Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Обеспечение устойчивости развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей в условиях экономического кризиса

Диссертация: Обеспечение устойчивости развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей в условиях экономического кризиса
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Несмотря: на в целом положительную тенденцию развитияроссийского автомобильного рынка, следует отметить, что сбытовая предпринимательская деятельность в данной сфере характеризуется высокимуровнем неустойчивости. Специфика управления устойчивым развитием сбытового предпринимательства на автомобильном рынке состоит в обеспечении стабильно растущего объема продаж автомобилей, запасных частей… Читать ещё >

Обеспечение устойчивости развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей в условиях экономического кризиса (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
    • 1. 1. Экономическая сущность устойчивого развития предпринимательской деятельности
    • 1. 2. Критерии оценки устойчивости предпринимательской деятельности в условиях экономического кризиса
    • 1. 3. Обеспечение устойчивого развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей
  • ГЛАВА 2. АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СФЕРЕ ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ
    • 2. 1. Характеристика тенденций развития предпринимательской деятельности в условиях кризиса
    • 2. 2. Анализ деятельности сбытовых предпринимательских структур на автомобильном рынке
    • 2. 3. Характеристика факторов, оказывающих влияние на устойчивость предпринимательской деятельности в сфере продаж
  • ГЛАВА 3. НАПРАВЛЕНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА НА АВТОМОБИЛЬНОМ РЫНКЕ
    • 3. 1. Обоснование направлений диверсификации сбытовой предпринимательской деятельности
    • 3. 2. Формирование системы информационно-аналитического обеспечения управления устойчивостью предпринимательской деятельности
    • 3. 3. Развитие авторециклинга как перспективной меры обеспечения устойчивости продаж автомобилей в условиях кризиса

Актуальность темы

исследования. Мировой экономический кризис выдвинул на первый план вопросы обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности. Особенно обострилась проблема сбыта продукции во всех сферах бизнеса. Конкурентные преимущества получают предприниматели, способные модифицировать процесс продаж, в том числе и за счет совершенствования предпродажной подготовки, постпродажного обслуживания заказчиков, развития дилерской и сервисно-сбытовой сети.

Ярким примером деструктивного влияния экономического кризиса стало обострение конкурентной борьбы на мировом и отечественном автомобильном рынке, которое привело к падению объема продаж новых автомобилей отечественными предпринимательскими структурами в 2009;2010 гг. на 40% по сравнению с докризисным уровнем. На сегодняшний день положение на отечественном автомобильном рынке во многом определяется формированием интенсивной конкурентной среды, а также весьма высокой инновационной динамикой. В условиях мировой финансово-экономической рецессии данные процессы делают экономическую конъюнктуру вариативной и снижают ее устойчивость.

Обеспечение устойчивого характера развития предпринимательской деятельности во многом зависит от эффективного функционирования дилерских предпринимательских структур. Экономическая устойчивость каждой отдельной предпринимательской структуры позволяет всей системе автомобильного рынка не только сохранить свой потенциал, но и обеспечить качественный подъем и выход на международные рынки с конкурентоспособной продукцией.

В этой связи важнейшее значение приобретает создание такой модели сбытовой предпринимательской деятельности, которая будет способствовать обеспечению устойчивого характера функционирования всего отраслевого комплекса даже под воздействием негативных макроэкономических факторов.

Необходимость исследования теоретических и методических вопросов обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности в условиях экономического кризиса, недостаточная научная проработка данных вопросов применительно к различным сферам ведения бизнеса, а также высокая практическая значимость этих проблем обуславливают несомненную актуальность избранной темы диссертационного исследования.

Состояние изученности проблемы. В современной экономической литературе вопросам обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности уделяется все большее внимание. В разработку вопросов теории и практики определения экономической устойчивости значительный вклад внесли такие западные экономисты, как Р. Кэйтс, Дж. Шпангенберг, Э. Лейзеровитц, К. Хопкинс, С. Борон, М. Квизилбаш, К. Мюррей, «Дж. Бургесс.

В России аспектам обеспечения устойчивого развития предпринимательства посвящены работы Беляковой Г. Я., Бодрова О. Г., Малыгина В. А., Ветлугина С. Ю., Зайцева О. Н., Корчагиной Е. В., Митяковой О. И., Канчавели А. Д., Колобова A.A. Вопросам повышения эффективности предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей уделяется внимание такими авторами, как Белехов A.A., Гамазин И. В., Дмитриев С. А., Яковлев П. А., Никонова А.А.и др. Пути повышения конкурентоспособности автосервисных предпринимательских структур анализируются в работах Галкиной Т. А., Балалаева М. А., Орехова А. Ю., Семеновой А.Н.

Однако, большая часть работ посвящена разработке общих методологических основ устойчивого развития предпринимательства и специфике функционирования автомобильного рынка, а аспекту устойчивого развития сбытовой предпринимательской деятельности на рынке автомобилей уделяется недостаточное внимание, к тому же не учитываются специфика деятельности предпринимательских структур и особенности их развития в современных условиях экономического кризиса и нестабильного мирового рынка автомобилей.

Актуальность темы

диссертационной работы, недостаточная степень ее научной разработанности, предопределили ее выбор, постановку цели и задач исследования.

Исследование выполнено в рамках специальности 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством: экономика предпринимательства и соответствует пункту 8.22 «Обеспечение устойчивости развития предпринимательских структур в условиях экономического кризиса» Паспорта специальностей ВАК Министерства образования и науки РФ (по экономическим наукам).

Цели и задачи исследования. Целью диссертационной работы является развитие теоретико-методических основ и разработка практических рекомендаций по обеспечению устойчивого развития предпринимательской деятельности в сферах, в наибольшей степени подвергшихся влиянию экономического кризиса.

В соответствии с поставленной целью предусматривается решение следующих задач:

— уточнить сущность устойчивого развития предпринимательской деятельности и охарактеризовать процесс его обеспечения в условиях экономического кризиса;

— проанализировать состояние и тенденции развития предпринимательства в сфере продаж автомобилей;

— выявить факторы, препятствующие устойчивому развитию бизнеса на автомобильном рынке в условиях экономического кризиса;

— разработать предложения по диверсификации сбытовой предпринимательской деятельности;

— обосновать рекомендации по информационно-аналитической поддержке процесса обеспечения устойчивого развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей;

— усовершенствовать систему авторециклинга как перспективной меры поддержки предпринимательства в условиях экономического кризиса.

Объектом исследования выступили предпринимательские структуры, функционирующие в сфере продаж автомобилей.

Предметом исследования являются теоретические аспекты, а также факторы и организационно-экономические возможности обеспечения устойчивого развития предпринимательской деятельности в условиях экономического кризиса.

Теоретической и методологической основой исследования выступили теоретические работы и практические разработки российских и иностранных ученых и специалистов по вопросам устойчивого развития предпринимательской деятельности в условиях кризиса, функционирования и развития сбытового предпринимательства на автомобильном рынке.

Информационную базу исследования составили данные официальной «статистической отчетности Федеральной службы государственной статистики РФ и Территориального органа Росстата Ставропольского края, Министерства экономического развития и торговли Ставропольского края, отчетная документация исследуемых сбытовых предпринимательских структур,, материалы научных и научно-практических конференций, материалы периодических изданий, ресурсы сети Internet, а также информация, собранная лично автором в процессе исследования сбытовых предпринимательских структур на автомобильном рынке, часть которой проанализирована и обобщена впервые.

В целях проведения настоящего исследования применялись различные методы, в том числе аналитический, экономико-статистический, абстрактно-логический, расчетно-конструктивный, сравнительный, факторный анализ, метод группировок, анкетирование.

Научная новизна исследования заключается в развитии теоретических положений и выработке практических рекомендаций по организации процесса, направленных на обеспечение устойчивого развития предпринимательской деятельности на автомобильном рынке в условиях экономического кризиса.

К числу наиболее значимых результатов, содержащих элементы приращения научного знания в исследуемой области, можно отнести следующие:

— представлено авторское понимание процесса обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности в условиях кризиса, основанное на активизации предпринимательских способностей и доминирующей системовоспроизводящей роли коммерческой компоненты экономической устойчивости, являющееся методической основой для разработки антикризисных программ различных отраслевых комплексов;

— выявлены и систематизированы основные факторы, определяющие снижение устойчивости предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей в условиях кризиса, сгруппированные по общеэкономическому и отраслевому характеру, что позволило уточнить направления диверсификации бизнеса;

— обоснована необходимость применения концепции 4Б как формы диверсификации предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей путем развития сопряженных направлений (торговля запасными частями, подержанными автомобилями и оказание сервисных услуг), способствующей повышению устойчивости получения дохода за счет совокупности эффектов масштаба и охвата, а также транспарентности бизнеса;

— предложена система информационно-аналитического обеспечения процессов управления устойчивостью предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей, содержащая структурированный порядок аналитических действий, выполняемых в ходе этапов общей и детализированной оценки предпринимательской деятельности и параметров ее устойчивости, что позволило обосновать возможность агрегированного применения полученных результатов анализа с целью формирования банка экономических прецедентов и готовых управленческих решений;

— даны рекомендации организационно-экономического характера по совершенствованию схемы авторециклинга, в части изменения схем движения документов, денежных и материальных потоков, позволяющие повысить экономическую заинтересовать всех ее участников, стимулировать потребительский спрос на новые автомобили, обеспечить занятость утилизирующих предпринимательских структур и повысить устойчивость предпринимательства в отрасли.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что содержащиеся в ней теоретические и методические разработки, выводы и предложения доведены до конкретных практических рекомендаций, которые могут быть использованы для решения вопросов повышения устойчивости предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей. Результаты исследования могут также послужить основой для разработки целевых программ и нормативных документов, регламерггирующих функционирование сервисно-сбытовых предпринимательских структур на региональных автомобильных рынках.

Результаты исследования могут быть использованы в учебном процессе в преподавании экономических дисциплин «Организация предпринимательской деятельности», «Антикризисное управление».

Рекомендации по диверсификации деятельности сбытовой предпринимательской структуры прошли практическую апробацию в ООО «Пальма» и рекомендованы к внедрению (справка о внедрении от 11 марта 201 1 г).

Апробация работы. Основные теоретические и практические выводы и предложения исследования докладывались и обсуждались на международных и всероссийских научно-практических конференциях Ставропольского государственного аграрного университета (2009;2011 гг.), Новосибирского государственного технического университета (2009 г.), Пензенской государственной сельскохозяйственной академии (2011 г.).

По теме диссертационного исследования автором опубликовано 13 научных работ общим объемом 4,7 п.л. (авторский вклад — 4,0 п.л.), из них 4 — в журналах, рекомендованных ВАК России.

Объем и структура диссертации обусловлены целью и задачами, поставленными и решенными в ходе исследования. Работа изложена на 182 страницах машинописного текста, содержит 13 таблиц, 23 рисунка, 3 приложения. Состоит из введения, трех глав, заключения, приложений. Библиографический список состоит из 156 наименований.

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.

Повышение устойчивости отечественного автомобильного рынка справедливо связывается с всемерным развитием экономической инициативы и предпринимательства. Создание условий для устойчивого развития сбытовой предпринимательской деятельности на автомобильном рынке в современных условиях нестабильности мировой экономики и экономического кризиса является одной из важнейших целей государственной.политики. Для сбалансированного, пропорционального и устойчивого развития российского автомобильного рынка уже недостаточно опираться только на крупных автопроизводителей и их дилерские сети. Необходимо уделять приоритетное внимание развитию конкурентоспособных сбытовых предпринимательских структур в регионах страны, способных как удовлетворять потребности внутренних рынков, так и обеспечить устойчивость развития автомобильного рынка государства.

Становление сбытового предпринимательства на автомобильном рынке России происходит в, сложных экономических условиях. Неотлаженность рыночных механизмов, несовершенство’рыночной инфраструктуры, недостаточный опыт работы в рыночных условиях, резкое снижение платежеспособного спроса и инвестиционной активности в период экономического кризиса, неэффективное государственное регулирование автомобильного рынка, возрастающий поток импортных автомобилей (как новых, так и, главным образом, подержанных) на фоне деградации отечественного автомобильного производства привели к деформированию механизмов сбытовой предпринимательской деятельности.

Очевидно, что для исправления ситуации на отечественном автомобильном рынке необходимо создание эффективной конкурентной предпринимательской среды, которая обеспечивала бы благоприятные предпосылки для поступательного, позитивного и устойчивого развития сбытовой предпринимательской деятельности в условиях экономического кризиса применительно к отдельным региональным автомобильным рынкам.

Проведенное исследование позволило сделать следующие выводы и рекомендовать для практической реализации некоторые предложения.

1. В современных условиях развития мирового автомобильного рынка обеспечение устойчивости развития сбытовой предпринимательской деятельности во многом зависит от эффективного функционирования предпринимательских структур. Экономическая устойчивость каждой отдельной сбытовой предпринимательской структуры позволяет всей системе автомобильного рынка не только сохранить свой потенциал, но и обеспечить качественный подъем и выход на международные рынки с конкурентоспособной продукцией.

2. Процесс обеспечения устойчивости развития бизнеса в условиях кризиса связан с необходимостью более активного использования предпринимательского стиля управления, позволяющего разрабатывать и реализовы-вать мероприятия, способствующие стабилизации коммерческой деятельности как ключевого фактора развития всех элементов единой отраслевой системы.

3. В работе представлено авторское понимание процесса обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности в условиях кризиса, основанное на активизации предпринимательских способностей и доминирующей системовоспроизводящей роли коммерческой компоненты экономической устойчивости, являющееся методической основой для разработки антикризисных программ различных отраслевых комплексов. Характерным отличием данного определения от существующих в экономической литературе теоретических разработок является учет устойчивого развития всех взаимосвязанных сегментов автомобильного рынка как единой системы предпринимательской деятельности.

4. Последнее десятилетие можно назвать одним из наиболее динамичных периодов в развитии сбытового предпринимательства на российском автомобильном рынке. Отечественные сбытовые предпринимательские структуры все активнее включаются в конкурентную борьбу за право представления того или иного автомобильного бренда в России и ее регионах. Несмотря на экономический кризис и его последствия, Россия продолжает оставаться одним из наиболее привлекательных автомобильных рынков мира с самой высокой емкостью среди всех стран Европы. Обеспеченность населения России автомобилями выросла в 2008;2009 гг. на 11,4% и составила: 250 автомобилейна 1 тыс. населения, тогда как в Германии этот показатель равен 662, в США — 989.

5: Несмотря: на в целом положительную тенденцию развитияроссийского автомобильного рынка, следует отметить, что сбытовая предпринимательская деятельность в данной сфере характеризуется высокимуровнем неустойчивости. Специфика управления устойчивым развитием сбытового предпринимательства на автомобильном рынке состоит в обеспечении стабильно растущего объема продаж автомобилей, запасных частей и комплектующих, оптимизации ассортимента предлагаемых, товаров по брендам, а также в необходимости поддержания непрерывностипроцессапоставок с целью создания требуемого складского запаса. Высокая конкуренциясреди дилеров различных, брендов и динамично меняющиеся предпочтения потребителей, связанные с выходом на рынок новых моделей автомобилей, создают дополнительные предпосылки для нарушения устойчивости. Более-того, являясь высокотехнологичной сферойприложения предпринимательского капитала и способностей^ автомобильный рынок предъявляет соответствующие высокие: требования куровню инновационное&trade-, технологичности и прогрессивности действующихна. данном рынке сбытовых предпринимательских структур.

6. Одним изнаиболее существенных факторов, влияющих на устойчивость развития сбытовой предпринимательской деятельности, является региональная дифференциация российского автомобильного рынка. В силу значительной территориальной протяженности страны и ее географического расположения между крупнейшими мировыми автомобильными рынками Западной Европы и Азии, отдельные регионы естественным образом оказываются в сфере притяжения данных рынков и тяготеют к потреблению автомобилей определенных марок, что наряду с существенными организационно-экономическими и социальными различиями обуславливает зачастую крайне отличные друг от друга условия ведения предпринимательской деятельности. Именно поэтому для обеспечения устойчивости развития сбытовой предпринимательской на автомобильном рынке необходим приоритетный учет влияния региональной специфики.

7. В работе проведен комплексный анализ современного состояния сбытовой предпринимательской деятельности на примере автомобильного рынка Ставропольского края. Регион является среднестатистическим по большинству показателей в сфере продажи автомобилей среди других субъектов РФ. Доля в 0,7−0,9% в общероссийском объеме продаж находится на уровне подавляющего большинства других регионов, а по количеству представленных на рынке автомобильных марок Ставропольский край является одним из лидеров. Предпринимательская активность в сфере продажи автомобилей в Ставропольском крае высока, а емкость рынка предполагает не только население самого региона, но и соседствующие республики Северного Кавказа. Данные параметры автомобильного рынка Ставропольского края позволяют считать его идеальным модельным регионом для целей нашего исследования и обеспечивают применимость результатов исследования к большинству других региональных рынков страны. Новизной проведенного в работе анализа является то, что впервые был проанализирован отдельный региональный автомобильный рынок как по маркам реализуемых автомобилей, так и по отдельным сбытовым предпринимательским структурам.

8. Результатом анализа явилось выявление основных факторов неустойчивости сбытовой предпринимательской деятельности на автомобильном рынке Ставропольского края. К таким факторам нами отнесены ужесточение условий кредитования населения со стороны банков для покупки новых автомобилейсокращение доходов населения региона, несостоятельность в своевременном погашении уже взятых кредитовустойчивое снижение спроса на отечественные автомобилинизкое качество отечественных запасных автомобильных частей, комплектующих и расходных материаловактивное вхождение на рынок региона автомобилей нижнего ценового сегмента зарубежного производства, а также сборочного внутрироссийского производстваузкий спектр сервисных услуг, предлагаемых сбытовыми предпринимательскими структурами потребителям, в том числе и на вторичном рынке.

9. Автомобильный рынок России является в высокой степени централизованным с доминированием крупных предпринимательских структур. В Ставропольском крае 2 сбытовые предпринимательские структуры (4% от общего числа) контролируют 31,3% рынка, а еще 10 компаний (20,1%) -51,7%) регионального рынка. Такую ситуацию можно считать близкой к оли-гополистической, когда реальная конкуренция идет между крупнейшими субъектами рынка. В условиях экономического кризиса это создает дополнительные риски внутренней неустойчивости. Диверсификация бизнеса будет способствовать развитию сектора малого и среднего предпринимательства, росту финансовых результатов деятельности, увеличению числа покупателей автомобилей благодаря доступности запасных частей и сервисного обслуживания и общему повышению устойчивости предпринимательской деятельности.

10. В работе обоснована необходимость применения концепции 48 как формы диверсификации предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей путем развития сопряженных направлений (торговля запасными частями, подержанными автомобилями и оказание сервисных услуг), способствующей повышению устойчивости получения дохода за счет совокупности эффектов масштаба и охвата, а также транспарентности бизнеса.

11. Для обеспечения устойчивости развития сбытовой предпринимательской деятельности в условиях высокой сегментации автомобильного рынка необходимо создание эффективной системы управления бизнесом, способной быстро реагировать на изменения структуры отдельных сегментов и общие влияния внешней среды. По результатам исследования разработана система информационно-аналитического обеспечения процессов управления устойчивостью предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей, содержащая структурированный порядок аналитических действий, выполняемых в ходе этапов общей и детализированной оценки предпринимательской деятельности и параметров ее устойчивости, что позволило обосновать возможность агрегированного применения полученных результатов анализа с целью формирования банка экономических прецедентов и готовых управленческих решений.

12. Одним из факторов, оказывающих наибольшее негативное влияние на устойчивость развития предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей, является падение платежеспособного спроса. Данная тенденция усугубляется переориентацией населения на более дешевые подержанные автомобили, стагнацией сферы автомобильного кредитования и, как следствие, — общим старением автомобильного парка страны, что значительно ограничивает возможности для устойчивого развития данного рынка и отечественной автомобильной промышленности в целом.

13. Одной из наиболее перспективных мер обеспечения устойчивости продаж автомобилей может стать формирование и развитие в России системы авторециклинга. Инициированная Правительством РФ программа утилизации подержанных автомобилей, по нашему мнению, имеет ряд организационно-экономических недостатков. По результатам исследования даны рекомендации организационно-экономического характера по совершенствованию схемы авторециклинга, в части изменения схем движения документов, денежных и материальных потоков, позволяющие повысить экономическую заинтересовать всех ее участников. Функции по принятию от населения автомобилей и их подготовке к утилизации передаются от дилеров к специализированным эвакуационным и утилизирующим предпринимательским структурам, которые не только экономически заинтересованы в их выполнении, но и способны реализовать их гораздо более эффективнее, чем дилеры. Предлагаемые к введению усовершенствования позволят оптимальным образом распределить экономическую заинтересованность в реализации схемы авто-рециклинга среди всех ее участников, стимулировать потребительский спрос на новые автомобили, за счет государственной поддержки обеспечить занятость утилизирующих предпринимательских структур и в целом повысить устойчивость развития сбытового предпринимательства на автомобильном рынке.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Федеральный закон Российской Федерации «О государственной поддержке малого предпринимательства в Российской Федерации» № 88-ФЗ от 14.06.1995 // Собрание законодательства РФ. 21.06.1995. — № 30 -ст.3018.
  2. Федеральный закон Российской Федерации «Об иностранных инвестициях в Российской Федерации» № 160-ФЗ от 09.07.1999 г. // Собрание законодательства РФ. 16.07.1999.-№ 30 — ст. 3018.
  3. Постановление Правительства РФ «О внесении изменений в таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки» № 166 от 29.03.2005 г. // Собрание законодательства Российской Федерации. -2006. № 27. — Ст. 3370.
  4. Распоряжение Правительства РФ «Концепция развития автомобильной промышленности России» № 978-р от 16.07.2002 г. // Российская газета. 17.07.2002.-№ 86 (3755).-С. 3.
  5. Закон Ставропольского края «О поддержке малого предпринимательства в Ставропольском крае» № 36-кз от 27.09.1996 г. (ред. Закона CK от 07.12.98 № 40-кз) // Ставропольская правда. -01.10.1996. С. 4.
  6. Закон Ставропольского края «О привлечении иностранных инвестиций в экономику Ставропольского края» № 49-кз от 10.11.2002 г. // Ставропольская правда. 14.11.2002. — С. 5.
  7. С.Б. Хозяйственные связи в российской промышленности: проблемы последнего десятилетия. М.: ГУ ВШЭ, 2000. — 365 с.
  8. А.Н. Динамика товарных рынков. — М.: Литера, 2009. —265 с.
  9. Ю. Автокредиты «рулят» Электронный ресурс. — Режим доступа: http://l 16dengi.ru/tech/238 567.html, свободный Загл. с экрана.
  10. Антикризисное управление: Учебник для вузов / Под ред. З. М. Короткова. -М.: ИНФРА-М, 2001. 267 с.
  11. П. Автомобиль снова роскошь // Известия (Москва). — 2009. — №N40. — С. 3.
  12. К.А., Исаева М. К., Никонова A.A., Соколов H.A., Хрусталев Е. Ю. Исследование механизмов инновационного развития экономики России. М.: ЦЭМИ РАН, 2006. — 53 с.
  13. Ю.В. Логистические системы в автосервисе // Вестник томского государственного университета № 313.— Томский государственный университет, г. Томск, 2008. С. 21−26.
  14. Ю.В. Логистика автосервиса // Материалы всероссийской научно-практической конференции «Наука, образование и производство», г. Грозный, 2008. С. 37−40.
  15. Ю.В. Инновационные формы логистического сервиса // Материалы научно-практической конференции, ИУБиП, Ростов-на-Дону, 2009.-С. 99−103.
  16. Ю.В. Инновационное обеспечение логистического сервиса компаний системы автосервиса // Материалы международной научно-практической конференции «Инновации в коммерции и логистике», СПб ГУЭФ, Санкт-Петербург, 2009. С. 102−105.
  17. М.А. Проблемы формирования инфраструктуры услуг автосервиса в регионе // Проблемы товароведения и коммерческой деятельности на потребительском рынке. Сборник научных статей. Благовещенск: Изд-во АмГУ, 2005.-С. 76−80.
  18. М.А. Управление инновациями на авторемонтных предприятиях // Известия Иркутской государственной экономической академии. 2007. — № 3. — С. 44−47.
  19. В. Система показателей экономической эффективности / В. Балыков // АПК: экономика, управление. 2000. — № 7. — С. 19−22.
  20. A.A. Влияние механизма государственного регулирования на производство и реализацию автомобилей в России (по анализу 20 002 005 гг.). // Микроэкономика. № 4. -2008. — С. 45−48.
  21. A.A. Отдельные проблемы развития автомобильной промышленности страны // Научно-аналитический сборник «Сегодня и завтра российской экономики». № 18. -2008 — С. 34−38.
  22. A.A. Состояние автомобильного рынка и основные методы его государственного регулирования. // Микроэкономика. № 3. — 2008. -С. 23−26.
  23. Д. Россия встает с колес // Коммерсантъ. 2009. — № 43. -С. 5.
  24. В.А. Условия повышения конкурентоспособности России на мировом рынке легковых автомобилей. // Горный информационно-аналитический бюллетень. 2006. — № 8. — С. 31−33.
  25. Г. Я. Конкурентоспособность региональной экономики: концепция опережающего развития: Монография. Красноярск, 2001. -230 с.
  26. М.А., Никонова A.A. Методические основы оценки экономической устойчивости промышленного предприятия. // Консультант директора.-2005,-№ 14. С. 5−12.
  27. А. Автопром в сердце каждого // GZT.RU Электронный ресурс. — Режим доступа: http. V/www.gzt.ru/topnews/auto/252 593.html, свободный — Загл. с экрана.
  28. И., Хохлов Е. Анализ формирования категории конкурентоспособность как фактора рыночного превосходства экономических объектов // Маркетинг в России и за рубежом. 2005. — № 1. -С. 113−119.
  29. О.Г., Мальгин В. А., Тимирясов В. Т. Экономическая свобода и устойчивость предприятия. Казань: Изд-во «Таглимат», 2000. -208 с.
  30. С.Ю. Обеспечение устойчивого социально-экономического развития региона на основе регулирования инвестиционной деятельности. СПб: СПБГИЭУ, 2005. — 189 с.
  31. В. Авторынок Евросоюза. Деловая практика, регулирование, тенденции Электронный ресурс. Режим доступа: http://yopeoples.ru/ebooks/ebook23v25.html, свободный — Загл. с экрана.
  32. H.A. Международная экономика: учебное пособие. М.: ООО «Издательство „Эксмо“», 2009. — 267 с.
  33. А. Дорогие выигрывают // Ведомости. 2009. — № 43.1. С. 2.
  34. Т.А. Пути повышения конкурентоспособности автосервисных предприятий Текст. / Т. А. Галкина // РИСК. 2008. — № 4. — С. 9798.
  35. Т.А. Формирование рынка автосервисных услуг Текст. / С. А. Калашников, Т. А. Галкина // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Самара, 2008.-№ 10.-С. 52−55.
  36. И.В. Развитие автомобильного парка России на современном этапе. Вестник Инжэкона, серия «Экономика». — 2007. — № 2(15). -С. 15−16.
  37. И.В. Стратегия создания дилерских предприятий // Сборник публикаций по итогам 22-й конференции молодых ученых и студентов «Проблемы управления». М.: Изд-во ГУУ, 2007. — С. 96−100.
  38. И. В. Федоров JI.C. Структура и процессы координации автомобильной дилерской сети на уровне центральной и национальной сбытовых организаций производителя. Вестник ГУУ. — 2007. — № 1(19). -С. 12−14.
  39. П. Россияне въезжают в кризис на лимузинах // Труд. -2009. -№ 42. -С. 3.
  40. В.В., Лычагин М. В. Предпринимательство: проблемы и методы систематизации знаний / Отв. редактор д.э.н., проф. Г. М. Мкртчян. 2-е изд., перераб. и доп., электронная версия. — Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, НГУ, 2004. — 78 с.
  41. О. Государственная программа «автохлам» пошла в народ // Свободная пресса. 2010. — № 16. — С. 3.
  42. А.К., Гамазин И. В. Классификация и сегментация рынков пассажирского автотранспорта. — Вестник Транспорта. — 2006. — № 12. — С. 10−13.
  43. М. Инвестиции в колеса // Российская газета. — 2010, — № 5188 (109).-С. 5.
  44. О. Профессионалы не стонут. Они действуют // Российская газета. -2010. -№ 5211 (132).-С. 3.
  45. В.М. Экономический риск: сущность, методы измерения, пути снижения: Учебное пособие. М.: Дело и сервис, 2002. — 198 с.
  46. A.B. Основы финансовой устойчивости предприятия // Финансовый менеджмент. 2003. — № 4. — С.4−18.
  47. В. Пресс в помощь // РИА Новости. 2010. — Электронный ресурс. — Режим доступа: http://www.rian.ru/analytics/20 100 309/213118936.html, свободный — Загл. с экрана.
  48. Г. Внутрихозяйственные резервы повышения эффективности производства. Г. М. Гриценко, Е. Д. Инякин // АПК: экономика, управление. 2004. — № 11. — С. 49 -56.
  49. А. Российский автопром: «родит» ли спрос предложение? // Русский обозреватель. 2010. — № 9. — С. 6.
  50. Г. М., Маховикова Г. А., Амосова В. В. Экономическая теория: учебник. -М.: ООО «Издательство „Эксмо“», 2008. 345 с.
  51. И.Б. Инновационное развитие и конкурентоспособность. Очерки развития российских предприятий. М.: ТЕИС, 2003. — 243 с.
  52. В. Обменный маневр // Российская газета. 2010. -№ 5177 (98).-С. 4.
  53. М.Г., Шеянов В. В. Мир наизнанку. Чем закончится экономический кризис для России? М.: ООО «Издательство „Эксмо“», 2009. -451с.
  54. Е., Кларисс М., Сибина С., Новикова Э. «Семерку» за «копейку» // Российская газета. 2010. — № 5204. — С. 4.
  55. И. Анализ структурных характеристик предпринимательства и условий его развития // Университетская наука — региону: сборник материалов 70-й юбилейной научно-практической конференции — Ставрополь: АГРУС, 2006. С.24−27.
  56. Н. Дилеры начинают, но проигрывают // Эксперт Север-Запад. 2010. — № 7 (453). — С. 4.
  57. Э. Новая экономика. М.: ООО «Издательство „Экс-мо“», 2008. — 328 с.
  58. С.А. Рынок автомобилей. М.: Смарт, 2008. — 127 с.
  59. О. По спросу и цена // Российская газета. — 2010. — № 5184 (105).-С. 2.
  60. Т. Российские предприятия в переходной экономике: экономические проблемы и поведение. М.: изд. «Дело Лтд.», 1995. — 388 с.
  61. А. Записки участника программы утилизации // Российская газета.-2010.-№ 5121.-С. 4.
  62. В. Предпринимательство: сущность, психология риска, способы оценки/ В. Дудинов // Международный сельскохозяйственный журнал. 2000. — № 2. — С. 15−24.
  63. В.В. Логистика: учебник. М.: ООО «Издательство „Эксмо“», 2009. — 506 с.
  64. М. Автошанс // Российская газета. 2010. — № 5220 (141).-С. 2.
  65. О. Обеспечение экономической устойчивости предприятия / О. Н. Зайцев // Сб. Научные труды Вольного экономического общества России.- 2006.-Т.69.-С. 134−140.
  66. О. О воздействии внешней среды на экономическую устойчивость предприятия / О. Н. Зайцев // Особенности роста и развития региональных социально-экономических систем: Сб. мат. II Всерос. НПК. — Пенза: РИО ПГСХА, 2006. С. 56−61.
  67. О. Экономическая устойчивость предприятия / О. Н. Зайцев // Экономическое возрождение России. 2006. — № 4. — С. 67−71.
  68. О. Авторынок подрастет // Российская газета. 2010. -№ 743 (10).-С. 6.
  69. О. Вышли из пике // Российская газета. 2010. -№ 5164 (85).-С. 5.
  70. Т. Спрос рождает предложение // Российская газета. -2010.-№ 5157 (78).-С. 4.
  71. И. Новости мирового автопрома // Экспертиза. 2008. — № 12.-С. 77−81.
  72. П. Устойчивое региональное развитие: концепция и модель управления // Экономика и математические методы. 2006. — Т.42. -№ 2. — С. 23−27.
  73. А.Н. Аналитика. Т.4 Авторынок. — М.: Манускрипт, 2008.-296 с.
  74. Ю. Минус 38% // РБК daily. 2009. — № 42. — С. 5.
  75. В. Кредитный поворот // Бизнес-класс. 2009. — № 23 (106).-С. 3.
  76. С.Е., Кочетков Е. П. Финансовая устойчивость предприятия и ее оценка для предупреждения его банкротства // Экономический анализ: теория и практика. 2009. — № 15. — С. 52.
  77. Е.В. Анализ и оценка экономической устойчивости в структурах предпринимательства. СПб.: Изд-во СПб ГУЭФ, 2002. — 145 с.
  78. В. Принципы и факторы построения системы показателей конкурентоспособности предприятия // Проблемы современной экономики. 2004. — № 4. — С. 102−104.
  79. В. Региональная экономическая политика: цели и проблемы // Региональная экономика: теория и практика. 2003. — № 3. — С. 23−26.
  80. Г. А., Павлова Е. Е. Внешнеэкономическая деятельность: учебное пособие. М.: ООО «Издательство „Эксмо“», 2009. — 203 с.
  81. С., Круковский Я. Моделирование устойчивого развития региона (на основе качественного анализа неравновесных состояний) // Вестник Московского университета МВД России. 2006. — № 1. — С. 46−51.
  82. О.И. Механизмы устойчивого развития малых предприятий: Монография. — Н. Новгород: НГТУ, 2004. — 186 с.
  83. М.В., Василевский Л. И., Ермаков В. Н. Словарь-справочник по современной экономике. Минск, 2003. — 154 с.
  84. А. Методы построения конкурентной стратегии компании. // Теория и практика эффективного функционирования российских предприятий. Выпуск 3. М.: ЦЭМИ РАН, 2005. — С. 28−34.
  85. А. Развитие концепций стратегического управления предприятием. // Тезисы докладов и сообщений Восьмого Всероссийского симпозиума «Стратегическое планирование и развитие предприятий». Секция 1. М.: ЦЭМИ РАН, 2007. — С. 41 -44.
  86. А. О стратегии повышения конкурентоспособности предприятия. // Тезисы докладов и сообщений Восьмого Всероссийского симпозиума «Стратегическое планирование и развитие предприятий». Секция 3. М.: ЦЭМИ РАН, 2007. — С. 44−47.
  87. А. Проблемы и парадоксы конкурентоспособной стратегии предприятия. // Тезисы докладов и сообщений Восьмого Всероссийского симпозиума «Стратегическое планирование и развитие предприятий». Секция 3. М.: ЦЭМИ РАН, 2007. — С. 47−51.
  88. А.Ю. Методические подходы к оценке эффективности сегментов бизнеса и финансового состояния предприятий сервисно-сбытовой сети автопрома (ПССС) // Вестник Калининградского юридического института МВД России. 2008. -№ 2(16). — С. 33−34.
  89. А.Ю. Управление эффективностью предприятий сервисно-сбытовой сети автопрома // Вестник Калининградского юридического института МВД России. 2008. — № 1 (15). — С. 301−307.
  90. Переходная экономика: теоретические аспекты, российские проблемы, мировой опыт. Под ред. академика РАН В. А. Мартынова. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2003. — 389 с.
  91. В., Смит А., Рикардо Д., Кейнс Дж., Фридмен М. Классика экономической мысли: Сочинения. М.: Изд-во ЭКСМО-Пресс, 2000. -484 с.
  92. И.В. Эволюция трактовки устойчивости организации // Экономика и управление. 2010. — № 5(66). — С. 71 -74.
  93. Н.Н., Погостинский Ю. А., Жамбекова P.JL, Ацка-нов Р.Р. Информационно-аналитическое обеспечение предпринимательской деятельности. Нальчик: Эльбрус, 1997. — 175 с.
  94. Е.А., Ширшова И. Ю. Предпринимательская деятельность как основа развития экономики региона // Экономика регионов
  95. России: анализ современного состояния и перспективы развития: Сборник научных трудов по материалам ежегодной 68-й научно-практической конференции. Ставрополь: Изд-во СтГАУ «АГРУС», 2004. — С. 161 -166.
  96. Н.Ю. Обеспечение устойчивого развития предприятия // Экономика строительства. 1995. — № 5. — С. 9−17.
  97. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации. Социально-экономические показатели Государственный комитет Российской Федерации по статистике, Информационно-издательский центр «Статистика России», 2010.
  98. Н.М. Экономика отраслевых рынков. М.: ТЕИС, 2000.- 467 с.
  99. Россия в цифрах. Федеральная служба государственной статистики, Информационно-издательский центр «Статистика России», 2010.
  100. А.Н. Развитие автомобильного рынка. М.: Манускрипт, 2007.-309 с.
  101. В. Экспортные возможности российского машиностроения / Сергеев В. Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция (РИСК).- 2006.-№ 1.-С. 73−79.1 14. Сломан Дж., Хандт К. Экономика для бизнеса: учебник. М.: ООО «Издательство «Эксмо», 2009. — 488 с.
  102. Социально-экономическое положение Ставропольского края. Доклад Губернатору Ставропольского края. Ставрополь: Ставропольский краевой комитет государственной статистики, 2010. — 80с.
  103. Е. Изучение международной маркетинговой среды автомобильными компаниями при выходе на внешний рынок // Вестник Финансовой академии. 2006. — № 4. — С. 98−103.
  104. Ставропольский край в цифрах. Ставрополь: Ставропольский краевой комитет государственной статистики, 2010. — 123 с.
  105. С.С. Экономическая устойчивость предприятия (Методический подход): Дис.. канд. экон. наук: 08.00.05: Самара, 1999 173 с. РГБ ОД, 61:00−8/1040−7
  106. Стратегическое управление организационно-экономической устойчивостью фирмы: Логистикоориентированное проектирование бизнеса / А. Д. Канчавели, A.A. Колобов, И. Н. Омельченко и др. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2001. — 600 с.
  107. И.А. Сетевая экономика: учебник. М.: ООО «Издательство «Эксмо»», 2006. — 552 с.
  108. Н. Маркетинговая политика транснациональных компаний на российском автомобильном рынке // Торгпредство. 2007. — № 3. — С. 67−70.
  109. В. Российский автопром: казнить нельзя помиловать // «Эхо планеты». 2009. — № 34. — С. 20
  110. С.С., Юшкова Л. В. Исследование конкурентной среды продовольственного рынка (региональный аспект). Красноярск: Издательский центр КГУ, 2002. — 175 с.
  111. Т. Китай Inc. Восход сверхмощного глобального конкурента. М.: ООО «Издательство «Эксмо»», 2007. — 290 с.
  112. И.Ф., Загайтов И. Б., Печеневский В. Ф., Новиков В. М. Перспективы развития региона в рыночных условиях // Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. 2003. — № 4. — С.3−8.
  113. Хэй Д., Моррис Д. Теория организации промышленности. — СПб.: Экономическая школа, 1999. 403 с.
  114. A.B. История экономических учений: учебное пособие. М.: ООО «Издательство «Эксмо»», 2009. — 487 с. ч
  115. О. Программа для автохлама // Коммерсантъ Деньги. -2010.-№ 16(771).-С. 6.
  116. А.Т. Стабильное производство основа финансовой устойчивости предприятий //Финансы. — 1995. — № 8. — С. 16−19.
  117. В. Утилизация очереди // Российская газета. — 2010. — № 5156 (77).-С. 5.
  118. В. РаШоШчно // Российская газета. 2010. — № 5117.-С. 5.
  119. А. Тема недели // Российская бизнес-газета. 2010. -№ 756 (23).-С. 1.
  120. Ф.И. Предпринимательство в России: регионально-отраслевой аспект. М.: Экономика, 2004. — 124 с.
  121. Е. Тише едешь машину купишь // Финансовые известия. — 2009. — № 8. — С. 4.
  122. Экономика Российской Федерации. Ред. Ломакин В. К. М.: Московский государственный институт международных отношений (Университет). Кафедра мировой экономики. 2001. — 236 с.
  123. Экономическое развитие современной России: монография / Под ред. Н. В. Яремчука. М.: Премьера, 2005. — 328 с.
  124. П.А. История мирового автомобильного рынка. М.: Олма-пресс, 2009. — 484 с.
  125. Boron, S. and К. Murray (2004) 'Bridging the Unsustainability Gap: a Framework for Sustainable Development', Sustainable Development, 12, p. 65−73.
  126. Brunetti A., Rostow W, Gregory K., Wefer B. Institutional Obstacles to Doing Business: Region-by-Region Results from a Worldwide Survey of the Private Sector. World Bank Policy Research Working Paper, 2002. -175 p.
  127. , J. (2003) 'Sustainable Consumption: is it really achievable?', Consumer Policy Review 13(3), p. 78−84.
  128. Carter L.W. Investment funds in emerging markets: executive summary/ Interr-, fin. corp. (IFC). Wash., 2006. — 48 p.
  129. Entrepreneurship. A Candidate’s Guide. Creating Good Jobs in Your Community. 2002. USA: National Commission on Entrepreneurship.-338 p.
  130. Elster, J. and C. Church (2002) Thinking Locally, Acting Nationally: Lessons for National Policy from Work on Local Sustainability, York Publishing Service
  131. Fisher B. Globalization and the Competitiveness of Regional Blocks in Comparative Perspective. Hamburg, 1999. — 301 p.
  132. Gardner, G., E. Assadourian and R. Sarin (2004) 'The State of Consumption Today, State of the World 2004, Worldwatch Institute, www.worldwatch.org/pubs/sow/2004/toc/
  133. Investment incentives and disincentives: effects on international direct investment / OECD. Paris: OECD, 2006. — 69 p.
  134. Kates R. W, Parris T.M., Leiserowitz A.A. What is sustainable development? Goals, indicators, values, and practice issue of Environment: Science and Policy for Sustainable Development, Volume 47, Number 3, pages 8−21. http://www.heldref.org/env.php
  135. Naujoks P., Scmidt K. Forcing direct investment and trade in transition countries: trading links. — Kiel: Inst. Of World economics, 2005. 19 p.
  136. Purvis, M. and A. Grainger (eds) (2004), Exploring Sustainable Development: geographical perspectives London: Earthscan
  137. Sadoulet E., de Janvry A. Quantitative Development Policy Analysis. Johns Hopkins University Press, Baltimore, 2001. — 268 p.
  138. , J.H. (2003) 'New challenges need new answers', Keynote speech to EPA Ireland 10th Anniversary Conference: Pathways to a Sustainable Future, Dublin, p. 71−80.
  139. , J.H., (2004) 'Reconciling Sustainability and Growth: Criteria, Indicators, Policies', Sustainable Development 12, p. 74−86
  140. , M. (2001) 'Sustainable Development: Concepts and Rankings' The Journal of Development Studies 37:3 :p. 134−161.
  141. Van Timmeren, A., J. Kristinsson and Roling (2004) 'Existing infrastructures: a restriction for real sustainable development?', The Sustainable City III: Urban Regeneration and Sustainability Advances in Architecture Series, pp. 18 11−20.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!