Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование пневматических рычажно-шарнирных виброзащитных систем железнодорожного транспорта

Диссертация: Совершенствование пневматических рычажно-шарнирных виброзащитных систем железнодорожного транспорта
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Но, к сожалению, до настоящего времени работы по созданию высокоэффективных рычажных виброзащитных устройств ведутся эпизодически без ориентации на системный подход, а их результаты известны лишь узкому кругу специалистов. Следует также отметить отсутствие в отрасли специализированной литературы по расчету и проектированию рычажных виброзащитных устройств и входящих в них рычажно-шарнирных… Читать ещё >

Совершенствование пневматических рычажно-шарнирных виброзащитных систем железнодорожного транспорта (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • СОКРАЩЕНИЯ
  • 1. СОСТОЯНИЕ, ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ, СПОСОБЫ И
  • СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ РЫЧАЖНО-ШАРНИРНЫХ СРЕДСТВ ВИБРОЗАЩИТЫ
    • 1. 1. Анализ существующих и перспективных конструкций виброзащитных устройств транспортной техники
    • 1. 2. Классификация, области применения и конструктивное исполнение рычажно-шарнирных механизмов виброзащитных устройств
    • 1. 3. Некоторые особенности центрирования и повышения износостойкости в рычажных виброизоляторах штоков и других подвижных элементов пар трения возвратно-поступательного действия
    • 1. 4. Тенденции развития и перспективы повышения функциональной надежности и технического уровня рычажно-шарнирных средств виброзащиты транспортной техники
    • 1. 5. Определение цели и постановка задач исследования
  • 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПЕРЕХОДНЫХ ПРОЦЕССОВ В РЫЧАЖНЫХ ВИБРОИЗОЛЯТОРАХ С МЕХАНИЗМАМИ УПРАВЛЕНИЯ РАЗЛИЧНОЙ ФИЗИЧЕСКОЙ ПРИРОДЫ
    • 2. 1. Виброизолятор с клиновым плунжерным механизмом управления
    • 2. 2. Виброизолятор с механизмом управления на базе клапано-седельной пары
    • 2. 3. Пневматический виброизолятор с шатунным рычажно-поршневым механизмом управления
    • 2. 4. Выводы
  • 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЕОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ВИБРОЗАЩИТНОЙ СИСТЕМЫ НА БАЗЕ МОДЕЛИ ИММИТАТОРОВ
    • 3. 1. Экспериментальное исследование взаимного влияния резонансных колебаний кинематически связанных упругоподвешенных масс рычажных механизмов при транспортном нагружении
    • 3. 2. Выводы
  • 4. СИСТЕМАТИЗАЦИЯ, УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА СПОСОБОВ И СРЕДСТВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ РЫЧАЖНЫХ ВИБРОЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ И ПРИМЕРЫ ИХ КОНСТРУКТОРСКОЙ РЕАЛИЗВЦИИ

4.1. Роль конструктивного анализа и классификаторов рычажно-шарнирных средств виброзащиты и их составных элементов в повышении качества и сокращении сроков проектирования высокоэффективных конструкций.

4.2. Совершенствование известных и разработка новых средств виброзащиты агрегатов и оборудования железнодорожного транспорта.

4.2.1. На базе механических корректирующих устройств.

4.2.2. На базе механизмов рассеивания энергии и изменения вида и направления движения кинематических звеньев

4.2.3. На базе демпферов различной физической природы.

4.2.4. С механизмом переключения жесткости упругого элемента.

4.2.5. Пространственный рычажно-шарнирный виброизолятор б л очно-пружинного типа.

4.3. Выводы.

В настоящее время четко отслеживается тенденция роста скоростей и грузоподъемности подвижного состава железнодорожного транспорта, энерговооруженности его энергетических установок, в частности в связи с переходом на нетрадиционные, более эффективные источники топлива (сжиженный природный газ и жидкий водород). В то же время одновременно возрастают требования к эксплуатационной надежности (величине гарантийного ресурса) его агрегатов и оборудования, подвергающихся значительным динамическим нагрузкам со стороны рельсового пути, энергетических установок и подвижного состава. Это заставляет уделять все большее внимание устранению вибрации динамически нагруженных элементов, тем более что до сих пор усталостные поломки составляют значительную долю дефектов транспортной техники, как на этапе доводки выходных параметров, так и при ее эксплуатации.

Среди проблем, связанных со снижением вибрации агрегатов и оборудования подвижного состава, должное место занимает разработка новых высокоэффективных средств виброзащиты, к которым в силу специфики эксплуатации железнодорожного транспорта предъявляется ряд приоритетных требований: повышенный ресурс при простоте обслуживания и высокой ремонтопригодности, всепогодность эксплуатации и обеспечение живучести подвижного состава при внештатных ситуациях в системах его жизнеобеспечения (перебои с подачей электроэнергии, смазочных и охлаждающих средсверхнормативные ударные нагрузки при роспуске вагонов с горки, торможении подвижного состава и др.).

На взгляд автора, именно эти требования обусловили широкое применение в железнодорожном транспорте простых конструкций пассивных (самодействующих) виброзащитных механических устройств, реализующих принципы конструкционного демпфирования (демпферы сухого трения), а также многочисленного ряда пневматических и гидравлических средств виброзащиты, самоадаптирующихся в условиях смены эксплуатационных нагрузок. Причем в последние годы в практику отечественной промышленности все более активно внедряются отдельные разработки пассивных рычажных виброзащитных устройств, реализующих лучшие стороны рычажных механизмов с учетом последних достижений отечественных и зарубежных ученых в области транспортной техники.

В частности, рычажные виброзащитные устройства обладают:

— малой склонностью к автоколебаниям и наложению резонансных частот колебаний упругих звеньев на колебания упругоподвешенных элементов исполнительного органа;

— возможностью работы в широком диапазоне внешних нагрузок при малых ходах и усилии упругих звеньев с самоподстройкой указанных параметров при перестройке режимов работы;

— простотой обслуживания и коррекции выходных параметров под варьируемый амплитудно-частотный спектр внешних нагрузок;

— хорошей сочленяемостью (способностью к комбинированию) с другими видами виброизолирующих (демпфирующих) устройств с получением более высоких показателей функциональной надежности, ресурса и экономичности работы (потребляемой энергии).

Но, к сожалению, до настоящего времени работы по созданию высокоэффективных рычажных виброзащитных устройств ведутся эпизодически без ориентации на системный подход, а их результаты известны лишь узкому кругу специалистов. Следует также отметить отсутствие в отрасли специализированной литературы по расчету и проектированию рычажных виброзащитных устройств и входящих в них рычажно-шарнирных механизмов.

В связи с этим, работа, нацеленная на восполнение недостающих знаний о рычажных виброзащитных устройствах транспортной техники, является актуальной и важной с точки обеспечения безопасности эксплуатации подвижного состава и сохранности транспортируемых по железной дороге грузов различного назначения.

В работе отражаются следующие научные положения:

— систематизированные и дополненные авторскими разработками классификационные схемы рычажных виброзащитных устройств и входящих в них рычажно-шарнирных механизмов и упруго демпфирующих элементов;

— ряд новых конструкций рычажных виброзащитных устройств, созданных на базе новых знаний науки и техники в области вибро-, ударозащиты динамически нагруженных агрегатов и оборудования железнодорожного транспорта;

— новые математические модели рычажно-шарнирных виброзащитных устройств на базе: шатунно-поршневого управляющего механизма, клапанно-седельного управляющего механизма и клинового управляющего механизма;

— новая методика расчета динамических параметров пневматического рычажно-шарнирного виброзащитного устройства с учетом изменения амплитудно-частотного спектра транспортных нагрузок;

— новые результаты исследования изменения динамического качества рычажно-шарнирных механизмов виброзащитных механизмов в условиях варьирования внешних воздействующих факторов.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и двух приложений.

4.3. Выводы.

В результате выполненных исследований:

1. Проведен конструктивный анализ и дополнены классификаторы рычажно-шарнирных средств виброзащиты и их составных элементов, нацеленные на повышение качества и сокращениие сроков проектирования высокоэффективных конструкций.

2. Предложены способы совершенствования известных рычажных виброизоляторов на базе механических корректирующих устройств в виде резьбовой муфты, корректора жесткости упругих элементов на постоянных магнитах, механизмов преобразования движения кинематических звеньев.

3. Предложены новые структурные и конструктивные решения средств виброзащиты транспортных средств и объектов транспортировки на базе оригинальных рычажно-шарнирных механизмов с механизмами управления различной физической природы:

— рычажно-шарнирный виброизолятор в комбинации с газовым демпфером;

— рычажно-шарнирный виброизолятор в комбинации с демпфером сухого трения;

— рычажно-шарнирный виброизолятор в комбинации с магнитным демпфером;

— рычажно-шарнирный виброизолятор в комбинации с электромагнитным демпфером;

— рычажно-шарнирный виброизолятор с встроенным противоударным устройством;

— рычажно-шарнирный виброизолятор с переключаемой жесткостью упругого элемента;

— рычажно-клиновой виброизолятор с переставляемой осью вращения;

— виброизолятор на базе демпфера сухого трения с противоударным рычажно-шарнирным механизмом;

— пространственный рычажно-шарнирный виброизолятор блочно-пружинного типа.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В соответствии с координационными планами федеральных и отраслевых программ МПС РФ: «Государственная программа по повышению безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте России на период 1993;2000 годы» (Постановление Правительства РФ от 29.10.92 № 833), отраслевой «Программы энергосбережения на железно-дорожном транспорте в 1998;2000, 2005 годах» (Постановление Правительства РФ от 04.07.98 № 262 нру) и «Программы создания нового поколения грузового подвижного состава на 2000;2005годы (Постановление Коллегии МПС РФ от 24−25 декабря 1999 г. № 23) при участии автора выполнен методически обоснованный комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, в результате которого созданы и внедрены новые способы и средства виброизоляции от динамических нагрузок агрегатов и элементов транспортной техники (объектов транспортировки) на базе рычажно-шарнирных виброизоляторов различного назначения.

1. Проанализировано текущее состояние и этапы совершенствования динамического качества систем и средств виброзащиты объектов транспортного машиностроения, включая пневматические виброзащитные системы с дополнительными связями различной физической природы. Показана возможность реализации этих связей, посредством рычажно-шарнирного звена.

2. Разработаны обобщенная математическая модель пневматической виброзащитной системы с шатунным рычажно-шарнирным звеном и математические модели частных конструктивных решений системы с рычажно-шарнирным звеном клинового и клапанно-седельного типов.

3. Создана методика и программы расчета рациональных параметров пневматических элементов виброзащитной системы с рычажно-шарнирным звеном, при которых обеспечивается существенное снижение вибрационной нагрузки на защищаемый объект при принятой конструкции рычажно-шарнирного механизма и заданном амплитудно-частотном спектре внешних возмущений.

4. На основе аналитических исследований, численного моделирования и экспериментального исследования пневматической виброзащитной системы с рычажно-шарнирным звеном на базе созданного модельного имитатора:

— обосновано положение о необходимости установки в систему дополнительных рычажно-шарнирных звеньев, компенсирующих влияние взаимного наложения колебаний упругоподвешенных масс друг на друга;

— предложена методика оценки нагруженности несмазываемых поверхностей трения с перекосом сопрягаемых деталей рычажно-шарнирных механизмов системы при статическом и динамическом нагружении узлов трения;

— установлены основные динамические свойства обобщенной модели системы с ориентацией на характерные для ж.д. транспорта внешние возмущения, обеспечивающие оценку поведения инерциональных, жесткостных и демпфирующих свойств системы при варьировании их конструктивных параметров и внешних воздействий.

5. Предложен ряд оригинальных конструкций дополнительных связей различной физической природы, реализующих принцип работы рычажно-шарнирного звена, для пневматических виброзащитных систем на базе: демпфера сухого трения, магнитного демпфера и электромагнитного демпфера, в том числе с встроенными противоударными устройствами и механизмами переключения жесткости упругого элемента.

6. На базе иерархического подхода систематизации конструкций дополнительных связей в пневматических виброзащитных системах с рычажно-шарнирным звеном разработана единая классификационная схема систем данного класса по виду виброизолирующего элемента, способу создания виброизолирующей силы и способу её регулирования с детальными классификационными разветвлениями по конструктивному исполнению рычажно-шарнирных механизмов и их упругих и упругодемпфирующих звеньев.

Показать весь текст

Список литературы

  1. A.c. 507 723 СССР МКИ3 F16 °F 3/02. Пружинный амортизатор / Э. И. Рослик, В. В. Малышев // Б.И.-1976. -№ 11.
  2. A.c. 533 774 СССР МКИ3 F16 °F 9/02. Способ компенсации вибраций механической конструкции / Б. Д. Тартаковский // Б.И.-1975. № 40.
  3. А.с. 588 421 СССР МКИ3 F16 °F 1/18. Способ демпфирования механических колебаний / В. Г. Климов // Б. И-1978. № 2.
  4. A.c. 596 763 СССР МКИ3 F16 °F 15/03. Амортизатор с автоматическим управлением / И. Ю. Скучас // Б.И.-1978. № 9.
  5. A.c. 625 066 СССР МКИ3 F16C 11/06. Шарнирная муфта / В. М. Квасов, Ю. И. Кондрашов, О. П. Мулюкин, Ю. И. Седов // Б.И.-1978. -№ 35.
  6. A.c. 629 378 СССР МКИ3 F16 °F 15/03. Виброизолятор с автоматическим управлением / В. А. Трегубов, В. А. Сытай // Б.И.-1978. -№ 21.
  7. A.c. 634 042 СССР МКИ3 F16 °F 15/00. Устройство активного виброгашения / И. З. Копп, Е. А. Патрусов, K.M. Патрусов, K.M. Рагульскис и др. // Б.И.-1978. № 43.
  8. A.c. 771 380 СССР МКИ3 F16 °F 9/06. Амортизатор / Н. В. Герасимов, Ю. В. Шатилов // Б.И.-1980. № 38.
  9. А.С. 859 695 СССР МКИ3 F16C 11/06. Компенсационное соединительное устройство / В. М. Квасов, Ю. И. Кондрашов, О. П. Мулюкин, И. П. Сорокин // Б.И.-1981. № 32.
  10. A.c. 893 653 СССР МКИ3 F16 °F 1/18. Пружинно-гидравлический поглощающий аппарат железнодорожного транспортного средства /Е.С. Баклаевский //Б.И.-1981. № 48.
  11. A.c. 1 025 540 СССР МКИ3 F16 °F 15/00. Устройство для управления системой виброзащиты сиденья транспортного средства / И. А. Веренич, А. Н. Останин, Р. И. Фурунжиев // Б.И.-1983. № 24.
  12. A.c. 1 062 450 СССР МКИ3 BG06 17/08. Амортизатор / В. И. Субботин // Б.И.-1983. № 17.
  13. A.c. 1 060 506 СССР МКИ3 BG06 17/08. Гидропневматический амортизатор подвески автомобиля / П. И. Мордюшенко, А. И. Зорькин, А. П. Мордюшенко // Б.И.-1983. № 36.
  14. A.c. 1 062 077 СССР МКИ3 F16 °F 9/50. Пневмоподвешивание экипажа железнодорожного транспортного средства / Э. П. Елбаев // Б.И.-1983.-№ 47.
  15. П.М. Упругие системы постоянного усиления // Конференция по проблемам колебательных систем. Киев, 1969. -С. 204 — 206.
  16. В.А., Карамышин В. В. Конструкция амортизаторов из вспененных транспортируемых приборов. М.: Машиностроение, 1985. -80 с.
  17. В.А. Подавление вибрации агрегатов и узлов транспортных систем. М.: Маршрут, 2004. — 395 с.
  18. А.И., Сидоренко A.A. Экспериментальное исследование активной пневматической виброзащитной системы // Виброзащита человека оператора и колебания в машинах. — М.: Наука, 1977. -С. 44 — 47.
  19. А.И., Балякин В. Б., Новиков Д. К. Теория и проектирование гидродинамических демпферов опор роторов / Под ред. А. И. Белоусова. Самара: Изд-во Самарского научного центра РАН, 2002.-335с.
  20. Бис Д. А. Исследование гибридной виброзащитной системы // Испытательные природы и стенды (Эскспресс информация), 1969. -№ 13. С. 15−20.
  21. H.H. Основной курс теоретической механики. М.: Наука, 1966.-332 с.
  22. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Л. А. Шадур, И. И. Челноков, Л. Н. Никольский и др.- Под ред. Л. А. Шадура. 3-е изд. перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1980. — 439 с.
  23. Вибрации в технике: Справочник в 6 т. / Под ред. Д. М. Диментберга, К. С. Колесникова. М.: Машиностроение, 1980. — Т. З: Колебания машин, конструкций и их элементов. — 544 с.
  24. Влияние загрязнений на работоспособность уплотнительных устройств гидроцилиндров / Д. Е. Чегодаев, О. П. Мулюкин, О. Ю. Захаров и др. / НПС: Технология авиационного приборо- и агрегатостроения. -Саратов: НИТИ, 1992, № 2 3. — С. 37 — 40.
  25. К.Н. Надежность гидравлических колебаний и долговечность автосцепов // Динамика вагонов: Сб. науч. тр. / ЛМИЛ, 1980.-С. 67−75.
  26. Д., Вальтерра Е. Математический анализ «релаксационной подвески» // Прикладная математика и машиностроения: Сб. переводов. 1953. — № 3.
  27. Д.Н. Триботехника. М.: Машиностроение, 1985.204 с.
  28. М.Д., Елезов ВГ., Яблонский В. В. Методы управляемой виброзащиты машин. М.: Наука, 1985. — 249 с.
  29. Гидропневмотопливные клапанные агрегаты с управляемым качеством динамических процессов: Учебно-справочное пособие /Д.Е.Чегодаев, О. П. Мулюкин, А. Н. Кирилин и др.- Под ред. Д. Е. Чегодаева и О. П. Мулюкина. Самара: СГАУ, 2000. — 546 с.
  30. ГОСТ 21 482 76. Сильфоны однослойные измерительные металлические. Технические условия.
  31. ГОСТ 22 388 77. Сильфоны однослойные разделительные и компенсаторные из нержавеющей стали. Технические условия.
  32. ГОСТ 21 754 81. Сильфоны сварные металлические. Технические условия.
  33. ГОСТ 24 553 81. Сильфоны однослойные металлические, армированные кольцами. Технические условия.
  34. ГОСТ 21 557 83. Втулки и кольца соединительные для металлических сильфонов. Технические условия.
  35. ГОСТ 21 437 83. Компенсаторы и уплотнения сильфонные. Термины и определения.
  36. ГОСТ 21 744 83. Сильфоны многослойные металлические. Технические условия.
  37. ГОСТ 22 743 85. Сильфон. Термины, определения и буквенные обозначения.
  38. ГОСТ 13 764 86. Пружины винтовые цилиндрические сжатия из стали круглого сечения.
  39. ГОСТ 13 765 86. Пружины винтовые цилиндрические сжатия и растяжения из стали круглого сечения. Обозначения параметров, методика определения размеров.
  40. ГОСТ 13 766 86. Пружины винтовые цилиндрические сжатия и растяжения из стали круглого сечения. Основные параметры (по классам и разрядам).
  41. И.Г., Добычин М. Н. Контактные задачи в трибологии. -М.: Машиностроение, 1988. 256 с.
  42. В.И., Ковтунов A.B., Мулюкин О. П. Виброзащитные механизмы переменного демпфирования систем железнодорожного транспорта / Под ред. О. П. Мулюкина. Самара: СамГАЛС, 2004. — 178 с.
  43. Ден-Гартог Дж.П. Механические колебания. М.: Изд-во физ.-мат. наук, 1980.-210 с.
  44. А.Д. Амортизаторы с регулируемым сопротивлением // Автомобильная промышленность. 1968. — № 3. -С. 42−45.
  45. А.Д. Амортизаторы транспортных машин. М.: Машиностроение, 1985. — 199с.
  46. Детали машин. Расчет и конструирование: Справочник / Под ред. Н. С. Ачеркана. М.: Машиностроение, 1968. — Кн.1. — 245с.
  47. Динамическое качество управляемых клапанных агрегатов пневмогидравлических систем железнодорожного транспорта / В. И. Варгунин, В. П. Мохонько, О. П. Мулюкин, В.Н. Новикова- Под общ. ред. О. П. Мулюкина. Самара: СамГАПС, 2004. — 160 с.
  48. C.B., Нерубенко Г. П. Динамические гасители колебаний. Новосибирск: Наука, 1982. — 144 с.
  49. C.B. Системы автоматического управления с переменной структурой. М.: Наука, 1967. — 336 с.
  50. Железнодорожный путь: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. Т. Г. Яковлевой. М.: Транспорт, 1999. — 405 с.
  51. A.A., Ольков В. В., Елисеев C.B. О возможности активной виброзащиты с помощью устройств с преобразованием движения // Сборник материалов научно-технической конференции механического факультета ИЛИ. Иркутск: ИЛИ, 1971. — С. 89 — 97.
  52. Е. И. Цвик Б.Д. О потенциальных возможностях электрогидравлической виброзащитной системы // Влияние вибраций на организм человека и проблемы виброзащиты. М.: Наука, 1974. -С. 636−642.
  53. А.К. Вибрации машин и пути их виброизоляции // Вопросы Виброизоляции судовых механизмов и машин: Труды Новосибирского института инженеров водного транспорта. Вып. 163. — Новосибирск: НИИВТ, 1983.-С. 6−17.
  54. В.А., Иванов Г. В. Собственные колебания виброизолированной системы с жесткостью близкой к нулевой в некотором диапазоне перемещений // Машиноведение. 1976. — № 1. -С. 30−33.
  55. B.C. Защита аппаратуры от динамических воздействий. М.: Энергия, 1970. — 320 с.
  56. Конструирование и расчет рычажно-шарнирных средств виброзащиты оборудования и агрегатов железнодорожного транспорта / В. И. Варгунин, В. В. Лаврусь, Б. Г. Иванов и др.- Под ред. О. П. Мулюкина. Самара: СамГАПС, 2006. — 86 с.
  57. С.С. К теории электромеханического виброгасителя // Прикладная механика. 1968. — № 3. — С. 103 — 107.
  58. В.В. Способ исключения взаимного наложения резонансных режимов движения подвижных элементов пневмодемпфера // Межвузовский сборник научных трудов студентов, аспирантов и молодых ученых. Самара: СамГАПС, 2004. — С. 3.
  59. В.В., Гусаров В. И. Математическая модель рычажно-поршневых демпферов с ортогональным расположением осей поршней и упругих элементов // Сборник научных трудов с международным участием. Часть 2. — Самара: СамГАПС, 2004. — С. 14.
  60. Г. В. Упругофрикционные и прочностные характеристики виброизоляторов типа ДКУ из материала МР // Вибрационная прочность и надежность двигателей и систем летательных аппаратов: Сб. науч. трудов. Куйбышев: КуАИ, 1985. — С. 58 — 64.
  61. В.Т. Резиновые виброизоляторы. Л.: Судостроение, 1988.- 132 с.
  62. В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог. Конструкция и динамика: Учебник для ин-тов ж.-д. транспорта. Изд. 4-е перераб. — М.: Транспорт, 1974. — 232 с.
  63. Многослойные демпферы двигателей летательных аппаратов / Ю. К. Пономарев, Ю. Н. Проничев, Д. Е. Чегодаев и др. Самара: СГАУ, 1998.-232 с.
  64. В.А., Ольков В. В. Управляемое электромеханическое виброзащитное устройство с квазинулевой жесткостью // Влияние вибраций на организм человека и проблемы виброзащиты. М.: Наука, 1974.-С. 671 -676.
  65. Я.Г. Внутреннее трение при колебаниях упругих систем. -М.: Физматгиз, 1960. -196 с.
  66. Я.Г. Введение в теорию механических колебаний. М.: Наука, 1971.-240 с.
  67. Патент 2 060 416 РФ МКИ3 Р16Р 7/14. Тросовой уголковый виброизолятор / В. А. Безводин, Ю. К. Пономарев, О. П. Мулюкин, А. Ю. Березкин // Б.И. 1996. — № 14.
  68. Патент 2 078 265 РФ МКИ3 F16 °F 7/14. Способ формирования упругофрикционных элементов для тросовых виброизоляторов / В. А. Безводин, Ю. К. Пономарев, О. П. Мулюкин, // Б.И. 1997. — № 12.
  69. Патент 2 082 037 РФ МКИ3 F16 °F 7/14. Способ формирования упругофрикционных элементов для тросовых виброизоляторов / В. А. Безводин, Ю. К. Пономарев, О. П. Мулюкин и др. // Б.И. 1997. — № 17.
  70. Я.М., Горелик A.M. Пневматические и гидропневматические подвески. М.: Машгиз, 1963. — 363 с.
  71. М.В., Сурнов Д. Н. Агрегаты воздушно-реактивных двигателей. М.: Машиностроение, 1973. — 352 с.
  72. Расчет и конструирование средств виброзащиты сухого трения /
  73. B.А. Антипов, ЮК. Пономарев, А. И. Белоусов и др. Самара: СамГАПС, 2005.-207 с.
  74. Д.Ж. Активные виброзащитные системы // Испытательные приборы и стенды (Эскресс информация). 1969. — № 10.1. C. 14−24.
  75. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. В 2-х кн. Кн.2 / Под ред. И. В. Крагельского и В. В. Алисина. М.: Машиностроение, 1979. -328 с.
  76. Д.Е., Шакиров Ф. М. Эффективная система виброзащиты на основе двухкамерной газостатической опоры // Механика машин. Тбилиси, 1984. — С. 104 — 111.
  77. Д.Е., Шакиров Ф. М., Попов А. И. Экспериментальное исследование динамических характеристик двухкамерной газостатической опоры // Вестник машиностроения. 1986. — № 4. — С. ЗО — 34.
  78. Д.Е., Мулюкин О. П. Гидропневмотопливные агрегаты и их надежность. Куйбышев: Кн. изд-во, 1990. — 104 с.
  79. Д.Е., Мулюкин О. П. Элементы клапанных устройств авиационных агрегатов и их надежность: Учеб. пособие. М.: Изд-во МАИ, 1994.-208 с.
  80. Д.Е., Мулюкин О. П., Колтыгин Е. В. Конструирование рабочих органов машин и оборудования из упругопористого материала МР: Учеб. справ, пособие в 2-х частях. 4.1. -Самара: НПЦ «Авиатор», 1994. — 156с. 4.2. — Самара: НПЦ «Авиатор», 1994 — 100 с.
  81. Д.Е., Шатилов Ю. В. Управляемая виброизоляция (конструктивные варианты и эффективность). Самара: СГАУ, 1995. -143 с.
  82. Д.Е., Пономарев Ю. К. Демпфирование. Самара: СГАУ, 1997.-334 с.
  83. A.A., Осипов В. К. Справочник по машиностроительному черчению. М.: Высшая школа, 1994. — 671 с.
  84. И.И. Гидравлические гасители колебаний пассажирских вагонов. М.: Транспорт, 1975. — 72 с.
  85. О.В. Динамика виброзащитной системы с фрикционным демпфером прерывистого действия: Дисс. к.т.н.: 01.02.06. -Орел: ОрелГТУ, 2003. 172 с.
  86. Фролов K. B, Фурман Ф. А. Прикладная теория виброзащитных систем. М.: Машиностроение, 1980. — 205 с.
  87. Р.И., Останкин А. Н. Современные направления создания новых средств виброзащиты. Минск БНИИНТИТЭИ, 1976/ -45 с.
  88. В.Т., Кочетов О. С., Солотов А. Д. Виброизоляция технологического стационарного оборудования пневматическими опорами. В кн.: Методы и средства виброзащиты человека. — М.: ИМАШ, 1997.-С. 94−97.
  89. Ю1.Шорин В. П. Устранение колебаний в авиационных трубопроводах. М.: Машиностроение, 1980. — 256 с.
  90. Leatherwood J.D., Dixon G.V. Active vibration for flexible payloads // JES Proceedings, Apr. 1968. P. 407 — 413.
  91. Shubert D.W., Ruzicka J.E. Theoretical and experimental investigation of electrohydraulie vibration isolation systems. J. of Engineering for Industry (Tpans. Of the ASME), ser. В, 1969. — P. 69 — 78.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!