функционирования «трудовых» компаний во взаимодействии со стивидорными компаниями.

Показать весь текст

Список литературы

  1. О мерах по возрождению торгового флота России. Указ президента Российской Федерации от 3 декабря 1992 г., № 1513.1. Программе возрождения торгового флота России. Постановление Правительства РФ № 996 от 08.10.93 г.
  2. М., Лоу В., Дэвид Кельтон. Имитационное моделирование. — СПб.: Питер, 2000. 847 с.
  3. В.В. Имитационное моделирование сложных систем и процессов /В.В. Адрианов/. М.: ГА, 1995. — 120с.
  4. В.З. Производственный процесс порта как объект управления // В/о «Мортехинформреклама» / Тексты лекций. М., 1987. -32 с.
  5. В.З., Столяров Г. П. Вопросы совершенствования организации и управления работой портов // Тексты лекций (ОИИМФ). — М., В/О «Мортехинформреклама», 1984.-44 с.
  6. В.З. Задачи оптимальной организации производственного процесса порта // Учебное пособие. — М., Рекламбюро ММФ, 1971 г.
  7. В.З. Оптимальная организация перегрузочного процесса в морских портах: Автореф. Дис. докт. техн. наук. — Киев, 1979. — 46 с.
  8. В.З., Макушев П. А. Определение уровня кооперации труда при формировании комплексных бригад портовых рабочих // ЦБНТИ Минморфлота / Сб. «Экономика и эксплуатация морского транспорта», Вып. 13.-М., Транспорт, 1977. С. 98−102.
  9. СВ. Сборы и платы в морских портах // Учебное пособие. — Горький: ГИИВТ, 1987. 44 с.
  10. .А., Бутов A.C., Волков Н. И. и др. Экономическая кибернетика на водном транспорте. М.: Транспорт, 1978. — 280 с.
  11. Г. В. Хозрасчетные методы управления. М., Знание, 1981. С. 64.
  12. A.A. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем. — Киев: Техника, 1973. 220 с.
  13. A.A., Костина Н. И., Яровицкий Н. В. Имитационные модели в экономике. Киев: Наукова думка, 1978. — 304 с.
  14. А.Н., Тихомиров A.A. Моделирование экономических систем. — М: Экономика, 1987. 85 с.
  15. А., Зюзин В., Заварзин В. Транспортно-технологические системы и хозрасчет // Речной транспорт. 1989. № 2. С. 28−29.
  16. Богатырева H. JL, Мазо JI.A. Внедрение коллективного подряда в грузовых районах порта // ЦБНТИ Минречфлота. 1989. Вып. 7. — С. 7−23.
  17. A.A., Ульянов JI.A. Опыт работы единых производственных коллективов в речных портах Минречфлота (обзорная информация) // ЦБНТИ Минречфлота. 1985. Вып. 4. 24 с.
  18. B.C. Автоматизированные системы управления на морском транспорте. М.: Транспорт, 1977. — 134 с.
  19. A.M. Оптимизация параметров проектных мощностей системы универсальных перегрузочных комплексов морского порта. // Ав-тореф. дис. канд. техн. наук. М., 1984. — 23 с.
  20. А.И. К вопросу об оптимальной занятости причалов. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта / Труды. — М.: Союзмор-НИИпроект, 1966. С. 35−43.
  21. А.И. Технологическое проектирование морских портов. М.: Транспорт, 1971. 328 с
  22. A.A. Формирование организационной структуры управления на водном транспорте // Учебное пособие. Л.: ЛИИВТ, 1982. — 147 с.
  23. A.A., Неволин В. В., Савин В. И. Автоматизированные системы управления речным транспортом. М.: Транспорт, 1978. — 262 с.
  24. М.В. Определение минимальных потерь на ожидание в одно-канальной системе массового обслуживания. — Автоматика и телемеханика, 1984, № 1.-е. 81−85.
  25. Е.А. Совершенствование управления морским транспортом. М.: Рекламинформбюро ММФ, 1976. — 56 с.
  26. Н.П. Моделирование сложных систем. — М.: Наука, 1978. — 400 с.
  27. Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. 2-е изд. М., Транспорт, 1978. — 191 с.
  28. .И., Комлева М. И. О влиянии корреляции между временем грузовой обработки и интервалами входящего судопотока на характеристики его обслуживания. Горький, 1983. — 17 с. Деп. в ЦБНТИ МРФ 13.09.83, № 46рф-Д84.
  29. .И. Расчет надежности перевалки груза по прямому варианту //Сб. науч. тр./ГИИВТ,-Горький, 1986.-Вып. 222.-С. 161−172.
  30. И.Г., Венецкая В. И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе: Справочник. 2-е изд., пе-рераб. и доп. М.: Статистика, 1979. — 477 с.
  31. Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология. -М.: Наука, 1980.-208 с.
  32. Е.С. Теория вероятностей // Учеб. для вузов. — М.: Высшая школа, 2006. 575 с.
  33. Л.Д., Ананьина В. З., Степанец A.B. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах // Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1989. 270 с.
  34. Л.Д. Автоматизированная система управления портом (АСУ «Порт»). -М.: ЦРИА «Морфлот», 1977. 46 с.
  35. Л.Д. Управление работой морского порта — СПб: ЗАО «Строка», 2000.-264 с.
  36. Л.Д., Ковалев П. Д. Техническое нормирование труда в морских портах. М.: Транспорт, 1971. — 239 с.
  37. В.В. Экономические расчеты на морском транспорте // Учебное пособие в примерах и задачах. Одесса: РИД ХЭТК «Моряк», 1998. — 115с.
  38. E.H. Приложение корреляционных (регрессионных) моделей на морском транспорте. М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. — 92 с.
  39. E.H. Статистические модели и их приложения на морском транспорте. М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. — 48 с.
  40. E.H., Соколова О. В. Система моделей описания процессов управления на морском транспорте. — Одесса: Моряк, 1981. — 101 с.
  41. E.H., Постан М. Я. Методы и модели теории массового обслуживания в оперативном управлении флотом и портами. М. В/О «Мортехинформреклама», 1984. — 27 с.
  42. E.H., Постан М. Я. Многоканальная система массового обслуживания в случайной среде. — Киев: Институт Кибернетики, 1985. — 12 с.
  43. E.H., Постан М. Я. Стохастические модели в проектировании и управлении деятельностью портов. М: Транспорт, 1987. — 317 с.
  44. В.Ф. Экономика водного транспорта // Учебное пособие. — Н. Новгород: ВГАВТ, 1993.- 143 с.
  45. С.Н., Комаров В. Е. Зависимость времени ожидания грузовой обработки от неравномерности подхода флота // Совершенствование эксплуатационной работы на речном транспорте: Сб. науч. тр. / ЦНИИ-ЭВТ.-М., 1989.-С. 128−139.
  46. JI.M., Денисов К. Н. Автоматизированная система управления морским транспортом. М.: Транспорт, 1968. — 388 с.
  47. .В., Зубков М. Н. Об определении оптимальности числа причалов // Морской сб. 1964 — С. 35−59.
  48. .В., Коваленко И. Н. Введение в теорию массового обслуживания М: Издательство ЛКИ, 2007. — 400 с.
  49. В.И. Повышение действенности системы материального стимулирования портовых рабочих // Тр. ин-та / Ленинг. ин-та водн. трансп.-1980. Вып. 170.-С. 33−38.
  50. М.М. Теория и практика оптимизации производственных мощностей морских портов. — М.: Транспорт, 1981. — 168 с.
  51. Ю.В. Исследование характера распределения судозаходов в Новороссийском порту. Рук. деп. в В/О «Мортехинформреклама» ММФ, 25 января 1984 г., № 240 МФ-Д84.
  52. H.H., Персианов В. А. Управление на транспорте // Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1990. 336 с.
  53. Э.П. Математические методы и модели в планировании и управлении на морском транспорте / 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1979. — 360 с.
  54. И.А., Лапкина И. А. Имитационная модель морского порта // В кн. Информационные и математические модели планирования и управления транспортом. ИК АН СССР. Киев, 1983. — С.3−8.
  55. Л.О. Теоретические основы оптимального режима работы порта // Тр. ин-та / Одесс. ин-т инж. морск. Флота. 1975. Вып. 2. 32 с.
  56. Р.В. Производственная деятельность морского порта. М.: Транспорт, 1988.
  57. Р.В. Система маневрирования ресурсами порта. — М., В/О «Мортехинформреклама», 1986, с. 35.
  58. Р.В. Моделирование и расчет параметров системы управления ресурсами порта. -М., В/О Мортехинформреклама, 1988.
  59. Р.В. Повышение эффективности обслуживания морских судов в портах. М., В/О Мортехинформреклама, 1985.
  60. Р.В. Управление материальными и трудовыми ресурсами порта. -М.: В/О Мортехинформреклама, 1982.
  61. А., Дайер Дж., Файберг А. Решение задач оптимизации при многих критериях на основе человеко-машинных процедур // В кн. Вопросы анализа и процедуры принятия решений. — М., Мир, 1976. — С. 126−165.
  62. В.А. Имитационные модели в управлении экономическими системами / В. А. Долятовский, Л. В. Долятовский / — Ростов-на-Дону: ИУ-БиП, 2002. 134 с.
  63. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. // ЦПКБ Минречфлота РСФСР. М.: НИИ труда, 1988. — 318 с.
  64. A.A., Власова Е. А., Дума Р. В. Имитационное моделирование экономических процессов. — М.: Финансы и статистика, 2005. 368 с.
  65. В.И., Примачев Н. Т., Чекаловец В. И. Экономика морского порта. — М.: Транспорт, 1986. — 240 с.
  66. Зубер-Яникум Э.Е. и др. Теория массового обслуживания и вопросы увязки работы флота и портов // В кн. Вычислительная техника на морском транспорте. М., Транспорт, 1966. — С. 37−42.
  67. Инструкция по обоснованию специализации причалов, потребных ресурсов порта в годовом периоде, содержащая оптимизационные решения. Утв. УЭФИП 26 апреля 1979 г. / ММФ СССР. М. ММФ СССР, 1979.-93 с.
  68. А.П. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте // Учебник для вузов / 3-е изд., перер. и доп. — М.: Транспорт, 1984.-416 с.
  69. А.П., Фадеев И. П. Организация и планирование работы речных портов // Учебник для ин-ов водн. трансп. — М: Транспорт, 1989. — 206 с.
  70. A.M. Нормирование труда на речном транспорте. — М.: Транспорт, 1976.-240 с.
  71. Н.П. Исследование условий закрепления и эффективного использования рабочих речных портов: Дис.канд. экон. наук: 08.00.05 / ЦНИИЭВТ.-М., 1975.- 157 с.
  72. В.М. Имитационное моделирование сложных систем. — М.: МИФИ, 1990.-60 с.
  73. Г. С. Моделирование сложных систем. — М.: ИРЭА, 1986. -95с.
  74. М.Г. Экономика труда // Учебное пособие. — М.: ИЧП «Издательство магистр», 1998. -240 с.
  75. С.Ф., Пантин A.A. Экономика морского транспорта. — М.: Транспорт, 1979. 416 с.
  76. И.П. Погрузо-разгрузочные работы на транспорте. М.: Транспорт, 1985.-200 с.
  77. И.И., Ульянов JI.A. Применение и развитие коллективного, кооперативного и семейного подряда на предприятиях речного транспорта // ЦБНТИ Минречфлота. 1989. Вып. 6. 35 с.
  78. Ю.Н. Организация труда в транспортных узлах. — М.: Транспорт. 1986.-167 с.
  79. Н.Ф. Грузовые работы в морских портах. М.: Транспорт, 1979. — 224 с.
  80. Ланге 0., Баласиньский А. Теория статистики. М.: Статистика, 1971. — 400 с.
  81. А.Ф. Управление стивидорными операциями в зарубежных портах. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1985. — 57 с.
  82. С.М., Резер B.C., Голенко-Гинзбург Д.И., Ситняковский С. Л. Эвристический алгоритм оптимизации ресурсов // ВИНИТИ / Наука, техника, управление: Сб. обзорн. информ. М., 2000. № 6. — С. 52−54.
  83. А.Р. Оптимизация оперативного планирования работы порта. -М.: Транспорт, 1979. 180 с.
  84. П.А., Москвичев В. И., Приставка A.A. К вопросу повышения эффективности использования трудовых ресурсов в порту // Тр. ин-та / Одесс. ин-т инж. морск. Флота. 1977. Вып. 10. С. 109−114.
  85. A.A. Об одном методе распределения трудовых ресурсов по сменам при обработке судна // Тр. ин-та / Одесс. ин-т инж. морск. флота. 1979. Вып. 15.-С. 67−69.
  86. A.A. Определение производственной мощности порта // Учебное пособие. Одесса: ИГЖ ММФ, 1985. — 78 с.
  87. A.A. Организация управления морскими портами как крупными производственно-хозяйственными предприятиями: Автореф. Дис. .докт. техн. наук. — Киев, 1985. — 60 с.
  88. М.И. Разработка алгоритмов АСУП. М.: Статистика, 1975. — 240 с.
  89. М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджемента / Пер. с англ. М.: Дело, 1992. — 702 с.
  90. B.C., Кукса В.И, Методы последовательной оптимизации в дискретных сетевых задачах оптимального распределения ресурсов. М.: Наука, 1983.-208 с.
  91. В.Г. Оперативное распределение ресурсов на портовые перегрузочные работы в условиях АСУ (на примере Ленинградского порта СЗРП): Дис. канд. техн. наук / Ленинг. ин-т водн. трансп. — Л., 1976. — 171 с.
  92. .В. Определение затрат времени на ожидание судами грузовых операций методами теории массового обслуживания // Сб. науч. тр. / ГИИВТ.-Горький, 1966. Вып. 112.-С. 99−120.
  93. Г. Управление портами в капиталистических странах // Речной транспорт. 1990. № 2. С. 45.
  94. В.И. Организация работы и управление морским транспортом. М.: Транспорт, 1982. — 343 с.
  95. Нормы технологического проектирования морских портов. М., 1980. — 122 с.
  96. Об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота: Приказ министра морского флота № 180 от 9 августа 1983 г. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1983.-168 с.
  97. С.А. Методы оценки эффективности использования трудовых ресурсов в речных портах // Тр. ин-та / ЦНИИЭВТ. 1982. Вып. 161. С. 76−79.
  98. Оперативное планирование работы перегрузочного комплекса // Отчет по НИР. Рук. Цуркан В. М. / Ленморниипроект. — Л., Гос.рег. № 1 822 060 359, инв. № 2 840 068 372. 60 с.
  99. Организация управления производством в капиталистических странах. Под. ред. Васильева Ю. П. Пер. с англ. — М.: Прогресс, 1972. — 344 с.
  100. В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. М.: Транспорт, 1968. — 208 с.
  101. В.А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. — 208 с.
  102. .К. Методы обеспечения надежного функционирования системы «портовые рабочие — перегрузочные машины»: Автореф. дис. канд. техн. наук: 05.22.19 / Ленинг. ин-т водн. трансп. — Л., 1969. 12 с.
  103. Г.В., В.Я. Зильдман. Взаимодействие встречных транспортных потоков, имеющих Пуассоновский характер, при отсутствии регулирования // Экономика и экономические методы. — М., 1977. — Т. 13. — С. 521−535.
  104. Г. В. Об одной оптимизационной задаче, связанной с перевалкой грузов в портах. // Экономика и экономические методы. — М., 1980. Т. XVI. № 3.-С. 502−510.
  105. В.М. Имитационное моделирование транспортных систем. — СПб. 1998.- 162 с.
  106. Г. В. Моделирование процесса грузовой обработки судов при оптимизации режима функционирования флота и портов в условиях оперативного планирования // Автореф. Дис.канд. техн. наук Л., 1976. -24 с.
  107. Н.О. Опыт управления конкурентоспособностью морских портов (на примере Восточного порта) // Обобщающий доклад. Докт. транспорта. Владивосток, ДВО PAT, 2004. — 50 с.
  108. Г. С. Оптимальное распределение трудовых ресурсов при сменно-суточном планировании обработки судов в морских портах: Дис. .канд. экон. наук. Л., 1972. — 212 с.
  109. М.Я. Анализ системы обслуживания двух встречных транспортных потоков // Проблемы повышения экономической эффективности производственной деятельности: Сб. науч. тр. / ЮжНИИМФ. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1989-С. 88−93.
  110. М.Я. Вероятностные модели взаимодействия потоков грузового транспортного флота в перевалочных пунктах и их применение. // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ, 1991. № 11. -С. 2−11.
  111. М.Я. Стохастическая модель, учитывающая влияние метеопомех на обработку судов в порту. — М.: Транспорт: наука, техника, управление: сб. ОИ / ВИНИТИ, 1993. № 3. С. 22−25.
  112. М.Я. Стохастическая модель простейшей транспортно-складской системы с перегрузкой неоднородного груза // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ, 2000. № 3. С. 14−21.
  113. М.Я. Анализ стохастической модели транспортно-складской системы с обратной связью. // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ, 1994. № 10.- С. 62−69.
  114. М.Я. Об одной задаче массового обслуживания, связанной с регулированием обработки судов в морском порту. // Проблемы управления флотом и портами: сб. науч. тр. / ОИИМФ. — М.: ЦРИА «Морфлот», 1979.-С. 42−47.
  115. С.М. Решение эксплуатационных задач методами статистического моделирования на ЭВМ. — Горький: изд. ГИИВТ, 1974. — 36 с.
  116. С.М. Исследование задач моделирования и нормирования движения и обслуживания судов // Тр. ин-та / ГИИВТ. 1974. Вып. 146. — 61 с.
  117. С.М. Организация управления транспортом. М.: ВИНИТИ, 1978. -257 с.
  118. Руководство по технологическому проектированию морских портов. — М., 1994.-219 с.
  119. Ю.И. Имитационное моделирование. Теория и технологии. -СПб.: КОРОНА- М.: Альтекс-А, 2004. — 384 с.
  120. Н.Н. Общая теория статистики. М.: Статистика, 1979. — 344 с.
  121. В.И. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов. — М.: Транспорт, 1969. 168 с.
  122. Сборник единых комплексных норм выработки и времени на погрузоч-но-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. М.: Транспорт, 1978.-408с.
  123. И.В. и др. Приближенные методы решения дискретных задач оптимизации. Киев: Наукова думка, I960. — 275 с.
  124. В.А. Декомпозиционные алгоритмы построения моделей сложных систем. Томск: из-во Томского университета, 1982. — 135 с.
  125. В.Ф., Трифанов В. Н. Эксплуатация портов (организация и управление). М.: Транспорт, 1984. — 280 с.
  126. Системный подход к организации управления / Мильнер Б. З., Евен-ко Л.И., Рапопорт B.C. М: Экономика, 1983. — 224 с.
  127. А.Н. Влияние технического и трудового обеспечения на производительность технологической линии при обработке речных судов // Тр. ин-та/ГИИВТ. 1981. Вып. 187.-С. 161- 165.
  128. А.Н. Исследование вопроса определения продолжительности обработки судов в увязке с комплексными нормами выработки и другими факторами // Тр. ин-та / ГИИВТ. 1983. Вып. 196. С. 56−70.
  129. А.Н. Исследование факторов, влияющих на выполнение сменных комплексных норм выработки в речных портах И Тр. ин-та / ГИИВТ. 1980. Вып. 176.-С. 152−157.
  130. А.Н. Методические основы образования и распределения фондов оплаты труда подразделений порта при работе на коллективном подряде // Тр. ин-та / ГИИВТ. 1990. Вып. 256. С. 58−74.
  131. А.Н., Гладышев А. Н. Совершенствование системы оценки труда работников речных портов // ЦБНТИ речного транспорта/ Инф. сб. «Наука и техника на речном транспорте». 1997. № 8. — С. 3−13- там же — № 9. С. 10−20.
  132. А.Н., Шевченко И. В. Обоснование потребной численности портовых рабочих на перегрузочных работах в речных портах // Учебн.-метод, пособие. -Н. Новгород: ВГАВТ, 1999. 15 с.
  133. С.С. Калькуляция и анализ себестоимости речных перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. М.: Транспорт, 1975. — 136 с.
  134. A.A. Математические модели процессов грузовой работы. — М.: Транспорт, 1982. 252 с.
  135. Совершенствование хозяйственного механизма. // Сб. документов. — М.: Правда, 1982.-352 с.
  136. A.B. Комплексное оперативное управление работой флота и портов. Владивосток: Мор. гос. ун-т, 2004. — 131 с.
  137. A.B. Оптимальное оперативное управление работой морского порта. Владивосток: ИНТЕРМОР, 1997. — 188 с.
  138. A.B. Оптимизация нормативов обработки судов в порту // Учебное пособие. М.: МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА, 1993. — 80 с.
  139. Степанец И А. Совершенствование методического обеспечения формирования и использования нормативной базы для решения эксплуатационных задач управления морских портов // Автореф. Дис.канд. техн. наук. — Владивосток, 2009. — 23 с.
  140. И.А. Совершенствование методического обеспечения формирования и использования нормативной базы для решения эксплуатационных задач управления морских портов // Дис.канд. техн. наук. Владивосток, 2009. — 168 с.
  141. Г. П. О методике оценки эффективности внутрисменного перераспределения ресурсов порта при обработке транспортных средств // Тр. ин-та / Одесс. ин-т инж. морск. флота. 1978. Вып. 14. С. 89−94.
  142. В.М. Передовые методы организации производства и труда в речных портах (обзорная информация) // ЦБНТИ Минречфлота. 1989. Вып. 7. — 37 с.
  143. Л.А. Совершенствование систем материального поощрения для повышения эффективности работы речных портов (обзорная информация) // ЦБНТИ Минречфлота. 1979. 16 с.
  144. Л.А. Организация и оплата труда в речных портах. — М.: Транспорт, 1975. 128 с.
  145. А.Е., Алимкина Т. Л. Определение среднего количества технологических линий на судне // Тр. ин-та / Гос. проект.-изыскат. и н.-и ин-т морск. трансп. 1980. Вып. 53. С. 27−38.
  146. O.A. Организация производства и управления в морском порту на базе специализированных комплексов. — М., ЦБНТИ ММФ, 1979. — 30 с. (Экспресс-информация ММФ, серия «Морские порты», вып. 16 (418).
  147. O.A., Тюрин В. И. Совершенствование организации и управления морскими портами. — М., Транспорт, 1981. 152 с.
  148. B.C. Совершенствование планирования обработки судна в порту // Тексты лекций. — М.: В/О «Мортехинформреклама», 1985. — 29 с.
  149. В.Н. Оценка качества и эффективности портовых перегрузочных процессов // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Л., 1981. Вып. 171. — С. 17−23.
  150. В.Н. Стохастический анализ переходных процессов накопления грузовых и транспортных потоков в порту // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. — Л., 1973. Вып. 144.-С. 81−91.
  151. Н.М. Оперативное планирование работы морского порта. — М.: Транспорт, 1963. 68 с.
  152. Ю.Н., Шепетова В. Н. Анализ причин простоев судов в ожидании грузовой обработки // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Горький, 1986. Вып. 219.-С. 32−42.
  153. Ю.М. Организация работы портовых рабочих по методу бригадного подряда // ЦБНТИ Минречфлота / Сб. «Передовой опыт и новая техника». 1979. Вып. 8.-С. 16−18.
  154. Г. П. Системы и модели массового обслуживания в коммерческой деятельности. М.: Финансы и статистика, 2000. — 144 с.
  155. A.C., Кузьмин П. В., Степанец A.B. Организация, планирование и технология перегрузочных работ в морских портах. — М.:Транспорт, 1979.-408 с.
  156. Н., Пикок Дж. Справочник по статистическим распределениям / Пер. с англ. А. К. Звонкина. М: Статистика, 1980. — 95 с.
  157. Д. Прикладное нелинейное программирование. М.: Мир, 1975. 224 с.
  158. Цах Н. П. Методологические основы организации и функционирования производственных перегрузочных комплексов в морских портах (на примере порта Владивосток). // Дис.. канд. техн. наук. Владивосток, 1985.-258 с.
  159. Цах Н.П., Степанец A.B. Теория и практика создания и организации работы хозрасчетных перегрузочных комплексов. — Владивосток: изд-во Дальневосточного Университета, 1985. — 152 с.
  160. Чжан Хуа-Юнь Эффективность обработки судов в портах методом концентрации перегрузочных средств. М., Морской транспорт, 1958.
  161. Чиж А. Г. Оптимизация мощности системы комплексного обслуживания судов в морских портах. // Дис. .канд.техн.наук. — Владивосток, 1982. -142 с.
  162. Р. Имитационное моделирование систем — искусство и наука. -М.: Мир, 1978.-418 с.
  163. В.К. Организация и оплата труда в речных портах. — М.: Транспорт, 1989. — 124 с.
  164. . Искусство моделирования и имитации. Введение в имитационную систему Simplex 3 / Б. Шмидт/. Междунар. Общество моделирования и имитации SCS. — Европейское изд., 2003. — 523 с.
  165. Шутов Н. И, Стимулирование эффективности труда в морских портах // Тексты лекций. М.: ЦРИА, Морфлот, 1979. — 52 с.
  166. А.Г. Моделирование работы перевалочного причала. // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Л., 1967. Вып. 103. — С. 40−47.
  167. А.Г. Оптимизация планирования режима обработки флота и вагонов по вариантам погрузочно-разгрузочных работ // Тр. ин-та / Ле-нинг. ин-т водн. трансп. Вып.144, 1973. — С. 92−100.
  168. В.Н. Современное состояние теории расчета времени ожидания судами освобождения причала // В кн.: «Моделирование и решение задач использования флота и портов» / Труды ГИИВТ, вып. 176. — Горький, 1980.-С. 49−63.
  169. ААРА publishes US port rankings. Int. Bulk. 1998, Oct., P. 5.
  170. Alan E. Branch. Elements of port operation and management. — London New York Chapman and Hall, 1986.
  171. Bergendahi G. The use of mathematical models for solving transportation problems. «Transportation Res», 1976, vol. № 6. — 417 p.
  172. Golden В., Bodin L., Doyle Т., Steward W. Jr. Approximate travelling salesman algorithms. Oper. Res., 1980, vol. №.3. — P. 694−711.
  173. Grigoriew 0., Richter K. Kriterion des optimalen transports. DDR, Werkehr, 1975. -Ko.7, p. 290−294.
  174. Gullingford G., Prideaux J.D.C.A. Avariational study of optimal resourse profiles «Manag. Sci», 1973, 19, N 9, P. 1067−1081.
  175. Jamada Т. Analysis for the optimal management of sea-port and ship system. Ninon Khokiy Gakkiy Rombunsyu, 1982, №. 67. — P. 67−69.
  176. Klenison J.C., Dawson R. Interactive computing versus computing in an interactive environment. — In: Compstat, 1980: Proc. Comput. Statist. Th., 4 Symp, Edinburgh- Wien, 1980. P. 211−217.
  177. Maritime news from East Europe and China. Schiff und Hafen: Seewirt., Kommandobrucke. 2000, 52, № 11. P. 25−27.
  178. Newsport and terminal.-Port Dev. Int. 1999.- 15, № l.-P.4,6-ll.
  179. Plumlee C.H. Seaports planning data. Public works consultants. — Cal. USA, 1982. 49 p. (part 1), 99 p. (part 2).
  180. Port Statistics of Japan, ERINA 2001.
  181. Port Technology International, issue № 1. ICG Publishing Ltd. 1995.
  182. Port Technology International, issue № 3. ICG Publishing Ltd. 1990.
  183. Ports and Harbours in Japan, Ministry of Land Infrastructure and Transport, 2002.195. www.container.ru.196. www.perevozki.ru.197. www.rzd.ru.198. www.seanews.ru.199. www.vics.ru.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!