Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Обоснование проектных характеристик портовых буксиров для Социалистической Республики Вьетнам

Диссертация: Обоснование проектных характеристик портовых буксиров для Социалистической Республики Вьетнам
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Поэтому актуальность исследования определяется: отсутствием алгоритма определения масс и координат ЦТ нагрузки с учетом архитектурно-конструктивных типов (АКТ) ПБотсутствием современных систематических исследований, посвященных обоснованию показателей и критериев эффективности использования ПБотсутствием современной методики технико-экономического обоснования (ТЭО) основных характеристик ПБ… Читать ещё >

Обоснование проектных характеристик портовых буксиров для Социалистической Республики Вьетнам (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Перечень условных обозначений
  • Глава 1. Буксирные суда и перспективы их развития
    • 1. 1. Современные достижения и тенденции в области проектирования и постройки портовых буксиров СРВ
      • 1. 1. 1. Краткая историческая справка
      • 1. 1. 2. Классификация современных буксирных судов
    • 1. 2. Технико-экономические условия эксплуатации и постройки буксиров
      • 1. 2. 1. Характеристика морских портов Вьетнама
      • 1. 2. 2. Технико-экономические характеристики морских портов Вьетнама
      • 1. 2. 3. Обзор портового буксирного флота Вьетнама
      • 1. 2. 4. Анализ основных элементов и характеристик портовых буксиров Вьетнама
    • 1. 3. Общая постановка задачи исследования
    • 1. 4. Показатель эффективности буксирного судна и основные виды работ буксирных судов в портах
    • 1. 5. Обзор литературы по теме исследования
  • Выводы по главе 1
  • Глава 2. Методика определения масс и координат центра тяжести портовых буксиров
    • 2. 1. Диапазон изменения соотношений главных размерений и коэффициентов полноты портовых буксиров
    • 2. 2. Анализ архитектурно-конструктивных типов вьетнамских портовых буксиров
    • 2. 3. Разбивка нагрузки масс на конструктивные группы
    • 2. 4. Методика определения масс и координат центра тяжести нагрузки портовых буксиров
  • Выводы* по главе 2
  • Глава 3. Исследование влияния основных характеристик судна на измерители массы и координаты центра тяжести нагрузки
    • 3. 1. Функциональные зависимости, связывающие массы и координаты центра тяжести металлического корпуса с характеристиками судна
    • 3. 2. Исследование зависимостей нагрузки масс и координат центра тяжести остальных статей водоизмещения порожнем
    • 3. 3. Методика определения масс и координат центра тяжести дедвейта в различных случаях нагрузки портовых буксиров
    • 3. 4. Оценка погрешностей в определении масс металлического корпуса и водоизмещения судна
  • Выводы по главе 3
  • Глава 4. Методика технико-экономического обоснования основных характеристик буксирных судов
    • 4. 1. Расчет экономической эффективности портового буксира
      • 4. 1. 1. Экономическая эффективность эксплуатации судна
      • 4. 1. 2. Расчёты экономической эффективности эксплуатации
      • 4. 1. 3. Выбор оптимального варианта судна
    • 4. 2. Расчет доходов портовых буксиров при эксплуатации судна
      • 4. 2. 1. Расчет общей структуры продолжительности кантовочной операции и отдельных ее элементов
      • 4. 2. 2. Расчет доходов при эксплуатации судна за период инвестиционного проекта
    • 4. 3. Расчет суммарных затрат при эксплуатации портового буксира за весь период инвестиций
    • 4. 4. Расчет строительной стоимости буксирных судов
    • 4. 5. Математические модели задачи оптимизации флота портовых буксиров
      • 4. 5. 1. Формулировка задачи
      • 4. 5. 2. Независимые переменные и ограничения задачи оптимизации
      • 4. 5. 3. Математическая модель для решения задачи оптимизации портового буксирного флота
        • 4. 5. 3. 1. Расчет главных элементов
        • 4. 5. 3. 2. Распределение нагрузки масс судна по составляющим и оценка положения центра тяжести
        • 4. 5. 3. 3. Учет требований к начальной остойчивости судна и остойчивости при рывке буксирного троса
        • 4. 5. 3. 4. Расчет параметров режима работы судна
        • 4. 5. 3. 5. Алгоритм задачи оптимизации
  • Выводы по главе 4

Развитие морских портов Вьетнама — это стратегическое направление развития инфраструктуры морского транспорта и портов, принятое согласно программе Правительства Социалистической Республики Вьетнам (СРВ). Ещё 12 октября 1999 г премьер-министр СРВ издал распоряжение № 202?999lQD¦*TTg, направленное на всестороннее развитие системы морских портов Вьетнама. В настоящее время во Вьетнаме, фактическая пропускная способность портов более 140 млн. тонн грузов в год. За последние 10 лет этот показатель ежегодно увеличивался в среднем на 10−12%. Ожидается, что в 2010 году объем грузов, которые пройдут через вьетнамские порты, составит более 265 млн. тонн, а в 2020 году эта цифра увеличится до 480 млн. т. Став членом ВТО, Вьетнам рассчитывает на бурное экономическое развитие страны, значительное увеличение грузопотока, проходящего через морские порты страны, и повышение их роли в экономике страны.

Рост численности и размерений судов морского транспортного и промыслового флотов в послевоенные годы, а также все возрастающий объем торговли с зарубежными странами повлекли за собой увеличение числа судо-заходов в порты страны и количества судов, одновременно находящихся в отечественных портах. В результате значительно возросло и усложнилось выполнение буксировочных и кантовочных операций с крупными морскими транспортными судами. Это обусловило создание специальных портовых буксиров (ПБ), обладающих наряду со значительными тяговыми характеристиками, более высокими маневренными качествами и малыми габаритами. Кроме этого, интенсивно развивающиеся в последние годы контейнерные и пакетные перевозки резка сократили время погрузочно-разгрузочных операций транспортных судов и сделали его соизмеримым с длительностью кантовочных операций. Для повышения экономичности контейнерных перевозок потребовалось ускорить кантовочные операции, что также способствовало созданию специализированных ПБ, удовлетворяющих-указанным? требованиям.- ¦','.'¦•" .

Работа судов морского транспортного флота во многом зависит от успешного обслуживания их буксирными судами. Основным видом буксирных работ в настоящее время являются портовые работы, главным образом, кан-товочные операции. В последние годы, количества грузов и транспортных судов, проходящих через порты Вьетнама непрерывно увеличивалось. Планами Правительства СРВ намечено пополнить транспортный флот страны новыми крупнотоннажными судами. Ставится задача существенно развить пропускную способность морских портов. Таким образом, роль ПБ, предназначенных для буксировки и кантовочных работ, значительно возрастет. Следовательно, проблема создания современных ПБ, способных обеспечить эффективную и безаварийную кантовку крупнотоннажных судов, весьма актуальна для СРВ. Эта задача может быть решена посредством проектирования и постройки специальных буксирных судов. Роль проектирования в решении этой задачи очень велика, так как уже на его начальных стадиях за счет технического совершенства и экономической эффективности новых судов, можно сэкономить значительные средства на создание портового флота.

Из существующих методов проектирования наиболее совершенными в настоящее время являются методы проектирования транспортных судов. Однако особенности эксплуатации ПБ, как в современных условиях, так и в отмеченных условиях будущего, не позволяют в полной мере использовать обычные методы, используемые при определении эффективности транспортных судов. Кроме того, в практике постройки буксирных судов последних лет отмечены существенные изменения (особенно это касается ПБ), которые в основном связаны с новыми требованиями заказчиков к эффективности эксплуатации такого типа судов.

Вопрос, связанный с определением масс и координат центра тяжести (ЦТ) судна является одним из важнейших вопросов при проектировании судна, поскольку от него зависят многие важные качества судна, такие как мореходные качества судна (остойчивость, ходкость,.), экономические показатели. На начальных стадиях проектирования, при отсутствии необходимых чертежей, нагрузка масс и координаты ЦТ судна определяются по статистическим формулам. Возможность точного определения и уточнения нагрузки масс и координат ЦТ-судна на начальных стадиях сократит трудоемкость последующих этапов и повысит качество процесса проектирования.

Поставленная задача является сложной задачей теории проектирования, т.к. определение массовых характеристик должно производиться одновременно с выбором главных размерении и других элементов судна, с которыми эти характеристики тесно связаны. Наибольшую сложность представляет определение массовых нагрузок по корпусу судна, кроме того, масса корпуса составляет значительную долю от массы судна.

Поэтому актуальность исследования определяется: отсутствием алгоритма определения масс и координат ЦТ нагрузки с учетом архитектурно-конструктивных типов (АКТ) ПБотсутствием современных систематических исследований, посвященных обоснованию показателей и критериев эффективности использования ПБотсутствием современной методики технико-экономического обоснования (ТЭО) основных характеристик ПБ в условиях рыночной экономикиотсутствием систематических исследований, посвященных формулировке и решению оптимизационных задач пополнения буксирного флота и определения главных характеристик ПБ на начальных стадиях проектирования в условиях рыночной экономикиотсутствием программных комплексов, которые на начальных стадиях проектирования давали бы возможность, при ограниченном количестве данных, определить основные характеристики буксирных судов.

Таким образом, разработка способа определения масс и координат ЦТ нагрузки с учетом АКТ ПБ, который может быть использован для решения задач оптимизации пополнения буксирного флота и определения главных элементов ПБ на начальных стадиях проектирования, который был-бы чувствителен к использованию соответствующих критериев экономической эффективности и построению на этой основе математической модели оптимизации пополнения портового флота, определения главных элементов ПБ.

Цель научного исследования. Целью диссертационного исследования является обоснование выбора основных проектных характеристик портовых буксиров для Социалистической Республики Вьетнам.

Для достижения целей работы решались следующие задачи:

1. Исследование диапазонов изменений соотношений главных размере-ний и коэффициентов полноты, анализ архитектурно-конструктивных типов (АКТ) вьетнамских ПБ;

2. Разработка серии ПБ с систематически меняющимися главными раз-мерениями и основными характеристиками формы корпуса при всевозможных конструктивных решениях;

3. Исследование влияния главных размерений, коэффициентов полноты, АК особенностей и класса судна на измерители масс и координаты ЦТ отдельных статей в составе водоизмещения порожнем и дедвейта судов;

4. Разработка алгоритма определения масс и координат ЦТ с учетом АК особенностей ПБ, оценка погрешностей в определении масс металлического корпуса и водоизмещения порожнем по разработанному алгоритму;

5. Разработка метода оценки рыночной стоимости ПБ с учетом возраста судов на разных стадиях жизненного цикла, разработка методики технико-экономического обоснования (ТЭО) основных характеристик буксирных судов;

6. Разработка методики, алгоритма и программырешения оптимизационной задачи пополнения буксирного флота и определения главных элементов ПБ на начальных стадиях проектирования.

Объектом исследования являются ПБ, предназначенные для всевозможных портовых работ.

Предметом исследования является способ определения масс и координат ЦТ нагрузки с учетом АК особенностей ПБ, который может быть использован для решения задач оптимизации пополнения буксирного флота и определения главных элементов ПБ на начальных стадиях проектирования.

Теоретической основой диссертационных исследований являются работы в области теории проектирования и оптимизации судов Ашика В. В, Бронникова А. В., Гайковича А. И., Зуева В. А., Ногида Л. М., Пашина В. М., Ракова А. И., Севастьянова Н. Б. и др. а также исследования по проблемам проектирования буксирных судов, судов внутреннего плавания, изложенные в работах Богданова Б. В., Гуровича А. Н., Вицинского В. В., Михеева, А .Г., Осмоловского А. К., Слуцкого A.B., Спитковского М. И., Страхова А. П., Родионова A.A. и др.- работы Дамодарана. А., Краева В. И., Степановой JI.A., Улицкого МЛ. и др. в области экономической теории.

Методы исследований и решений. Для разработки методики оценки масс и координат ЦТ ПБ была спроектирована серия из 135 буксирных судов с систематически меняющимися главными размерениями, основными характеристиками формы и конструкцией корпуса. При разработке методики были использованы программные продукты AutoCad, Rhinoceros и ShipConstructor.

Для решения оптимизационных задач, поставленных в работе, потребовались проведение математического моделирования процесса эксплуатации ПБ, разработка алгоритма оптимизации характеристик буксирных судов, использования методов случайного поиска, последовательных приближений, аппарата и программных продуктов систем Visual Basic For Application (VBA), средств Microsoft Office Excel.

Научные положения, выносящиеся на защиту:

Способ проектирования серии ПБ с систематически меняющимися главными размерениями, основными характеристиками формы и конструкции корпуса. Методика определения масс и координат ЦТ нагрузки с учетом АК особенностей ПБ.

Метод решения оптимизационной задачи пополнения буксирного флота и определения главных элементов ПБ, включающий формулировку и решение задач их функционирования в условиях эксплуатации, использование соответствующих критериев эффективности, построение математической модели оптимизации главных элементов этих судов и учет влияния случайности исходных и выходных данных задачи проектирования на итоговое проектное решение.

Научные результаты" которые автор защищает в дополнение к научному положению:

1. Методика определения масс и координат ЦТ нагрузки с учетом АК особенностей ПБ;

2. Методика ТЭО основных характеристик ПБ;

3. Метод оценки рыночной стоимости ПБ;

4. Способ оценки экономической эффективности ПБ в современных условиях эксплуатации, построенный на основе рыночных экономических критериев;

5. Математическая модель ПБ, отражающая основные мореходные и эксплуатационные качества этого судна;

6. Методика, алгоритм и программа решения оптимизационной задачи пополнения буксирного флота и определения главных элементов ПБ на начальных стадиях проектирования судов в условиях рыночной экономики.

Научная новизна полученных результатов. В результате проведенных исследований лично соискателем были получены следующие новые результаты:

1. Спроектирована серия из 135 буксирных судов с систематически меняющимися главными размерениями, основными характеристиками формы и конструкции корпуса, разработан метод определения массы и координат ЦТ статей нагрузки судов с использованием программ Autocad, Rhinoceros и IShipconstructor;

2. Разработана методика определения масс и координат ЦТ нагрузки масс с учетом АК особенностей ПБ;

3. Разработана методика ТЭО основных характеристик ПБ, разработан метод оценки рыночной стоимости ПБ;

4. Разработана математическая модель ПБ, отражающая основные его мореходные и эксплуатационные качества;

5. Разработаны алгоритм и программа решения оптимизационной задачи пополнения буксирного флота и определения главных элементов ПБ на начальных стадиях их проектирования в условиях рыночной экономики.

Практическая значимость полученных результатов. Практическое значение результатов диссертационной работы состоит в разработке методики определения масс и координат ЦТ нагрузки ПБ. Разработана методика ТЭО основных характеристик ПБ, а также алгоритм и программа решения оптимизационной задачи пополнения буксирного флота и определения главных элементов ПБ на начальных стадиях проектирования судна в условиях рыночной экономики. Результаты расчетов могут быть использованы в про-ектно-конструкторских и научно-исследовательских организациях СРВ для обоснования выбора проектных характеристик ПБ и выбора наиболее эффективных вариантов пополнения буксирного флота СРВ.

Достоверность полученных результатов подтверждается: анализом состояния современных достижений и тенденций в области проектирования, постройки и эксплуатации ПБ в СРВ, их АК особенностей, обоснованием конструктивных групп нагрузки масс металлического корпуса и необходимого программного обеспечения для определения масс и координат ЦТ конструктивных элементов, исследованием влияния на них основных характеристик судна, оценкой погрешностей в определении масс и координат ЦТ металлического корпуса и водоизмещения судна порожнем, применением трех подходов (доходного, затратного и сравнительного) к оценке стоимости постройки ПБ, использованием известных методов и компьютерных программных продуктов для решения оптимизационной задачи пополнения буксирного флота, выполненными проверочными расчетами.

Внедрение. Разработанная методика определения масс и координат ЦТ нагрузки ПБ внедрена и использована в конструкторском бюро «АЛЕКС-НАВАЛ-КЕНИГ» (г. Калининград, Россия), а так же в процессе разработки новых проектов ПБ в компании «Судостроение и Морепродукты» (г. Хайфон, Вьетнам).

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 11 печатных работ, в том числе 2 работы в журнале по списку ВАК.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации докладывались и обсуждались на международной научной конференции «Инновации в науке и образовании — 2008» (Калининград: КГТУ 2008), на VII международной конференции «Морская индустрия, транспорт и логистика в странах региона Балтийского моря: новые вызовы и ответы» — 2009 (Калининград: БГАРФ 2009), на международной научной конференции «Инновации в науке и образовании -2009» (Калининград: КГТУ 2009).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературных источников и 12 приложений. Диссертации содержит 183 страниц основного материала, 51 рисунок, 16 таблиц, список литературных источников из 112 наименований. Объем приложений — 130 страница.

Выводы по главе 4.

В данной главе рассмотрены расчеты экономической эффективности, которые могут выполняться в текущих или в прогнозных ценах. На начальных стадиях проектирования можно проводить расчеты в текущих ценах. Экономические показатели судна при эксплуатации должны быть рассчитаны на период инвестиций, а не на один год, как обычно вели экономические расчеты другие авторы. Такой подход является единственно правильным в условиях рыночной экономики, поскольку при этом учитываются все возможные изменения рынка, такие как изменение цены на дизельное топливо, смазочное масло, стоимость ремонтов судна, рост инфляции валют. Экономические критерии позволяют выбрать оптимальный вариант судна, учитывая совместное воздействие всех экономических показателей.

Учитывая специфические особенности ПБ, а также существующие недостатки в методических указаниях по их проектированию, предложенная в настоящей главе методика ТЭО основных характеристик ПБ и метод оценки рыночной стоимости ПБ на начальных стадиях проектирования позволяют получить оптимальный вариант проектируемого ПБ. Расчеты и формулы, представленные в удобном для программирования виде, позволяют решить оптимизационные задачи пополнения буксирного флота и определения главных элементов ПБ на начальных стадиях проектирования судов в условиях рыночной экономики. Указанные формулы могут также быть использованы в научно-исследовательских работах по ТЭО типоразмеров данных судов, при разработке программ пополнения флота на перспективу.

Для практической реализации предлагаемой методики необходимо наличие исходных данных и граничных условий в части основных элементов и характеристик судов рассматриваемого класса.

Научная новизна работы состоит в разработке:

— методики ТЭО основных характеристик ПБ;

— метода оценки рыночной стоимости ПБ;

— математической модели эксплуатации ПБ, отражающей основные мореходные и эксплуатационные качества суднаалгоритма и программы решения оптимизационной задачи пополнения буксирного флота и определения главных элементов ПБ на начальных стадиях их проектирования в условиях рыночной экономики.

Результаты расчетов могут быть использованы в проектно-конструкторских и научно-исследовательских организациях СРВ для обоснования выбора проектных характеристик ПБ и выбора наиболее эффективных вариантов пополнения буксирного флота СРВ.

Заключение

.

Диссертационная работа посвящена решению актуальной задачи — разработке методики определения масс и координат ЦТ нагрузки с учетом архитектурно-конструктивных особенностей портовых буксиров, предназначенных для решения оптимизационной задачи пополнения буксирного флота СРВ, определению главных элементов ПБ на начальных стадиях проектирования судна в условиях рыночной экономики.

Основными выводами и результатами диссертационной работы являются:

Основными выводами и результатами работы являются:

1. Анализ существующих способов определения масс металлического корпуса показал, что, в основном, они предназначены для рыболовных и транспортных судов. Не все способы учитывают АКТ судов и не позволяют определить координаты ЦТ металлического корпуса и судна в целом;

2. Исследованы диапазоны изменений соотношений главных размере-ний и коэффициентов полноты, проведен анализ АКТ вьетнамских ПБ;

3. При определении масс и координат ЦТ металлического корпуса судна очень важно учитывать АКТ ПБ. Знание водоизмещения и координат ЦТ судна порожнем очень важно при составлении системы уравнений для определения главных размерений, а также для оценки остойчивости и посадки судна на начальных стадиях проектирования. Наибольшую трудность при составлении нагрузки судна составляет определение водоизмещения и координат ЦТ судна порожнем;

4. Спроектирована серия из 135 буксирных судов с систематически меняющимися главными размерениями, основными характеристиками формы и конструкции корпуса;

5. Разработан метод определения масс и координат ЦТ статей нагрузки судов с использованием программ Autocad, Rhinoceros и Shipconstructor, который позволяет получить высокую точность результатов расчетов;

6. Разработана методика определения масс и координат ЦТ нагрузки с учетом АК особенностей ПБ, которая может быть использована для определения водоизмещения и оценки мореходных качеств судов на стадиях технического предложения и эскизного проектирования. Возможная допустимая погрешность в определении водоизмещения порожнем по предлагаемому алгоритму с достоверностью10,95 составляет 5,1%;

7. Разработанные функциональные зависимости позволяют производить определение массовых показателей на ранних стадиях проектирования ПБ без предварительного рассмотрения данных судов-прототипов. Они составлены в удобном для программирования виде и дают возможность практического их использования при решении задач оптимизации пополнения буксирного флота и определения главных элементов судов на начальных стадиях проектирования судов в условиях рыночной экономики методами математического программирования с помощью ЭВМ;

8. Экономические показатели судна при эксплуатации должны быть рассчитаны на период инвестиций, а не на один год. Такой подход является единственно правильным в условиях рыночной экономики, поскольку при этом учитываются все возможные изменения рынка. Экономические критерии позволяют выбрать оптимальный вариант судна, учитывая совместное воздействие всех экономических показателей;

9. Разработаны методика ТЭО основных характеристик ПБ и метод оценки рыночной стоимости ПБ на начальных стадиях проектирования. Расчеты и формулы, представленные в удобном для программирования виде, позволяют решить задачи оптимизации пополнения буксирного флота. Указанные формулы могут также быть использованы в научно-исследовательских работах по ТЭО типоразмеров данных судов, при разработке программ пополнения буксирного флота на перспективу;

10. Разработаны математическая модель, алгоритм и программа для решения оптимизационной задачи пополнения буксирного флота и определения главных элементов ПБ на «начальных стадиях проектирования. Представлены примеры результатов оптимизации пополнения буксирного флота и определения главных элементов^ ПБ на? начальных стадиях проектирования по4 экономическим критериям, полученные в результате тестовых вычислений с использованием разработанной математической модели.

Рекомендации относительно использования результатов работы. Наиболее эффективной областью применения полученных научных результатов разработанной методики определения масс и координат ЦТ нагрузки ПБ, методики ТЭО основных характеристик судов и метода оценю! рыночной стоимости ПБ, а также алгоритма и программы решения оптимизационной задачи пополнения буксирного флота и определения главных элементов ПБ на начальных стадиях их проектирования может быть их практическое использование в работе проектно-конструкторских и научно-исследовательских организациях СРВ при обосновании выбора проектных характеристик ПБ и наиболее эффективных вариантов пополнения буксирного флота СРВ.

Рекомендации относительно дальнейшего развития проблемы. Для дальнейшего развития рассмотренной в диссертации проблемы необходимо проработать следующие направления (цель дальнейшей работы соискателя): провести оптимизацию характеристик речных буксиров и береговых служб как единой функциональной системы. Это направление даст возможность более подробно учесть взаимодействие ПБ с речными буксирами, береговыми службами обеспечения и другими судами, оптимизировать не только основные характеристики судов в целом, но и характеристики их взаимодействия с обслуживающими подразделениями портофлота страны.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Аварийно-спасательные и судоподъемные средства / Ю. В. Васильев, Г. К. Крылов и др. JL: Судостроение, 1979. — 264 с.
  2. М.А. Некоторые вопросы проектирования морских транспортных буксирных судов, Автореферат дис. канд. тех., наук: 05.222: ОИ-ИМФ- М. А. Антипин. Одесса.: 1971−20 с.
  3. Г. В. О выборе рациональных характеристик судов рыбопромыслового комплекса / Г. В. Аракельян. — Сборник НТО СП, вып. III. — Судостроение, 1968. 73 с.
  4. A.B. Система автоматизированного исследовательского проектирования надводных кораблей / A.B. Архипов, Н. В. Никитин, В. В. Родионов, О. В. Третьяков, // Судостроение, — 2002. — № 4. — С. 4346.
  5. В.В. Проектирование судов / В. В. Ашик JL: Судостроение 1985.-313 с.
  6. В.В. Расчет массы корпуса сухогрузного судна / В. В. Ашик, Н. П. Лавкин, И. О. Ерохова — JL: Судостроение, 1970, № 6 — С. 62—65.
  7. М. Нелинейное программирование. Теория и алгоритмы / М. Базара, К. Шетти: Пер. с англ. М.: Мир, 1982. — 584 с.
  8. С.А. Теория ошибок, возникающих при проектировании судов / С. А. Базилевский — JL: Судостроение, 1964. — 264 с.
  9. А.И. Проектирование кораблей / А. И. Балкашин Воен-мориздат, 1940. — 378 с.
  10. .В. Буксирные суда: проектирование и конструкция / Б. В. Богданов, A.B. Слуцкий, М. Г. Шмаков, К. А. Васильев, Д. Х. Соркин — JI: Судостроение, 1974. 280 с.
  11. .В. Морская буксировка / Б. В. Богданов, М. К. Петров, — М., Морской транспорт, 1955. — 370 с.
  12. A.B. Проектирование судов / A.B. Бронников — JL: Судостроение, 1991. — 320 с.
  13. И.Г. Об одном, методе определения главных размеров проектируемого судна / И.Г. Бубнов// Избранные труды Л., Судпромгиз, 1956.
  14. А.Н. Автоматизированное проектирование судов / А. Н. Вашедченко — Л.: «Судостроение», 1985. — 159 с.
  15. Ведомость ремонта судов порта Диньву. / г. Хайфон", 1994. 325 с. (на Вьетнамском языке)
  16. Ведомость ремонта судов порта Хайфона. / г. «Хайфон», 1997. 276 с. (на Вьетнамском языке)
  17. В.М. Некоторые вопросы проектирования танкеров / В. М. Векслер. Л., «Судостроение», 1966. — 256 с.
  18. Е.С. Теория вероятностей / Е. С. Вентцель, Л. А. Овчаров. М., «Наука», 1969. — 366 с.
  19. В.В. Основы проектирования судов внутреннего плавания / В. В. Вицинский, А. П. Страхов Л., «Судостроение», 1970. — 454 с.
  20. В ойлоптиков М. В. Оптимизация проектных характеристик промыслового судна / М. В. Войлошников, М. Б. Безуглова Владивосток, 2008. — 120 с.
  21. Все для оценки и оценщика. Электронный ресурс. — режим доступа: http://www.ocenchik.ru/docs/65.html
  22. А.И. Основы теории проектирования сложных технических систем / А. И. Гайкович Л.: Моринтех, 2001. — 418 с.
  23. А.И. Предэскизное автоматизированное проектирование надводных судов / А. И. Гайкович. Судостроение, — 2002. — № 5. — С. 16−19.
  24. А.И. Применение современных математических методов в проектировании судов / А. И. Гайкович Л.: Изд. ЛКИ, 1982. — 87 с.
  25. А.Ю. Использование новых информационных технологий при проектировании морских объектов / А. Ю. Герварт, П. А. Пироженко // Судостроение,-2001.-№ 2.-С. 100−101.
  26. А.Н. Проектирование спасательных судов / А. Н. Гурович,
  27. А.А, Родионов. -JL: Судостроение, 1971. —281 с.
  28. . А. Инвестиционная оценка. Инструменты и методы оценки любых активов / А. Дамодаран. (перевод с английского) Москва. 2004−1339 с.
  29. Н.К. Проектирование судов внутреннего плавания / Н. К. Дормидонтов, В. Н. Анфимов, П. А. Малый, Б. А. Пахомов, H.JI. Шмуй-лов. Л.: Судостроение, 1974.-335 с.
  30. А.Ф. Оценка стоимости судов. Учебное пособие / А. Ф. Иконников, Е. В. Маслюк Калининград: БИЭФ. — 2004. — 107 с.
  31. А.И. Вспомогательный флот и портовые плавучие средства / А. И. Килессо М.: Военмориздат, 1944. — 511 с.
  32. .М. Определение веса металлического корпуса танкеров в первом приближении / Б. М. Конторович Б.М. // JI. Судостроение, 1967, № 6.
  33. В.И. Экономические обоснования при проектировании морских судов. 2-е изд. / В. И. Краев JL: Судостроение, 1981. — 280 с.
  34. Ле Куанг Хунг, Определение главных элементов спасательных судов, Автореферат дис. канд. тех. наук: 05.08.03: Ле Куанг Хунг- Николаев — 2006 г. — 22 с.
  35. Л.А. Метод прямой капитализации. Обобщенная модель Инвуда, «Вопросы Оценки» № 3, 2006. — С. 15 — 20.
  36. А.П., Выбор критерия «Стоимость-Эффективность» для оптимизации характеристик судна / А. П. Лещинский. // 36. наук, праць УД-МТУ. Николаев: УДМТУ. 1998. — № 1 (349). — С. 53−58.
  37. Ю.Л. Остойчивость. Что это такое? / Ю. Л. Маков Санкт-Петербург.: Судостроение, 2005.-313 с.
  38. А.И., Низколегированная сталь в судостроении / А. И. Максимаджи, O.A. Новиков, Л. Г. Соколов — Л., Судостроение, 1964. — 295 с.
  39. З.С. Буксировка кораблей / З. С. Малахов, В. В. Березников,
  40. JI.А. Курсин М.: Военмориздат, 1964. — 108 с.
  41. Е.В. Расчет сопротивления малотоннажных промысловых судов с упрощенными обводами корпуса / Е. В. Маслюк // Тр. КТИРПиХ. Вып.93. «Мореходность судов», — Калининград: 1981. — С. 81 126.
  42. Методы оптимизации характеристик и элементов рыбопромысловых и буксирных судов // Труды ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова. — JL: Судостроение, — 1971. вып. № 267 — 106 с.
  43. А.Г. Практика портовых буксировок / А. Г. Михеев — М.: Транспорт, 1965. 72 с.
  44. В.Х. Подходы к расчету стоимости постройки судов/ В. Х. Нгуен, З.Б. Нгуен// Изд-во Молодой ученый: Технические науки, № 1−2 (13). Чита, Том 1/2010. — С. 100 — 103.
  45. З.Б. Архитектурно-конструктивные типы портового буксирного флота Вьетнама / З. Б. Нгуен // Изд-во Молодой ученый: Технические науки, № 1−2 (13). -Чита, Том 1/2010. С. 103 — 108.
  46. З.Б. Обзор состояния портов и портового буксирного флота Вьетнама / З. Б. Нгуен, Х. Х. Нгуен, Ч. А. Нгуен. Астрахань: Изд-во АГТУ, Вестник АГТУ. Серия: Морская техника и технология, № 1/2010. — С. 1924.
  47. В.А. Комплексная критериальная оценка эффективности и безопасности судов / В. А. Некрасов, Ю. Б. Богова. 36. наук, праць УД-МТУ. Николаев: УДМТУ, 2003. — № 6 (392). — С. 10−21.
  48. JI.M. Проектирование морских судов. Часть 1. Методика определения элементов проектируемого судна / JI.M. Ногид Л., Судостроение. 1964.-360 с.
  49. Л.М. Остойчивость судна и его поведение на взволнованном море. Проектирование морских судов. Ч. 2. / Л. М. Ногид — Л.: Судостроение, 1967. -240 с.
  50. Л.М. Теория проектирования судов / Л. М. Ногид — Л.: Суд-промгиз, 1955. 480 с.
  51. Л.М. Проектирование морских судов / Л. М. Ногид Л.: Судостроение, 1976.-208 с.
  52. Нормы обработки морских судов в морских портах. М.: «Транспорт», 1967.
  53. А.К. Морские и портовые буксиры / А. К. Осмоловский. Л. — М.: Морской транспорт, 1948. — 292с.
  54. ОСТ5Р.0206−2002 Нагрузка масс гражданских и вспомогательных судов./ НИИ «Лот» ФГУП «ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова», 2003. 78 с.
  55. ОСТ 5.0025 71. Определение элементов, веса и стоимости металлических конструкций корпусов сухогрузных судов и танкеров с помощью ЭВМ. М.: 1971.
  56. Г. Е. Об упрощенных формах судов / Г. Е. Павленко — М.: Речиздат, 1948. 29 с.
  57. Г. Е. Сопротивление воды движению судов / Г. Е. Павленко М.: Морской Транспорт. 1956 г.- 508 с.
  58. В.М. Вероятностная оценка экономической эффективности судов / В. М. Пашин, Ю. Н. Поляков JL: Судостроение, 1976. — 84 с.
  59. В.М. Оптимизация судов / В. М. Пашин — Л.: «Судостроение», 1983.-292 с.
  60. В.И. Методика обоснования наивыгоднейшего числа и типов буксиров для морских портов / В. И. Полянцев М.: Транспорт, 1969.
  61. Правила классификации и постройки морских судов. Т. 1. СПб.: Российский Морской Регистр Судоходства, 2005. — 490с.
  62. Правила классификации и постройки морских судов. Т. 3. СПб.: Российский Морской Регистр Судоходства, 2005. — 336с.
  63. Н.Ф. Оценка водоизмещения порожнем и остойчивости промысловых судов на начальных стадиях проектирования / Н. Ф. Пырялин,
  64. М.С. Труб / «Сборник трудов III научно-технической конференции по развитию флота рыбной промышленности и промышленного рыболовства социалистических стран», т. I, JL: Судостроение, 1969. — 79 с.
  65. А.И. Проектирование промысловых судов / А. И. Раков, Н. Б. Севастьянов JI. Судостроение, 1981. — 373 с.
  66. Регистр СССР. Правила классификации и постройки морских судов. JL: Транспорт, 1974. 503 с.
  67. В.В. Статика корабля / В. В. Рождественский, В. В. Луговский, Р. В. Борисов, Б. В. Мирохин — Л.: Судостроение, 1986. — 240 с.
  68. Российский Судостроительный Портал. Электронный ресурс. — режим доступа: http://www.shipbuilding.ru/
  69. В.И. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов / В. И. Савин Транспорт, 1969. — 168 с.
  70. Сайт ассоциации морских портов Вьетнама. Электронный ресурс.- режим доступа: http://www.vpa.org.vn/
  71. Сайт вьетнамской морской администрации. Электронный ресурс. — режим доступа: http://www.vinarnarine.gov.vn/.
  72. Сайт вьетнамской морской социальной сети. Электронный ресурс.- режим доступа: http://www.vinamaso.net/forum/viewtopic.php?f=143&t=3066
  73. Сайт морского порта Хайфон. Электронный ресурс. — режим доступа: http://www.haiphongport.com.vn/
  74. В.А. Определение веса основного корпуса и надстроек коммерческого корабля по его главным элементам. В кн.: «Теория и практика судостроения» / В. А. Семека // Сборник научных трудов, вып. 4, Л., 1930.
  75. В.Ф. Морские буксиры и их операции / В. Ф. Сидоренко. -Л.: Судостроение, 1986. -239 с.
  76. A.B. Исследование основных элементов и архитектурно-конструктивного-типа морских портовых буксиров-кантовщиков. Дис. канд. техн. наук: 05.08.03 / Ленинградский ордена Ленина кораблестроительныйинститут/ A.B. Слуцкий Ленинград, 1975. — 233 с.
  77. ВО Спитковский М. И. Суда технического и вспомогательного флота / М. И. Спитковский М., Транспорт, 1965 — 294 с.
  78. Справочник по теории корабля: В трех томах. Т.2: Статика судов. Качка судов / Под ред. Я. И. Войткунского. Л.: Судостроение, 1985. — 443 с.
  79. Справочник судостроителей. Том 1. — Ханой: 1978. — 268 с.
  80. Л.А. Экономические обоснования при проектировании судов: Учебное пособие / Л. А. Степанова — Калининград: КГТУ, 2002. — 48 с.
  81. Технический проект Б-43. Расчет нагрузки и дедвейта / центральное проектно-конструкторское бюро судостроения «Морсудопроект», Ленинград: 1957. 25 с.
  82. Технический проект 1514. Расчет нагрузки масс судна поржнем и дедвейта / организация п/я Светоп. изд. 1968. 21 с.
  83. Технический проект 498. Расчет нагрузки масс судна поржнем и дедвейта / организация п/я Светоп. изд. 1961. — 22 с.
  84. Технический проект НС45. Расчет весовой нагрузки судна / центральное конструкторское бюро судостроения «ТРНСМ» — Хошимин. 1999. -12 с.
  85. Технический проект NVB 12. Расчет нагрузки и координат центра тяжести судна / организация Vinashin Shipdesign — Ханой. 2004. — 14 с.
  86. Технический проект VN-1446-TK. Расчет нагрузки и координат центра тяжести судна / организация Vinashin Shipdesign — Ханой. 1997. — 12с.
  87. Технический проект VN-LT41. Расчет нагрузки и координат центра тяжести судна / организация Vinashin Shipdesign Ханой. 2006. — 14 с.
  88. Технический проект ТК 2×600. Расчет весовой нагрузки судна / центральное конструкторское бюро судостроения «ТРНСМ» — Хошимин. 2003. 13 с.
  89. М.С. Промысловые плавучие базы / М. С. Труб Л.: Судостроение, 1972. —230с.
  90. М.П. Оценка стоимости транспортных средств/ М. П. Улицкий, Ю. В. Андрианов, Б. Е. Лужанский, С. М. Чемерикин — М: Финансы и Статистика, 2005. 304 с.
  91. И.К. Проектирование торговых судов / И. К. Шоккер и др. — Л.: Судпромгиз, 1959. 308с.
  92. В.П. О расчете точности элементов весовой нагрузки сухогрузного судна / В. П. Шостак / Сборник трудов НКИ, вып. 44, Николаев, 1971.- 110 с.
  93. В.А. Анализ весовых показателей металлического корпуса судов обол очечного типа / В. А. Щербина / Сборник трудов ГИИВТ, вып. 115, 1970.-139 с.
  94. Benford Н. Ocean ore-carriers economics and preliminary design/ H. Benford «Shipbuilder and marine egine-builder», 1959, vol 66, № 615. — 132 p.
  95. Davit G.M. Watson. Practical ship design. Volume 1 / Davit G.M. Watson. Amsterdam — London and others: Elesevier, 2002. — 531 p.
  96. Don Butler. Guide to Ship Repair Estimates/ Don Butler Oxford -Auckland — Boston and others: Butterworth-Heinemann, 2000. — 95 p.
  97. Dredge Brokers // Tug Boats and Work Boats. Электронный ресурс. режим доступа: http://www.dredgebrokers.com/
  98. ЕС Plaza. Электронный ресурс. — режим доступа: http://www.ecplaza.net/
  99. Maritime Sales. Электронный ресурс. — режим доступа: http://www.maritimesales.com/
  100. Nguyen Mai, Lam «Giao trinh cong nghe sua chua tau tMy», Ho Chi Minh, 2008 243 с. (Нгуен Май Лам. Технология постройки и ремонта судов. — Хошимин, 2008. — 243 с. (на Вьетнамском языке))
  101. Puchstein К. Vorausbestimmung der Masse und der Lage Massenmittelpunktes des Stahlschiffscorpers von «general-cargo» Schiffen «Schiffbautechnik» / K. Puchstein -, X, 1961, N10. 120 p.
  102. Rawson K.J. Basic ship theory. 5th ed. Vol. 1 / K.J. Rawson, E.C. Tu-per Oxford — Auckland — Boston and others: Butterworth-Heinemann, 2001. -379 p.
  103. Schneekluth H. Ship Design for Efficiency and Economy / H. Schneek-luth, V. Bertram / Butterworth-Heinemann, 1998. 218 p.
  104. The National Legal Database. Электронный ресурс. режим доступа: http://www.vbqppl.moj.gov.vn/
  105. Tran Cong Nghi. «Thiet ke doi tau» TP. HCM.: Dai hoc Quoc gia TP. HCM., 2008 .- 215 tr. (Чан Конг Нги. Проектирование флота судов. Хошимин, 2008. — 215 с. (на Вьетнамском языке))
  106. Vietnam Internet Network Information Center. Электронный ресурс. — режим доступа: http://www.fistenet.gov.vn/
  107. Vinashin Business Group. Электронный ресурс. — режим доступа: http://www.vinasliin.com/
  108. Vuong Dinh Lam «General situation of Viet Nam seaport and its development direction in coming period and policies to attract investment"/ Vuong Dinh Lam, Hai Phong, 2007. -14 c.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!