Развитие системы управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта в условиях изменяющейся экономической среды: на материалах Чеченской Республики

Актуальность темы

исследования. В условиях рынка темпы развития экономики определяются степенью гибкости социально-экономических систем. При этом предприятию, как объекту управления, необходимо обеспечить рациональное сочетание свойств «гибкости», «подвижности» и «стабильности»,. т. е. определить адаптационную стратегию своего будущего развития в определенной временной перспективе. *.

Причиной, определяющей необходимость адаптации и соответствующей постоянной перестройки организации, является все возрастающая подвижность внешней среды. С увеличением ее динамизма (что характерно для современных экономических условий) стабильная и жесткая система управления становится недостаточно эффективной.

Адаптация организации к изменениям во внешней среде занимает важное место в системе управления предприятием любой отрасли, но особенно • необходима для организаций транспорта, производящих услуги, характеристики которых должны гибко следовать за изменениями требований 1 клиентов.

Определяя значение адаптации и адаптивности, как способности организации к адаптации, можно отметить, что в современных условиях наряду с инновационностью, они являются основой конкурентоспособности предприятия.

Эти факторы определяют актуальность разработки проблем управления адаптацией на предприятиях автомобильного транспорта.

Степень разработанности проблемы. В отечественной экономической науке, несмотря на определенное внимание ученых к развитию менеджмента в транспортной сфере, наблюдается недостаток разработок, посвященных проблемам управления адаптацией в аспекте развития конкуренции на рынке транспортных услуг.

Исследованию вопросов динамизма внешней среды посвящены работы таких отечественных и зарубежных исследователей менеджмента: М. Альберта, Р. Акоффа, И. Ансоффа, О. С. Виханского, П. Друкера, Л. И. Евенко, Э. М. Короткова, М. Х Мескона, Б. З. Мильнера, Г. Минцберга, А. И. Наумова, Т. Д. Питерса, А. Г. Поршнева, А. И. Пригожина, М. Л. Разу, З. П. Румянцевой, Г. А. Саймона, Н. А. Саломатина, А. Д. Стрикленда, A.A. Томпсона, A.B. Томпсона, Р. Х. Уотермена, Ф. Хедоури, А. Чандлера и др.

Исследования, посвященные развитию теории и практики управления транспортом в современных российских условиях, выполнены учеными: Бережным В. И., Будриной Е. В., Большаковым A.M., Громовым H.H., Зайцевым Е. И., Кононовой Г. А., Клочковым В. Н., Лукинским В. И., Миротиным Л. Б, Персиановым В. А., Улицким М. П., Хрущевым М. В. и др.

Исследование выполнено в рамках специальности 08.00.05- «Экономика и управление народным хозяйством» (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами — транспорт) и соответствует п. 15.92 — «Организация управления на транспорте» Паспорта специальностей ВАК Министерства образования и науки РФ (экономические науки).

Цель и задачи исследования

Целью настоящего диссертационного исследования является развитие теоретико-методических основ формирования системы управления адаптацией предприятий транспорта на основе анализа сущности и проблем адаптации в отрасли, обобщения современных подходов к адаптационному менеджменту.

Для достижения поставленной цели в ходе исследования были сформулированы и решены следующие задачи: проанализированы теоретико-методологические подходы к определению сущности управления адаптацией предприятий с конкретизацией их содержания применительно к автомобильному транспорту;

— выявлены основные факторы и виды адаптации организаций, определяющие необходимость и возможность приспособления предприятий транспорта к изменяющимся условиям внешней среды в рыночных условиях;

— исследованы подходы к оценке уровня и эффективности адаптации организаций различных отраслей, на основе чего сформирована методика определения коэффициента и временного лага адаптации транспортного предприятия- 1.

— проведен анализ и оценка экономических факторов адаптации в региональном транспортном комплексе Чеченской Республики;

— выявлены проблемы адаптации предприятий транспорта в регионе и возможности их решения на основе совершенствования системы управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования являются предприятия транспорта РФ и Чеченской республики,. представленные совокупностью статистической и аналитической информации о них. «.

Предмет исследования. Предметом исследования выступают методики оценки и механизмы управления адаптацией предприятий транспорта.

Методологическая база исследования. Методологической базой диссертационного исследования послужили труды ведущих российских и зарубежных ученых — экономистов по проблемам адаптационного управления организациями, экономики транспорта и другим взаимосвязанным аспектам. В ходе работы использовались следующие методы исследования: системного анализа, графического и экономико-математического моделирования, абстрактно-логический, сравнительный и экономико-статистический методы. 1 Сочетание различных исследовательских методов позволило получить достоверные выводы об уровне и проблемах адаптации предприятий транспорта в РФ и Чеченской республике, предложить методы и модели управления ею в современных условиях.

В качестве исходных данных были использованы материалы статистических сборников, публикуемых Государственным Комитетом по статистике Российской Федерации и Чеченской Республики, материалы предприятий транспорта.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в определении адаптации как фактора развития предприятий транспорта в посткризисных условиях, который должен быть управляемым, для чего формируется специальный механизм, включающий оценку и регулирование таких параметров как, уровень и «временной лаг» адаптации.

Научная новизна исследования состоит в раскрытии особенностей и параметров процесса и механизма управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта в условиях изменяющейся экономической среды. Элементами научного вклада являются следующие результаты проведенных исследований:

— обобщены теоретико-методические подходы к построению системы управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта, включая содержание и виды, оценку уровня и эффективность адаптации организаций к изменяющимся условиям экономической среды;

— выявлены особенности процесса управления адаптацией предприятий транспорта, общие и специфические факторы, определяющие необходимость адаптационных изменений в их финансовой, социально-экономической и производственной системе;

— предложено для изучения процесса и оценки уровня адаптации использовать систему показателей, характеризующих изменения в состоянии трудовых, материальных и финансовых ресурсов автотранспортного предприятия и возможности их восстановления;

— определены основные проблемы адаптации предприятий транспорта, позволившие предложить меры по улучшению положения в отрасли, интеграцию и координацию исполнения которых должен осуществлять специализированный адаптационный центр;

— даны рекомендации по совершенствованию системы управления адаптацией автотранспортных предприятий, включая применение интенсивных ресурсосберегающих технологий, направленных на снижение прямых затрат труда, материалоемкости и др.

Практическая значимость работы заключается в возможности применения результатов исследования для разработки мер по улучшению адаптации предприятий транспорта Чеченской республики в современных условиях. Разработанные в диссертации положения создают методическую основу для перевода теоретических знаний об особенностях адаптационного управления на транспорте в практическую плоскость. Непосредственное практическое значение имеют выводы о способах решения проблем адаптации и построении адаптационного механизма на предприятиях автомобильного транспорта Чеченской республики.

Изложенные в диссертации выводы и рекомендации носят универсальный характер и могут быть применены в системе управления транспортом различных субъектов РФ.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования доложены на: региональной научно-технической конференции «Вузовская наука — Северо-Кавказскому региону» (Ставрополь, 2006 г.), второй научно-практической конференции «Безопасность Ставрополя: гуманитарно-технические проблемы» (Ставрополь, 2006 г.), XXXII и XXXIII научно-технических конференциях по результатам работы профессорско-преподавательского состава, аспирантов и студентов СевКавГТУ (Ставрополь, 2005 и 2006 гг.), а также на научно-практических конференциях и научно-методических семинарах Грозненского государственного нефтяного института им. акад. М. Д. Миллионщикова в 20 032 006 гг.

Теоретические разработки диссертационного исследования используются в учебных курсах: «Менеджмент на транспорте», «Антикризисное управление»,. «Экономика транспорта» в Грозненском государственном нефтяном институте (акт внедрения от 20.05.06 г.). |.

Методические разработки по оценке адаптационного потенциала предприятия и построению адаптивного механизма ведения производства приняты к практическому использованию ОАО «Интербизнес-55» (акт внедрения от 12.04.05 г.), что позволило добиться повышения эффективности транспортных услуг.

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 6 опубликованных работах, общим объемом 1,85 пл. (авт. — 1,8 п.л.).

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы (155 наименований) и приложения.

Результаты исследования степени влияния факторов деловой среды на автотранспортные предприятия Чеченской республики.

Факторы Показатели Влияние Направлен Степень деловой на пред- -ность важности среды приятие влияния В=А*Б от 0 до 5) А (+1—1)Б.

Постав- 1. Соблюдение графиков 2,2 +1 +2,2 щики поставки.

2.Нарушение договорных связей 2,9 -1 -2,9.

З.Рост цен на поставляемые 3,6 1 -3,6 ресурсы.

Потреби- 1. Оценка качества услуг 3,8 +1 +3,8 тели 2. Нарушение и изменение 3,5 -1 -3,5 договорных связей.

З.Рост объема потребляемых 3,8 +1 +3,8 услуг.

Конкурен 1. Мощность парка 4,2 -1 -4,2 ты 2. Качество услуг 4,1 -1 -4,1.

3.Позиции на рынке 2,4 -1 -2,4.

Финансо 1. Стабильность работы 1,6 +1 +1,6 вые 2. Изменения валютного курса 2,9 -1 -2,9 организа 3. Возможность получения 2,5 +1 +2,5 ции кредита.

4.Размер процентной ставки 3,0 -1 -3,0.

Органы 1. Состояние государственного 3,0 +1 +3,0 власти бюджета и бюджета республики.

2.Наличие государственных 2,7 + 1 +2,7 заказов.

3.Налоговая нагрузка на 3,9 -3,9 предприятие.

4.Отсутствие налоговых льгот 3,1 -3,1.

Как видно из табл. 1.1, наибольшее влияние на деятельность предприятий региона имеют такие факторы деловой среды, как конкуренты и органы власти. Степень их важности по пяти бальной шкале составляет от 3,9 до 4,2. При этом направленность влияния в основном — отрицательная. Можно сделать вывод, что конкуренция среди транспортных предприятий достаточно развита и в совокупности с органами власти определяет их поведение. Все показатели данного фактора, показывают, что менеджеры должны внимательно оценивать конкуренцию в отрасли, и определять эффективные конкурентные стратегии.

Согласно теории Портера, ни одна фирма не сможет достичь приличного уровня эффективности, если будет пытаться делать все сразу. По мнению автора, руководители автотранспортных предприятий должны определять стратегию, способную обеспечить организации конкурентное преимущество. Конкурентное преимущество, по словам Портера, возникает, если расходы фирмы меньше, чем расходы конкурентов, либо если она чем-то резко выделяется из массы конкурентов. При этом выбор стратегии должен определятся сильными сторонами организации, ее ключевыми компетенциями и слабостями ее конкурентов.

Следующим по важности фактором деловой среды являетсяпотребители и оценивается от 3,5 до 3,8 балла. Направленность влияния данного компонента — в основном положительная. Как коммерческие, так и не коммерческие организации существуют для того, чтобы удовлетворять потребности клиентов. Однако менеджерам недостаточно просто признать существование клиентов, поскольку основу выживания любой организации составляют доходы, заработанные в результате полного и качественного удовлетворения их потребностей.

Следует напомнить, что потребитель возвращается к продукции или к услугам организации только в том случае, если в предыдущей раз его запросы действительно были удовлетворены на нужном уровне. Наличие постоянных клиентов обеспечивает не малые преимущества для организации.

Предприятия должны постоянно думать о своих клиентах, поддерживать тесную связь с ними, находить способы, позволяющие добиться того, чтобы конкуренты не могли сымитировать их продукцию или услуги, искать возможность максимального удовлетворения текущих, прогнозируемых и даже непредвиденных потребностей клиентов.

Оценка такого фактора деловой среды как поставщики показала, что степень его важности составила от 2,2 до 3,6 балла. Направленность влияния данного компонента деловой среды является как положительной, так и отрицательной. Такая оценка связана с негативным отношением работников транспортных предприятий к постоянному росту цен на энергоресурсы.

Многие производители стремятся сформировать с поставщиками партнерские отношения. Вместо того чтобы иметь дело с десятком продавцов, которые при этом должны конкурировать между собой, что бы завоевать заказчика, производители сегодня нередко выбирают двух — трех поставщиков и строят с ними тесные взаимоотношения, повышая тем самым качество и эффективность сотрудничества. Такому правилу придерживаются большинство исследуемых нами предприятий.

Это говорит о том, что менеджеры исследуемых организаций стремятся обеспечить устойчивый поток необходимых вводимых ресурсов по приемлемой цене — это показывает положительная величина показателя «соблюдение графика поставки товаров», который равен +2,2 балла.

Одним из факторов деловой среды имеющим влияние на деятельность организаций является органы власти. Данный фактор в нашем исследовании организаций региона по степени важности оценивается от 2,7 до 3,9 балла (по пяти бальной шкале) и имеет, в основном положительное влияние на деятельность автотранспортных фирм. Связано это с определенной поддержкой отрасли со стороны государства. Как показывают представленные данные, отрицательная оценка связана в основном с высокой налоговой нагрузкой на транспортные предприятия региона, и составляет -3,9. Здесь же самым высоким показателем данного фактора являются льготы по налогам (+3,1 балла).

Это говорит о том, что остается актуальным развитие регулирующих функций органов исполнительной власти путем принятия ими актов, содержащих программные цели и мероприятия и обеспечивающих условия для благоприятного развития автотранспортной отрасли.

Рассмотрим оценку последнего фактора деловой среды — финансовые организации. Данный компонент оценивается как положительно, так и отрицательно.

Проведенный анализ показывает стабильную работу финансовых организаций (+1,6), с которыми ведут свою деятельность исследуемые предприятия. Так же положительными являются показатели «возможности получения кредита» (+2,5), но самым отрицательным является размер процентной ставки (-3,0), что негативно влияет на возможности развития предприятий отрасли в регионе. Противоречивая оценка говорит о том, что увеличивается неопределенность, и создаются большие сложности для руководства организаций.

Как говорилось ранее, обоснованный выбор финансовых учреждений и тщательный анализ их текущей деятельности снижает риск потерь, создает условия для более стабильной работы организаций региона. (.

По данным проведенного исследования можно сделать вывод, что автотранспортные организации ЧР ведут свою деятельность в нестабильной внешней среде. Анализируемые организации располагают недостаточной или неточной информацией о представленных факторах деловой среды.

Для того чтобы значительно повысить эффективность процесса изучения деловой среды, можно воспользоваться следующими пятью рекомендациям^ 100, с.67−68].

Первое. Решить, какой тип информации о деловой среде наиболее важен для работы. Возможно, надо в первую очередь следить за изменениями в «потребностях и желаниях своих клиентов или, например, четко отслеживать изменения в транспортной политике государства, или постоянно наблюдать за действиями конкурентов. После определения типа наиболее важной информации, можно приступать к поиску оптимального способа получения сведений данного рода.

Второе. Регулярно следить за источниками всей необходимой информации. Сегодня недостатка в информации не существует, однако, прежде всего, следует заниматься сбором и анализом сведений, которые имеют непосредственное отношение к работе. Источники, из которых можно получить нужные сведения определяются тем, какие факторы установлены как наиболее важные.

Третье. Учет сведений, полученных в результате изучения деловой обстановки, в последующих решениях и действиях. Если не пользоваться собранной информацией, значит, впустую тратить время на ее поиск и сбор. Кроме того, чем меньше используется информация, собранная при изучении деловой среды, тем выше вероятность того, что не захочется впредь затрачивать определенное время и другие ресурсы на ее сбор. Если же убедиться, что получаемые сведения чрезвычайно важны и значительно повышают способность вести дела эффективно и рационально, то и сбор информации станет важным делом.

Четвертое. Регулярная корректировка своих действий, направленных на изучение внешней среды. Если в какой-то момент возникает понимание, что затрачивается излишне много времени для получения в общем бесполезной информации, либо никак не используются собранные сведения даже несмотря на то, что они имеют непосредственное отношение к делу, следует соответственно откорректировать действия, направленные на изучение деловой среды.

Пятое. Поощрение подчиненных к внимательному отношению к важной информации. Рабочее подразделение может стать «глазами и ушами». Постоянно обращать внимание людей на огромную важность сбора и обмена информацией, способной оказывать влияние на эффективность работы группы.

Неопределенность деловой среды исследуемых организаций означает, что факторам деловой среды непредсказуемо изменяются и им присущ динамический характер. Например, часто появляются новые конкуренты, существующие конкуренты делают значительные открытия в технологии, активные изменения в политике финансовых организаций, частые изменения законодательства и т. д.

На основе анализа полученных данных и собственных наблюдений автора был сделан вывод о том, что сила влияния, оказываемого факторами внешней среды, определяется, прежде всего, размером предприятия. Чем крупнее предприятие, тем меньше, по оценке респондентов, сила влияния потребителей, конкурентов и финансовых структур. Влияние государства, наоборот, как более значимое, оценивают представители крупных транспортных компаний.

Экономические, политические и социо-культурные условия оценены высоко всеми опрошенными, независимо от размера предприятия.

Недостаточно сильно оценивают респонденты предприятий Чеченской республики влияние научно-технического прогресса, хотя, по нашему мнению, в целом отрасль существенно зависит от того, насколько экономичны, эргономичны и надежны создаваемые в нашей стране за рубежом новые модели автомобилей.

В исследовании выявлены основные проблемы, связанные с неопределенностью деловой среды, с которыми сталкиваются автотранспортные предприятия в своей работе:

1) сильная налоговая нагрузка;

2) ужесточение требований со стороны государственных органов федеральных законов;

3) несовершенная система государственного заказа;

4) недостаточно определенная законами РФ сертификация, паспортизация и т. д.;

5) нет стабильного, в полном объеме финансирования;

6) ограниченное предоставление льгот по налогам;

7) не соблюдение договорных обязательств со стороны поставщиков и потребителей;

8) невыгодные условия для пользования услугами финансовых учреждений.

Эффект воздействия факторов деловой среды на организацию может быть не совсем явным. Быстрое развитие технологий, усложнение и многообразие предлагаемых товаров и услуг сокращение их жизненного цикла, появление большого числа конкурентоспособных организаций, повышение требований покупателей — все эти и другие изменения деловой среды усиливают их влияние на организации и зависимость последних от внешних * условий. Важно, чтобы руководство четко осознавало ситуацию: может ли организация контролировать факторы деловой среды, влиять на них, воздействуя на окружающую среду и изменяя ее, или организация сама должна меняться и приспосабливаться к условиям этой среды. Организация должна соответствовать своей внешней среде, что может быть достигнуто путем адаптации.

1.2. Сущность, содержание и виды адаптации предприятий к изменяющимся условиям внешней среды.

Адаптация" - типичное междисциплинарное понятие по своему объему и содержанию охватывает не только биологические и технические, но и социально — экономические системы.

Физиологами признано, что адаптация — это процесс, определяющий возможности человека по обеспечению деятельности и выживания в изменяющихся условиях внешней среды [153].

В политехническом словаре адаптация технических систем заключается I в накоплении и последующем использовании информации о законах изменения состояния управляемого объекта или условий управления[42].

В биологическом словаре адаптация трактуется как совокупность морфофизиологических, поведенческих, популяционных и других особенностей данного биологического вида, обеспечивающая возможность специфического образа жизни в определенных условиях внешней среды[50].

В экономической литературе трактовка самого термина «адаптация» 1 интерпретируется по-разному[42,50,131]:

1) адаптация (от лат. ас! ар1а1-ю — приспособление) — приспособление экономической системы и ее отдельных субъектов, работников к изменяющимся условиям внешней среды, производства, труда, обмена, жизни. Например, при переходе от централизованной экономики к рыночной необходима адаптация предприятий и их работников к рыночной среде и к рыночным отношениям;

2) адаптация — характеристика деятельности хозяйственного субъекта, стратегическими целями которой является развитие или выживание в определенных условиях функционирования;

3) адаптация — удержание производства «на плаву», сохранение основных фондов и технологий, ядра трудового коллектива. Но при таком подходе теряется перспектива дальнейшего развития предприятия;

4) адаптация — степень освоения «новых» правил игры, «новых» способов производственно — финансовой деятельности предприятия в изменившихся экономических условиях;

5) адаптация — действия стратегического характера, которые 1 улучшают отношения компании с ее окружением. Компаниям необходимо адаптироваться как к благоприятным возможностям, так и опасностям, выявить соответствующие варианты и обеспечить максимальное приспособление.

Таким образом, адаптация предприятия к рыночным условиям хозяйствования — это определенное направление экономической деятельности предприятия, заключающееся в поиске и реализации мероприятий, адекватных изменениям в сфере обмена, то есть конъюнктуры рынка, и направлениям государственной экономической политики с целью получения прибыли, достаточной для простого или расширенного воспроизводства [105].

Способность системы, организации или отдельного человека приспосабливаться к различным условиям окружающей среды называют адаптивностью [131].

Мы предлагаем применительно к экономическим системам, адаптацию понимать как механизм экономических и социальных регулировок, позволяющих системе сохранять (изменять) направление и темп развития вне, зависимости от воздействия внешних и внутренних факторов.

Также как и у биологических систем, адаптация экономических систем протекает под влиянием внутренних и внешних факторов. Среди последних следует обозначить факторы, определяющие необходимость проведения активной адаптации экономических структур, которые должны обеспечивать:

— адекватное реагирование на локальные и временные воздействия,.

— наиболее рациональное сочетание форм хозяйствования по размерам (крупные, средние, мелкие),.

— минимизацию инфляционного роста при специфике конкурентных «отношений в условиях относительно широкого уровня эффективности предпринимательства,.

— развитие конкурентной активности на уровне конкретных предприятий, отрасли и народного хозяйства в целом,.

— раскрытие потенциала новых хозяйственных субъектов,.

— действенная управляемость экономики средствами непрямых регулирующих воздействий.

С точки зрения маркетологов, адаптация — это одна из ключевых функций маркетинга, обеспечивающая устойчивое существование и развитие предприятия фирмы, организации по средствам согласования интересов, целей, соответствующих субъектов и окружающей его социально-экономической среды[25,36].

Существует два направления адаптации в маркетинге: адаптивное направление — исследование, изучение среды, подстраивание своей деятельности, запросы среды, деятельности предприятия. То есть, изучаются потребности конечного пользователя производимой продукции, а затем, анализируя результаты исследования спроса на рынке, разрабатывается комплексная система по повышению эффективности использования внутренних ресурсно-потенциальных возможностей, с целью производства модернизированного конечного продукта с наибольшей степенью отвечающего требованиям потребителя. То есть, происходит переориентация внутренней организации деятельности на конечного потребителя;

— «адаптирующее» направление — активное влияние на окружение, преобразование среды, формирование потребностей, в т. ч. новых форм, положительного продукта фирмы. Данная направленность адаптации предусматривает разработку методов «убеждения» потребителей в необходимости .и значимости производимого продукта.

Таким образом, от правильного выбора наиболее рационального пути адаптации фирмы к окружающей его социально — экономической среде функционирования зависит степень эффективности организации бизнеса.

Изучив проблему адаптации, экономисты находят два направления или подхода рассмотрения данного экономического приспосабливания.

Согласно первому подходу адаптация трактуется как степень вовлеченности фирмы в рыночные формы хозяйствования. На первом этапе рыночных преобразований высокая степень адаптации понималась как быстрая смена титула собственности, самостоятельный выход на внешний рынок, стремление к максимизации прибыли, производству конкурентноспособной продукции, реализуемое через уменьшение затрат, ликвидацию убыточных производств. Данное понимание адаптации выражено чрезмерной «экономичностью» и не учитывает социальной составляющей отечественной экономики.

Несколько позже возобладал другой подход к трактовке понятия «адаптация», являющийся своеобразной реакцией на недостаточное изучение социальных последствий экономических реформ. Резкий спад производства в целом по стране, и изменение экономических функций государства сделали проблему выживания хозяйственников в новых условиях главной.

В этой связи адаптация стала пониматься именно как удержание производства «на плаву», сохранения основных фондов и ключевых технологий. Однако, при этом подходе теряется видение перспектив развития предприятия.

Термин «адаптация» применительно к другим отраслям экономики уже использовался в начале «перестройки» в 1985;1986 гг. Тогда, в условиях плановой экономики адаптация предусматривалась только к природно-климатическим факторам (как наиболее изменчивым), так как макроэкономические факторы (цены, процентные ставки) оставались практически неизвестными. Но следует учитывать, что развитие автомобильного транспорта в рыночных условиях имеет свои отраслевые особенности. Рассмотрим эти особенности, результаты к которым они приводят, а также технические и экономические последствия (табл. 1.2).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Обобщая результаты проведенного анализа, возможных направлений адаптации предприятий транспортного сектора экономики можно сделать следующие выводы.

Адаптационный процесс автотранспортных предприятий к условиям рыночной экономики по своей экономической сущности сложен и многоступенчат и предполагает сбалансированность всех факторов многоуровневой системы функционирования участников транспортного процесса и имеющегося у них потенциала с целью разработки гибкой программы реформирования транспортного комплекса под воздействием факторов многоуровневой деловой среды хозяйствующего субъекта.

В системе управления транспортным комплексом должны быть структуры, в функции которых входит изучение условий и закономерностей функционирования рынка промышленной продукции, разработка предложений об интенсивных путях развития производственного процесса, предполагающих применение научно-обоснованных ресурсосберегающих технологий, высокопроизводительной техники. С целью соблюдения сложившихся традиций ведения производства и сбалансированности деятельности всех отраслей транспортного комплекса, этой структуре необходимо тщательно изучать возможные последствия при выборе решения о трансформации специализации предприятий.

С целью улучшения эффективности производства через повышение производительности труда на предприятиях транспортного комплекса следует разработать систему ее мотивации посредством совершенствования и развития социальной инфраструктуры.

Необходимо возобновить систему рационального государственного контроля за деятельностью предприятий транспортного сектора, но не в действовавших ранее рамках жесткой регламентации, а в рамках координирующих направлений их развития. Государственное регулирование неизбежно в налаживании ценового механизма, кредитно-финансовой политики, проведения лизинговых операций и развития дотационной политики.

Как показало исследование, максимальная эффективность деятельности отдельного предприятия и транспортного комплекса в целом достижима при полном раскрытии адаптационных возможностей субъектов хозяйствования с одновременным рациональным контролем со стороны государственных органов, основной целью которого является анализ динамики развития участников транспортного процесса и среды их функционирования с, тем, чтобы принимать своевременные решения по вопросам поддержки хозяйствующих субъектов, испытывающих временные трудности.

На уровне районов, городов реализация данной функции государства возможна через создание адаптационных центров предприятий транспортного комплекса, цели, функции и механизмы работы которого раскрыты в диссертационном исследовании.

В качестве инструмента информационного обеспечения функционирования адаптационного центра рекомендуется использовать методику определения уровня адаптивности и развитости крупных автотранспортных предприятий в масштабах района и схему анализа эффективности адаптации хозяйственников транспортного комплекса Чеченской республики.

Только при сбалансированности внешних, внутренних факторов и условий среды функционирования автотранспортных предприятий возможна наиболее быстрая и эффективная их адаптация и развитие. I.