Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование методики расчёта сталежелезобетонных автодорожных пролётных строений мостов с комплексным учётом конструктивно-технологических факторов

Диссертация: Совершенствование методики расчёта сталежелезобетонных автодорожных пролётных строений мостов с комплексным учётом конструктивно-технологических факторов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Достоверность результатов исследования подтверждена сравнением их с данными эксперимента на натурных объектах. Результаты работы использовались при проектировании и строительстве более 10 мостовых сооружений, среди которых следует отметить: мост через реку Сочи в районе Краснодарского кольца, многопролётный путепровод через пути Московской железной дороги на 11 км автодороги «Подход к городу… Читать ещё >

Совершенствование методики расчёта сталежелезобетонных автодорожных пролётных строений мостов с комплексным учётом конструктивно-технологических факторов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ И ИХ МЕСТО В МОСТОСТРОЕНИИ
    • 1. 1. Предмет исследования и постановка задачи
    • 1. 2. Закономерность и этапы развития сталежелезобетонных пролётных строений мостов
      • 1. 2. 1. Закономерность развития
      • 1. 2. 2. Этапы развития
    • 1. 3. Классификация и области применения сталежелезобетонных пролётных строений
    • 1. 4. Материалы сталежелезобетонных пролётных строений
    • 1. 5. Существующий метод расчёта сталежелезобетонных пролётных строений
  • Выводы по главе
  • Цель и задачи исследования
  • ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ПРОЛЁТНЫХ СТРОЕНИЙ СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ
    • 2. 1. Виды воздействий и стадийность работы
      • 2. 1. 1. В оздействия и нагрузки
      • 2. 1. 2. Стадии работы конструкции при сооружении
    • 2. 2. Способы сооружения монолитной плиты проезжей части
    • 2. 3. Долговременные процессы в бетоне плиты
      • 2. 3. 1. Усадка бетона
      • 2. 3. 2. Ползучесть бетона
    • 2. 4. Влияние температурных воздействий на работу конструкции пролётного строения
      • 2. 4. 1. Воздействия колебаний температуры наружного воздуха
      • 2. 4. 2. Саморазогрев бетона в процессе твердения
  • Выводы по главе
  • ГЛАВА 3. КОМПЛЕКСНЫЙ УЧЁТ НАГРУЗОК И ВОЗДЕЙСТВИЙ
    • 3. 1. Критика существующего подхода к расчёту и предложения по его совершенствованию
    • 3. 2. Влияние последовательности бетонирования монолитной плиты на напряжённо-деформированное состояние конструкции
    • 3. 3. Влияние усадки бетона плиты
    • 3. 4. Влияние ползучести бетона
    • 3. 5. Влияние колебаний температуры наружного воздуха
    • 3. 6. Влияние саморазогрева бетона плиты проезжей части
  • Выводы по главе
  • ГЛАВА 4. ПРИМЕРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ МЕТОДИКИ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ И СТРОИТЕЛЬСТВЕ СТАЛЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ
    • 4. 1. Расчёт величины строительного подъёма моста
    • 4. 2. Корректировка величины строительного подъёма путепровода «в процессе строительства
    • 4. 3. Контроль прогибов конструкции на этапах бетонирования плиты проезжей части
    • 4. 4. Общие рекомендации по использованию усовершенствованной методики расчёта
  • Выводы по главе
  • ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБЩИЕ
  • ВЫВОДЫ

Актуальность работы. В настоящее время ведётся активное строительство новых и эксплуатация существующих сталежелезобетонных пролётных строений мостовых сооружений.

Одним из отличий новых конструкций от уже существующих является то, что железобетонная плита проезжей части сооружается преимущественно монолитной. Во многих случаях такие сталежелезобетонные пролётные строения имеют дефекты, снижающие их потребительские свойства.

Появление дефектов (прогибов, превышающих проектные значения, и трещин в плите) пролётных строений можно объяснить как несовершенством существующей методики расчёта, наличием в нормативном документе СНиП 2.05.03−84* «Мосты и трубы» нечётких формулировок, допускающих неоднозначное толкование, так и нарушениями технологии строительства сталежеле-зобетонного мостового сооружения.

Целью работы является совершенствование существующей методики расчёта пролётных строений автодорожных сталежелезобетонных мостов с созданием теоретических и методических предпосылок для получения мостовых конструкций, удовлетворяющих современным требованиям по прочности и трещиностойкости, обеспечивающих комфортность, безопасность транспортного движения и долговечность их эксплуатации.

Для достижения поставленной цели в работе сформулированы и решены следующие основные задачи:

1) анализ работы пролётных строений существующих сталежелезобетонных мостовых сооружений с целью выявления основных дефектов;

2) исследование физической природы причин возникновения дефектов пролётных строений;

3) оценка влияния конструктивно-технологических факторов на напряжённо-деформированное состояние пролётного строения;

4) разработка методики комплексного учёта факторов (усадка, ползучесть, климатические температурные воздействия, саморазогрев бетона, последовательность бетонирования плиты проезжей части) при расчёте сталежелезобе-тонных пролётных строений;

5) разработка предложений по использованию методики комплексного учёта при проектировании и строительстве сталежелезобетонных пролётных строений.

Методы исследования. При решении поставленных задач выполнено: анализ литературных источниковразработка математических моделей, алгоритмов и программных средствпостановка вычислительных экспериментов с использованием разработанных программпроведение натурных исследований и верификация на их основе теоретических разработоквыполнение расчётов по разработанной методике для реальных объектов (сталежелезобетонных пролётных строений).

Научную новизну работы составляют:

1 Методика комплексного учёта конструктивно-технологических факторов при оценке напряжённо-деформированного состояния сталежелезобетонных пролётных строений.

2 Выявленные зависимости величины разности температур между бетонной и стальной частями сечения в процессе твердения и выстойки бетона от температуры наружного воздуха, типа опалубки, расхода цемента и толщины плиты проезжей части.

3 Математическая модель расчёта разности температур между плитой и стальной балкой в результате саморазогрева бетона плиты.

Практическая значимость работы. По результатам выполненных исследований внесены предложения в СНиП 2.05.03−84* «Мосты и трубы».

Результаты работы использовались при: разработке проектов сталежелезобетонных пролётных строенийоценке грузоподъёмности существующих мостовпроведении экспертиз проектных решенийразработке технологических регламентов бетонирования плиты проезжей части сталежелезобетонных мостовмониторинге состояния конструкций в процессе строительства.

На защиту выносятся: результаты анализа факторов, влияющих на напряжённо-деформированное состояние сталежелезобетонных пролётных строенийметодика комплексного учёта конструктивно-технологических факторов при расчёте сталежелезобетонных пролётных строений.

Достоверность результатов. Достоверность полученных результатов исследования подтверждена сравнением их с данными эксперимента на натурных объектах.

Реализация результатов работы. Результаты диссертационной работы использовались при проектировании и строительстве более 10 объектов, среди которых: мост через реку Сочи в районе Краснодарского кольца, многопролётный путепровод через пути Московской железной дороги, три эстакады на автомобильной дороге Джубга — Сочи, мост через р. Москву, мост через р. Кривая Болда в г. Астрахань и другие.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы доложены на заседании секции «Строительство и реконструкция искусственных сооружений (мосты, путепроводы, виадуки и т. п.)» Учёного совета ОАО ЦНИИС.

Публикации. Основные положения и результаты диссертационной работы отражены в 6 публикациях.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, общих выводов, приложения и библиографического указателя. Полный.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1 Выполненные исследования показали, что во многом появление дефектов и отклонений от проекта современных конструкций сталежелезобетонных мостов с монолитной плитой таких, как трещины в плите проезжей части, непредусмотренные проектом прогибы пролётного строения и несогласованность фактического продольного профиля с проектным обусловлено несовершенством существующих методик расчёта, наличием в СНиП 2.05.03−84* «Мосты и трубы» нечётких формулировок, допускающих неоднозначное толкование, несовершенством технологических регламентов на производство работ по сооружению железобетонной плиты и с нарушениями технологии производства работ.

2 Осуществлён выбор и оценка значимости основных конструктивно-технологических параметров, влияющих на величину технологической разности температур (разность температур между бетонной и стальной частями сечения в процессе твердения и выстойки бетона). Разработана математическая модель, связывающая относительные деформации бетона с параметрами. Исследовано влияние технологического температурного воздействия на напряжённо-деформированное состояние пролётного строения.

3 Разработана методика комплексного учёта конструктивно-технологических факторов (последовательность бетонирования плиты проезжей части, усадка и ползучесть бетона, колебания температуры наружного воздуха и саморазогрев бетона плиты при твердении) при определении напряжённо-деформированного состояния сталежелезобетонных пролётных строений автодорожных мостов.

4 По результатам исследований внесены предложения по комплексному учёту конструктивно-технологических факторов, влияющих на работу пролётных строений сталежелезобетонных мостов, в соответствующий раздел СНиП 2.05.03−84* «Мосты и трубы», переработка (актуализация) которого осуществляется в настоящее время.

5 Выполненные разработки предназначены для использования при проектировании новых и оценке грузоподъёмности существующих пролётных строений, проведении экспертизы проектных решений, разработке технологических регламентов на бетонирование плиты проезжей части, оперативном контроле (мониторинге) состояния конструкций в процессе строительства и т. д.

6 Использование разработанной методики при проектировании и строительстве реальных мостовых сооружений для решения таких задач, как обоснованное назначение строительного подъёма, корректировка продольного профиля мостового сооружения путём изменения последовательности бетонирования плиты проезжей части, контроль прогибов на всех этапах сооружения пролётного строения, в том числе на каждом этапе сооружения плиты, подтвердили её техническую эффективность.

7 Достоверность результатов исследования подтверждена сравнением их с данными эксперимента на натурных объектах. Результаты работы использовались при проектировании и строительстве более 10 мостовых сооружений, среди которых следует отметить: мост через реку Сочи в районе Краснодарского кольца, многопролётный путепровод через пути Московской железной дороги на 11 км автодороги «Подход к городу Подольску», эстакады на ПК54 — ГЖ57, ПК71 — ПК71 и ПК98 — ПК102 автомобильной дороги Джубга — Сочи на участке обхода г. Сочи, мост через р. Москву у села Ильинское, мост через р. Кривая Болда в г. Астрахань и т. д.

Показать весь текст

Список литературы

  1. A.B., Потапов В. Д., Державин Б. П. Сопротивление материалов. М.: Высшая школа, 2003.
  2. В.Н., Сигалов Э. Е. Железобетонные конструкции. М.: Стройиздат, 1976.
  3. И.Ю., Карасик М. Е. Строительство железобетонных мостов. Киев: Буд1вельник, 1971.
  4. Н.М. Сопротивление материалов. -М.: ФМ, 1962.
  5. К.П., Гитман Э. М. Совершенствование способов объединения сборной проезжей части сталежелезобетонных мостов // Транспортное строительство, № 10, М.: Трансстрой, 2001.
  6. В.А. Совершенствование конструкций и расчёта элементов сталежелезобетонных мостов. JL: Изд-во Ленингр. ун-та, 1987.
  7. В. А. Кубиков М.В. Вопросы совершенствования конструктивной формы сталежелезобетонных пролётных строений // Исследования долговечности и экономичности искусственных сооружении: межвуз. тем. сб. тр. — JL: Изд-во Ленингр. ун-та, 1980.
  8. H.H., Акатов В. П., Величко В. П., Пименов С. И. Сталеже-лезобетонные мосты: монография. — Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2007.
  9. С.Р. Механизация строительства мостов. СПб.: ДНК, 2006.
  10. ВСН 92−63. Технические указания по проектированию сталежелезобетонных пролётных строений. М.: Оргтрансстрой, 1963.
  11. Е.Е. Мосты со стальными балками, объединёнными с железобетонной плитой. М.: Дориздат, 1952.
  12. Е.Е. Проектирование стальных конструкций, объединённых с железобетоном, в автодорожных мостах. М.: Автотрансиздат, 1956.
  13. М.Е. Теория и расчёт предварительно напряжённых железобетонных мостов с учётом длительных деформаций. М.: Транспорт, 1966.
  14. Э.М. Вопросы оптимального проектирования сталежелезобе-тонных пролётных строений // Исследования современных конструкций стальных мостов. Выпуск 94. М.: Транспорт, 1975.
  15. Э.М. Регулирование неразрезных сталежелезобетонных пролётных строений и их предварительное напряжение без использования высокопрочной арматуры // Конструкции, расчёт и технология изготовления стальных мостов. Выпуск 90. -М.: Транспорт, 1974.
  16. И.И., Николаенко H.A. Теория ползучести строительных материалов и её приложения. — М.: Госстройиздат, 1960.
  17. ГОСТ 19 281–89. Прокат из стали повышенной прочности. Общие технические условия.
  18. ГОСТ 380–94. Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки.
  19. ГОСТ 4543–71. Прокат из легированной конструкционной стали. Технические условия.
  20. ГОСТ 5781–82. Сталь горячекатаная для армирования железобетонных конструкций. Технические условия.
  21. ГОСТ 6713–91. Прокат низколегированный конструкционный для мостостроения. Технические условия.
  22. A.B., Шапошников H.H. Строительная механика: Учебник. 10-е изд., стер. СПб.: Лань, 2005.
  23. В.А. Расчёт разрезных и неразрезных объединённых балок на температурные воздействия // Расчёт строительных конструкций. Минск: Высшая школа, 1963.
  24. В.А. Экспериментальные исследования распределения температуры в сталежелезобетонных пролётных строениях. Выпуск 37 М.: Транспорт, 1960.
  25. И.В. Влияние усадки бетона на прогибы и напряжения в разрезных пролётных строениях сталежелезобетонных мостов. Научные труды ОАО ЦНИИС. Выпуск 235. М.: ОАО ЦНИИС, 2006.
  26. И.В. Влияние длительных процессов в бетоне на де-формативность сталежелезобетонных мостов. Научные труды ОАО ЦНИИС. Выпуск 238. М.: ОАО ЦНИИС, 2007.
  27. Г. К., Лялин Н. Б. Расчёты мостов по предельным состояниям. М.: Трансжелдориздат, 1962.
  28. В.Г. Железобетонные конструкции (расчёт и конструирование). — СПб.: «Иван Фёдоров», 2005.
  29. Ю.М., Доброчинская И. В. Комплексный учёт конструктивно-технологических факторов, влияющих на предельные состояния сталежелезобетонных мостов. Научные труды ОАО ЦНИИС. Выпуск 240. М.: ОАО ЦНИИС, 2007.
  30. Ю.М., Доброчинская И. В. Учет конструктивно-технологических факторов в расчетах сталежелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов. М., «Транспортное строительство», № 6, 2008.
  31. В.В. Исследование теплового влияния климатических факторов на напряжённое состояние пролётных строений мостов: Автореф. дис. на соиск. учёной степени канд. техн. наук. № 05.23.15. — М., 1980.
  32. И.Д., Окороков С. Д., Парийский A.A. Тепловыделение бетона. Л.: Стройиздат, 1966.
  33. Инженерные сооружения в транспортном строительстве. Учебник. Под редакцией Саламахина П. М. Том 1,2.- М.: Академия, 2007.
  34. И.И. Вопросы проектирования железнодорожных мостов. -М., 1962.
  35. И.И. Совершенствование конструкций и технологии возведения железобетонных мостов больших пролётов. М., 1969.
  36. И.И. Исследование работы мостовых конструкций в процессе строительства и эксплуатуции: Сб. статей. -М.: Транспорт, 1982.
  37. В.П., Мойжес Л. Б. Современные методы бетонных работ при строительстве мостов. М.: Транспорт, 1972.
  38. B.C. Эксплуатация и реконструкция мостов и труб на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1971.
  39. В.Н., Сидоров В. К., Калашников Б. Ф. Производство новой конструкции упоров для сталежелезобетонных пролётных строений автодорожных мостов // Транспортное строительство, № 5, М.: Трансстрой, 1999.
  40. В.Н., Сидоров В. К., Калашников Б. Ф. Гибкие штыревые упоры отечественного производства для пролётных строений сталежелезобетонных мостов // Вестник мостостроения, № 1,2.- М., 2000.
  41. С.Н. Опыт проектирования и строительства сталежелезобетонных пролётных строений эстакад направленных съездов на пересечении МКАД с Горьковским и Ярославским шоссе // Вестник мостостроения, № 1,2. -М., 1999.
  42. A.B., Цыганков C.B. Опыт строительства железнодорожного сталебетонного моста со сборной плитой проезжей части новой конструкции.-М., 1973.
  43. A.B. Развитие металлического мостостроения в России / A.B. Кручинкин. -М.: ЦНИИС, 2003.
  44. Н.И. Международная система единиц (СИ). — Минск: Высшая школа, 1965.
  45. B.C. Исследование и методы расчёта температурного режима при твердении бетона в изделиях, конструкциях и сооружениях. М., 1972.
  46. B.C. Теплофизические исследования транспортных сооружений.-М., 1974.
  47. Р.Л., Маилян Д. Р., Веселов Ю. А. Строительные конструкции. Ростов н/Д: Феникс, 2005.
  48. В.Н. Приближённый способ определения напряжений по шву соединения железобетонной плиты и стальной балки от усадки бетона и колебаний температуры. Труды МИИТа. Выпуск 126. М.: Трансжелдориз-дат, 1960.
  49. И.А. Напряжения и деформации железобетонных мостовых конструкций. — М.: Транспорт, 1973.
  50. Металлические конструкции: учебник для студ. высш. учеб. заведений. Под ред. Кудишина Ю. И. М.: Издательский центр «Академия», 2007.
  51. Новое в проектировании бетонных и железобетонных конструкций. Под ред. Гвоздева A.A. М.: Стройиздат, 1978.
  52. В.В., Долгов В. А., Стрелецкий H.H. Методические указания по расчёту термонапряжённого состояния сталежелезобетонных пролётных строений при нагреве солнцем плиты проезжей части. М.: ЦНИИС Мин-трансстроя, 1971.
  53. В.В., Заковенко В. В., Стрелецкий H.H. Рекомендации по расчёту температурных и усадочных воздействий на пролётные строения мостов.-М.: ЦНИИС, 1988.
  54. В.В., Заковенко В. В., Дробышевский Б. А. Температурно-усадочные воздействия на пролётные строения мостов. В кн.: Материалы международного симпозиума «Исследование и строительство в экстремальных условиях», М.: МИИТ, 1996.
  55. В.В. Научные основы эффективного учёта и использования тепловых процессов при строительстве мостов и железных дорог: Автореф. дис. на соиск. учёной степени д-ра техн. наук. № 05.23.15, № 05.23.13. М., 1998.
  56. В.В., Дробышевский Б. А., Величко В. П., Прохоров И. Г., Его-рушкин Ю.М., Доброчинская И. В. Неразрезное пролетное строение моста. Патент РФ № 53 301, кл. E01D 2/00, E01D 19/00, 2006.
  57. A.C. Инновационные решения в мостостроении. Научные труды ОАО ЦНИИС. Выпуск 240. М.: ОАО ЦНИИС, 2007.
  58. A.C., Кручинкин A.B., Решетников В. Г., Решетников И. В., Корнев С. Н., Кручинкин A.A. Проблемы и перспективы развития сталежелезобетонных пролётных строений мостов. Научные труды ОАО ЦНИИС. Выпуск 240. М.: ОАО ЦНИИС, 2007.
  59. Н. Н. Visual LISP и секреты адаптации AutoCAD. СПб.: БХВ-Петербург, 2001.
  60. Н.И. Проектирование и расчёт железобетонных и металлических автодорожных мостов. М.: Транспорт, 1970.
  61. В.П. Исследование напряжений и изгиба в сжатых и растянутых элементах главных ферм металлических пролётных строений железнодорожных мостов: Автореф. дис. на соиск. учёной степени канд. техн. наук.-М., 1955.
  62. H.H., Забегаев A.B. Проектирование и расчёт железобетонных и каменных конструкций. -М.: Высшая школа, 1989.
  63. A.A. Теория и расчёт стальных и сталежелезобетонных мостов на прочность с учётом нелинейных и пластических деформаций. Труды ЦНИИСа. Выпуск 84. М.: Транспорт, 1972.
  64. Расчётно-теоретический справочник проектировщика. М.: Гос-стройиздат, 1961.
  65. В.Г. Новые эффективные конструкции сталежелезобетонных пролётных строений мостов: автореферат дис. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: Ротапринт ФГУП «Союздорпроект», 2002.
  66. Руководство по бетону. Руководство по контролю производства бетонных работ. М.: Госэнергоиздат, 1958.
  67. Руководство по производству бетонных работ. М.: Стройиздат, 1975.
  68. И.А. Строительное материаловедение. М.: Высшая школа, 2004.
  69. Серия «Строитель». Бетоны. Материалы. Технологии. Оборудование. М.: Стройинформ, Ростов н/Д: Феникс, 2006.
  70. В.Н., Ахметов В. К. Математическое моделирование в строительстве. М.: АСВ, 2007.
  71. А.Г., Панченко A.B., Ярко А. Н. Технология капитального ремонта Игренского моста в Днепропетровске // Автомобшьш дороги i до-рожне буд! вництво. Випуск 69. Кшв: Кшворгбуд, 2004.
  72. В.Н. Строительство мостов и труб. СПб.: ДНК, 2007.
  73. СН 200−62. Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб. М.: Трансжелдориздат, 1962.
  74. СН 365−67. Указания по проектированию железобетонных и бетонных конструкций железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб. -М.: Стройиздат, 1967.
  75. СНиП 2.01.07−85*. Нагрузки и воздействия / Госстрой России. — М.: ГУП ЦПП, 2000.
  76. СНиП 2.05.03−84*. Мосты и трубы / Госстрой России. М.: ГУП ЦПП, 2000.
  77. СНиП 3.06.04−91. Мосты и трубы / Госстрой России. М.: ГУП ЦПП, 2000.
  78. СНиП 3.06.07−86. Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1987.
  79. В.Ф. О расчёте неразрезных сталежелезобетонных пролётных строений мостов с учётом постадийного монтажа и влияния ползучести бетона при строительстве и реконструкции // Автомобшьш дороги i дорожне буд1вництво. Випуск 69. Кшв: Кшворгбуд, 2004.
  80. Я.В. Введение в теорию железобетона. М.: Гос. изд-во стр. лит-ры, 1941.
  81. H.H. Сталежелезобетонные мосты. М.: Транспорт, 1965.
  82. H.H. Сталежелезобетонные пролётные строения мостов. М.: Транспорт, 1981.
  83. Строительное производство. Энциклопедия. — М.: Стройиздат, 1995.
  84. Типовой проект серии 3.503.9−43/89. Пролётные строения автодорожных мостов сталежелезобетонные разрезные пролётами 15, 24 и 33 м габаритами Г-8, Г-10 и Г-11,5 в северном исполнении. Выпуск 1, 2, 3. М.: ГПИ ЦНИИ ПСК, 1988.
  85. .Е., Потапкин A.A., Руденко В. И., Сахарова И. Д., Егорушкин Ю. М. Пространственные расчёты мостов (с использованием ЭЦВМ). — М.: Транспорт, 1967.
  86. И.И. Определение величин деформаций ползучести и усадки бетонов. Киев: Госстройиздат УССР, 1963.
  87. И.И., Чжан Чжун-яо, Голышев А.Б. Расчёт железобетонных конструкций с учётом длительных процессов. — Киев: Госстройиздат УССР, 1960.
  88. Л.А., Самохвалов А. Б. Металлические строительные материалы. Методические указания. М.: Ротапринт МАДИ (ГТУ), 2003.
  89. A.B. Долговечность конструкций из бетона и железобетона. М.: Изд-во Ассоциации стр. вузов, 2006.
  90. В.И. Совершенствование проектирования мостовых сооружений / РосдорНИИ. НИЦ Мосты. ОАО ЦНИИС- Под ред. В.И. Шесте-рикова. -М.: Информавтодор, 2002.
  91. В.И. Прогнозирование работоспособности сталежелезобетонных пролётных строений // Автомобшьш дороги I дорожне буд1в-ництво. Випуск 69. Кшв: Кшворгбуд, 2004.
  92. С.В. Дорожно-строительные материалы. — М.: Высшая школа, 1969.
  93. Arcila Martha Torres. Bridges. Mexico: Atrium, 2002.
  94. Bridges in Composite Constructions. London, 1967.
  95. Composite Steel-Concrete Constructions // J. Struct. Div. Proc. Amer. Soc. Civ. Eng., Vol. 100, 1974. th
  96. Concrete Manual. A Manual for the Control of Concrete Construction. 6 edition.-U.S.A., 1955.
  97. David J. Brown. Bridges. Three Thousand Years of Defying Nature. -China: Toppan Printing Co. Ltd, 1999.
  98. European Prestandard. ENV 1994−1-1:1992. Design of Composite Steel and Concrete Structures. Brussels: CEN, 1992.
  99. Pechar J. Composite Steel-Concrete Bridges // Steel Structures in Combination with Concrete: 12th International Conference of Steel Structures. Brno, CSVTS, 1979.
  100. Powers E., Brownyard T. Proceedings of the American Concrete Institute, 43, 1947.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!