Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Развитие теории и методов управления автотранспортной системой горнодобывающего предприятия

Диссертация: Развитие теории и методов управления автотранспортной системой горнодобывающего предприятия
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Апробация работы. Основные научные результаты исследования и положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на научно-практической конференции «Участие молодых ученых и специалистов в реконструкции и модернизации предприятий, внедрении новой техники и тех—нологии» (г. Челябинск, 1986 г.) — Всесоюзной научно-практической конференции молодых ученых и специалистов угольной… Читать ещё >

Развитие теории и методов управления автотранспортной системой горнодобывающего предприятия (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ФОРМУЛИРОВКА ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Анализ особенностей управления автотранспортной системой
    • 1. 2. Оценка возможностей управления автотранспортной системой
    • 1. 3. Состояние изученности проблемы, цель, задачи и методы исследования
  • ВЫВОДЫ
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ ГОРНОДОБЫВАЮЩЕГО ПРЕДПРИЯТИЯ
    • 2. 1. Разработка научной концепции управления автот ранспортной системой
    • 2. 2. Показатели и критерии оценки состояния автотранспортной системы
    • 2. 3. Разработка модели управления автотранспортной системой как логистической системой
  • ВЫВОДЫ
  • 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ В РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ
    • 3. 1. Систематизация методов управления автотранспортной системой
    • 3. 2. Методы оценки состояния автотранспортной системы
    • 3. 3. Методы преобразования автотранспортной системы
  • ВЫВОДЫ
  • 4. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ РАЗРАБОТОК ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ
    • 4. 1. Совершенствование работы автотранспортной системы по затратам времени
    • 4. 2. Совершенствование работы автотранспортной системы по затратам энергии
    • 4. 3. Организационно-технологическое совершенствование автотранспортной системы как элемента логистической цепи горнодобывающего предприятия
  • ВЫВОДЫ

Актуальность работы. Автотранспортная система (АТС) являемся одной из определяющих на горнодобывающем предприятии с точки зрения, как технологии, так и экономики горных работ. Доля затрат на нее в структуре себестоимости добычи составляет 30−70%.

Расчеты показали, что в автотранспортной системе расходуется ресурсов в 2−3 раза больше технологического минимума. В связи с этим при стоимости потребляемых ресурсов в 2−10 раз ниже мировых себестоимость транспортирования в 1,5−2,0 раза выше, чем на зарубежных горнодобывающих предприятиях (ГДП).

Более 10 лет отечественные ГДП работают в новых экономических условиях, для которых характерна конкуренция. Основным конкурентным преимуществом предприятия, как правило, являются устойчивый рост эффективности и безопасности производства. Однако эффективность использования автотранспорта на карьерах остается на низком уровне. Существующие теория и методы управления автотранспортной системой не обеспечивают её преобразования, необходимого для повышения конкурентоспособности горнодобывающего предприятия.

В связи с этим развитие теории и методов управления АТС горнодобывающих предприятий приобретает особую актуальность и имеет важное народнохозяйственное значение.

Цель работы — развитие теории и методов управления автотранспортной системой в логистической цепи горного производства.

Объект исследования — автотранспортная система ГДП как логистическая в единой логистической цепи горного производства.

Предмет исследования — процесс функционирования автотранспортной системы.

Методы исследования. В работе использован комплекс методов, включающий структурно-функциональный и функционально-стоимостной анализ.

Использованы системный и логистический подходы, элементы теории принятия решенийприменены методы математической статистики и моделирования.

Основные задачи исследования:

1. Разработать концепцию развития теории и методов управления автотранспортной системой горнодобывающего предприятия.

2. Обосновать критерии эффективности управления автотранспортной системой.

3. Разработать показатели эффективности функционирования автотранспортной системы.

4. Усовершенствовать методы управления автотранспортной системой.

5. Разработать модель управления автотранспортной системой.

6. Выявить резервы повышения эффективности использования автосамосвалов и определить пути их реализации.

Положения, представленные к защите:

1. Для формирования концепции развития теории и методов управления автотранспортной системой целесообразно рассматривать её как логистическую, работающую в рамках единой логистической цепи горного производства, параметры которой являются граничными условиями для АТС.

2. Логистическим критерием эффективности управления автотранспортной системой является продуктивное время работы автосамосвалов, а показателем эффективности функционирования системы служит стоимость продуктивного машино-часа.

3. Взаимосвязь себестоимости и количества продуктивных машино-часов в границах технологических возможностей автосамосвалов характеризуется убывающей экспоненциальной функцией, которая позволяет оценивать исходное и определять требуемое состояние автотранспортной системы.

4. Применение' совокупности логистических методов к каждому элементу АТС в сочетании с принципом равнозначности подсистем эксплуатации и ремонта обеспечивает эффективное управление АТС.

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждаются:

• представительным объемом экспериментальных и расчетных данных за период 1975;2001 гг.;

• сходимостью результатов исследования с данными практической деятельности ГДП;

• положительными результатами применения теоретических разработок и управленческих рекомендаций при создании программ развития горнодобывающих предприятий;

• результатами апробации предложенных методов и алгоритма управления АТС в практической деятельности горнодобывающих предприятий. Научная новизна исследования:

1. На основе логистического подхода установлено, что в существующей теории управления автотранспортной системой формирование устойчивого грузопотока достигается созданием запасов в каждом элементе системы.

2. Предложена и обоснована концепция развития теории управления автотранспортной системой как логистической, основанная на формировании эффективного и устойчивого грузопотока посредством выявления и реализации внутрипроизводственных резервов.

3. Обоснован логистический критерий для оценки эффективности управления автотранспортной системой — продуктивное время работы автосамосвалов.

4. Разработан показатель — стоимость продуктивного машино-часа работы самосвалов, позволяющий оценивать эффективность функционирования автотранспортной системы.

5. Установлена взаимосвязь себестоимости продуктивных машино-часов и их количества в границах технологических возможностей автосамосвалов.

6. Разработана методология применения совокупности методов логистики к управлению развитием каждого элемента автотранспортной системы как логистической.

7. Разработана модель управления автотранспортной системой как логи-хтической, основанная на расчете возможностей каждого элемента системы и последовательном их преобразовании — от наиболее эффективного к менее эффективному — на каждом временном отрезке.

Научное значение работы заключается в развитии теории и методов управления автотранспортной системой как логистической в общей цепи горного производстваобобщении и систематизации результатов совершенствования АТС ГДП.

Практическая значимость заключается в том, что использование результатов исследования позволяет:

• определять уровень использования возможностей АТС;

• осуществлять выбор методов управления АТС как логистической системой для повышения эффективности её функционирования;

• разрабатывать и оценивать организационно-технологические решения для совершенствования АТС;

• планировать и реализовывать преобразования элементов АТС в конкретных условиях ГДП.

Реализация результатов исследования. Основные методические положения диссертационной работы, а также разработанные на их основе организационно-технологические решения использованы акционерными обществами и предприятиями: «Магнитогорский металлургический комбинат», «Сорский молибденовый комбинат», «Тырныаузский вольфрамо-молибденовый комбинат», комбинат «Магнезит», «Кузбассразрезуголь», «Приморскуголь», «Алек-сандринская горнорудная компания», «Черниговец», «Краснооктябрьское бокситовое рудоуправление» (КБРУ «Алюминий Казахстана»), «Томусинская автобаза», «Черниговская автобаза».

Апробация работы. Основные научные результаты исследования и положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на научно-практической конференции «Участие молодых ученых и специалистов в реконструкции и модернизации предприятий, внедрении новой техники и тех—нологии» (г. Челябинск, 1986 г.) — Всесоюзной научно-практической конференции молодых ученых и специалистов угольной промышленности с участием стран-членов СЭВ «Повышение надежности и качества технологических процессов в угольной промышленности» (г. Москва, 1987 г.) — научно-практической конференции «Молодые ученые — КАТЭКу» (г. Красноярск, 1988 г.) — международной конференции «Проблемы разработки месторождений глубокими карьерами (Мельниковские чтения)» (г. Челябинск, 1996 г.) — научно-практической конференции «Качество, надежность, эффективная эксплуатация горнотранспортного оборудования: современное состояние и перспектива» (г. Екатеринбург, 2000 г.) — научно-практической конференции руководителей предприятий и организаций горнодобывающего комплекса «Карьерный транспорт — 2001 года» и «Карьерный транспорт — 2002 года» (г. Жодино, 2001, 2002гг.) — на научных семинарах в ИГД УрО РАН, ПГУПС, МГТУ, УГГ-ГА, НТЦ-НИИОГР (1986;2002гг.) — технических советах объединений, компаний и предприятий.

Публикации. По результатам исследований опубликовано 30 работ, в том числе 2 монографии.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения, списка литературы из 182 наименованийизложена на 229 страницах машинописного текста, содержит 104 рисунка, 48 таблиц.

ВЫВОДЫ.

1.. Установлено, что улучшение технического состояния автопарка посредством его обновления на 50% (при пробеге автосамосвалов до списания 90% от нормативного) позволяет дополнительно получить около 1500 эталонных машино-часовповышение уровня механизации ремонтных работ от 15−20 до 35% — 1100−1200 эталонных машино-часов, а повышение реальной квалификации персонала — еще 1100−1200 эталонных машино-часов продуктивного времени в год на один самосвал. Окончательное решение по выбору направления преобразования элементов осуществляется на основе принципа равнозначности подсистем эксплуатации и ремонта и с использованием оценки удельной стоимости эталонного машино-часа., Рациональная последовательность совершенствования элементов АТС — от наиболее эффективного к менее эффективному'- отличается по стоимости от нерациональной последовательности в два раза.

2. Организационно-технологическое совершенствование автотранспортной системы базируется на преобразовании каждого её элемента путем последовательного применения логистических методов управления. Последовательность изменения параметров элементов осуществляется от наиболее эффективного преобразования к наименее эффективному на каждом отрезке времени. Наиболее простыми в применении являются методы регулирования ресурсных потоков и расширения узкого звена. Их реализация позволяет получать существенные результаты по уменьшению отдельных элементов системы. Метод регулирования ресурсных потоков был применен в автотранспортном участке рудника г. Магнитной ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» при внедрении системы диагностирования гидромеханической передачи на обкаточном стенде. Это уменьшило продолжительность простоев самосвалов из-за некачественного ремонта ГМП в 5−6 раз и общее время нахождения в ремонте на 5−7%. Использования метода расширения узких звеньев — механизация монтажно-демонтажных работ по ремонту крупногабаритных шин — позволило увеличить производительность участка в 4−5 раз, уменьшить продолжительность ремонтов в 2,0−2,5 раза и общее время нахождения машины в ремонте на 15−25%. В автотранспортных цехах Сорского молибденового комбината, Башкирского медно-серного комбината, комбината «Печенганикель» применение предлагаемых методов позволило осуществить нормирование транспортной работы посредством более точного учета условий транспортирования, что обеспечило повышение производительности труда водителя на 7−10%- позволило создать систему оплаты труда водителей и ремонтных рабочих на основе эталонных затрат времени, * учитывающую техническое состояние автомобилей, явочную численность и условия транспортирования, и позволившую повысить производительность труда водителей на 15−20%). На Кедровской автобазе ХК «Кузбассразрезуголь», Тыр-ныаузском вольфрамомолибденовом комбинате, в Краснооктябрьском бокситовом рудоуправлении данные методы позволили осуществить нормирование расхода топлива посредством более точного учета условий транспортирования, что способствовало снижению удельного расхода топлива на 3−5%. Обеспечение на тех же предприятиях более качественного покрытия карьерных дорог позволило снизить удельный расход топлива на 5−10%. На Бачатской автобазе ХК «Кузбассразрезуголь», автобазах ЗАО «Черниговец», Томусинской, АО «Южный Кузбасс», АО «Молибден» диагностирование и регулирование давления в крупногабаритной шине увеличило ходимость шины на 20−25%, а трассирование и улучшение качества покрытия дорог увеличили ходимость шины на 20−25%.

3. Методы снятия ведущих ограничений и программно-целевое управление более трудоемки в использовании, но позволяют переводить АТС на более высокий уровень эффективности. Для рассмотренных групп предприятий были осуществлены следующие преобразования: создание в ремонтной зоне участка ТО и проведение плановых ремонтов автосамосвалов позволило увеличить удельную производительность самосвалов на 60−70%, а производительность труда транспортных рабочих — на 75−85%- разработка и реализация программы по формированию системы ТО и ремонта автосамосвалов позволит увеличить работоспособность транспорта в 2,2−2,4 разапереход от системы закрепления автосамосвалов за конкретным экскаватором на всю смену к непрерывному распределению автомобилей между пунктами погрузки и разгрузки повысит производительность транспортного цеха на 20−30%- формирование системы грузопотоков увеличит производительность автомобилей в 1,6−1,8 разареализация планово-экономическим отделом функции непрерывного учета, расчета и регулирования норм расхода топлива снизит удельный расход топлива на 15−25%- формирование системы эффективного контроля расхода топлива позволит уменьшить расход топлива на единицу транспортной работы в 1,5−1,7 разасоздание оснащенного средствами механизации и эффективной технологией участка ^ по ремонту шин увеличит их ходимость в 1,3−1,5 раза, а формирование системы эксплуатации шин позволит увеличить ходимость в 1,6−2,2 раза.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В диссертации на основании выполненных автором исследований осуществлено решение научной проблемы — развитие теории и методов управления автотранспортной системой горнодобывающего предприятия, обеспечивающих повышение эффективности ее функционирования, что имеет важное народнохозяйственное значение.

Основные научные выводы, методические положения и практические рекомендации заключаются в следующем:

1. Логистический подход к анализу функционирования АТС в границах ГДП позволил установить, что существующая теория управления автотранспортной системой базируется на концепции устойчивого грузопотока. Сущность концепции заключается в том, что устойчивость перевозочного процесса обеспечивается посредством формирования в каждом элементе системы избыточных по отношению к технологическому минимуму запасов. Её реализация приводит на практике к нерациональному использованию ресурсов. Это подтверждается тем, что при сопоставимом техническом состоянии автосамосвалов отклонения от среднего значения показателя производительности труда водителя достигают 3 раз в пределах одного предприятия.

2. Развитие теории управления АТС целесообразно осуществлять на основе концепции эффективного и устойчивого грузопотока. Сущность концепции заключается в том, что эффективность и устойчивость грузопотока обеспечивается посредством систематического выявления и реализации внутрипроизводственных резервов АТС до экономически целесообразного уровня в границах технологических возможностей автосамосвалов. Целесообразность определяется в зависимости от экономических условий деятельности и состояния горнодобывающего предприятия.

3. Обосновано, что для оценки эффективности управления АТС целесообразно применять логистический критерий — продуктивное время, выраженное в эталонных машино-часах работы автосамосвала, а для оценки эффективности функционирования системы — стоимость продуктивного машино-часа. Продуктивное время рассчитывается как произведение годового календарного фонда времени машины на коэффициент использования машино-часа с учетом времени нахождения самосвала в подсистемах эксплуатации и ремонта. Стоимость продуктивного машино-часа представляет собой отношение расхода ресурсов на выполняемую транспортную работу в денежном выражении к количеству затраченных на неё продуктивных машино-часов.

4. Применение логистического критерия для оценки эффективности управления АТС позволило установить, что из 8760 часов календарного фонда рабоче-го'времени на осуществление процесса перевозки затрачивается около 3000−4000 часов, из них собственно на перевозку — 2000;3000 часов, а 1000−2000 часов составляют потери, связанные с ожиданием погрузочно-разгрузочных работ, временем загрузки и нерациональным режимом движения. Из оставшихся 40 005 000 часов на ремонт затрачивается 700−1500 часов, а остальные 3000−4000 часов — потери, обусловленные ожиданием ремонта, отсутствием запасных частей и необходимого инструмента, а также низкой квалификацией и недостаточной мотивацией персонала. Существующий уровень использования карьерного технологического транспорта приводит к тому, что на один автосамосвал, занятый в технологическом процессе, горнодобывающие предприятия вынуждены содержать в хозяйстве 1−2 автосамосвала дополнительно. При средней укомплектованности водительским составом 2,5−3,0 человека на машину, ремонтным персоналом — 1,0−1,5 предприятия вынуждены дополнительно содержать 7−9 человек основного производственного персонала на каждую машину. Реальный уровень использования карьерных автосамосвалов на горнодобывающих предприятиях России в 2,2−2,9 раза ниже их технических возможностей.

5. Установлена зависимость стоимости продуктивного машино-часа от количества продуктивного времени работы машины в году: при увеличении уровня использования машины с 500−1500 до 5000−6500 эталонных машино-часов значение относительного показателя себестоимости снижается с 6,0 до 1,0. Характер зависимости в границах технологических возможностей автосамосвалаубывающая экспоненциальная функция. На основании установленной зависимости рекомендовано выделять пять возможных состояний АТС. Каждому состоянию системы соответствуют предельные значения продуктивного времени работы автосамосвала в течение года и его стоимости. На нижнем уровне продуктивное время составляет 500−1500 машино-часов в годинтервал между последующими уровнями составляет 1000−1500 эталонных машино-часов. Относительные значения себестоимости 1 эталонного машино-часа составляют по уровням: 1,01,2- 1,2−1,4- 1,3−2,0- 1,8−3,0- 2,0−6,0.

6. С позиций логистического подхода определено, что основными элементами АТС, влияющими на эффективность её функционирования, являются автосамосвал, дорога, ремонтная зона, водитель и ремонтный рабочий, которые формируют две подсистемы — подсистему эксплуатации и подсистему ремонта автосамосвалов. Улучшение технического состояния автопарка посредством его обновления на 50%, при пробеге автосамосвалов до списания 90%) от нормативного, позволяет дополнительно получить около 1500 эталонных’машино-часовповышение уровня механизации ремонтных работ с 15−20 до 35% -1100−1200 эталонных машино-часов, а повышение реальной квалификации персонала — еще 1100−1200 эталонных машино-часов продуктивного времени на самосвал в год. Окончательное решение по выбору направления преобразования элементов осуществляется на основе принципа равнозначности подсистем эксплуатации и ремонта и с использованием оценки удельной стоимости эталонного машино-часа. Рациональная последовательность совершенствования элементов — от наиболее эффективного к менее эффективному — отличается по стоимости от нерациональной последовательности до двух раз.

7. Сущность управления АТС заключается в целенаправленном воздействии на её элементы и связи для приведения параметров системы к требуемым значениям стоимости и количества продуктивных машино-часов. Воздействие необходимо осуществлять с применением методов логистики — ресурсного регулирования, расширения (сужения) лимитирующего звена, снятия ведущего ограничения, программно-целевого управления. Ресурсное регулирование осуществляется изменением алгоритмов действий персонала, расширение (сужение) лимитирующих звеньев — изменением параметров элементов, снятие ведущих ограничений — структурно-функциональным развитием элементов и связей между ними, программно-целевое управление — изменением системы целей АТС.

8. Наиболее простыми в применении являются методы регулирования ресурсных потоков и расширения узкого звена. Использование первого из них обеспечило уменьшение продолжительности простоев самосвалов в 5−6 раз и общего времени в ремонте — на 5−7%. Применение метода расширения узких звеньев — механизация монтажно-демонтажных работ по ремонту крупногабаритных шин — позволило увеличить производительность участка в 4−5 раз, уменьшить продолжительность ремонтов в 2,0−2,5 раза. Продуктивное время работы автосамосвалов было увеличено на 10−12%.

9. Метод снятия ведущего ограничения и метод программно-целевого управления более трудоемки, но позволяют переводить систему с уровня на уровень. Структурно-функциональное развитие ремонтной зоны автотранспортного участка ОАО «ММК» было достигнуто созданием участка для проведения плановых технических обслуживаний и предупредительных ремонтов.

205 автосамосвалов на стационарных постах. Ремонтным персоналом была освоена новая технология выполнения обслуживания и ремонта автосамосвалов, а специалистами и руководителями участка — планирования и контроля этих операций. Продуктивное время было при этом увеличено на 65−70%. Использование этих методов позволило сформировать систему технического обслуживания и текущего ремонта, грузопотоков, эффективного контроля расхода топлива и др., обеспечило повышение эффективности использования ресурсов в 1,5−2,5 раза. Применение совокупности логистических методов к оценке возможностей горнотранспортного цеха Краснооктябрьского бокситового рудоуправления позволило установить наличие 2-кратных резервов, разработать и реализовать организационно-технические решения по вовлечению этих резервов в производство и получить существенный экономический эффект.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильные дороги. Проектирование и строительство //Под ред. проф. В. Ф. Бабкова, В. К. Некрасова и Г. Шилиянова. М.: Транспорт, 1983. — 239 с.
  2. Автономные системы для самосвалов Komatsu //Горная промышленность. -1995.-№ 4.-С. 54−56.
  3. М.И., Борисов С. С., Боярский В. А. Разработка рудных и нерудных месторождений. М.: Недра, 1983. — 424 с.
  4. Г. К., Гульков Л. В., Щербина Ю. М. и др. Автоматизация технологических процессов на карьерах. -М.: Недра, 1977. С. 44−46.
  5. А.Л. Прогнозирование потребности в ремонтах агрегатов технологического автомобильного транспорта //Известия вузов. Горный журнал. -1998. -№ 11/12. -С. 117−120.
  6. Анализ работы большегрузного карьерного автотранспорта Министерства цветной металлургии. -М., 1979−1989.
  7. Анализ работы угольной промышленности России за 1995 г. //Уголь. 1996. -№ 3. -С. 41−48.
  8. Л.И. Организационные основы системы обеспечения работоспособности горного оборудования на угольных разрезах: Дисс. канд. тех. наук. Челябинск: НТЦ-НИОГР, 1999. — 130 с.
  9. А.И. Технология открытых работ. М.: Недра, 1984. — 283 с.
  10. Ю. П., Максимов А. В. Практика диспетчеризации на карьерах за рубежом //Горный журнал. 1985. -№ 4. — С. 58−61.
  11. Л.А. Интенсивная самоорганизация экономических систем. Концепция, теория, модели. Челябинск: ЧТГУ, 1992. — 268 с.
  12. В.Н. Труд и рабочая сила человека. Екатеринбург: Изд-во УрО РАН, 1996.- 129 с.
  13. А.В. Исследование условий эффективной эксплуатации-' большегрузных автосамосвалов на угольных разрезах: Автореф. дис. канд. техн. наук. -М., 1980.- 15 с.
  14. М. В. Основные вопросы развития открытых горных разработок с автомобильным транспортом: Автореф. дис.. докт. техн. наук. М., 1961.
  15. М. В. Транспорт глубоких карьеров. М.: Недра, 1983. — 295 с.
  16. М.В., Сироткин З. Л., Смирнов В. П. Автомобильный транспорт карьеров. М.: Недра, 1973. — 280 с.
  17. М.В., Смирнов В. П., Котяшев А. А. и др. Рациональное соотношение параметров экскаваторов и автосамосвалов на карьерах //Черная металлургия: Бюл. НТИ. М., 1981.-Вып. 15(899).-С. 3−18.
  18. М.В., Смирнов В. П., Котяшев А. А. Оптимизация технологических режимов движения карьерных автосамосвалов большой грузоподъемности // Физико-технические проблемы разработки полезных ископаемых. 1974. — № 1. -С. 63−69.
  19. М.В., Смирнов В. П., Кулешов А. А. Эксплуатация карьерного автотранспорта. М.: Недра, 1979. — 280 с.
  20. М.В., Смирнов В. П., Стенин Ю. В. Рациональные сроки службы карьерных автосамосвалов: ОИ. Вып. 1. /ЦНИИцветмет. М., 1984. — 28 с.
  21. Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология. 2-е изд., стер. — М.: Наука, 1988. — 208 с.
  22. К.Е. Управление параметрами технологических процессов на открытых разработках. М.- Недра, 1984. — 237 с.
  23. В.А. Обоснование главных параметров постоянных внутри-карьерных автомобильных дорог: Дис.. канд. техн. наук. Красноярск, 1999.- 193 с.
  24. И.Р. Безрельсовый транспорт в горном деле. М.- Свердловск: Металлургиздат, 1940. — 123 с.
  25. A.M. Логистика. М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1998. — 228 с.
  26. В.А. Исследование технологических особенностей эксплуатации большегрузного автотранспорта на карьерах цветной металлургии //Всесоюз. на-уч.-техн. конф. по карьерному транспорту: Тез. докл. Свердловск, 1984. — С. 117−120.
  27. В.А. Технологические основы проектирования и планирования грузопотоков на рудных карьерах с автомобильным транспортом: Дис.. докт. техн. наук. Магнитогорск, 1987. — 290 с.
  28. В .А., Довженок А. С., Макаров A.M., Прокопенко С.А. Согласование систем предприятия по критерию конкурентоспособности углепродукта
  29. Проблемы адаптации предприятий: Тр. НИИОГР. Вып. 4. Екатеринбург: УрО РАН, 1999.-С. 22−27.
  30. В.А., Довженок А. С., Сидоренко ВН. Энергозатраты на транспортирование пород карьерными автосамосвалами //Известия вузов. Горный журнал. 1987.-№ 7. — С. 62−65.
  31. В.А., Зубович А. В. Совершенствование методики расчета норм выработки на транспортировку горной массы автосамосвалами БелАЗ //Цветная металлургия. 1983. -№ 3.
  32. В.А., Макаров A.M. О сдельной и повременной оплате труда Горный информационно-аналитический бюллетень /МГГУ. 1996. — Вып. 2. -С. 13−18.
  33. В.А., Старков B.JI. Бригадная организация труда на карьерном автомобильном транспорте //Цветная металлургия. 1983. -№ 6. — С. 43−47.
  34. Н.В. Управление процессом адаптации горнодобывающего предприятия к экономическим параметрам среды. Дис.. канд. экон. наук. Челябинск, 2000, — 136 с.
  35. Н.В., Довженок А. С. Примеры адаптации угледобывающих предприятий в условиях рыночных отношений //Научные сообщения НТЦ-НИИОГР. Вып. 2. Челябинск, 2000. — С. 142−145.
  36. М.П. Функции и развитие логистики в сфере товарообращения //РИСК, — 1993,-№ 1.
  37. Э.В. Обоснование рациональных параметров технологического автотранспорта при повышенных уклонах карьерных автодорог: Дис.. канд. техн. наук. Свердловск, 1984. — 112 с.
  38. М. Суперкадры. Управление персоналом в международной корпорации. -М.: Дело ЛТД, 1993. 208 с.
  39. Гун И. Г. Совершенствование технологической системы изготовления шаровых шарниров. М.: Изд. МГТУ им. Баумана, 2000. — 360 с.
  40. В. Эдварс. Выход из кризиса. Тверь: Альба, 1994. — 498 с.
  41. А. С., Гурьянов Ю. А. К вопросу о рациональном использовании ресурса сверх крупногабаритных шин //Известия Уральской горногеологической академии. Сер. Горное дело. 1998. — Вып. 7. — С. 204−20*6.
  42. А.С. Влияние режимов эксплуатации на техническое состояние автосамосвалов //Совершенствование технологических процессов добычи угля открытым способом: Сб. науч. тр. Киев, 1989. — С. 4−6.
  43. А.С. К вопросу управления ремонтными потоками на карьерном автотранспорте //Молодые ученые —- КАТЭКу: Тез. докл. конф. — Красноярск, 1988.-С. 59.
  44. А. С. Корнилов С.Н., Тихомолов В. В., Франюк Р. А. Этапы развития и перспективы повышения эффективности автоперевозок на карьере «Малый Куйбас» //Научные сообщения НТЦ-НИИОГР. Вып. 2. Челябинск, 2000. — С. 80−86.
  45. А.С. Повышение эффективности карьерного автомобильного транспорта совершенствованием параметров его подсистем с использованием энергетического критерия: Дисс. канд. техн. наук. Челябинск, 1992. — 124 с.
  46. А.С. Подходы к оценке использования карьерного автотранспорта //В поисках новых возможностей развития предприятия /Под ред. В.И. Усен-ко, A.M. Макарова. Челябинск- Лисаковск, 2002. — С. 122−125.
  47. А.С. Совершенствование управления автотранспортными системами карьеров. Екатеринбург: УрО РАН, 2001. — 93 с.
  48. А.С. Уровни управления автотранспортной системой: Тез. докл. -Екатеринбург, 2002.
  49. А.С. Экологические аспекты формирования карьерных автодорог //Инженерная защита окружающей среды в транспортно-дорожном комплексе: Сб. науч. тр. /УФ МАДИ. М., 2002. — С.74−77.
  50. А.С., Андреева Л. И., Воротько Т. В. Изменение схемы передачи информации — шаг к эффективности ремонтных зон //Вестник диссертационного совета НИИОГР. Вып. 1. Челябинск: Рекпол, 1997. — С. 29−31.
  51. А.С., Васечкин М. А. Показатели и критерии эффективности работы технологического автотранспорта. //В поисках новых путей развития КБРУ: Сб. статей. Челябинск- Лисаковск, 2002. — С. 98−101.
  52. А.С., Корнилов С. Н. Как повысить производительное время работы карьерных автосамосвалов. Екатеринбург: УрО РАН, 2001. — 105 с.
  53. А.С., Макаров A.M. Пробег автосамосвалов с начала эксплуатации и их производительность //Промышленный транспорт. 1987. — № Г7. — С. 14.
  54. А.С., Макаров A.M. Совершенствование структуры трудовых ресурсов на карьерном автотранспорте //Повышение надежности и качества технологических процессов в угольной промышленности: Тез. докл. Всесоюз. науч,-практ. конф.-М., 1987.-С. 126−128.
  55. А.С., Нечаева Н. А., Томилов М. Д., Аракелов Э. Р. Устройства для нагрева при техническом обслуживании и ремонте горно-транспортного оборудования //Вестник диссертационного совета НИИОГР. Вып. 1. Челябинск: Рек-пол, 1997.-С. 31−33.
  56. Единые нормы выработки и времени на экскавацию и транспортирование горной массы автосамосвалами для предприятий цветной металлургии /МЦМ СССР. М., 1986. — 92 с.
  57. В.Е. и др. Угольная промышленность за рубежем. М., 1993. -253с.
  58. А.А., Зырянов И. В., Пацианский С. Ф. Оптимальные сроки службы автосамосвалов грузоподъемностью 120−136 т. на карьерах АК «Алроса» //Горный журнал. 2000. — № 1. — С. 46−48.
  59. В.М. Как измеряется производительность труда в США. М.: Финансы и статистика, 1990. — 144 с.
  60. И. В. Пацианский С.Ф. Рациональная система ремонта автосамосвалов БелАЗ-75 125 в условиях Айхальского ГОКа //Горный журнал. 2000. — № 1.-С. 49−51.
  61. И.В., Цымбалова А. И. Показатели работы технологического автотранспорта на карьерах АК «Алроса» //Горный журнал. 1999. — № 5.1. С. 73−74.
  62. Н.В. Методика определения влияния условий эксплуатации на долговечность конструкций карьерных автосамосвалов //Цветная металлургия.1994.-№ 5.-С. 22−23.
  63. И.В. и др. Нормирование скоростей движения карьерных автосамосвалов в зависимости от ровности дорожного полотна //Горный журнал.1995. -№ 4. С.53−54.
  64. Н. В., Зырянов И. В. Исследование скоростных режимов движения карьерных автосамосвалов в различных дорожных условиях //Цветная металлургия 1994. -№> 2. — С. 24−26.
  65. Исследование и оценка эксплуатационного состояния временных автодорог во взаимосвязи с работой автосамосвалов особо большой грузоподъемности. Отчет о НИР (промежуточный) /Кузнецкий филиал НИИОГР- Рук. отчета С. В. Рыжков. Кемерово, 1987. — 74 с.
  66. А.Е. Исследование и разработка способов повышения надежности большегрузных средств карьерного автотранспорта: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М., 1972.-19 с.
  67. А.Н., Кулешов А. А. Эксплуатация карьерных автосамосвалов с электромеханической трансмиссией. М.: Недра, 1988. — 264 с.
  68. Ю.Н., Зильберман Я. С. Автоматизация карьерного транспорта. -М.: Недра, 1991.-224 с.
  69. В.И. Разработка автоматизированного метода оптимизации автотранспортных коммуникаций карьера: Дис.. канд. техн. наук. 1987. — 176 с.
  70. А.А. Исследование условий эксплуатации и эффективности применения дизель-электрических автосамосвалов на железорудных карьерах: Дис.. канд. техн. наук. М., 1974. — 204 с.
  71. Н.В. Основные направления проектирования производственно технической базы предприятий автомобильного транспорта в условиях концентрации, специализации и кооперации производства: ЭИ. Вып. 8. /ЦНИИТЭИавтотранс. 1983. — С. 1 -7.
  72. Кудрявцев В. А Оптимальное управление погрузочными ресурсами сети железных дорог на базе многодневного прогноза вагонопотоков: Автореф. дис.. докт. техн. наук. Л., 1983 .-39 с.
  73. Кузнецов В. И, Галкин В. А., Макаров A.M. Как управлять компанией, чтобы сделать ее эффективной. Челябинск: Рекпол, 1997.- 75 с.
  74. А. А. О некоторых стратегических задачах в области карьерного автотранспорта в условиях рыночных отношений //Горный информационно-аналитический бюллетень /МГГУ. 1997. — № 4. — С. 53−56.
  75. Кулешов А. А, Зырянов Н. В. Оценка ресурса базовых узлов карьерных автосамосвалов //Цветная металлургия. 1994. — № 11/12. — С. 30−32.
  76. А.А. Влияние ровности карьерных дорог на эффективность эксплуатации автосамосвалов особо большой грузоподъемности //Горный журнал. -1995.-№ 6.- С. 14−16.
  77. А.А. Мощные экскаваторно-автомобильные комплексы карьеров. -М.: Недра, 1980. -317 с.
  78. А.А. Новые конструктивно-компоновочные решения по карьерным автосамосвалам //Горный журнал. 2000. — № 1. — С. 43−45.
  79. А.А. Оценка надежности сверх крупногабаритных шин в условиях карьеров ОАО «Олкон» //Горный журнал. 1998. — № 8. — С. 57−59.
  80. А.А. Проектирование и эксплуатация карьерного автотранспорта: В 2-х ч.-СПб., 1994−1995.
  81. А.А. Теоретические основы высокоэффективной эксплуатации мощных систем карьерного автотранспорта: Дис.. докт. техн. наук. М., 1982.- 298 с.
  82. А.А. Экологические проблемы эксплуатации дизельной техники на карьерах и пути ее решения//Горный журнал. 1994. — № 1. — С. 35 -40.
  83. А.А., Беликов А. А. Управление техническим состоянием большегрузных автосамосвалов на основе теории надежности //Горный журнал. 2001.- № 2. С. 53−56.
  84. А.А., Семенов М. А. Эффективность и перспективы применения бортовых систем контроля загрузки и учета работы карьерных автосамосвалов //Горные машины и электромех. 2000. — № 3. — С. 21−25.
  85. Ю.И. Исследование режимов движения карьерных автосамосвалов //Добыча угля открытым способом: Реф. сб. /ЦНИЭИуголь. М., 1981. — № 8. — С. 5−7.
  86. Ю.И. Методы расчета параметров устойчивой работы автотранспорта глубоких карьеров: Дис. докт. техн. наук. Екатеринбург, 1999. — 292 с.
  87. Ю.И., Пекарский B.C., Стариков А. И. Энергоемкость автомобильного транспорта на глубоких карьерах //Известия вузов. Горный журнал. 1992. — № 5. — С. 72−76.
  88. А. М. Теоретические основы и методы обеспечения жизнеспособности угледобывающего предприятия -Дисс. .док. техн. наук. Челябинск, 1997.-211 с.
  89. A.M. Повышение эффективности технологического автомобильного транспорта оперативным управлением подсистемами карьера. Дис.. канд. техн. наук. Челябинск, 1989. — 158 с.
  90. A.M., Довженок А. С. Планирование затрат труда на механизацию процессов ремонта карьерных автосамосвалов //Совершенствование технологических процессов добычи угля открытым способом: Сб. науч. тр. Киев, 1989. -С. 10−14.
  91. A.M., Довженок А. С. Совершенствование структуры трудовых ресурсов на карьерном автотранспорте //Повышение надежности и качества технологических процессов в угольной промышленности: Тез. докл. Всесоюз. научно-техн. конф.-М., 1987.-С. 126−128.
  92. A.M., Соколовский А. В., Пикалов В. А. Бизнес-план — надежаное средство поиска эффективной стратегии предприятия //Уголь. 1997. — № 1. С. 44−45.
  93. О.Б. Деловая логистика: Учебное пособие. СПб.: ПГУПС, 2002. -64 с.
  94. О.Б. Теоретические основы и методология проектирования транс-портно-складских комплексов для переработки тарно-штучных грузов: Автореф. дис.. докт. техн. наук. JL, 1985. — 48 с.
  95. Ю.Н., Зайденварг В. Е., Зыков В. М. и др. Реструктуризация угольной промышленности. Теория. Опыт. Программы. Прогноз. М.: Компания «Росуголь», 1996. — 356 с.
  96. Ю.Н., Трубецкой К. Н. Угольная промышленность России на пороге и в начале XXI века //Открытые горные работы. 2000. — № 4. — С. 8−13.
  97. П.Л. Второе рождение БелАЗа //Горный журнал. 2001. — № 9. -С. 1−4.
  98. П.Л., Анистратов К. Ю. «БелАЗ» и современные тенденции’развития горного автотранспорта //Горная промышленность. 2001. — № 6. — С. 8−13.
  99. С.В. Исследование тепловой нагруженности крупногабаритных шин карьерных автосамосвалов и рекомендации по повышению их ресурса: Автореф. дис. канд. техн. наук. Л., 1991.
  100. Механизация тяжелых и трудоемких работ при ремонте карьерных автосамосвалов: ОИ /ЦНИИцветмет. Сер. Механизация производства, эксплуатация и ремонт оборудования в цветной металлургии. М., 1981.
  101. В.Л. Обоснование рациональных параметров и режимов безаварийной эксплуатации технологического автотранспорта в рудных карьерах: Дис.. канд. техн. наук Свердловск, 1983. — 205 с.
  102. В.Л., Горшков Э. В., Касьяненко П. А. Методические основы организации дорожного движения на карьере //Известия Уральской горногеологической академии. Сер. Горное дело. -2000. Вып. 11. — С. 136−138.
  103. Д. Проектирование системы автосамосвал-дорога //Горный журнал. 1994.-№ 4.-С. 20−21.
  104. К.Р. Фирма «Катерпиллар» — концепция технического обслуживания горных машин //Горный журнал. 1998. — № 11/12. — С. 66−70.
  105. А.Г. Организация логистической системы углепроизводства в условиях рынка. Дис. докт. техн. наук. Челябинск, 1999. — 225 с.
  106. А.Г., Рубаник Ю. Т., Михальченко В. В. Кризис угледобывающей отрасли и современная теория управления. Кемерово: Кузбассвузиздат, 1998.-91 с.
  107. О совершенствовании форм мотивации труда на угледобывающих предпри-ятиях//Экономика угольной промышленности: ИС /ЦНИЭИуголь. 1994. — № 5. -С. 20−23.
  108. С.Я., Смоляков В. И., Довженок А. С. Как повысить эффективность ремонтных служб АО «Кузбассразрезуголь» //Проблемы реструктуризации угледобывающих предприятий: Тр. НИИОГР. Вып.2. Челябинск: Рекпол, 1997. — С. 70−72.
  109. В.Т., Резер С. М. Информационно-управляющие системы на железнодорожном и промышленном транспорте за рубежом. М.: Наука, 1979.- 289 с.
  110. В.Ф., Медведев В. М., Кошевой В. В. Опыт эксплуатации большегрузных самосвалов на угольном разрезе «Нерюнгринский» //Горный журнал. -2001.-№ 2.-С. 33−61.
  111. Ю.Л. Исследование нагрузочных режимов электромеханической трансмиссии и оптимизации мощности первичного двигателя автосамосвалов в условиях севера: Автореф. дис. канд. техн. наук. Л., 1985.
  112. Положение о техническом обслуживании, диагностировании и ремонте карьерных самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 75 т и более. М., 1991. — 86 с.
  113. М.Г. и др. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта карьерных автосамосвалов //Горный журнал. 1994. -№ 6.-С. 39−41.
  114. М.Г. Исследование технологических схем и параметров оборудования транспорта на открытых горных разработках: Дис.. докт. техн. наук. -М&bdquo- 1971.-339 с.
  115. М.Г. Карьерный транспорт ¦— настоящее и будущее //Горная промышленность России на рубеже 20−21 вв.: Тез докл. Междунар. конф., г. Москва, 15−17 нояб. 1994 г. М., 1994. — С. 3.
  116. М.Г. О создании отечественных дизель-троллейвозов для открытых горных работ //Промышленный транспорт. 1983. — № 4. — С. 22−24.
  117. М.Г. Карьерный транспорт. М.: Недра, 1980. — 264 с.
  118. М.Г., Белозеров В. И. Эффективность электрификации карьерного автотранспорта //Открытые горные работы. 2000. — № 4. — С. 40−43.
  119. М.Г., Белозеров В. И., Левчик А. П. Перспективы создания большегрузных карьерных автосамосвалов: ОИ. Вып. 12. /ЦНИЭИуголь. -М., 1986.-44 с.
  120. Е.А. К вопросу об оптимальных сроках службы карьерных автосамосвалов //Параметры перспективных транспортных систем Республики Саха (Якутия): Тез. докл. Междунар. науч.-практ. конф., г. Якутск, 26−29 июня 1995 г. -Якутск, 1995.-С. 16−17.
  121. Правила технической эксплуатации технологического автотранспорта на открытых горных разработках. М., 1978.
  122. А.И. Современная социология организаций. М.: Интерпракс, 1995.-295 с.
  123. Е.Ю. Моделирование режимов работы карьерного автотранспорта: Дис.. канд. техн. наук. Екатеринбург: УГГТА, 1995. — 220 с.
  124. С.М., Мартыненко В. И. Разработка модели рациональной организации грузопотоков в смешанных сообщениях //Транспортная наука, техника, управление: Сб. обзорн. информ. /ВИНИТИ. М., 2001. — № 5. — С. 2−4.,
  125. В.В. О соответствие техники, технологии и организации открытых разработок карьерам будущего //Интенсификация открытых разработок месторождений полезных ископаемых: Тез. докл. М.: МГИ, 1983. — С. 3−6.
  126. В.Н. Система организации производства на промышленных предприятиях в современных рыночных условиях: Автореф. дис.. докт. экон. наук. Воронеж, 1996. — 35 с.
  127. Свод показателей работы горных предприятий металлургической промышленности за 1990 2000 гг. — Екатеринбург: УрО РАН, 2001. — 294 с.
  128. В.А., Волков В. А. АСУ технологическим автотранспортом на горнодобывающих предприятиях //Автоматизация контроль и управление на угольных предприятиях /Гипроуглеавтоматизация. М., 1997. — С. 101−103.
  129. Сироткин 3. JL Исследование и создание ряда унифицированных большегрузных автомобилей для горнодобывающей промышленности и строительства: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М., 1966.
  130. Э.С., Кваша Э.Н, Хоменя А. А., Бойков В. П. Эксплуатация и ремонт крупногабаритных шин. М.: Химия, 1991. — 128 с.
  131. А.А. Введение в логистику. -М.: Транспорт, 1993.
  132. В. П. Обоснование и оптимизация параметров технологического автомобильного транспорта рудных карьеров: Дис.. докт. техн. наук. Якутск, 1990.-359 с.
  133. В.П., Лель Ю. И. Теория карьерного большегрузного автотранспорта. Екатеринбург: УрО РАН, 2002. — 355 с.
  134. В.П., Стенин Ю. В., Лель Ю. И. Методика нормирования и планирования производительности карьерного автотранспорта //Тр. ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1987. — 39 с.
  135. Н.В. Теория вероятностей и математическая статистика. Избранные труды. М.: «Наука», 1970.
  136. Современные программные системы компании Modular Mining для управления горным оборудованием на карьерах //Горная промышленность. -1996. № 4.-С. 46−47.
  137. А.О., Потапов М. Г. Транспортные машины и комплексы открытых горных разработок. М.: Недра, 1983. — 383 с.
  138. Ю.В., Смирнов В. П., Исследование закономерностей изменения производительности карьерных автосамосвалов в зависимости от продолжительности их эксплуатации //Шахтный и карьерный транспорт. Вып. 8. М: Недра, 1983.-С. 248−254.
  139. И.А. Энергетическая концепция оптимального управления процессами добычи и рудоподготовки //Горный журнал. 1991. -№ 11. — С. 32−34.
  140. П.И. Исследование влияния горнотехнических факторов на расход топлива карьерным автотранспортом: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Свердловск: ИГД МЧМ СССР, 1983. — 21 с.
  141. .А., Сисин А. Г., Земнухов B.JI. Теоретические основы определения дальности транспортирования породы по поверхности отвалов //Труды института Унипроммедь. Вып. 13. Свердловск, 1970. — С. 3−12.
  142. П.И., Наумов И. К. Технология, механизация и организация горных работ. -М.: Недра, 1972. 293 с.
  143. В.И., Васечкин М. А., Довженок А. С. Использование возможностей карьерного автотранспорта в КБРУ //Сборник научных трудов: Т. 64 Научно-техническое обеспечение горного производства /ИГД им. Д. А. Кунаева. Алма-ты, 2002.-С. 103−108.
  144. В.И., Васечкин М. А., Макаров A.M., Довженок А. С. и др. Оценка эффективности работы технологического автотранспорта КБРУ: Препринт № 20. Челябинск, 2001. — 25 с.
  145. Устройство для контроля давления воздуха преимущественно в сверх габаритной шине: Патент № 2 000 108 234, МПК-7 GO 1L17/00 /А.С. Довженок, Ю.А. Гурьянов- Заявка № 2 000 108 234/28(8 492) от 03.04.2000 г.
  146. В. В. Влияние состояния карьерных дорог на производительность автомобильного транспорта и себестоимость перевозок //Вестник Читинского политехнического института. 1995. — № 2. — С. 63−69.
  147. JI. Максимальный эффект от минимума затрат: логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой //РИСК. 1994. -№ ½. — С. 76−80.
  148. Дж.Х. Управление качеством в американских корпорациях /Авт. вступ. ст. и науч. ред. JI.A. Конарева. М.: Экономика, 1990. — 272 с.
  149. B.C. Исследование этапов развития и экономичности горных работ в глубоких карьерах. Автореф. дис. докт. техн. наук. -М., 1966. 32 с.
  150. B.C. Оценка эффективности инвестиционных проектов открытых горных разработок. Екатеринбург: Изд-во УГГГА, 1996. — 180 с.
  151. B.C. Проектирование и организация работы карьерного автотранспорта. -М.: Госгортехиздат, 1963. 167 с.
  152. B.C., Каплан В. М., Корнилков С. В. Автоматизированное проектирование систем временных автосъездов в карьере //Известия вузов. Горный журнал. 1985. — № 2. — С. 9−14.
  153. И.М., Штейн В. Д. Карьерный автомобильный транспорт. М.: Недра, 1992.-415 с.
  154. Е.Е. Эксплуатация и ремонт оборудования транспортных комплексов карьеров. М.: Изд-во Гос. горн, ун-та, 1996. — 424 с.
  155. А.Н., Евдокимов СЛ., Довженок А. С., Кравчук ИЛ. Некоторые аспекты повышения эффективности АО «Междуречье» //Проблемы реструктуризации угледобывающих предприятий: Тр. НИИОГР. Вып. 2. Челябинск: РЕК-ПОЛ, 1997. — С. 49−50.
  156. М.И. Единое информационное пространство для промышленных и транспортных объектов логистической системы //Логистика и бизнес. М.: Изд-во Брандес, 1997. — С. 284−288.
  157. М.И. Информационное сопровождение логистической цепи на участке «грузовладелец транспортная сеть» //Бизнес и политика — 98: Сб. ст. 2-й Междунар. конф. «Логистика и бизнес-98». — М.: Брандес, 1998. — С. 237−239.
  158. М.И. Комплексная информационная система основа современной транспортной технологии //Промышленный транспорт в период становления ранней экономики в России. М.: Промтрансниипроект, 1995. — С. 57−62.
  159. М.И. Новые информационные технологии на промышленном транспорте //Вопросы проектирования и эксплуатации наземного колесного транспорта: Межвуз. сб. науч. тр. ТГТУ. Тверь, 2001. — С. 116−120.
  160. М.И. Ресурсосберегающие технологии при построении информационных систем //Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Третья науч.-практ. конф. -М.: Изд-во МГУПС, 2000. С. 22−23.
  161. М.И. Информатика в программе модернизации промышленного транспорта//Труды научно-технической конференции «Модернизация промышленного транспорта» М.: 2002. С. 51−55
  162. В.М. О развитии горных работ и техническом перевооружении технологического автотранспорта на разрезе «Нерюнгринский» //Уголь. 2000. — № 8.-С. 36−40.
  163. В.Л. Теоретические основы выбора транспорта рудных карьеров: Дис. докт. техн. наук. Свердловск, 1979. — 491 с.
  164. В.Л. Теория и практика выбора транспорта глубоких карьеров. -Новосибирск: Наука, 1989. 240 с.
  165. В.JT. Фесенко С. Л. Транспорт глубоких карьеров //Горный журнал.- 1988.-№ 12.-С. 24−27.
  166. В.Л., Смирнов В.П, Лель Ю. И., Горшков Э. В. Дизель-троллейвозный транспорт на карьерах. Новосибирск: Наука, Сиб. отд-ние, 1991.-104 с.
  167. Decision of problem of repairing and technical servicing of quarry equipment //Australian Mining. 1995. — 87, № 4. — C. 34, 36.
  168. Edson Mc Cord. Driving into the future: interview with //World Mining Equip. -2000. 24, № 6. — C. 48.
  169. Potts A. Dust storm //Word Mining Equip. 1998. — 22, № 7. — C. 42−44.
  170. Providing dispatching systems for Wenco quarry trucks //Mining Magazine -1994, — 171, № 3.-C. 167.
  171. Soluzioni complete per la costruzioni ela manuten zi one di strade //Costr. St rade. cant. 1998, — 15,№ 6.-P. 54−55.
  172. Staving mobile//Mine and Quarry. 1998.-27,№ 10.-C. 21−22.
  173. Zakaria S. Expert system for automatization of fruck control //CIM Bnl. 1994.- 87, № 976. 74−77.226
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!